Красавчик! Повеселил, ждём вторую часть, а пока готовимся к капиталке 🤣

Лучшее - враг хорошего, годы разработок и тестов инженеров Хонды перечеркнуты колхозингом в гараже :)

Нахер оно нужно.....ставь туда Солекс и в путь)))))

Как сказал один мудрец, не лезь в работающий механизм. Первую тачку тоже тюнил, пауки, МД-тюнинги, удаление ката, лямбд в итоге теперь не лезу во вторую тачку.) Как его там на заводе придумали так и катаюсь.

Вроде взрослый дядька, а все мешаешь механизму работать...

епать колхоз заветы Ильича, представьте после вас 3ий или 5ый владелец, он же окуеет от всех этих оборотов 😆

не хочу каркать, но походу следующее видео будет про замену гбц.

Жень благодаря твоей теории я открыл свой сервис .Через фильтр проходит неучтенный воздух ,соответствено бедная смесь и детонация (твой уроки!)

Почему не залили сток прошивку обратно? Надо бить кличь среди подписчиков, что бы у кого нибуть взять сток прошивку.

Для увеличения холостого хода достаточно регулировки датчика дроссельной заслонки и все. Но да после заливки прошивки нужно откалибровать датчик дроссельной заслонки. сделать это можно с помощью подключив компьютер и установив процентное значение или с помощью вольтметра, если другого варианта нет. Со снятой вакуумной трубкой убиваете двигатель, топливная смесь несоответствующая.

Расход масла сократился, а антифриза вырос.. хммм.. вскрытие покажет трещину((

Не претендую на истину, но все-же может поможет. Нужно понимать какие калибровки крутили и в какую сторону. Возможно, что в прошивке задали обороты холостого хода не ниже 950 об, но при этом не изменили график расхода воздуха на холостом ходу через РХХ (напряжение на регуляторе холостого хода). При входе оборотов ХХ в режим регулирования блок пытается выставить 950 оборотов и выдает на РХХ напряжение заданное прошивкой, а это напряжение (если не меняли) настроено на 650 об. Блок «понимая», что оборотов мало пытается их поднять до 950, и это ему дается, очень «тяжело» (возможно он даже игнорирует некоторые датчики). После прогазовки блок возвращает РХХ в исходное положение (под заданное напряжение) и начинается все заново. Регулятор холостого хода магнитный. Магнит по отношению к шторке клапана имеет небольшую регулировку. В обычной жизни его лучше не трогать, но раз так случилось, отверните два винта (винты хитрые) и попробуйте повернуть его против или по часовой стрелке. Тем самым зазор шторки РХХ увеличиться, и через него пойдет дополнительный воздух для работы на 950 оборотах. Возможно так получиться выйти из ситуации

Не падай духом! Все решишь! Все будет окей! Удачи!!! 🔥🔥🔥👏👏👏👏

Карму надо проанализировать, где-то походу накосячил😉

Как говорят у нас: переходи на январь! Должно получиться настроить или испортить авто совсем!)) Зато контент будет интересный точно!

свечи выкрутить после ночьной стоянки и искать охлождайку в цилиндре

Доброго времени суток, Евгений очень жаль что вы попали к шарлотану(спецу по эбу), на мой взгляд вам прямая дорога к адекватным ребятам с хорошим оборудованием и стендом, чтобы все откатать за один раз. Желаю вам удачи в решении столь неприятной ситуации.

- В итоге добился нужного ХХ? - Ну да. - Молодец.

Спасибо за откровение. Не переживайте. Всякое с машиной бывает. Все растраиваются и попадают в ступор. Чувствуешь себя глупцом. Хотя спецыалист. Всё будет хорошо брат!

Мужик это не карбюратор. Там куча параметров нужно прописать. Если холостой дросселем регулируется. Нужно прописывать какой процент открытия дросселя для выходы из холостого хода. Просто прошили некачественно. А это колхоз

Всегда делаю "backup" прошивки, даже если есть у меня стоки. Не известно, какая прошивка была ранее залита в автомобиль и в каком состоянии двигатель... возможно, что после прошивки могут посыпаться ошибки, если они были замазаны ранее, а если авто ещё и гарантийные - переношу заводской код CVN из заводской прошивки, чтобы не было проблем с дилером в случае гарантийного обращения. Пусть лучше потрачу лишние 15-20 минут, но буду уверен в своей работе. Так же, даю две недели пробного периода, если не понравится - возврат ранее считанной прошивки и полной стоимости (никто ещё ни разу обратился за БЭКАПом))) P.s.: на своём акценте (солярисе) поднял холостые обороты с заводских 640 до 840. Стало приятнее трогаться на МКПП, особенно в жару, когда и так идёт отбор мощности. Так же, зимой на холостых двигатель и салон быстро остывали, если ждёшь кого-то и греешься печкой, сейчас стабильно держится рабочая температура. И плюсом, сделал более медленный спад оборотов по мере выхода двигателя на рабочую температуру - теперь идёт более быстрый прогрев, а не так, что после запуска, двигатель прогрелся до 30 градусов, и обороты упали до холостых.

Стало очень интересно по поводу холостого хода. Жень тебе идея для видоса, можешь рассказать про ХХ? почему может поджирать масло на низком холостом, как может влиять на ресурс двигателя и т.д. Если есть какие-то мысли или технические данные про это было бы интересно послушать. У меня Лансер 9 на механике, холостой стоит по заводу 750, при включении кондея обороты падают на пару сотен и через пару секунд поднимаются, но в момент этого падения неприятные вибрации и двигатель как будто вот-вот заглохнет. Раньше я этому не придавал значения (думал так по заводу и положено) а после твоего видео решил попробовать поднять (благо у Лансера это делается регулировочным винтом на дроселе), с кондеем стало по приятнее ездить.

Наверное, стоит начать с теории. Некоторые вещи в управлении ДВС "прибивают гвоздями" и на стандартном ЭБУ ты их не поменяешь. Поэтому, возвращайся к стоковой прошивке и железу. Либо корчуй по полной: кастом ЭБУ, валы, форсунки, дроссель, выхлоп...а там и до "дартона" недалеко.

У меня Opel Astra H, мотор 1,7 дизель. холостые в районе 750 об, но когда включаю кондиционер, холостые поднимаются до 900, а если прям сильно жара и еще больше нагрузка через кондер, то бывает и до 1100 ростут. От температуры на улице тоже сам корректирует холостые. Как бы не ругали у нас Опель, но проблем совсем не создает, и достаточно умный автомобиль...

На Lanos 1,5 (опелевский движок) легко можно было вызвать детон на ровной дороге, если провтыкать и на 5 передаче сильно упадёт скорость (например до 60 км/час и ниже) и потом резко продавить тапку в пол. Если давить тапку не сильно и не резко - то детона нет и обычно пихло таки медленно вытягивает скорость до 80 км/час, после чего едет нормально. Не знаю, есть ли там датчики детонации или нет, но дрочель там механический (тросиком), а значит мозги его никак не контролируют - мозги контролируют только подачу топлива и зажигание. После этого я узнал что такое детон и что так лучше не делать ; ))) Ясен пень - надо не тупить а скидывать на одну или две передачи в низ ; )))

По охлаждайке. После замены радиатора на неоригинал, очень медленно стала уходить охлаждайка. Видимых утечек не было. При замене нижней пластиковой защиты случайно было обнаружено, что по нижнему стыку банки и радиатора из под прокладки сочится антифриз, по холодному он не тек, по горячему он испарялся и видимой утечки не видно. На другом неоригинальном радиаторе была утечка в месте соединения переливного шланга, тоже слезилось при переходных режимах и испарилось, так не видно, по заводу хомут не был предусмотрен, поставил хомут от более старой модели машины. Антифриз перестал уходить.

много лет на тебя подписан, всегда смотрю тебя, желаю тебе только самого хорошего !

Мужик! спасибо тебе огромнейшее за напутствия, честно, буквально на днях собирался зашить атмосферный гольф "2.0 бенз" чтоб резвее ехал причём у мастера с объявления на олх, так как на именитых конторах дорого, да и не хотят они братся за обычный атмосферник благодаря твоему видео передумал, спасибо тебе ещё раз!

На тему адаптации дросселя. На 7 аккорде не нужно его адаптировать, там вроде есть отдельный клапан хх. Адаптация нужна на полностью электронном дросселе, у которого холостые устанавливаются начальным открытием заслонки. Вообще адаптирование делается через HDS, никакими ручными манипуляциями эту процедуру не запустить. Есть любой адаптер J2534? Если найдёш опенпорт2/чипсофт или ещё чтото, то помогу удалённо на это всё дело посмотреть. У тебя какой кузов? У хонды достаточно просто двигаются холостые. Там два комплекта таблиц температура/обороты, одна стартовые обороты во время пуска, вторая постоянные холостые обороты. Оригинальная прошивка явно была с настройкой под производительность новых форсунок, а залили стоковую, видимо поэтому она переливает, а потом корректирует по кислороднику и выходит на установленные обороты. Видимо косяк изза того, что залили правленную по хх стоковую, а не твою родную правили. Бекап с этих блоков сливается только с подпайкой по jtag. Блок находится в очень неудобном месте, в салоне под печкой и мастер поленился снимать и паять. Если бы правил бы холостые на твоей исходной прошивке, проблем бы не было. Если валы и вообще ГБЦ стоковая на двигателе, то самый простой вариант - поставь родные форунки и геморрой должен пройти. Ну либо спрашивать у предыдущего хозяина, где он откатывал прошивку и ехать туда.

Видео не свеженькое но возможно актуальное. Пляшу сейчас с бубном вокруг хонда Одиссей 2001 j35 vtec. Такие же симптомы, но после замены прокладки ГБЦ, ремней, помп, раскоксовки движка, чистки дросселя (без разборки idle). И вот, перед последим шагом (регулировка клапанов) движ заводился на холодную отлично и тихо ровно шуршал. Но был дымок с выхлопа. Второй и третий запуски уже плохо, и с холостыми наблюдались проблемы. Подрегулировал клапана (там такие зазоры были, что мне было страшно). Регулировал два дня: первый день под то, что наблюдалось до моих рук - 0.229 и 0.54. В результате, не заводиться без педальки газа вообще. Второй день по науке - 0.229 и 0.3. Теперь первый запуск легкий и последующие в очко. Ошибок комп не выдает, но: свечи изрядно чернеют. Пляски с клемами и прочими заклинаниями ничего не дают. И в какой-то момент вспомнив причинно-следственную связь поломки и послушав парочку механиков, а ещё заглянув в журналы самодиагностики обычным eml и под кузов, мы пришли к выводу, что проблема в лямбдах и в катализаторе. Вот, потому и пересматриваю видосы в поисках подобных кейсов. Про цилиндры нужно не забывать, что vtec их отключает. Как и VCM. У меня v6 и только vtec. Работают только три горшка. Первые дни мы вообще были в шоке от такой ситуации. Самое смешное то, что матерые специалисты чего только не предлагали сделать… Смотри катализатор и лямбды 😊 Кроме того, проверь пневмоподушку мотора (всю систему).

Добра. На логанах(если не ошибаюсь 1.2 мотрор) есть точно такая же проблема, слегка плавают обороты, реагирует на все движения включая повороты руля, лучше работает когда даёшь подсос, падают обороты, показывает карявое разряжение во впуске и т.д. так вот, там проблема заключается в регулировке клапанов, в зависимости от того есть метка на распредвале или нет зазоры в клапанах разные, на одном 0.1-0.15 на втором 0.3-0.35(если не путаю цифры) вот если выставлять 0.1-0.15(впуск-выпуск) вместо 0.35 то все работает точно так же как у тебя. Может чем то поможет данная информация(как на хонде незнаю, никогда не сталкивался)

Интересная тема, у меня тоже похожая проблема на тойоте королла, только куда я обращался не взялись на тойоте шить мозги, видать к лучшему! Удачи тебе в решение этой проблемы, жду дальнеших видео на эту тему!

Хороших специалистов по чип тюнингу, автоэлектрике и электроники практически нету.

Жень а у меня для поддержки системы кондиционирования стоит отдельный регулируемый клапан, который можно как хочешь отрегулировать,висит прям на коллекторе, Daihatsu Terios пруль авто, много вещей радуют в этой машине, ну и как бы с акпп полностью исключается эффект троганья на низкий оборотах

Я голову целый год ломал, почему низкие обороты около 550 по тахометру без кондёра, двигатель D15Z8, 70к пробега. Спасибо за видео, успокоил меня в какой-то степени.

Евгений, привет! Японские ЭБУ намного сложнее наших ответственных типа Январь, поэтому си специалисты занимающиеся прошивками должны обладать высокой компетентностью в данный вопросах. ( Том числе, я не поверю что предыдущую версию прошивки нельзя было сохранить) Что делать: найти на ресурсах оригинальную прошивку на твой ЭБУ или обратиться к специалистам настнаивающими автомобиля "на ходу", которые могут корректировать на инженерном ЭБУ программу. Это поможет скорректировать подачу топлива, УОЗ и другие параметры.

Самое элементарное выбросить нафиг этот инжектор сварить новый коллектор и карбюратор от жиги и можно регулировать и утром и вечером)) Вечером прохладно.. с утро покрутить не много..

Евгений, у меня на Хонде была проблемма с ОХХ тоже низкие были, мотор глох. Диагностика показала обеднение смеси. Вылечил промывкой форсунок по технологии Winns , шланг топливный отсоединяешь и в банку с очищающей жидкостью опускаешь, двс работает на этой жидкости пока не выработает её. Потом работал нормально. Ps возраст + качество нашего топлива делают свое дело.

Я тоже хотел поднять обороты холостого хода , вот только думал пойти другим путём в разрыв цепи магнитной муфты привода кондиционера поставить тумблер , а с управления климата включать кондиционер и в итоге получаем программно повышенные обороты и при этом компрессор кондиционера не вращается и не даёт нагрузку на двигатель. Отсюда зимой ускоряется прогрев, теплее в салоне, комфортнее трогаться с места....

Прошивка косячная ,раз детонирует ,то в ней не только хх подняты ,но и УОЗ задранный. Нужно заливать сток для начала и потом на базе стока делать нормальную прошивку.

В прошлом году прошился все четко обороты 900 стабильно и втек подвинули на 4500

У меня на январе можно со смартфона желаемые обороты ХХ выставлять. Правда только до следующего запуска. Но вот если боровичок поставить - то там эти настройки сохраняются. Да и с более серьезной аппаратуры наверняка прописывается это значение на постоянку без перепрошивки

теория поиска шкварок)))) по ходу, варик один - на разборку за родным еку

Вообще очень странно ,что ты купил машину на прошивке и катаешься на ней Всё-таки ,как никак ты вроде не левый чел На Хонда холостой ход 600 оборотов Если они выше положенного это сказывается негативно если коробка автомат .коробка с положения паркинг в драйв или задний ход ловит удары Почему это происходит ты знаешь сам На механике это сказывается не так Почему ты это тоже знаешь сам Не занимайся ерундой заедь на официал и залей ее оригинальный софт .это будет стоить в раене 45$ И запомни Мазда и Хонда не чипуется

батя хорошо говорил, но если не пытаться сделать лучше и не совершать ошибок, то стать специалистом в своем деле нельзя.

детонация от раннего зажигания. она даёт повышенный нагрев движка и тосол в движку, который испаряется в горшках, как я думаю в твоём случае, при работе. "причин для такой поломки существует несколько, начиная от прогоревшей прокладки головки блока цилиндров и заканчивая трещиной в блоке или ГБЦ" говорят в инете и мой небольшой опыт. а раннее зажигание лечится на аккордах как я хз )) на тазиках легко)) если только прошивкой, то печаль и надо искать реального спеца по прошивкам хонд и разбираться с ним до талого!! либо учиться самому и осваивать ещё один вид ремонтов и заняться прошивками! надо же повышать се квалификацию)))

Скажите пожалуйста, можно ли ставить иридиевые свечи если в книжке указаны обычные. Если можно то почему? Тойота Авенсис 2006 1.8

Мне 1000 раз пояснили, что с Хондой не все так просто чем с другими тачками.

Здарова бро. Вчера заметил что у меня Гофра порвана. Достал ее и окуратно четко замотал черным скотчем. Поставил назад. Запустил авто, все норм было. Поехал по делам, у авто звук сразу изменился и были пинки со стороны коробки и через 10 км движок отключился на холостых у меня ещё автомат стояла на передаче. После этого дал жару ночью поездил где нет людей. На мехе сам переключая. И все. Эта беда пропала. Дроссель сам настроился. Обороты 650-700 держит.

Заслонку чистили после прошивки?

Есть возможность посмотреть смесь? Как вариант, настройщик скорректировал топливную карту, а поступления воздуха нет. Возможно переливает на низах, твой вариант с подсосом воздуха это иправляет на холостых, но на верхах получается много воздуха и бедная смесь.

Спасибо за ценную информацию

Меняй термостат 100%./ дроссель привязан с системой охлаждения. От температуры двига зависият обороты. В дросселе есть клапан холостого хода который привязан к теипемраатуре охлаждающей жидкости. Чем выше температура, тем меньше обороты.

Хотел как лучше, получилось как всегда. Не лезь в рабочий механизм, не мешай ему работать.

Так же было на Opel Vectra B 2.0 16V Бенз. Подсос 950 держала. Ставил обратно 500. Ничего не прошивал.

у нас мастер при помощи круглой палки предварительно снятой со старой деревянной децкай кроватки ставил диагнозы разным механическим узлам авто причем очень точно один конец зажимал в кулак другой упирал в железку которая хворала

Была такая проблема. Откапиталил мотор на такойже Хонде, обороты низкие, но все работает, напрягает однако. Оказалось что там что то нужно адаптировать и холостой чудным образом пришел в норму 850 гдето оборотов. Адаптировали обычным китайским Лаунчем. Сам я не сильно в этом разбираюсь, но у паренька на это 15-20 мин ушло. Женя может быть зря перепрошивал?

как решение откатывайся до стока, врезай во впуск жиклер и вешай на него любой воздушный клапан с фильтром, управление клапаном подкидывай на провод включения компрессора, в итоге у тебя при включении компрессора будет открываться клапан и появляться мелкий подсос поднимающий обороты хотя возможно при переходе на нормальную прошивку проблема решится, ведь, как правило, почти на всех авто это и так заложено в мозгах и при подкидывании нагрузки на компрессор или гур они сами поднимают обороты, что бы эту нагрузку компенсировать, до 900 не поднимут, но на 50-150 выше обычного хх могут

Здравствуйте. После просмотра этого видео нужен ваш совет. Приобрел хонда цивик 4д уже с вырезанным катализатором и горящим чеком стоит ли что то делать на электроном уровне или оставить так?

Это шедевр! Интересно и поучительно

Похоже от дитона прокладку гбц пробило и антифриз постепенно уходит в цилиндр, а еще хуже если появилась трещина в цилиндре и оно идет через рубашку охлаждения. Выкрути свечи и проверь эндоскопом на наличие намытости.

Короче на фордах бывает что обороты низкие и не подниматься как положено, сверлили маленькое отверстие в самой дроссельной заслонке и все замечательно начинало работать)

Делал рефлеш от Енота за 3 года проблем ноль. Тайпс 7 на ручке 07г.в. ездил на нем с 90ткм до почти 200ткм(на протяжении 7 лет), пару раз в неделю наваливал, но и обычно ездил динамично. Так вот масло за 10ткм уходило 200-300грамм.

На Mini R56S автоматом при включении кондера 900 оборотов. Я то дурак парился об этом, все думал как уменьшить до 700))))).

Может кхх? Было на шестом акорде похожая муйня. Почистил помазал и все ок. До этого проваливались обороты и могла заглохнут на светофоре( при том что акпп)

Ждем продолжения истории.

На старых BMW чтобы поменять прошивку - сначала надо залить её на отдельную микросхему, а потом вставить её в мозги вместо родной микросхемы в разъём на мозгах. О_О Это как минимум неудобно.

Здрасьте, возможно-ли путём чипа снизить мощность двигателя (мотор 2ad-fhv, Lexus is 220)?

жека красава, не перешивай никогда ибо ето не эксперти а люди которие просто хотят заработать

Залей заводскую прошивку с аналогичной хонды, а обороты подними дросселем. Там есть регулировка

Привет, а ты уверен что причинно следственная связь именно такая : появился детон -> уходит охлаждайка ? Ты не думаешь что наоборот пробило прокладку гбц -> охлаждайка в цилиндр -> детон ?

Расскажите, что там не так с включением нейтралочки и катиться с горки?

Недавно прошивался откатанной прошивкой от рефлеш клаб, без потребителей обороты хх стабильно всегда 750-800, с кондером немного проседают когда включаешь нейтралку, но намного лучше чем было на стоке. 2.4 мех

Склоняюсь к грязной дроссельной заслонке, глянуть не так и долго, да и внеплановая ревизия не помешает 🤘🦀

На акордах двигатель f серии . Есть регулятор холостого хода электронный , и механический на морозе принудительно после прогрева падают обороты . И на дросселе есть болт . Система сложная и на высоких оборотах выше 700 он тресется и прерывается зажигание

Забавно, но у меня ситуация в чём-то схожая. У меня Е46 с N46B20 на котором 4-ый цилиндр по не выясненным причинам "пропадает". Проверили уже всё: ЭБУ, электрику, катушки зажигания, свечи, вальветроник, компрессия 12 во всех 4-х цилиндрах, впускной коллектор, дроссельную заслонку, гидрокомпенсаторы. Всё меняли, ничего не помогло)))

Можешь эбу заменить.. возьми на разборке..на 2.4 вроде и стоят не дорого т.к. их много было

Не знаю как у японцев, но с европейскими марками, в KTS есть возможность загрузить заводскую прошивку на авто.

А может клапан абсорбера не рабочий и в прошлой прошивке отключен программно был? А новая прошивка на основе стандартной с включенным , думаю диагностика должна все показать , грамотный диагност по отклонениям показаний вывод сделает

У меня к24а3, проблема была такая, едешь такой потом хоп начал тормозить резко и заглох, едешь останавливается ставишь на Р и обороты до 400 падают потом поднимают потихоньку. Есть клапан стоит на выпускном коллекторе отвечает за винтеляцию картерных газов в него шланг идёт от патрубки воздуховод и от клапана в пускной колектор(шланг под крышкой находится пластиковой где втэк написано) от выпускного коллектора идёт шланг вниз возле генератора там сапун стоит. Вот я е и шланги затыкал болтиками и у меня оборы стоят 800 и ре падают когда чета включаю или останавливаясь.

Шланги от теплообменника посмотри , про течь антифриза , в накате на нейтралке примерно 1000 об держит

Лайк. Евгений подскажи. Змз 402, после капиталки 1500км. Решил башку протянуть. На 12ти кг на метр ключ щёлкает на всех гайках. Походу моторист от души башку затянул. Что делать? Как есть оставить? Или пробывать все с большим моментом тянуть?

Женя привет смотри какой вопрос. У меня на одиссее (к24а) обороты где то 900,это нормально? Брал в октябре 225000 пробег. Щас под 240. Такой к тебе вопрос, а надо ли лезть в него клапана регулировать? Мотор шепчет, расход трасса 7 город в районе 10 можно уложиться если тошнить. Зимой 15. Батя меня категорически предостерёг от этого действия, мол маркетинг все это и бабло для сервисов. Что скажешь? Тебе поверю 😏 и масло, лью 5/30 мотюль, норм?

Я бы исходил из таких мыслей: если при работе без нагрузки на эл.сеть двигатель работает на 900 нормально, то я бы начал поиск проблем в электрической части. Аккумулятор, свечи, катушки, провода, реле, эбу. Теперь почему при подключении "соски" работает около тела...но есть детонация. С "соской" ЭБУ видит, что количество воздуха в рабочем диапозоне и работает в штатном режиме, но при достижении определенных оборотов система не может регулировать параметры т.к. это не управляемый костыль и происходит детонация. Возможно, есть проблемы в смесиобразовании: дроссель, ДМРВ, лямбда...если ничего не поможет, я бы исключил весь колхоз, включая катализатор.

Если есть возможность, то поставить ЭБУ с другой машины. Если проблема останется, то проверить датчик который определяет количество воздуха на впуске.

подсос воздуха и датчики детонации очень влияют на детонацию

Приятель, "не повторяй" пиши раздельно пожалуйста)

Жень, а не мог ли тот самый адсорбер, с которого теперь снят шланг, заменой прошивки принудительно открыли (соленоид), и он обогатил смесь на холостых до провала оборотов? Ты его сейчас отключил, и все нормализовалось до параметров прошивки

Скоро походу увидим."привет друзья, сегодня у меня в разборе двигатель от аккорда")))

На мегане 2 1.6 при включении кондея обороты вообще меньше 900 не падают, а когда пытаешься двигателем тормозить то он с 1500 ехать вперёд начинает а не тормозить)

Обратись к ребятам из Рефлешклуба. Жалоб на них не слышал.

Так любая программа делает бэкап автоматом перед прошивкой, разве нет? Я на своей Бэхе никогда не прошиваю родной eeprom чип, родной - в сейф, а прошиваешь eeprom болванку всегда.

а я сегодня поехал китайский ключ для ситроена нарезать к ключному мастеру единственному в городе, дубликат типо сделать. Этот чувак нарезал пару раз, ключ не подходил, он подключил плоскогубцы и сломал замок двери, дверь закрыта, личинка одна только. Ну и в итоге мастер вызвал чувака по замкам, тот машину вскрыл, но замок приговорил. Теперь тачка открыта. Плюс ключ, минус замок ((

Единственный вариант купить ЭБУ на разборке с родной прошивкой.

Накатал на хонде К24АЗ 150000 понял одно, машина любит уход, и чем дальше от машины тем лучше. Не надо машине мешать работать. Куда влезут специалисты там проблема с эксплуатацией в последующем.

В эбу прописали другие обороты, а узел который отвечает за пропуск воздуха на хх не может увеличить кол-во воздуха вот и происходит такой тупняк в эбу 950, в условно дросселе 650

У меня была похожая проблема. k24a3. на RSX. стоит плата дополнитеььная на мозгах. Хондата. и я подключаясь могу много чего менять. Прошивку топливной карты мне делал знающий человек. ХХ я сам правил, через Kmanager. - просто указал цифру ХХ нужную. НО. обороты проседают когда крутишь руль, когда кондишн. (тоже самое что и у вас) что я сделал.. там есть ползунок - который отвечает за коэфициент (скорость) коррекции. я так дилетански понимаю: например хх стоит 750. я кручу руль, нагрузка растет. обороты проседают до 550 мозги видят, происходит коррекция плавно поднимаются обороты. Если поднимаются обороты медленно, то я ползунок коррекции тяну выше (большее значение) тогда скорость коррекции выше. Если с ползунком переборщить, то чуть просядут обороты, резко начинается коррекция, слишком большая. и обороты прыгают сильно выше. потом падают ниже, потом опять вышел. и обороты плавают. я подобрал значение коррекции такое, что оно корректирует без рывков (выше-ниже) но и не слишком медленно. и все. подсоз воздуха посторонний я бы убрал. обедняется смесь - детон, мозги офигевают. в карте топливной на это рассчета нет.

Привет, не стал читать все клиенты, была подобная ситуация с такой авто, дпдз не был в 0, на ХХ, ставили контракт, не помогло, сломали пломбы на родном, выставили в 0, проблема ушла

На этих эбу сделать бэкап по обд нельзя,только с разбором эбу и внутрисхемным программированием.Тут уже прошивальщики поленились.По хондам хорошая контора рефлештим,занимается чисто хондами.Прокладку гбц под замену скорее всего,ну и горящий чек как бы должен намекать,что что-то не так,диагностика нужна.

1.6mpi vw. Есть отдельный пункт как поднять холостые. И да божественный ваг при включении кондея, сам подымает холостые. А эти ваши хонды должны быть мотоциклом!