Ở Phía nam dịch vụ du lịch quanh năm thì các khách sạn,resort mua về cho thuê xe theo phòng +400k ngày thì đúng là bùng nổ ấy chứ.Việc bảo hành 7 năm là đảm bảo quá ngon

Vf3 dày dặn hơn thì k gian nội thất cũng chỉ như wuling và phần đầu dài hơn thì sẽ an toàn hơn,

sau rấtt nhiều tbao youtube của kênh lại được nghe podcast của 2chú :D

podcast rất thú vị, có nhiều góc nhìn

Trường hợp một anh tài xế taxi ở Hà Giang (nếu như mình không lầm) mua một chiếc xe điện Vinfast VF5 để chạy taxi, và sau 9 tháng thu nhập, anh ấy đã trả hết số tiền vay ngân hàng để mua xe VF5, và từ đó về xe VF5 là tài sản của anh ấy và số tiền thu nhập được mỗi tháng từ xe taxi điện VF5 là thuộc về anh ấy. Đó là cách kinh doanh thông minh và hiệu quả do có tầm nhìn và suy nghĩ đúng đắn. Tại sao anh ấy không mua xe xăng hoác xe hybrid mà lại mua xe điện Vinfast? Vì theo báo cáo thống kê tổng hợp, số tiền nhiên liệu chi cho đổ xăng nhiều hơn gấp 3 lần số tiền chi phí cho sạc pin xe điện Vinfast (con số thực tế là 450K vnđ đổ xăng so với 150K vnđ sạc pin xe điện Vinfast cho cùng một quảng đường di chuyển). Đó là chưa kể xe điện Vinfast tốn rất ít tiền sửa chữa bảo trì so với xe xăng/hybrid. Anh ấy tận dụng thời gian nghỉ ngơi hoặc ăn uống để sạc pin xe điện Vinfast. Câu hỏi thứ 2, là tại sao anh ấy không đầu tư vào xe điện TQ rẻ tiền hơn? Ai cũng biết xe điện TQ có chất lượng quá kém và không an toàn cho người sử dụng, đầu tư tiền vào một chiếc xe điện TQ, chắc chắn là sẽ tốn nhiều tiền hơn để sửa chữa bảo trì, thì rốt cuộc cũng sẽ chẳng có lời là bao nhiêu và xe điện TQ chỉ bảo hành vài tháng đến vài năm, trong khi xe điện Vinfast có chất lượng tốt, độ an toàn cao hơn và thời gian bảo hành lên đến 10 năm hoặc là 200.000Km, tùy điều kiện nào đến trước. Đây là lý do tại sao xe điện TQ bị cấm nhập khẩu vào thị trường Mỹ khó tánh vì chất lượng xe điện TQ quá tồi tệ và không an toàn cho người sử dụng, và việc xe điện Vinfast được cho phép bán vào thị trường Mỹ khó tánh đã nói lên chất lượng và độ an toàn của xe điện Vinfast.

Có vẻ anh Thắng và bạn MC không phải dân kinh tế, nên bàn luận về việc "cho thuê xe tự lái ở thành phố du lịch" có hơi hướm lý tưởng hóa vấn đề quá. 1. Để đầu tư một tài sản dùng cho mục đích kinh doanh thì chủ doanh nghiệp (resort, hotel) phải tính tới rất nhiều các chi phí liên quan chứ không phải chỉ có tiền mua xe và tiền nhiên liệu. Tiền kho bãi, tiền quản lý, tiền sửa chữa... 1 resort mua 10 xe Wuling thì sẽ đậu xe ở đâu? Ai là người phụ trách quản lý xe (quản lý tình trạng vận hành, quản lý công nợ, quản lý sạc...)? Các chi phí này mỗi năm có khi chiếm tới 20-30% giá trị xe. Nên nhớ các khu du lịch thường có khí hậu khá khắc nghiệt (nhất là miền biển), cho nên tài sản hao mòn rất nhanh. Một chiếc xe đi trong thành phố có thể sử dụng liên tục 10 năm không vấn đề, thì dùng ở resort tầm 4-5 năm là hỏng. Với một chiếc xe rẻ tiền như Wuling Mini EV thì sợ chỉ 3 năm là hóa giá. 2. Nhu cầu thuê xe tự lái không thể dùng lượng khách du lịch để tính. Vì không phải ai cũng biết lái xe oto. Nó chỉ chiếm 1/10 lượng khách du lịch là cao lắm rồi. Và trong 1/10 ấy không phải ai cũng muốn tự mình lái xe đi du lịch. Rất nhiều khách du lịch là khách đoàn, khách tour.. họ có xe đưa rước sẵn rồi thì cần thuê xe chi nữa. Cho nên nói nhu cầu thuê xe tự lái ở các khu du lịch cao là suy diễn chủ quan. 3. Du lịch nó có mùa, trong năm chỉ kéo dài vài tháng. Còn lại là tình trạng ế ẩm và duy trì. Nên không thể ngồi tính doanh thu 1 ngày rồi x365 để ra doanh thu cả năm được. Kết luận lại: "cửa sáng" trong bài nhắc tới thực tế nó chỉ là một thị trường ngách rất nhỏ, nó có thể giúp Wuling thoát được giai đoạn khó khăn trước mắt, nhưng khi người dùng (các chủ doanh nghiệp du lịch) dần nhận ra nhu cầu của khách hàng không nhiều như mình nghĩ, cũng như gặp phải các vấn đề trong quá trình quản lý vận hành thì họ sẽ điều chỉnh lại dự định mua sắm ngay. Lúc đó mới là thời điểm nguy hiểm.

Vf5 chạy taxi tại hà tĩnh đang 10k/km. 😀

Đúng ý của mình định đầu tư ở khu du lịch

Ông nào ôm xe vf3 làm quả cho thuê xe tự lái ở mấy điểm du lịch có sân bay.. vừa xuống máy bay thuê xe đi luôn 4-500k/ngày chắc đầy ng thuê.. quá rẻ so với đi taxi, mà lại tụ do thoải mái.. với Vin nên đầu tư thêm trạm sạc ở xung quanh nữa quá ok

ý tưởng 2 Pack Pin và 2 Đường sạc song song mình mà áp dụng được thì quá tuyệt vời. Giải quyết được ngay vấn đề thời gian sạc. Thay vì sạc 30p thì chỉ còn 15 ph. ôi Tuyệt làm sao. Mong Anh Thắng gửi ý tưởng này cho VINFAST.

Không bi quan thủ cựu. Nhưng người nghe cũng cần cân nhắc trước khi quyết định. Nếu mua dùng cá nhân thì rất ổn. Còn làm kinh tế thì phải đánh giá nhiều khía cạnh, hoạch định khi ra thực tế thì có thể rất khác nhau. Khi ra thực tế cần phải điều chỉnh nhiều nhưng chưa chắc đã hiệu quả. Rất ủng hộ và tự hào Vinfast.

Bình luận rất hay và hợp lý

2 a bảo 1 ngày kiếm 1 triệu là tính cua trong lỗ rồi😂chắc các a không biết là taxi nội đô bây giờ kiếm 6-700 bục mặt ra đấy.mật ít ruồi nhiều mà😂

2 bác thể hiện góc nhìn đầy kinh nghiệm, ko như mấy thanh niên trẩu trẩu làm content quá thiển cận

Thông cảm cho 2 anh chưa chạy taxi bao giờ nên nhìn đời màu hồng quá. Giá xanh sm bike là 5000/km. Vf5 kiếm 1tr/ ngày/12h. Vf3 giá cước rẻ hơn vf5 thì phải lấy số cuốc nhiều hơn để đc 1tr/ngày. Như vậy vf3 phải mất hơn 15h mới mong đạt đc doanh số như vậy.

Wuling còn làm taxi được VF3 lo gì ko làm được

Điều gì xảy ra nếu một ngày đẹp trời sau 2- 3 năm nữa giá thuê pin của vinfast tăng và chiếc xe được mã hóa chỉ sử dụng pin chính hãng. Mình nghĩ khi mua xe cần lưu ý vấn đề này

Chỉ riêng về độ an toàn thôi thì VF3 đã hơn hẳn mọi xe 2 bánh khi xe 2 bánh 1 khi bị ngã mà có xe khác lao tới thì đi tong!

Tính hang trong lô khó ăn lắm không như tưởng tương đâu 😂

1 ngày chạy 1 tr các anh vẽ đẹp thật :))

VF3 chạy dịch vụ thì đồ của khách để trên nóc hay treo ở cánh cửa hai bên?

Mời 2 thầy đi chạy Taxi điện 1 năm kiếm 360tr hộ cái

VF3 nó ít cửa thôi chứ nó vẫn có cửa mà :3

Giá nó rẻ thì ngta đi liền, nhiều khi đi 1 -2 vânz muốn đi ô tô thì vf3 là lựa chọn tối ưu chi phí😂, nhưng nếu giá nó rẻ quá tài xế nó nản, chạy mãi ko đc b.nhieu tiền 😂

400k/ ngày nhưng a đang tính 365 ngày, chưa kể du lịch theo mùa nữa, có khi những mùa chỉ vài tháng, các mùa bão lũ người ta ít đi. Cùng lắm làm 1 con ô tô còn lại thuê xe máy điện có khi khả thi hơn nhiều. Mỗi ngày 100k mà chi phí 1 con xe máy mua chỉ cỡ 20-30tr

Lạy ông xe vinpat đang khoan có 430k mà các bác tài đang la trời đấy ông oi

Thời buổi này được bảo nhiều người đi du lịch

Tui là khách du lịch thì để quen đường chạy chắc cũng khó nếu tự lái chưa kể ko quen đường dễ bị ăn phạt,lạc đường hết pin khỏi về nếu thúe tự lái

Chắc xe gulinh kho có cửa bán dc vì vf3 lợi thế nhiều hơn

Bác Thắng bình luận 10k/1km xanh sm bike? Bác Thắng chưa đi xe bao giờ à? Giá xe đó .....????

Giá mà ngang Xanh bike thì chất ❤

VF3 mà vào Xanh SM, giá rẻ hơn xíu so với VF5 với e34 thì đúng đóng hòm cho Mai Linh với taxi trong phố :)))

VF3 chỉ chạy loanh quanh nội đô thì ngày hơi khó chạy đc 1 triệu, tính 1 tháng thu đc 30 triệu là đếm cua trong lỗ, rồi còn phải trừ đủ thứ phí đi chứ đâu phải dễ đầu tư như vậy

Ngoài yếu tố mưa nắng,còn yếu tố an toàn nữa,không khả thi,người VN sỉ diện đi đầu,chả ai bỏ tiền ra đi con xe ghẻ cả.Các ông xem Tôi nói đúng không nhé

Xe vũ linh hết điện chạy về sạc . Sạc xong lại ra chạy tiếp mà điện dân dụng thì sạc xong ngủ ăn , ngủ chưa đầy :))) . Còn vin lợi thế trụ sạc hết chỗ nào ghé sạc nghỉ xíu lại chạy tiếp

Bác Vượng chơi chiêu này ai còn đi xe máy nữa

Nên làm cửa lùa sau giống 1 số xe xăng của nhật cũng là ý tưởng hay

Các ông mang con xe otto đi so với xe máy 😂😂😂😂 hài thật sự

Các bác xúi làm xe taxi, kẹt đường chết em.

Đã có thông báo chương trình VF flatform với VF3,nếu giá dịch vụ quanh quanh 10-12k/km thì đúng là bùng nổ thị phần

Vf3 chỉ nên chạy dịch vụ ở các khu du lịch

Chủ khách sạn làm vài cái cho các cặp đôi thuê trong ngày quá ok

hong cho vf3 tung ngay

1tt/ngày đều đặn 1 năm kiếm 360tr. Mấy bác lại đếm cua trong lỗ rồi, tính tới thì cũng bàn lui nữa chứ mấy bác

Vf 3 cốp quá nhỏ ko hợp lý

Sao vừa thôi 2 ông lam như ai cũng có giấy phép lái xe như xe máy vậy

Con vf3 chạy tacxi cực hay ,ví dụ chạy cuốc ngắn ,hoặc các cuốc xe dưới 180km ,sau đó sạc,quan trọng giá phải rẻ hơn xe to khoảng 3k đến 5k /1km

8k/1km

Xe này có 3 cửa

Ngồi ko nói phét, nói ko đâu vào đâu.

Lên làm cốp co gập đưoc chứ đi 4 ngưoif đéo có cốp sau thì! Như kiểu lắp thêm thùng givi đằng sau mới ăn thua

làm xe sân gôn,

Nếu xanh SM mở thêm 1 phân khúc thì giá nằm giữa moto và Ô tô hiênn nay tầm 12-14k

Dư sức làm , có điều 2 cửa ra vô hơi mệt tí

Mưa gió giá rẻ 7-8 k /km kiểu gì chẳng đi. Mà 2-3 người đi 1 chuyến tính ra còn rẻ hơn xe ôm

5 người cho lên nóc. B lại lừa gà

Để xem 30.000 đơn hàng có bao nhiêu con chạy trên đường.hay là lại thông tin giả như những mẫu trước

Ông giám đốc cty taxi Let's go ở Phú Yên sẽ chửi Đ Mẹ giá như WhatcarVN sản xuất sớm cái vedeo này thì bây giờ tao đã éo phải ngồi khóc tu tu.

Thì cứ coi nó như chiếc xe máy chỏ khách đi , sẽ có khách phù hợp.

Xe VF3 làm xe tacxi bình thường

Bà nội hai cha lùa gà xàm lú

Nam 4 chỗ nó còn chê lại còn 2 cửa

Trường hợp một anh tài xế taxi ở Hà Giang (nếu như mình không lầm) mua một chiếc xe điện Vinfast VF5 để chạy taxi, và sau 9 tháng thu nhập, anh ấy đã trả hết số tiền vay ngân hàng để mua xe VF5, và từ đó về xe VF5 là tài sản của anh ấy và số tiền thu nhập được mỗi tháng từ xe taxi điện VF5 là thuộc về anh ấy. Đó là cách kinh doanh thông minh và hiệu quả do có tầm nhìn và suy nghĩ đúng đắn. Tại sao anh ấy không mua xe xăng hoác xe hybrid mà lại mua xe điện Vinfast? Vì theo báo cáo thống kê tổng hợp, số tiền nhiên liệu chi cho đổ xăng nhiều hơn gấp 3 lần số tiền chi phí cho sạc pin xe điện Vinfast (con số thực tế là 450K vnđ đổ xăng so với 150K vnđ sạc pin xe điện Vinfast cho cùng một quảng đường di chuyển). Đó là chưa kể xe điện Vinfast tốn rất ít tiền sửa chữa bảo trì so với xe xăng/hybrid. Anh ấy tận dụng thời gian nghỉ ngơi hoặc ăn uống để sạc pin xe điện Vinfast. Câu hỏi thứ 2, là tại sao anh ấy không đầu tư vào xe điện TQ rẻ tiền hơn? Ai cũng biết xe điện TQ có chất lượng quá kém và không an toàn cho người sử dụng, đầu tư tiền vào một chiếc xe điện TQ, chắc chắn là sẽ tốn nhiều tiền hơn để sửa chữa bảo trì, thì rốt cuộc cũng sẽ chẳng có lời là bao nhiêu và xe điện TQ chỉ bảo hành vài tháng đến vài năm, trong khi xe điện Vinfast có chất lượng tốt, độ an toàn cao hơn và thời gian bảo hành lên đến 10 năm hoặc là 200.000Km, tùy điều kiện nào đến trước. Đây là lý do tại sao xe điện TQ bị cấm nhập khẩu vào thị trường Mỹ khó tánh vì chất lượng xe điện TQ quá tồi tệ và không an toàn cho người sử dụng, và việc xe điện Vinfast được cho phép bán vào thị trường Mỹ khó tánh đã nói lên chất lượng và độ an toàn của xe điện Vinfast.