Widzę Szymon, że bardzo przygotowałeś się merytorycznie do tego odcinka za co należą Ci się brawa bo filmik oglądało się naprawdę fajnie👏😉

Proszę się nie martwić za niedługo nie będziemy jeździć już hot hatchami.Podziekujemy Państwu z Ue.

Prawda jest taka, że tak samo jak samochody, tak i społeczeństwo jest obecnie niewolnikiem swojej wagi. Pare lat temu miałem Golfa MK II ze zwykłym silnikiem 1.6 Autko było w fajnym stanie i naprawdę, pomimo tego,że stało pod blokiem, a w garażu miałem kilkanaście lat młodsze auto, to ten zwykły Golfik tak dobrze się sprawdzał w mieście, to jego wybierałem do codziennej jazdy.

Ja bym zwrócił uwagę na jeszcze kilka elementów. 1. Tor. Na takim nurburgringu w okresie zimowym co roku trwają prace, gdzie jakaś część toru ma nową nawierzchnię, dokładane są tarki, poszerzenia zakrętów. Technologia również w zakresie nawierzchni bitumicznych idzie do przodu i dzisiaj potrafimy wyprodukować asfalt, który lepiej klei oraz jest położony równiej, niż ten który został wymieniony. To powoduje, że w miejscach gdzie 15 lat temu była trawa dzisiaj mamy asfalt lub utwardzone poszerzenie, niższe krawężniki, które w przeciwieństwie do wcześniejszych można ciąć. Wystarczy sobie włączyć jakiś przejazd z np. 2007 vs 2022 żeby zobaczyć, ile jest różnic. 2. Hamulce. Tak samo jak z oponami, z modelu na model hamulce się poprawiają i to pomimo tego, że masa samochodów rośnie. Większość supercarów nawet jeszcze z początków lat '00 ma problem zrobić pełne kółko toru bez przegrzewania układu i kierowca musiał ten fakt brać pod uwagę. 3. Podejście do wyniku. Rosnące znaczenie marketingu w sprzedaży i uzyskanego czasu okrążenia z dekady na dekadę. W związku z tym, że uzyskany wynik jest bardzo istotny i przekłada się na sprzedaż modelu jak i cały wizerunek marki, podejście do tematu jest bardzo poważne. To już dawno nie polega na przywiezieniu auta na tor i zrobieniu kilku kółek. Samochody są specjalnie strojone (silniki, zawieszenia, hamulce) i modyfikowane typowo pod bicie rekordu. Potrafią być odelżane, a w miejsce uzyskanej niedowagi montuje się balast czy klatkę bezpieczeństwa, co przecież zmienia rozkład masy, środek ciężkości, sztywność pojazdu i oczywiście jego balans oraz prowadzenie. Używają niefabryczne klocki hamulcowe, płyny hamulcowe, oleje silnikowe, płyny chłodnicze, a często również opony - nie mówiąc już o nienaturalnych camberach i ciśnieniach powietrza. Stosują koce grzewcze na opony. Zanim dojdzie to faktycznego bicia rekordu, prototyp przejeżdża dziesiątki okrążeń testowych aby lepiej go dostroić i dostosować. Temat rzeka. Nie ma żadnej komisji nurburgringu, nikt tego nie sprawdza kto i czym bije rekord. Zakłada się, że każdy producent jest uczciwy i robi to, co deklaruje, że robi. Paradoksalnie nad niektórymi supercarami nikt się kiedyś tak nie spuszczał, bo albo miały mocniejsze wersje, albo były zbyt drogie i prestiżowe.

Ktoś kiedyś sprawdził czy samochody z przed 40 lat z nowymi oponami są szybsze niż kiedyś?

Jestem ukontentowany poziomem przygotowania do odcinka oby tak dalej!

8:25 Rozwiązanie tego problemu jest takie, że dłuższa półoś ma podporę w tym miejscu gdzie miałaby zaczynać się ta krótsza. 9:25 W Renault Clio/Megane RS od samego początku było takie rozwiązanie i było nazwane po prostu "niezależnym sworzniem" Istnieje takie coś jak "Ostateczny poradnik przyczepności" i jest w nim opisane w zasadzie wszystko

Bardzo dobrze , że poruszyłeś ten temat. Miłego oglądania.

Focus (Mk2) w wersji RS500 miał 350KM czyli grubo ponad 305 w zwykłej wersji RS. Mimo że w trakcie pierwszej minuty wymieniłem wszystko, co dalej rozwinąłeś, to i tak było ciekawe. Od siebie dodałbym jeszcze że niska masa jest plusem w kwestii siły odśrodkowej.

Najlepszy odcinek od lat Panowie 💪 Lekki vibe, sporo technicznych szczegółów oraz ciekawych uwag, oby tak dalej

Mam Golfa 7,5R i przyznaję że na tor to 4x4 wcale nie zawsze jest idealne, ale głównie z uwagi dodatkowej masy. I tak bym go w życiu nie wymienił, bo jest idealnym samochodem do weekendowej zabawy i akceptowalnej wygody w przemieszczaniu się po mieście (chodź 19 calowe felgi bolą, jak dziura niespodzianka się pojawi) bez ogromnych kosztów utrzymania. Btw bardzo fajny materiał i więcej takich filmów !

Należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną rzecz. Samochód to tylko 50% wyniku, drugie 50% to kierowca. Niektóre auta mają czas ustanawiany przez kierowców wyścigowych, którzy w dodatku zrobili kilka okrążeń i wyciągają z auta max możliwości (te hot hatche sa idealnym przykładem bo producenci walczyli o najlepsze czasy przednionapędówek) , a inne są "objeżdzane" przez dziennikarzy lub innych amatorów, którzy po prostu zrobili jako taki czas. Takze do czasów na Nurburgringu należ podchodzić z dystansem.

Peugeot 205 GTI, Renault Clio Williams to są fajne stare hot hatch z przednim napędem 😀 Kultowe Francuzy

Mam pewną teorię, na moje supersamochody rozwijają się wolniej, niż mocno kompetetywny rynek hot-hatchy. Tak jak supersamochody dalej są szybsze, ale w sumie nie muszą bić rekordów (między sobą), na moje kupujący takie marki bardziej patrzą na markę, niż to czy samochód danej marki jest na pewno najszybszy w swojej klasie. Tymczasem fani hot-hatchy bardziej patrzą na osiągi niż przywiązanie do marki, a z czym idzie rynek wygrywa najszybszy, przez co jest większe parcie na bycie najszybszym...

W napedzie FWD jest korzystniej skierowana sila napedowea pojazdu poruszajcego sie na zakrecie w porownaniu do RWD. W FWD Sila napedowa jest skierowana tam gdzie sa skierowane kola. W pewnych warunkach przyczepnosci (jak np suchy asfalt) pozwala to poruszac sie szybciej, gdy napedzamy kola przednie - taka jest fizyka - Polecam książkę "Teoria ruchu samochodu"

Niemiecki z Szymonem tego potrzebuje XD

Zmotywowałem się właśnie do zrobienia Skody felicji g60 😅

Megane już w 2004r. w RSce miała tego typu zwrotnice, o której mowa przy Focusie, pewnie inna nazwa, ale zasada działania taka sama (5 lat wcześniej) ;)

ej jeszcze do niedawna był produkowany hothatch z napędem na tył a wy go pominęliście :( R.I.P m140i

Czadzior, właśnie to kocham w kompaktach, tanie, zgrabne, przyjemne w prowadzeniu i ogólnym użytkowaniu na codzień. A jednak też szybkie, zrywne i sprawnie pokonujące zakręty. Uwielbiam je po prostu, sam mam golfa III, w prawdzie golasa (no mówię, tanie to też ważna cecha), ale uwielbiam nim jeździć. Można odczuć, że nadwozie (i częściowo też podwozie) było projektowanie również z myślą o GTD, GTI, czy VR6, czy nawet A59 😅

No i pod tym filmem opowiem wam o prawie najgorszym i najlepszym aucie (do jazdy po torze i amatorskich rajdach) jakie miałem. Niedaleko od domu mam taką krętą drogę co nie jest zbyt uczęszczana i nożna ładnie się pobawić. Miałem Lanosa 1.5 8v którego zezłomowałem ze względu na dwie awarie które były trzy krotnie droższe niż wartość auta i mam Alfę Crosswagon 1.9 TDI lekko dłubniętą na 180 köni z napędem na 4 i torsenami. No i tak się składa że więcej frajdy było z jazdy Lanosem niż Alfą mimo że Alfa jest nieporównywalnie szybsza.

Super film, pomyślałem o Golfie z napędem na 4 koła, benzyna plus turbo.

A może nowy odcinek ? Były auta tanie co wyglądały na drogie a może teraz odwrotnie? Drogie auta co wyglądają tanio ;)

Mam Fokusa ST z 2018r. i jestem bardzo zadowolony. A jak to się trzyma na drodze to tylko wiedzą ci co takim samochodami jeżdżą

10:10 - po niemiecku to wszystko brzmi jak rozkaz do rozstrzelania, tym bardziej jeśli to będzie wykrzyczane :D

Szkoda ze nie wyjaśniłeś tego od drugiej strony, czyli czemu stare 600konne tylnne napędowki są wolniejsze

jedno z najlepiej prowadzących się przednio napendówek to focus rs 1 i rs2 i rs2 500

Wszystko super, ale struktura i argumenty podniesione w filmie są serio podobne do filmiku z anglojęzycznego kanału OVERDRIVE "Why Hot-Hatches are Now Faster than Old Supercars" opublikowanego rok temu. To nic złego inspirować się zagranicznymi milionowymi kanałami, ale uczciwiej byłoby przyznać, że jakaś lekka inspiracja została zaczerpnięta ;)

Jedyny minus hothtachy to że nie którzy producenci usilnie robią ja z 3d. Trend się waha zależnie od marki i rocznika, 3D wersja wygląda bardziej sportowo niż 5d ale nie kórym robi to różnice. NIe raz trzeba wybierać - szybki 3d hatchback cz zrezygnować z sportowych aspiracji na rzecz 5 drzwiowego bardziej funkcjonalnego auta

Uwielbiam hot hatche ale latanie bokiem zostawmy rwd, nie porównujmy nadsterownosci do latania bokiem 😂

Co do Revo knuckle z Foki. Megane 2 rs w 2004r była szybsza ze swoim PerfoHubem :D

8:20 szpera w fwd akurat zwiększa torque steer'a a nie zmniejsza. Jeżeli nie zwiększa to znaczy że szpera nie działa ;).

Lata temu kumpel miał zrobiona rajdowke z subaru justy. Bardzo budżetowa rajdowke😂 na krętym torze robił z nią cuda i nawet ja za kierownicą robiłem lepsze czasy niż większość grubych drogich i mocnych aut.. Justyna miała około 120koni i napęd na cztery buty. Petarda. Ja miałem w swoim 190koni i musiałem się napocic żeby zrobić jakiś sensowny wynik. Wsiadlem w justryne i z palcem w..... Wykrecilem lepszy. 😂

Co prawda ja sam nie umiem mowic po niemiecku, ale masz niesamowicie dobry akcent, wymowa nie do rozroznienia od tej rodowitego Fryca! Brawo!

10:10 - Piękny niemiecki akcent. Skąd się takiego nauczyłeś?

Przyspieszenie do setki czy prędkość maksymalna. Ma się nijak do jazdy po torze 😀

W muzeum Ferrari jak się czyta specyfikacje starych super aut z lat '70 to odnoszę wrażenie, że współczesne kombi w dieslu z automatem mogłoby wypaść całkiem nieźle 😉

Pytanie pewnie głupie, ale nie wszyscy wszystko wiedzą, stąd moje pytanko. Jeśli chodzi o ten drift (lift off oversteer) w napędzie FWD to jest możliwe tylko przy dużych prędkościach (takich autostradowych) i czy musi być konkretna moc auta? Przykładowo czy zwykły miejski wolnossący hatchback o mocy ok. 80 koni ma szanse coś takiego wykonać? Czy tutaj wchodzi już kwestia np. sztywności zawieszenia lub innych podzespołów/elementów auta? Zanim ktoś wyśmieje - pytam z czystej ciekawości jak to technicznie wygląda.

Nie zgłębiałem zbytnio tematu torque steer'u, ale wydaje mi się, że waga półosi z racji ich różnych długości nie ma tu większego znaczenia. Gdyby to był powod to wystarczyłoby dowazyc ta krótsza. Pewnie bardziej chodzi o geometeie, półosie pod różnymi kątami

Warto dodać że Megane i VW wydają jakieś hardkorowy wersje swoich modeli żeby zdobyć 1 miejsce, a honda wystawia na tor seryjnego civica.( O ile się nie mylę). Plus trochę szkoda że w tłumie ginie ford focus rs 3.

Dobrze i klarownie wytłumaczone, co mogę więcej powiedzieć 😎👌

Talbot i Sunbeam to marka🙈 Jeśli chodzi o model to był to Horizon.

Dobrze to ujeles poslizg nadsterowny jest ciezszy do opanowania chociazby na fakt ze gdy odzystkasz przyczepnasc to wciaz skrecasz napedzana osia a to moze poskutkowac w dziwny rzut przodem w drugi bok a w podsterownym naped masz z tylu a kierujesz nie napedzanym przodem troche upierdalania pod intermarche passata, clio i bmw e46 mi to udowodniło xD

Szkoda że nic nie było o czterech kołach skrętnych z renault Megane rs

Dziękuję że mi to wytłumaczyłeś bo była to dla mnie czarna magia

Moze odcinek o najszybszych samochodach na torze do 10, 20, 30 itd. tys. zł?

9:19, Renault pierwsze zastosowalo to zawieszenie w clio 3 rs

Myślę avant 1.8t zmienić na jakiegoś hatchback z podobna mocą, mniejsza masa, lepsze przyspieszenie, mniejsze spalanie i o 🙃

Najlepsze auto jakie miałem eksploatacji to Seat Leon FR 2004r. 1.8T 210km. Zawieszenie Blistein B8 na poliruteanach, hamulce Brembo 4tlok na tarczy 323mm, tył Cupra. Na krętych drogach dużooo mocniejsze auta nie dawały rady. Przez 5lat użytkowania poza tarczami, olejami, róż rządem itp auto beza awaryjne. Bardzo dużo radości z użytkowania przy znikomych kosztach eksploatacji.

nie wiem dlaczego wszyscy youtuberzy mówiąc o hondzie zaczynają od civica VI type R, przecież już w latach 80 Honda wypuszczała modele SiR z silnikami B serii i tam układ przeniesienia napędu był zrobiony w taki sposób, że lewa półoś dzieliła się na dwie tak aby lewa skrajna i prawa były równe, do tego wersja V i VI dzieliła płytę podłogową z Integrą, ot taka ciekawostka, pozdrawiam

A czy CRX nie był także hot hatchem??? Ktoś tu o ważnym klasyku zapomniał

Trochę tytuł do treści mi się nie zgadza. Dalej nie wiem czemu hot hatche są szybsze niż superauta.

Renault Megane RS Trophy kupiłem na inwestycje i teraz nie mogę się rozstać 😆 tyle frajdy daje.. chcecie to możemy nagrać jakiś odcinek

no z tym fordem focusem 3 rs to troche nieprawda, takie zawieszenie miało już megane 2 rs w 2004r. zwrotnice na łożyskach góra dół, i to jest do dziś genialne

dobrze zrobiony film! miło się ogląda

Mam kumpli w pracy którzy mają Astre VXR (OPC, gen J) i Honde Civica R (FK2), jak ich pytam czy robią nimi Track Day'e to tylko sie nerwowo zaśmieją albo z powagą pokręcą głową i mówią "nie nie, kupiłej ją bo jest mocna", marnotractwo ;(

Więcej niemieckiego proszę :)

jeszcze był Focus RS mk2 limitowany i miał 350 hp z tego co mi wiadomo

Fajnie ale pierwsze Renault Megane 2 sport miało właśnie rewolucyjne zawieszenie z zwrotnica oddzielona od zawieszenia już w 2004 roku i do dziś jest owe zawieszenie montowane w ostatnich Megane 4 rs ford w tamtych czasach miał zwykłego mc persona.

Drogi, nie wygląda na swoją cenę a jednak klientów nie brakuje ? Mercedes G klasa :)

Nie wiem jak wy, ale ja uwielbiam jak szymon mówi coś po niemiecku :D

Mega film. Wielkie dzięki.

Honda prelude w 98r miala elektrobiczny dyfer atts ;)

Tor również się zmienił :) nawierzchnia, zakręty, wznienienia.. Po za tym teraz są lepsze, bardziej przyczepne opony,

Fajnie wytlumaczone co to szpera 🙂👍

Przyszedłeś przez całą historie hatche, przez 13 minut odcinka nie trzymałem jednak odpowiedzi dlaczego hatchege są szybsze od super samochodow, co sugeroal tytuł.

Szkoda że nie poruszony temat "optymalizacji czasów", bo te hot hatche które kręcą czasy na ringu mają tyle samo wspólnego z serią co ...

Cześć! Zrobicie odcinek o tylnonapędowych hot-hatch’ach?

Czy w golfie 5 gti 200km jest szpera?

Warto też było by wspomnieć o czynniku ludzkim i progresie kierowców

Ta nowa Toyota Yaris GR przy dość niskiej mocy ma czas 7:39 więc też jest wariat.

Jako fan Focusa RS doceniam odcinek

Pierwsze primo?! Jeśli chodzi o porównanie czasów na torze to wiadomo że bardzo dużą i ważną oraz istotną rolę odgrywają odpowiednie opony. Lecz tu się zaczyna drugie primo! Czyli? Warunki pogodowe przede wszystkim stan nawierzchni czyli o ile się nie mylę to czy jest mniej lub bardziej wilgotna albo odpowiednio rozgrzana no i oczywiście wszystkie warunki zewnętrzne czyli deszcz oraz wiatr oraz kierunek w którą stronę wieje. No i ostatnie primo czyli trzecie. Waga, napęd, moc itp to wszystko jest bardzo ważne. Myślę że warunki pogodowe oraz odpowiednie opony są równie ważne ale nie można zapomnieć o jeszcze jednej kwestii. Umiejętnościach kierowcy i to jak potrafi to w praktyce wykorzystać.

Super szybkie samochody sa szybkie na prostej ;)

5:25 doprawdy??? A skąd fenomen Audi RS6? Auto które kosztuje 4 razy więcej niż zwykłe A6, i większość ludzi na ulicy nie dostrzeże żadnej różnicy? O astronomicznej utracie wartości w ciągu 5 lat nie wspomnę...

Wydaje mi się że warto wspomnieć że megane i golf są autami przygotowanymi specjalnie pod bicie rekordu toru, w dość limitowanych wersjach. A Honda jest podstawowym TypeR bez żadnych kombinacji odchudzających czy podnoszących moc

Renault pierwsze wprowadziło system zawieszenia oddzielający funkcje skręcania od napędzania Clio 3 Sport od 2006 roku już to rozwiązanie miało

Żeby sprawdzić szybkość, lepiej zrobić drag race. Hot hatche mają lepszy czas na torach, bo są bardziej zwrotne, mają krótszy rozstaw osi, lepiej skręcają.

Zrób odcinek o Peugeocie 307, podobno jest konkurencja Golfa 4. Na pewno zyskasz sporo wyświetleń 😁

nie długi czas po wypuszczeniu forda rs, który miał silnik volvo 2.5 turbo czyli T5, volvo zrobiło nowy model, c30 polestar, hot hatche, 406 koni oraz napęd na wszystkie koła, Jeremy Clarkson powiedział, że to jest najwspanialszym hot hatche jakim jeździł

Type R wg tej listy był o 0.15s wolniejszy niż GT-R. Taki mały błąd

Mam pytanie,czy ktoś po usłyszenie o samochodach sprzed 10 lat miał na myśli np.lamborghini diablo,a nie murcielago?pozdrawiam

Fajny odcinek i pozdrawiam wheel With IT

Super. Szanuje. To jesy widza o która trudno. Szanuje za kanał

Na moje np takie murcielago ma mocny motor zawieszenie itp ale jest stworzone dla ludzi z kasą dla lansu. A takie np megane inzynierowie przykładają sie berdziej do szczegołow i istotnego załozenia zeby wycisnac z auta ile sie da i jak najbardziej je dopracowac

To by była dobra akcja ścigać się z jakimś superautem na jakiś dobrych serpentynach. I odstawać mu w hatchbacku :) pozdro

Fajny przydatny materiał :)

Mi się wydaje że pierwszy byl opel kadett gte

oczywiste jest ze napęd na 4 koła jest niepotrzebny na torze z prostego względu, taki napęd to głównie haldex który jest tylko napędem pomocniczym i przy wyższej prędkości nie jest juz potrzebny a tylko przeszkadza swoją dużą masą.

To jest pytanie, które często sobie zadawałem 👍

Pomysł na odcinek: Najlepsze hot hatche do 40 tys

w sumie to zobaczyłem recenzje kilku Hh ale wciąż nie wiem czemu są szybsze na torze (nurburgring) od starszych ferrari i lambo. są 3 powody. - ulepszenia toru na przestrzeni lat - rozwój opon (stare auto na dziejszych oponach zrobi dużo lepsze czasy już 10lat temu na owczesnych) - testy producenckie vs testy dziennikarskie. ferrari np nigdy oficjalnie nie robi rekordów na nurburgu. a lambo dopiero od avendadora sv później perfo później svj i w zasadzie tyle. próbowali z sto ale skąd innad wiem że zrobiło gorsze czasy niż perfo więc nie publikowali :) tak czy siak. 992 gt3 między testem dziennikarskim a producenckim ma chyba ponad 15s różnicy na okrążeniu. a ranking którym się posługujesz w filmie zawiera kombinacje czasów producenckich jak i dziennikarskich i wybierają ten lepszy (jeśli istnieje) ot cała marketingowa akcja czasów na torze :)

najlepsze jest to że tylko hot hatche mi się podobają lub coupe na suv'y i kombi patrzeć nie mogę...

8:42 w 2002 roku Alfa 147 GTA miała więcej mocy, bo aż 250KM ;)

Z tym zawieszeniem w Focusie Mk2 RS to tak nie do końca. Renault megane RS mk2 wyszło na rynek w 2003r sam focus RS mk2 wypuszczony został w 2009r, nawet biorąc poprawkę na projektowanie i opracowywanie modelu myślę że ciężko powiedzieć że to renault zgapiło układ zwrotnicy od forda.. ;-)

Czyli dopiero w 2009 Focus wyrównał rekord mocy na przedniej osi od 1997r

8:58 i ten 2,5 litrowy motor z 5 cylindrami w rzędzie pochodzi z volvo

fajny odcinek, a nie jakies listy :P

Szkoda ze dostepnosc hot hatchy w normalnych (jeszcze) cenach zaczyna graniczyc z cudem. Zamowilem ponad miesiac temu i20N w polskim salonie, zaliczka wplacona a salon nadal czeka na mozliwosc zamowienia samochodu w fabryce. Ciezkie czasy 😪

Nie zapominajmy o jakże popierdolonym Clio V6 2946 cm³ PH II, które ma 255KM i 300 Nm. Co prawda napęd na tył, ale auto warte uwagi w świeci hot hatch.