Plug-In-Hybrid bringen die E-Mobilität voran?! Die Zulassungsquoten von kaufpreis-geförderten und per Dienstwagenregelung subventionierten Plug-In-Hybrid (PHEV) sind grösser als die von „reinen“ Elektroautos (BEV). Mit dem Plug-In-Hybrid gelingt dem Verbrenner-Fahrer ein Übergang zum E-Auto. Er kann viele Alltagsstrecken elektrisch fahren und „übt“ schon mal das Aufladen. Erdöl wird gespart, die Atemluft in den Städten wird verbessert. Klingt alles gut, hat aber auch Nachteile. 1. Oft wird berichtet, dass einige Plug-In-Hybrid-Nutzen diese nie extern aufladen. Nur etwas, per Rekuperation, wird der Akku gefüllt. Dadurch ist, bei diesen Nutzern, der Gesamtverbrauch eher höher als ohne den schweren Hochvolt-Akku mitzuschleppen. Viel Technik wurde verbaut, Ressourcen (Lithium, Kobalt, Kuper - auch für Ladekabel) vergeudet. 2. Verbrenner-Autos sind (brand-)gefährlich. In Deutschland brennen täglich 110 Stück davon, meist Benziner. Plug-In-Hybride sind ebenfalls Verbrenner-Autos, meist Benziner. Sie haben kein reduziertes Brandverhalten. Durch die Hochvolt-Zusatzsysteme kommen weitere mögliche Fehlerquellen und Brandlast dazu. Es wird schwerer für die Feuerwehren. Reine E-Autos - BEV - haben nach US-Feuerwehrstatistiken ein geringeres Brandverhalten. 1 : 45 BEV zum Benziner/Diesel. 3. Der vorbildliche Plug-In-Hybrid-Fahrer lädt den Akku auf und fährt Strecken elektrisch. Damit dies möglichst weit der Fall ist, wird immer auf 100 % aufgeladen, teils auch bis 0 % elektrisch gefahren. Es geht ja weiter - mit Benzin oder Diesel. Diese Lithium-Akkus werden zumindest wesentlich weniger lange ihren Dienst tun, wie die von BEV-Nutzern, die fast immer nur bis 70 oder 80 % laden (Ausnahmen unmittelbar vor Fernfahrten) und unter 20 % vermeiden. Mit den oft 54 kWh oder 64 oder mehr Akkus ist der tägliche akku-schonende Betrieb möglich. Selten wird etwas mehr belastet. 4. Der vorbildliche Plug-In-Hybrid-Fahrer lädt am Startpunkt, oft zu Hause auf aber fleißig unterwegs an öffentlichen Typ 2 - Ladepunkten nach. Damit kann er dann doch so eines elektrisch fahren. Eigentlich gut so - ist ja Sinn der Sache. Meist kann nur mit max. 3,7 kW geladen werden. D.h. pro Stunde am Ladepunkt für die nächsten 20 km, von leer auf voll meist aber 3 Stunden und mehr. Doch bei längeren (Stadt-)Aufenthalten trotzdem doch zielführend? Nicht aber für die BEV-Fahrer, die dann nicht dort (schnell) laden können ja laden müssen - sonst geht es auch mal kaum weiter. Am schlimmsten, wenn die (EnBW-)Ladesäule Typ 2 und die HPC-Schnellladekabel dran hat. Der BEV kann nicht parken - Voraussetzung für Laden -, da ja dort ein PHEV für ein paar Stunden steht. 5. Nun haben ja die Ladesäulenbetreiber ein Interesse viele Kunden zu bedienen und eben Strom zu verkaufen. Es geht aber wohl um Menge innerhalb von Zeit. Da schafft der PHEV kaum Umsatz. Er verhindert aber, dass einige BEV in dieser Zeit am Ladepunkt viel Strom kaufen. 6. Generell sind Hybridautos mit komplexer Technik versehen. Zwei Systeme, dabei eben das eines Verbrenners mit aufwendigster (Motoren- und Abgasreinigungs-)Technik und ein zusätzliches per Hochvoltsystem. Bei den Werkstattkosten schlägt das klassische System zu. Das Werkstattpersonal benötigt zusätzlich die Qualifizierung für E-Auto-Servicewerkstätten. 7. Der zukünftig am BEV interessierte Käufer, aber ohne eigene Lademöglichkeit, sieht die ausgelasteten (AC - Typ 2-)Ladepunkte in den Städten und zieht seine Schlussfolgerungen gegen die E-Mobilität. Mit Plug-In-Hybriden wird technischer Aufwand betrieben, der zurückschlagen wird!

Interessanter Bericht! Ich fahre selbst den Kuga PHEV, da er für mich perfekt ins Fahrprofil passt. Ich habe zu Hause eine Walbox und lade ihn ansonsten an allen Arbeitstagen beim Arbeitgeber auf. So fahre ich die Strecke zur Arbeit zu 100 % mit Strom und da ich auch zu Hause auch lade, am Wochenende fast auch komplett. Ich bin trotzdem froh, kein reines Elektroauto zu haben, so lange die Ladeinfrastruktur so schlecht ist. Wir waren drei mal im Urlaub mit dem Auto, wenn überhaupt gab es gerade eine Ladesäule am Urlaubsort. Ich nutze das Auto auch dienstlich. Bisher konnte mir noch kein Hotel einen Ladeanschluss anbieten. Selbst wenn der Akku komplett leer ist, brauche ich mit dem Kuga weniger als 6 Liter, oft sogar nur 5. In der Schweiz wegen der Geschwindigkeitsbegrenzung sogar nur 4,4 Liter mit leerem Akku. Die Lademöglichkeit ist das größte Problem. Wo sollen tausende Pendler, die in Städten wohnen, ohne eigenen Stellplatz ihr Auto laden? So lange es dafür keine Lösung gibt und es scheint keine in Sicht zu sein, wird das viele Autokäufer davon abhalten, sich ein reines Elektroauto zu kaufen. Ich kenne mehrere, die genau deswegen wieder einen Verbrenner gekauft haben. Ich hatte auch direkt die Grünen vor der Bundestagswahl mal angefragt, wie ihr Konzept ist, für Autofahrer ohne eigenen Stellplatz in Städten und damit ohne Lademöglichkeit. Leider konnten die Grünen mir hierauf auch keine Antwort geben. Für "Straßenparker" ist es schon schwer genug, einen Parkplatz zu finden. Die Suche nach einem Parkplatz mit Lademöglichkeit dürfte dann wie die sprichwörtliche Suche nach Stecknadel im Heuhaufen werden. Elektroautos sind sicher eine gute Lösung, wenn man die Möglichkeit, regelmäßig zu laden. Solange die Lademöglichkeiten so schlecht sind, bin ich froh, einen PHEV zu haben. Es kommt immer auf das persönliche Fahrprofil an.

Danke für dieses Video. Ich habe mich für den Kuga PHEV entschieden, weil ich im täglichen Pendelbetrieb rein elektrisch fahren kann, die wirklich gute Reichweite macht's möglich, und ich trotzdem unseren Wohnwagen (1,5t) ziehen kann. Das können sehr viele BEVs leider noch nicht. Ich bin sehr zufrieden mit dem Kuga. Einige Hinweise zu deinen Kommentaren: - One Pedal Drive mode / Rekuperation: Deine Darstellung ist nicht richtig. Das Auto rekuperiert beim Rollen immer. Im Normalmodus (das ist der, den du gefahren bist) ist das allerdings kaum spürbar, aber auf der Anzeige siehst du, dass die Batterie geladen wird. Schaltest du aber in den Eco-Mode, dann werden einige Kennlinien verschoben, z.B. beim Gaspedal, so dass du zu einem ruhigeren Fahrstil motiviert wirst. Gleichzeitig wird die Rekuperation deutlich erhöht, das Auto bremst spürbar ab, wenn das Gaspedal zurückgenommen wird. In der Praxis kommt das einem One Pedal Drive Mode "light" schon ziemlich nah. Es ist erstaunlich, wieviel Energie man im normalen Landstrassenverkehr dadurch zurück gewinnen kann. - Verbrennereinsatz: Im Normalbetrieb versucht das Auto, einem gewohnten Verbrennerverhalten mit gestufter Schaltung möglichst nah zu kommen. Der Verbrenner schaltet recht früh zu und das eigentlich stufenlose Planetengetriebe simuliert Gangwechsel, damit beim Beschleunigen der Effekt einer hoch- und runter gehenden Drehzahl entsteht. Das ist nun mal ein vertrautes Geräuschverhalten und soll wohl den Umstieg erleichtern. Energetisch sinnvoll ist das allerdings nicht wirklich. Richtig spannend wird es nämlich erst im Eco-Modus. Hier setzt der Verbrenner später ein und dann auch konsequent in der zum jeweiligen Lastfall gehörenden effizientesten Drehzahl. Das bewirkt, dass der Motor sprunghaft auf eine gefühlt zu hohe Drehzahl geht (weil der Verbrenner in einem besonders sparsamen Modus läuft, der ihm aber weniger Drehmoment in unteren Drehzahlen erlaubt) und die Drehzahl sich nur wenig mit der Beschleunigung ändert. Erst ein Nachlassen des Kraftbedarfs lässt die Drehzahl schnell weit runter sinken. Dieses Verhalten ist höchst effizient, aber anfangs verwirrend, weil es sich vom Geräusch her ein bisschen wie eine durchdrehende Kupplung anhört. Ich habe mich schnell an dieses neue Motorverhalten gewöhnt und fahre praktisch nur noch im Eco-Modus, weil ich weiß, dass es als Kompromiss klar der Beste ist. Zudem geht der Verbrenner wirklich häufig aus und das Auto fährt dann Strecken rein elektrisch. - Leere Batterie: Selbst bei angezeigten 0km ist die Batterie längst nicht leer. Es wird ein wirklich brauchbarer Ladungsteil behalten, der zusammen mit dem Verbrenner einen sehr effektiven Mild-Hybrid-Betrieb ermöglicht. Das bedeutet, dass der E-Motor bei allen Beschleunigungsvorgängen unterstützt, also genau da, wo ein Verbrenner prinzipbedingt seine Effizienzschwäche hat. Zudem wird Verzögerungsenergie durch Rekuperation weiterhin genutzt, also Energie, die bei einem reinen Verbrenner einfach als Wärme über die Bremsen verbraten würde. In der Praxis kommen meine Bremsen nur ganz kurz vorm Stillstand zum Einsatz, um das Auto festzuhalten, der Rest geht komplett über Rekuperation. Im Landstrassenbetrieb mit ordentlich Verkehr fahre ich das Auto mit nominell leerer Batterie bei etwa 3,5l/100km. Also selbst wenn der Kuga nicht geladen wird ist er ein sehr sparsames Auto. Für mich ist der Kuga eines der wenigen wirklich guten PHEVs. Er wurde offensichtlich nicht auf Schein-Emobilität zum Abgreifen von Vergünstigungen und Aufhübschen des Herstellerportfolios entwickelt, sondern ist ein in der Praxis wirklich sparsames Auto in einer sehr interessanten Größe. Schnell gefahrene Autobahnen sind verbrauchsmäßig aber nicht sein Metier: es gibt kaum was zu rekuperieren und der Verbrenner muss das doch recht große Auto ganz schön durch den Wind schieben. Da wird auch der Kuga PHEV zum ganz normalen Verbrenner mit seinen typischen Verbrauchsnachteilen. Aber das kann man ja ändern: indem man konsequent möglichst nicht schneller als Richtgeschwindigkeit 130km/h fährt. Das ist als umweltbewusster Mensch mit einem "ganz schön viel E-Auto" ja aber ohnehin Ehrensache, oder? ;-) Viele Grüße Jürgen

Ich fahre noch einen alte Verbrenner und in diesem Jahr wird ein neues Auto geholt, Der alte VW wird wohl nicht mehr durch den TÜV kommen. Und es wird definitiv ein PHEV übrigens der Ford Kuga. Ich wohne zwar in einer Großstand im Randgebiet, aber ich habe keine Ladesäulen in direkter Umgebung. Ob es viele kommen werden, bezweifele bei den alten Aluleitungen die in der Erde von Jahrzehnten verbuddelt wurden. Mein Arbeitgeber bietet auch keine Ladesäulen an. Eventuell kann ich da über die 230V Steckdose laden. Für einen BEV wohl kaum eine Lösung, für PHEV schon. Und ich möchte nicht mein Leben nach meinem Auto ausrichten, schon gar nicht wenn ich im Urlaub ins Ausland fahre. Man kann immer die schrecklichsten Szenarien für pro/contra heranziehen. Aber ich behaupte mal: In Deutschland sterben mehr Fußgänger durch Autounfälle als Autofahrer verbrennen. Welche Schlussfolgerung soll man nun daraus jetzt ziehen?? Und wenn man schon über die Gefährlichkeit von Benzin argumentiert, dann nehme ich im Video ein erwähntes Pro BEV und kehre es genau so in Contra um. Tarek, du behauptest, dass bald jedem Benzinfahrer üüber der "Elektro-Punch" neidisch sein wird. MAg sein. Nun ich will mir nicht ausmalen wie viele Tote es geben wird, wenn jeder Autofahranfänger die Beschleunigung eines Lamborghini zu Verfügung haben wird. Ich behaupte mal, da werden mehr sterben, als heute Autofahrer verbrennen :D Ich würde hier auch gerne auf einen Langzeittest eines PHEV hinweisen, der auf dem Chanel 24-7-TopTipp durchgeführt wird. Ich respektiere zwar deine Meinung zu dem PHEV, aber ein Langzeittest sagt mehr über ein Auto, bzw die Technik aus, als eine "längere" Probefahrt. Am Ende muss natürlich jeder eigene Bedürfnisse analysieren. Für mich hat ein BEV große Nachteile im Bezug auf Ladeinfrastruktur und Ladezeiten. Den Klang eines Verbrenners werde ich ganz sicher nicht verteufeln. Auch den "Elektro-Punch" werde ich nicht vermissen. Für meine Bedürfnisse ist PHEV der ideale Kompromiss ;)

Daumen hoch , guter Bericht Ich würde mir nie mehr einen Verbrenner kaufen, fahre seit über 17000 km einen Kona-E

Hallo Tarik, das du den Verbrenner nicht wieder aus bekommen hast, liegt ganz einfach daran, das wenn der Motor kalt ist so lange mit leuft, bis er seine Betriebstemperatur erreicht hat, danach schaltet er je nach bedarf oder wunsch des Fahrers zu oder ab.

Wichtiger Pluspunkt eines Hybriden: die Anhängelast. Versuche mal mit deinem Mach-E einen 1700kg-Wohnwagen zu ziehen. Mit dem Hybriden ist beides möglich: elektrisch fahren (zumindest in der Stadt und Kurzstrecken), sowie bei Bedarf schwere Hänger ziehen.

Bericht ist nicht schlecht. Ich fahre auch seit letzten Sommer einen Plug-In-Hybried den Ford Kuga im Sommer ein super Auto würde ich sofort wieder kaufen. Allerdings das rein Elektrische fahren hat mich noch immer nicht überzeugt. Im Sommer fahre ich locker zwischen 70 und 80 km elektrisch, aber im Winter werden da draus sehr schnell schlappe 35 km!! Mein erstes Auto hatte eine Reichweite von knapp über 200 km und ich habe es gehasst von einer Tankstelle zur nächsten zu fahren und leider, wenn ich mir die reinen E-Autos so ansehe sind wir wieder in dieser Zeit angelangt. Vor allem, wenn ich an den Winter denke, denn ich bin keiner dieser Ökofritzen die gerne mit Haube und Schal im Auto sitzen, weil es viel Strom kostet, die Heizung anzumachen. Zugegeben nur mit Strom zu fahren ist einfach super! Vor allem lautlos einen Berg runterzufahren und dabei noch zu tanken finde ich einfach genial. Ich bleibe weiter beim Plug-In-Hybried denn ein Benzinverbrauch von 1,8 l/100 km sind meiner Meinung nach vertretbar.

Sehr gutes Video! Du hast es auf den Punkt gebracht. Dein Fazit deckt sich haargenau mit meinen Erfahrungen mit meinem RAV 4 Plugin Hybrid. Wenn das Leasing ausläuft, steige ich auf vollelektrisch um!

Super Video und gut auf den Punkt

Hallo ich fahre genau das gleiche Auto wie dein Testfahrzeug seit 2.7. und habe von 3100km 2800km rein elektrisch gefahren. Getankt habe ich erst einmal, nach der Übergabe. 1/3 ist noch drin. Meine Frau fährt 20km damit zur Arbeit (1Weg) und geladen wird zuhause. Ein gleichwertiges E-Fahrzeug gibt es für das Geld noch nicht. Wenn du in der Stadt auf L schaltest hast du fast den One-Pedal-Effekt. Das Auto wird sicherlich lange gefahren aber das nächste ist genauso sicher rein elektrisch. Videos, wie du sie machst nehmen den Leuten die Angst vor E-Mobilität. Ich finde sie gut, mach weiter so

Was viele glaube ich vergessen, es gibt halt Personen zu denen passt kein reines e-Auto. Wenn der Hybrid bewusst gewählt und ordentlich genutzt finde ich ihn super. Ich persönlich hab beispielsweise keine Möglichkeit eine wallbox zu installieren. Wohne in der Innenstadt ohne klaren Stellplatz und die nächsten öffentlichen Ladestationen sind 1,5-2,0 Kilometer entfernt…

Hoi Tarik. Deiner Schlussfolgerung stimme ich voll und ganz zu! 👍 Nachdem ich Ihren Test mit dem Ford Kuga Plug-in-Hybrid überprüft habe, bin ich froh, dass ich mich zum richtigen Zeitpunkt für den reinen Elektroantrieb entschieden habe. Seitdem sind die Spritpreise in den Niederlanden durch die Decke geschossen! Aktuell zahlen Sie für 98 Euro von 1,93 € bis 2,11 € pro Liter! Die Spritpreise explodieren täglich. Die Preise für gebrauchte Elektrofahrzeuge sind daher stark gestiegen, da die steigende Nachfrage nicht gedeckt werden kann. Ist das nicht ein echter Weckruf? Prettige dag 🤓👋⚡️

Das er während des Fahrens permanent sein Handy benutzt stört hier keinen?

Tarik wieder schones video gemacht. Ich habe auch eine Kuga PHEV. Ich fahren in der nahe nür electrisch. Nur meine Tochter hat ein Pferd und wir fahren oft mit dem Anhänger raus, also muss man ein Zuggewicht haben. Kuga PHEV 1500kg > Mustang 750kg (in der Niederlande). Elektrisches Fahren ist super. Unser Kuga ist erst 6 Wochen alt und macht mit vollen batterie ca 75km. Aber in EV Only geht beim voll gas die motor gleich an. Erst wenn er warm ist, schaltet er sich wieder ab, wenn der Motor nicht benötigt wird. "One pedle" gefull mit L functie! Gruss aus die Niederlande.

Danke Tarik, das bestätigt, was mir auch bisher schon bewußt war. Leider müssen wir auf unseren ID.3 noch warten.

Hallo Tarik, seit Freitag darf ich mich outen. Ich war Plugin-Fahrer. Hatte einen Seat Tarraco eHybrid. Reichweite 45-50km. Ladeleistung 3,6kW. Meine Überlegung war damals, auf die Arbeit 9km einfach schaffe ich täglich elektrisch (habe von Anfang an eine Wallbox in die Garage anbringen lassen) und wenn es in den Urlaub geht oder auf Langstrecke auf Ausflüge, dann habe ich den Benzinmotor. Also größtmögliche Sicherheit und trotzdem zum Großteil elektrisch unterwegs. Aber du hast es richtig gesagt, jedes Mal, wenn der Benzinmotor angegangen ist, war ich genervt und hätte mir gewünscht, dass ich wenigstens 100km elektrisch schaffe und er mit 11kW laden könnte, um noch mehr elektrisch fahren zu können. Der größte Nerv-Faktor war aber, dass das Getriebe parallel geschalten hat, um bereit zu sein, falls der Benzinmotor zuschalten muss. Das hat zu einem unglaublichen Rucken beim Beschleunigen bei jedem Gangwechsel geführt. Schlimmer als jede Automatik. Bin so froh, jetzt einen BEV zu haben. Der schafft nämlich nicht nur 100km. 😁

Tarik, genau wie Du es sagst! Ich kenne auch viele Hybridfahrer und alle nervt es wenn der Verbrennermotor anspringt! 😄 Der Grund warum meine Hybridfahrer-Freunde/Bekannte nicht rein elektrisch fahren ist schlicht und ergreifend die fehlende bzw. unzureichende Anhängelast der reinen E-Autos 🤷🏽‍♂️ Alle die mit mir im ID3 mitgefahren sind sagten sofort: „Ok, das ist nochmal was ganz anderes, DAS ist eben ein richtiges E-Auto 😉

Danke Tarek für das Video - deine Einstellung hatte ich ja schon mal in nem alten Video kommentiert ;-) Deswegen erstmal Danke, dass du dich dem Thema nochmal angenommen hast. Dem gibts praktisch nichts mehr hinzuzufügen... Und ja: Motorengeräusche nerven ;-) Mein Erfahrungsprofil: Ich bin knapp 160.000km ein Ampera gefahren >95% rein elektrisch mit bis zu zwei Ladungen pro Tag (Sommerreichweite 80-90km). PHEVs mit solchen Akkus sucht man heute allerdings vergeblich. Damals war preislich ein Tesla nicht drin und mit einem e-Golf 190 wäre eine Strecke von 500km einfach nur Quälerei gewesen A) Reichweite B) schlechte Ladeinfrastruktur. Seit Corona sitze ich zu 100% zu Hause und bin auf ein gebrauchten e-Golf 300 gewechselt - letztlich auf mein Fahrprofil zugeschnitten. Berlin-Freiburg möchte ich damit nicht bewältigen, aber Berlin-Hamburg läuft perfekt, trotzdem er mit max. 40kw Ladeleistung immer das Schlusslicht ist. Mit Kind sind aber die Pausen ohnehin länger als sie sein müssten - aber da redet kein Verbrennerfahrer drüber ;-) Alles in allem ist ein PHEV kein Unfug und bei artgerechter Haltung eine sehr gute Lösung.

Wie hoch ist denn die netto Kapazität des Kuga?

Ich habe als Firmenwagen 2 Jahre einen BMW 530e gefahren, die Systemleistung war Dank des 4 Zyl. sehr gut, die elektr. Reichweite leider nur bei rd. 30 km. Geladen habe ich allerdings nur im Büro. Jetzt habe ich einen Cupra Formentor VZ PHEV mit 245 PS Systemleistung, leider ist der 150 PS Benziner eher schwach auf der Brust, dafür ist der Elektroantrieb performanter und die elektr. Reichweite beträgt aktuell um die 50 km. Laden kann ich jetzt Dank nrgKick Wallbox auch zu Hause, aktuell fahre ich fast ausschließlich elektrisch. Meiner Meinung nach kann ein Plug-In Hybrid je nach Fahrprofil (50 km am Tag) gut passen wenn man ihn regelmäßig zu Hause lädt. Im Dezember kommt dann der Fiat 500e für meine Frau. Mein Nächster wird dann auf jeden Fall auch vollelektrisch. 😎

Hallo lieber Tarik! Zurück vom Urlaub. 2000 Km hin und wieder zurück mit dem Corsa E. Durchschnittsverbrauch 17,7 Kw/h. Bis auf ein paar Problemen mit Ladesäulen (vor allem in Slowenien) und einmal verfahren alles glatt gelaufen. So entspannt bin Ich noch nie mit dem Auto in den Urlaub gefahren! Zu Plug in Hybriden: Warum den Verbrennermotor , Auspuff, Tank und Benzin sinnlos durch die Gegend schleppen? Es geht auch ohne! Ich schwöre!!!!!!

Top! Der geborene E-Autoverkäufer! 😃 du könntest jeden überzeugen.

Kann ich voll unterschreiben. Bis vor 5 Monaten fuhr ich auch noch einen Kuga PHEV. Und war 3 Jahre lang voll zufrieden. Es hat mich aber immer mehr und mehr geärgert und genervt wenn der Verbrenner zuschaltete. Wollte oder benötigte ich mal Leistung schaltete der kalte Verbrenner zu, und ging die nächste Viertelstunde auch nicht mehr aus. Daher bin auch ich auf Vollelektrisch umgestiegen. Der PHEV war für mich der Einstieg ins elektrische Fahren. Für mich nie mehr ein Verbrenner.

Spricht für deinen Kanal Tarik das du dich auch diesem Antriebskonzept widmest, sehr gut 👍🏼 Habe auch am Plugin überlegt, bin aber froh das wir direkt zum Elektroauto gewechselt sind. Passt perfekt in unseren Alltag 😊 Wer wirklich viel elektrisch fährt mit dem Phev, muss trotzdem für die dann wenig gefahrenen Verbrennerkilometer noch teure Ölwechsel machen.

Ich finde dieses ständige Anprangern der Plug-Ins einfach dumm! Was angeprangert werden soll ist die 0,5% Regel für Dienstwagen. Und jeder, der so ein Auto nur deshalb fährt und nicht lädt, sollte wegenSteuerhinterziehung bestraft werden. Ich fahre einen Outlander PHEV seit Ende 2019 und fahre ca. 80% elektrisch. Mein Fahrprofil gibt das einfach her bei einer E-Reichweite von 30 km bis 55 km (je nach Wetter und Temperatur). Warum habe ich da nicht gleich einen reinen E-Wagen gekauft? Weil 2019 die Ladeinfrastruktur einfach noch schlechter war und hier bei mir in Sachsen-Anhalt auch nach wie vor nicht berauschend ist. Für mich ist der PHEV eine tolle Alternative!!!

Was für ein Fahrzeug kannst du empfehlen. Ich möchte für 250 einen leasen

Fahre seit Juli 2021 den Ford Kuga Plug in Hybrid. Habe ihn gekauft, für den Einstieg in die Elektromobilität und war so begeistert von elektrischem fahren. Leider schaffe ich im Winter nur ca. 40km, aber im Sommer dafür auch ca. 80km. Für auf die Arbeit zu kommen würde das locker ausreichen und ich bin auch super zufrieden mit dem Kuga, da ich Zuhause an der Wallbox laden kann (würde nie eine öffentliche Ladestation blockieren, weil das Laden viel zu lange dauert), aber da ich mehr vom elektrischen fahren haben will, hab ich mir vor 3 Wochen ein Tesla Model 3 bestellt.

Also ich nutze seit kurzem einen Plug-In (Ford Kuga) und bin von dem elektrischen Verhalten sehr angetan. Ich werde auch weiterhin "nur" bei einem Plug In bleiben, denn es ist das einzige Auto in einer Familie mit bald zwei kleinen Kindern (und mit denen will ich einfach keine Stunde irgendwo stehen um zu laden). Da ist für mich ein Laden nach x km Fahrleistung nicht sinnvoll. Als ein Zweitauto für die Stadt könnte ich mir ein reines E-Auto durchaus vorstellen, aber dafür ist einfach kein Geld da. Ich habe mir aber den Plug-In auch nur geholt da ich zuhause laden kann um soviel wie möglich elektrisch zu fahren. Und ob mich ein reiner Stromer an der Ampel abzieht oder nicht ist mir egal, hauptsache ich komme an meinem Ziel an :)

Läd der die Rekuperationsenergie im _Normalmodus_ in den Akku? Falls ja, konntest Du feststellen wieviel das etwa ist? Bei meinem KIA ⚡OUL🔌⚉ 64㎾h 🔋 gibts 1 relativ detailliertes Verbrauchsdisplay, das solche Daten zeigt. Ich war schon etwas überrascht, daß der ⚡OUL mit >50㎾ rekuperieren kann, wenn ich das linke Paddel zum Bremsen nehme oder 1 hohe Reku 1gestellt habe. Wäre doch schön, wenn der PHEV wenigstens diesen Vorteil voll mitnähme.

Tarik, sorry aber warum sollte man von 730km Reichweite träumen? Ich hab die volle Reichweite auch im Verbrenner quasi nie ausgenutzt. Warum also jetzt?

Bei minute 7:50 wird im Kombiinstrument angezeigt, wie hoch der aktuelle Verbrauch in kW ist - was ich auch tue, ich finde die Einstellung dafür nicht, um diese Anzeige auch bei mir anzeigen zu lassen. Echt ärgerlich. Kann mir da jemand weiterhelfen? Danke

Tolles Video und da ich den Ford Kuga Plug-In Hybrid schon Probe gefahren bin (derzeit habe ich noch einen Verbrenner) musste ich auch feststellen, dass, obwohl mir der Kuga gefällt, mir etwas nicht gefallen hatte. Punkte waren der Durchzug (rein elektrisch) und die Verbrennergeräusche (die nerven mich mittlerweile auch bei meinem :-) ), Reichweite (ich pendel ins Geschäft hin und zurück 60 km, würde eher nicht reichen, vor allem im Winter nicht).. Letztens den IONIQ 5 gefahren und ich war total begeistert. Ich persönlich werde nicht den Zwischenschritt vom Verbrenner zum Plug-In machen sondern direkt ins elektrische. Finde ich schade, dass es den Kuga nicht 100% elektrisch gibt, ist finde ich ein schönes Auto. Ansonsten weiter so, tolle Videos

Schön erklärt, aber es kommt immer darauf an für welche Zwecke man sich einen Plug In Hybrid holt. Für mich z.B ist er ideal. Ich kann auf der Arbeit kostenlos Laden. Auch das er nur mit 3,7 Kw lädt stört mich nicht. Bin ja über 8 Std auf der Arbeit. Einen besseren Anzug/Durchzug hat er im Sport Modus, auch Elektrisch. Fahre den Ford Plug In Hybrid Kuga in der ST Ausstattung. Da ich meistens nur Kurzstrecke Fahre reicht die Batterie für die meisten Strecken. Für Urlaubs Reisen ist da der Verbrenner Motor von Vorteil. Wie gesagt, bei uns passt es. Als Zweitwagen Fahren wir ja auch noch einen Renault E Twingo. Denke aber der nächste könnte in ein paar Jahren ein reines E Auto sein. (Reichweite + Technischer Vortschritt) Ansonsten schönes Video. (PS : meine Tankrechnung hat sich seit dem wechsel mehr als halbiert)

Dankeschön teşekkür ederim für das Video. Liebe Grüße aus dem Murgtal

Mal wieder ein tolles Video 💪 Danke. Ich habe gerade das Luxusproblem, mich zwischen einem Q4 und Q3 Hybrid entscheiden zu müssen. Fahre ca. 40.000km beruflich (manche Tage 100-200km pro Tag, oft auch 350-500km). Bin gerade hin und her gerissen 🤷‍♂️ Was würdest du empfehlen? Hast du einen Tipp? Ein wenig hänge ich noch am Thema Anhängelast, aber sooo oft brauche ich den Hänger auch nicht und dann nur Kurzstrecke. LG und danke für deinen tollen Kanal. Sven

Wir fahren den Kuga PHEV ST Line X seit drei Jahren. In 2023 ist es 6000 km gefahren, getankt 19 Liter. Rest elektrisch unterwegs. Zu 100 Prozent zu Hause an der 230 Volt Steckdose geladen. Ergo, ein Klasse Wägelchen für unser Fahrprofil. Von Zeit zu Zeit mit Gartenanhänger. Vor drei Jahren gab es noch fast kein Elektroautos mit AHK. Deshalb Kuga PHEV und das war ein Glücksgriff.👍❤️

Danke!

Super Video auch wenn ich bei ein paar Dingen nicht zustimmen würde:) ich selbst fahre einen Hyundai Ioniq plug in und hab die Entscheidung nicht bereut einen zwischenstop vor dem reinen Elektroauto zu machen bis auf ein paar längere Fahrten fahre ich ausschließlich elektrisch und habe sehr viel Spaß dabei da meine Wege sehr kurz sind brauche ich nur alle paar Tage laden da der Ioniq eine super Reichweite hat und die rekuperation über die schaltwippen Klasse ist aber klar ist auch das das nächste Fahrzeug rein Elektrisch sein wird.

Schönes Video. Habe mir den Kuga bestellt. Damit kann ich unter der Woche komplett rein elektrisch zur Arbeit fahren, habe aber die Möglichkeit, einen Wohnwagen zu ziehen und kann auch ordentlich zuladen. Die z.Zt. verfügbaren E-Autos erfüllen entweder nicht alle meine Anforderungen oder sind viel zu teuer. Sehe den PHEV als Übergangslösung. In 4-6 Jahren beim nächsten Autokauf werde ich unter den E-Autos dann sicher fündig…

Kann ich 100% bestätigen. mich ärgert das jedes Mal, wenn bei meinem PHEV der Verbrenner startet. Kleine Anekdote: Bin vor kurzem ein Wochenende wieder einmal mit einem "normalen" Verbrenner unterwegs gewesen. Ich war jedes mal beim drücken des Startknopfs überrascht, dass der Verbrenner anspringt. Ganz komisches Gefühl kann ich nur sagen. Ich freu mich auf jeden Fall auf den Tag, wenn ich auf Elektro umsteigen kann

Er erzählt halt aus der Sicht eines urbanen Fahrers. Ich wohne in Greifswald und musste lachen, als er von der Möglichkeit erzählte vor dem Supermarkt sein Auto anschließen zu können. Ich unterschreibe am Mittwoch den Vertrag für den Kuga PHEV und bin froh, dass da noch ein Verbrenner mit dabei ist, damit ich nicht über Land irgendwo in Mecklenburg-Vorpommern liegen bleibe. Reines E-Auto leider nur für Ballungsräume praktikabel. Ich hoffe, dass sich das in den nächsten Jahren spürbar ändert, damit auch im Flächenstart ein E-Auto Sinn ergibt.

Hi Tarik. Meine Auswahl für einen Neuen waren der Mach e RWD oder der Kuga PHEV. Bin beide an einem Tag direkt nacheinander Probegefahren. Klar...der Fahrspaß beim Mustang ist eine ganz andere Liga und ein wunderschönes Auto. Habe mich sofort in den Wagen verliebt. Letztendlich habe ich mich doch gegen den Mustang und für den Kuga PHEV in der ST Line x entschieden. Ford hat leider keinen Spielraum beim Endpreis für den Mach e, nur die gesetzlichen 3000€. Beim Kuga waren das jetzt bei mir 11000€. Wenn ich die 4500€ vom Staat noch dazu rechnen kostet mich der Kuga 35000€. Der Mach e wäre, trotz kleiner Batterie, unterm Strich um die 10000€ teurer. Und was man immer bedenken muss ist, das die meisten Hersteller nur noch reine Verbrenner mit 120 oder 130 PS anbieten. Ein weiterer Aspekt ist, was hat ein reiner Elektro nach ca. 4 Jahren für einen Restwert... und Strom wird auch immer teurer. Also dann...Wallbox hab ich und kann zusätzlich noch in der Firma laden. Pendle jeden Tag um die 70km (eine Strecke)... jetzt nur noch 27 Wochen auf den neuen Warten 😁... Ich denke der Kuga ist für mich die richtige Entscheidung, obwohl ich den Mach e wunderbar finde (aber auch den Ranger Raptor😉 als Diesel-Schweinchen). Also bis dann... Gruß und 👍👍👍

Du bist super

Dem macht mehr Spaß stundenlang an der Ladesäule zu stehen 😁 Jeder tickt wie er will 😁

Für Spass beim Fahren, gibt es den Modus Sport, dann geht er ab wie Rakete oder so.

Wir fahren einen Ford Kuga Plug in Hybrid und sind sehr zufrieden mit dem Kuga. Zu 100% fahren wir in der Stadt rein elektrisch. Für unser Fahrprofil reichen die rund 50 km Reichweite. Wir können zu Hause an der Wallbox laden. Aber ich denke der nächste wird ein reinelektrischer. 😉

Ein schwieriges Thema. Ich bin kein Freund der Plugin Hybriden und habe, genau wie Du, gleich den Schritt vom Verbrenner zum BEV gemacht. Manche Leute brauchen aber vielleicht den Zwischenschritt, weil sie sich an ein vollelektrisches Fahrzeug noch nicht herantrauen, oder es vom Fahrprofil noch nicht ganz passt. Ein Problem ist auch die Auslegung der Fahrzeuge seitens der Hersteller. Die PHEV bekommen gerade so viel Reichweite, dass die Anforderungen für die Förderung erreicht werden und die Ladeleistung wird für die Schukosteckdose ausgelegt. Die Hersteller haben dabei leider nur ihren Flottenverbrauch im Auge und denken zu wenig an den Nutzen für den Kunden. Mit etwas mehr Akku und Ladeleistung könnten durchaus brauchbare Fahrzeuge dabei herauskommen, die vielleicht 95% der Strecken rein elektrisch fahren könnten.

Wer eine Plugin laden kann, kann auch eine voll elektrisch Auto laden.

Tolles Video Tarik. Plug in Hybriden sind m.M.n. reine Geldvernichter. Da kaufe ich mir gleich einen reinen E-Wagen. Im Frühjahr ist es bei mir soweit, dann bin ich mit meinem Ioniq 5 auch im Club der E-Fahrer 😎👍

Ich steige demnächst auf einen Ioniq 5 um und fahre im Moment noch den Mitsubishi Outlander PHEV. Ein wirklich guter Plugin Hybrid mit Schnellladefunktion 50 KW und zwei e-Motoren. Selbst wenn der Akku leer ist, bin ich den mit 5 Liter Verbrauch in der Stadt gefahren und mit 7,5 Liter auf Langstrecke. Mein e-Anteil lag in 3 Jahren bei 80 Prozent da ich sehr viel Kurzstrecke fahre. Das Auto ist Mitsubishi typisch auch sehr zuverlässig. Mal sehen, ob mich der Ioniq 5 auch so begeistert.

Als ich fahre seit 1,5 Jahren einen PHEV Kia ceed sw ich fahre zu 70% elektrisch. Laden tue ich natürlich zu Hause . Meine Urlaubsfahrten waren sehr entspannt und extrem preiswert , da ich nicht auf überteuerten Ladestrom angewiesen bin. Der Benzinverbrauch auf der Autobahn im Hybridmodus ist zwischen3,5 bis 5,5L auf 100Km.

Ich glaube Du hättest den Wagen ein bißchen länger im Normalmodus testen müssen und auch mal bißchen mehr Landstraße und Autobahn fahren müssen, um ein Gefühl für dieses Konzept zu bekommen. Man kauft sich keinen Hybriden um nur den Elektroantrieb zu nutzen und in der Stadt herum zu rekuperieren. Hybrid ist für Menschen sinnvoll, die viele Kilometer am Tag machen und das reine elektrische Fahren vielleicht nutzen um morgens die Kinder in den Kindergarten zu bringen. Und man kann mit Hybrid und auch durch die durch das Fahrzeug generierte elektische Energie sehr gute Verbrauchswerte erreichen.

Sportmodus nicht Probiert?

Hallo Tarik, mal eine markenübergreifende Frage. in einem Artikel von K&K Autoverlag / evocars "BENCHMARK: KIA E-SOUL IM KURZ-TEST" vom 17. April 2019 wurde mal die die Zellchemie-Zusammensetzung des KIA (8:1:1) genannt. Wie kommt man an diese Angaben? Ich habe Händlern und auch Hyundai-Deutschland selbst die Fragen gestellt. Hier dann ein kleiner Teil des Fragenkataloges, mit dem ich mehrere Händler und die Hyundai - Deutschland - Zentrale - erfolglos - beschäftigte. - Wie ist die Zellchemie (Nickel - Kobalt - Mangan / Verhältnis 6:2:2 oder 8:1:1)? - Woher bezieht Hyundai bzw. der Batteriezulieferer Lithium und Kobalt? - Von welchem Tier stammt das Leder der Sitze? - Bleibt bei Tagfahrlicht Grüße von Horst

Ich fahre einen Ford Kuga PHEV quasi identisch wie im Video. Hab jetzt 15000km zurückgelegt, davon 10000 elektrisch. Daran sieht man schon mal das 50-70km Reichweite für den Alltag meist reichen. Für mich es ganz klar ein Übergangsauto da zum Zeitpunkt des Kaufes der Mach E noch nicht verfügbar war. Bin ansonsten sehr zufrieden mit dem Fahrzeug. Verbrauch innerorts 13-15kw/h. Overall 17kw/h. Das der EMotor lahm ist liegt in der Natur des PHEV aber das stört mich persönlich nicht da ich eh versuche recht sparsam zu fahren. Was ich unterschreibe, der Benziner muss ausbleiben, solange es irgendwie geht und es nervt wenn er dann doch mal läuft. Alles in allem ein gutes Auto.

🖖👍 Es ist (gleich zu Anfang) sinnlos, denn wir müssen dringendst aus der Nutzung fossiler Brennstoffe aussteigen. Unabhängig von wohlfühl+ Spaßfaktoren kann es nicht weitergehen wie bisher. Ich werde trotzdem bis zum Ende gucken.

PHEV das ist das beste elektro auto für die nächste 15 jahren.

Ich fahre den Kuga und sehr oft elektrisch. Jede Nacht wird der per normaler Steckdose geladen und die Reichweite liegt zwischen 55 und 80 km. Und nach Südtirol bin ich ohne Laden mit 4,5Liter/100km. Ich mag das leise Dahingleiten. Und ich musste noch nie in meinem Auto übernachten.

Toller bericht! Bekomme demnächst einen Kuga Plug in Hybrid, genau aus dem Grund da ich für rein Elektrisch noch nicht bereit bin. Ich möchte Ihn aber so viel und weit es geht elektrisch fahren. Geladen wird zuhause an der Wallbox und am Arbeitsplatz mit " erneuerbarer energie". Wir haben vier eigene Ladesäulen. Täglich 42 Km einfacher arbeits weg, Köln Bonn. Wie ich die fahre weiß ich noch nicht, Landstrasse Stadt oder Autobahn mal sehn wie und was in der Praxis besser ist. Fahre zur Zeit einen Diesel verbrauch 4,9 - 5,5l bei 90-100 Km/h. Ladesäulen blockierer würde ich jetzt eigentlich nicht sagen, denn jeder der so einem Fahrzeug so viel wie möglich elektrisch fährt hilft ja schon mal Emisionen einsparen und sollte daher auch Laden können. schade das die hersteller eine so geringe Stomaufnahme bereitstellen 7Kwh ladeleistung für Phev fänd ich ok. Nichts desto trotz freue ich mich auf meinen Kuga und bin sehr gespannt wie es ist im normalent äglichen Alltag sein wird Elektrisch unterwegs zu sein und nur noch für größere fahrten den Verbrenner zu nutzen. Danke für deine Eindrücke und Statment zum PEHV. Nachtrag! Ich finde es sehr schade das fast alle Hersteller nur SUV als Plug in anbieten. mir persönich wäre der Focus Kombi als PEHV viellieber gewesen, wäre bestimmt noch efektiver. naja aber bei der Fahrzeugpolitik wird man nie ganz durchblicken warum das so ist. VG

Danke erst mal für Deine/Eure Videos, ich find die erfrischend mal anders und einfach teilweise lockerer :) Grundsätzlich stimme ich Dir natürlich zu keinen Hybrid zu holen wenn man daheim oder unterwegs nicht aufladen kann. Leider kann ich auch nichts aufbauen lassen (da Miete und Parkplätze blöd zum Haus, 11 Parteien usw.). Nun steht bei mir in ca. 1 - 1 1/2 Jahren ein Autowechsel an, daher schaue ich bereits links und rechts nach dem nächsten Fahrzeug, dabei habe ich als Beispiel für mich aus bisheriger Erfahrung gesagt, das Fahrzeug sollte >= 150 PS haben. Wenn ich beispielsweise bei Peugeot schaue (z.B. 508), dann geht das bis 130 PS . Würde ich mehr haben wollen, habe ich nur noch die Variante Hybrid, heißt ich müsste ein Hybrid nehmen auch wenn ich den nicht wöllte.. da ja so der CO2 Kram gedrückt wird... An sich würde ich auch sehr gerne ein rein elektrisches Fahrzeug nehmen wollen, allerdings sah ich da bisher(!) noch nicht die Variante "erschwinglich" und "Platz haben". Zumal ich im Ort und im Umkreis ~10 km keine Schnelllader habe und im Ort (ca. 25000 Einwohner) "nur" -2-4 Ladestationen. Wobei 2 davon sind ca. ~2km weg und am Bahnhof und die anderen ~4km und am Schwimmbad (also auch eigentlich .. schwierig) Denke mir dann auch, wenn ich da dann laden würde, würden sich reine Elektriker entsprechend verständlicherweise darüber aufregen, wenn ich aber dann nicht laden würde, wärs ja wieder ein "Steuerschnorrer".. so oder so schwierig :D Sollte es bis hier gelesen worden sein.. Hut ab, bleibt wie ihr seid und eine hoffentlich schöne weitere Woche :)

Ich fahre aktuell den Vigmale. Die E-Reichweite verpufft bei Bergen und der Autobahn ganz schnell. Habe mir aber den Facelift jetzt als ST Line geholt, weil der Alfa Romeo Tonale nicht so eine tolle Motor und Automatik Kombination hat. Der Homda CRV piepste mir zu oft dank EU Verordnung und die Leasingrate war viel zu hoch. Der Mazda CX60 war außen größer und innen viel kleiner im Kofferraum. Entsprechend blieb nur der Ford Kuga. Und so bekomme ich meinen 0,5% Steuervorteil Der Motor muss übrigens erst richtig warm sein, bevor er wieder auf rein elektrisch umstellt. Ein reines E-Auto ist für mich keine Lösung, weil ich bei meinem Geschäftswagen kaum meinen privaten Strom zu nehmen und ich keine Lust habe 30 min. zu tanken und das 3x bis ich vom Süden in den Norden fahre.

Ich bestelle mir diesen Kuga, weil ich einen Anhänger mit 1500kg ziehen muss. ( brennholz+motorrad) da ich nur 17km zur Arbeit muss, ist dass der perfekte Wagen für mich.

Ich habe seit Mitte Juli 2021 den Neuen Jeep Compass 4XE.Fahrprofil muss schon passen bei einen Hybrid.Bin ca. 5000 Km gefahren davon 3900 km elektrisch.Kann zu Hause und in der Firma Laden.Da ich ein größeres Auto brauche,währe bei uns in Österreich ein rein elektrisches doch noch um einiges teurer.ich denke der nächste wird sowieso dann rein Elektrisch.

Da gebe ich dir so recht ich habe auch E Mobilität probiert und möchte am liebsten gar nicht mehr in mein Diesel steigen aber mein Enyaq ist halt noch nicht da lg Mirko

Die Verkaufszahlen zeigen ein deutliches Bild - nämlich wie beliebt PHEV sind und es werden mehr davon abgesetzt als BEV .... .

12:00 Läuft der Benziner etwa beim Warten vor der roten Ampel weiter? 🤦🏻‍♂️ Da schaltet ja sonst sogar der normale Verbrenner per Stopp Start aus. 😞

Tarik ein tolles Video, ich gehe nächstes Jahr im Juni zum Stromer rüber,bis dahin läuft noch mein Leasing. Ich finde Plug in Hybriden gehören nicht zum Stromer,der E Motor ist nur eine Unterstützung für den Co2 Ausstoß der dadurch ein weniger ist.Dir noch einen schönen Abend und liebe Grüße an Naz 😀👍.Lg Peter G.

Du sprichst mir soooooo aus der Seele! Fahre selber erst 2,5 Monate einen Voll-Elektro und mich hat der Virus fest im Griff! Sorry Plug-In-Nutzer aber ich empfinde euch an der Ladesäule echt als Blockierer. Liebe Grüße aus Chemnitz - Carsten

Ich fahre noch einen Kuga PHEV, aber der Ford Explorer EV ist bestellt und sollte Ende September eintreffen. Der Kuga war quasi die Einstiegsdroge zum E-Auto

19:00 Kauft Euch die größte Reichweite, die Ihr Euch leisten könnt. Dazu am Besten noch gute Ladefähigkeit / Ladegeschwindigkeit. Damit habt Ihr keinen Stress. Ich habe auf 3 Langstrecken im August mit Etappenreichweite um 300㎞ regelmäßig im Interesse 1 Menschen ☕️+🚽 auf ½ Strecke bereits pausiert. Dann kann ich auch locker laden 🔌⚉

Ich hatte den Peugeot 3008 H4 mit theoretischer elektrischen Reichweite 65 km WLTP. Nur erreichbar im ruhigen Stadtbetrieb....im Mix keine 40 km. Im Winterhalbjahr (kein Frost) keine 30 km Reichweite....Elektromodus häüfig über Wochen überhaupt nicht verfügbar - Werkstatt (4 Mal) ratlos! Nach 6 Monaten verkauft, jetzt Kona im Abo und nächstes Jahr I5.

nach aktuellen stand der dinge und den politischen entscheidung, ist ein plugin hybrid für mich der beste weg. das beste aus beiden welten, die elektrische reichweite reicht für den täglichen arbeitsweg und ich kann den wagen dennoch voll nutzen um damit 600 km zu fahren ohne pausen zum laden machen zu müssen. rein elektrisch spricht mich aufgrund der nachteile und der kosten kaum an. klar wird die wallbox gefördert, das aber jeder meter verlegung euro kostet und ich 17 meter bis zum carport bräuchte steht auf nem anderen blatt und als jemand, der desöfteren mal langstrecke fahren muss, sind die zwangspausen und die preise für schnelladen an der autobahn ein no go. ich bin nicht grundsätzlich gegen neue technik, ich bin nur nicht bereit, nachteile im vergleich zu bisherigen auf kauf zu nehmen. interessant wirds für mich erst, wenn die neue technik NUR vorteile bringt

Hallo Tarek sehen wir uns dieses Jahr noch in Hilden warst ja letztes Mal schwer beschäftigt 😥😥😥

Alles schön und gut ich fahre einen ID3 ein schönes Auto keine Frage für den normalen Alltag ausreichend aber wir besitzen einen kleinen Reisewohnwagen mit einem E Auto mein nächstes Auto wird ein Plug in Hybrid

Hallo Tarik, bin nicht ganz deiner Menung. Der Ford Kuga hat da sicher ein paar Macken, aber dass reicht nicht aus, um PHEV schlecht zu reden. Nicht im Oktober 2021. Die meisten Plugin-Hybride laden an der Wallbox mit 7,3 KW. Ich kenne mindestenst ein Fahrzeug, welches sogar 11 KW als Plug-In-Hybrid an der Wallbox lädt. Es gibt PlugIn-Hybride mit deutlich kräftigerem E-Motor, und ich liebe es, wenn bei meinem PHEV der Motor angeht. Meiner jault halt auch nicht, so wie dieser Ford mit CVT-Getriebe. Und was ein richtig guter Grund für einen Plugin-Hybriden ist: während bei E-Fahrzeugen im Winter rund 25-35% der Batterie-Energie schlichtweg fürs Heizen verballert wird (bitte keine Sprüche wie "ich heize zuhause vor" - das benötigt ebensoviel Strom), hat mein PHEV, wenn man ihn sinnvoll steuert, 0,0% Mehrverbrauch im Winter trotz heizen! Und ich liebe den Motor, auch wenn ich elektrisches Fahren mag. Denn im Winter heizt er das Fahrzeug schön - ganz ohne Wärmepumpe :D Okay, One-Pedal Drive kann mein PHEV nicht, aber weißt Du... das brauche ich nicht. Mein Fahrzeug bremst nämlich auch selbständig ab. Die Rekuperationsleistung kommt natürlich nicht an die von E-Fahrzeugen ran. Aber dafür muss ich keine 90 Cents pro KWH an Ladesäulen zahlen (soll ja durchaus mal vorkommen) , was für den 100 km Verbrauch in etwa doppelt so teuer ist, als das, was mein PHEV im reinen Diesel-Betrieb verbraucht. Oh ja, und die Ladesäulengespräche sind sehr interessant, ich habe das mal beobachtet. Da gibts eine größere Menge Elektrofahrer aus der näheren Umgebung (Nachbarschaft?), die fahren zu Lidl und Aldi, um dort ihren Tesla zu tanken - ohne allerdings Anstalten zu machen, in dem Shop einkaufen zu gehen. Die blockieren, nimm es mir nicht böse, auch auf eine sehr assoziale Art die Ladesäule. In großen Mengen Strom abgreifen ohne dort einzukaufen ist nicht die feine Art. Und die Gespräche dort an der Ladesäule, nun ja, halt alles Elektrowagenfahrer, aktuell zumindest mit gleichem Thema, und so eine wirklich interessante Abwechslung ist das nicht. Und wo Du gerade so schön über die "Zukunft" philosophiert hast. Vielleicht hast Du ja ein süßes Püppi zu Hause, oder eine kleine g**le Tochter. Würdest Du die wirklich nachts um 1:30 Uhr an irgendeiner Ladesäule 1 Stunde laden lassen? Jetzt ist das noch kein Problem, aber warte erst mal, bis sich die nicht ganz so erfreuliche Hosenlatz-Gang dort versammelt - also ich hätte Kummer um meine Tochter. An der Tankstelle war es nun doch noch sicherer, zumindest gabs noch einen Tankwart und dutzende Kameras auf der Tankstelle.

Ich bin kein Freund von Hybridfahrzeuge, aktuell sind wir an der Ostsee und im Ort gibt es nur zwei Ladesäulen. Diese sind zu 90% von Hybriden besetzt. Wir haben dadurch extrem Probleme unseren ID3 zu laden und unseren Urlaub zu genießen. Sind Sonntags mit 7% im Akku angereist und können erst jetzt laden. Und „nein“ eine Alternative wäre außerhalb der Reichweite gewesen. Solange Ladesäulen mancherorts Mangelware sind, ist das sehr nervig. Und bitte an alle wenn euer Akku voll ist, macht die Säule frei!

Fahre mit meinem Plug in 58 km immer in der Stadt nur Strom und bis zu 900km kia x ceed und die El Autos sind einfach zu teuer, mach weiter so😊

Ich fahre noch einen Kuga 1,4 Eco Boost mit 150 Ps und werde umsteigen auf den Kuga Plug in Hybrid meine Entscheidung dafür war ich bin Camper und habe einen Wohnwagen mit 1500Kg

Ich möchte mal ein Mercedes GLE 350e/de mit CCS auf dem Kanal sehen auch mit so einem Test.

Hallo Tarik. Sehr interessantes Video.. Ich glaube / denke wir sind uns einer Meinung. Das einzig wahre ist ein echtes E-Auto Es gibt zwei Hybride - die mainzer Verkehrsbetriebe haben 2 Hybrid Busse, die finde ich gut. Ansonsten bin ich so elektrisch infiziert, ich will nichts anderes mehr. Hybrid Auto sind meiner Meinung nach eine Mogelpackung. Bei mir fließt Strom sonst nix.

Ich fahre beides. Den Verbrenner hört man nicht bei 130 auf der Bahn. Was viele nicht wissen: PHEVs rollen und rekuperieren schlechter wegen dem Getriebe.

Ich habe selbst einen Kuga Plug-in-Hybrid und wir haben noch kein rein elektrisches Auto, da wir regelmäßig Pferde fahren.

Es gibt meiner Meinung genau einen PHEV der Sinn und Spaß macht. Toyota RAV4 PHEV. Der hat je an der Vorder- und an der Hinterachse einen E Motor, und schafft damit rein Elektrisch 75+ km mit einem 19kw/h Akku. Das wäre meine einzige Alternative zum Enyaq gewesen. Viele PHEVs machen einfach rein elektrisch keinen Spaß. Teste doch mal den Toyota. MIr hat er gefallen. Er hat aber trotzdem gegen den Enyaq verloren ;-)

Ich finde ganz oder gar nicht. Bin super zufrieden mit meiner Renault Zoe R135. Plug-in im Winter bei niedrigen Außentemperaturen = keine Chance mit e-Motor zu fahren.

die Frage ist was macht er unter 0 Grad......da werfen die meisten Hybride erst einmal für 2 Km den Verbrenner an, bevor sie elektrisch fahren zulassen....für Kurzstrecke zum Bäcker nicht zu gebrauchen

Niemand vermisst das Verbrennergeräusch, ganz im Gegenteil. Es ist doch viel cooler lautlos von der Ampel wegzukommen als dieses nervige Motorheulen

Ist doch ein System, aber naja bei dem Titel Elekro Bay ist ja auch klar was rauskommt , bisschen stumpf , kann auch den Tesla auf der Autobahnhatz überhitzen und dann meckere ich, dass der mit halber Leistung am schleichen ist … kann auch an jeder 230 v laden … dann brauche ich mir auch die Ladelandschaft nicht schön reden.Best of both worlds… Beschleunigung von 0 auf 50 in der Stadt gerade da ordentlich punch , das braucht man ….. Viel Spaß.

Guter Mann. Dann setzten sich mal in ein Toyota Corolla rein und. Lernen sie mit den Wagen umzugehen und es gibt kein geheule von den Motor. Pedal durchdrehen ist was man nicht macht und Geschwindigkeit halten ist immer das Pedal ganz zurückziehen und dann vorsichtig bewegen. Erst üben und dann Meckern.

Verbrenner mit Elektromotor (also Plug in) passen genauso wenig zusammen wie Döner mit Jägersauce. 🌻

Ich finde PHEVs ne tolle Sache, wenn sie Autofahrer beim Umstieg unterstützen. Nachdem in wenigen Jahren ohnehin alle elektrisch fahren werden, ist es sowieso eine Übergangslösung und diese Aufteilung in unterschiedliche "Antriebslager", wo Fahrer mit religiösem Eifer ihre Standpunkte vertreten, ein wenig lächerlich. Ich denke, wenn die Ladeinfrastruktur vor allem unkomplizierter wird (transparente, klar ersichtliche Tarife nach kWh), und die Preise von EV weiter sinken, würde das Ganze noch einmal einen Schub bekommen.

Antwort auf Deine Frage: Soviel wie im Besitzer/Fahrer*in steckt. Bei uns >90%. IONIQ, BJ 2018, 55-75 km Reichweite und an der WB mit PV geladen. Langstrecke im HEV 4,4-4,9 l/100km. Dann aber auch Urlaubsfahrt mit Dachbox. Sonst, tägliche Fahrten und der Akku 🔋 ist leer, 0,8-2,0 l/100km. Wir gehen so alle 2-3 Monate tanken. Reichweite kombiniert Benzin + Strom: ~1000 km. Zum Kuga, und auch allen anderen PHEV aus deutscher Produktion: das sind alle miteinander Alibi Fahrzeuge. Alles unter 60 km tatsächliche, reale Reichweite ist verarsche der Kunden. Und bei Ford und Konsorten ist das bewusst so gemacht. Siehe Verhältnis Größe Akku zu Reichweite. Der Ioniq hat 8,9 kWh und kommt 70 km weit. Wie groß sind die Akkus bei Ford usw. ? Absolutes no Go!

Eigentlich guck ich ja keine Videos über PHEVs, aber bei Dir mach mal 'ne Ausnahme, lieber Tarik😊 Ein PHEV ist meiner Meinung nach nicht generell ein Ladesäulenblockierer, denn wenn man ihn so benutzt, wie er benutzt werden soll, muss er ja auch regelmäßig laden. Ich kann mir auch heutzutage noch Anwendungsfälle vorstellen, wo ein reines E-Auto (noch) nicht passt. Da wäre dann ein PHEV immer noch besser, als ein reiner Verbrenner, vorausgesetzt, er wird fleißig geladen. Für mich ist ein PHEV aber immer irgendwie ein fauler Kompromiss - also nichts für mich. Einen Nachteil hast Du übrigens noch vergessen: Gerade wenn man sich bei einem PHEV bemüht, möglichst viel elektrisch zu fahren, kriegt der arme Verbrenner meisten voll was auf die Mütze, wenn er denn mal zugeschaltet wird. Womöglich braucht man ihn ja zum schnellen Beschleunigen. Gerade bei kürzeren Strecken in der Stadt wird der bedauernswerte Benziner nie richtig warm. Das mag kein Verbrenner🙈

Schöner Bericht! Plug-In-Hybrid ist eine Brückentechnologie für zunächst noch Mutlose....... also nicht kaufen, sondern nur leasen 😁

Wenn man mit einem Plug-in Hybrid so viel wie möglich elektrisch unterwegs sein möchte, muss das Fahrzeug täglich an die Steckdose. Die nutzbare Akkulebensdauer ist wahrscheinlich kürzer, denn diese wird auch in sogenannten Vollzyklen gemessen. Dadurch, das der Akku beim Plug-in Hybriden u.U. täglich leergefahren und wieder geladen wird (auf 100%?) durchläuft der Akku u.U. täglich einen Vollzyklus. Bei einer Laufleistung von 60km pro Ladung und einer erwartbaren Lebensdauer des Akkus von z.B. 1200-1500 Vollzyklen kann man sich ausrechnen, wann der Akku zyklentechnisch platt ist. Ein BEV kommt um dieses Problem auch nicht herum, aber hat eine mehrfache Reichweite (250-400km) pro Vollzyklus und hält damit voraussichtlich ein Autoleben lang.

Ganz klar wäre Fahrstufe 4 mein Ding.Re ist das Zauberwort.Durch fahren den Akku wieder aufladen,wie geil ist das denn.Wie oft sind Ladesäulen belegt oder gar nicht vorhanden.Der Akku wird wohl aller Voraussicht nach in 1,5 Std.während der Fahrt voll sein.Meiner Meinung nach darf ein Vollelektrofahrer kein Plug-Hybrid fahren.Viel zu negativ eingestellt.Bestellt ist der Plug-Hybrid von mir und habe auch etwas für die Umwelt getan.Von anderen Kanälen weiß ich das elektrisch über 70km drin sind.Gute Alternative zu meinem V8 mit 750 PS und der bleibt bis er auseinander fällt,also noch min.15 Jahre.Schadstoffausstoß dieser Fahrmaschine ist minimal weil nur Schönwetter und WE KFZ.Plug-Hybrid ist sehr geil und Scheiss auf die Beschleunigung….Verbrauch zählt und da kann man mit knapp 1,5 km auf 100 km gut auskommen.Will ich Dampf ,gibt es den anderen.

Hallo,klasse Video,nur,ich hab mir den vollhyprit Kuga gekauft,würde mir nie ein rein elektrisches Auto kaufen.Sag mir bitte eins,welches andere Land möchte unbedingt auf Elektro umsteigen,sag mir eins,nur es gibt keins,oder?

Sie verstehen dieses Fahrzeug offensichtlich nicht und haben offensichtlich ein spätpubertäres Verhältnis zum Autofahren.

Dann fahr mal mit deinem E nach Südspanien. 2 Wochen Urlaub reichen da nicht. CO2? Herstellung eines E-Auto! Da kannst du viele Kilometer den PHEV fahren, soviel dass du schon wieder mit deinem E einen neuen Akku brauchst. Da bringt es der Umwelt nichts wenn du auf E Fahrgefühl stehst. Und wenn du an den Ladesäule lädst, ist das auch nicht CO2 neutral! Dann kann es gleich der Benziner übernehmen. Ob deswegen ein E im Kennzeichen beim PHEV stehen muss, ist nochmal eine andere Frage. Es steht aber definitiv nicht für Fahrgefühl und auf CO2 bezogen wäre das mal ein sehr interessanter Vergleich auf 100.000km.

Hallo Tarik, schön die Vor- und Nachteile herausgearbeitet. Ein Plug-in-Hybrid ist trotzdem eine Umweltsau. 🐷 Wie Du so schön gesagt hast, wer einmal ein reines E-Auto gefahren ist, will nichts anderes mehr haben. Kann ich nur bestätigen, ich möchte meinen ID.4 nicht mehr missen. Ist zwar nicht so ein Beschleunigungsmonster, aber den Kuga würde ich ganz locker im elektrischen Betrieb abhängen.