Danke für deinen Bericht, sehr interessant! Ich möchte nochmal unterstreichen: Aus der Wolke heraus spiralen oder kurz unter der Wolke eine Spirale beginnen halte ich je nach Situation für eine sehr gefährliche Idee, Begründung/Erklärung gegen Ende des Videos.

Vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht! Klar, wenn es dich mal dreht, ist es fast nicht mehr möglich, das zu stabilisieren. Dass das GPS halb so schnell dreht wie der analoge Kompass, kann auch an der Aktualisierungsrate des GPS liegen - das aktualisiert je nach Gerät nur einmal pro Sekunde oder so. Und vorsätzlichen Wolkenflug würde ich auch im Ausland, selbst angenommen das wäre legal, nur machen, wenn die Wolken nicht besonders hoch sind. Wenn diese mehr als 600 m hoch sind halte ich das doch für gefährlich.

Das ist an und für sich eine super Methode. Ich sehe hier einfach das Problem, dass ich nicht sehe, wie du in einer super stressigen Situation die Zeit findest und eine Bremse loslässt, um den Beschleuniger aus dem Beinsack zu nehmen. Dazu kommt Gewichtsverlagerung, die man dabei aus versehen macht. Und bei mir mit installierter Bullet Speed Bar sehe ich nicht wie ich die Speedbar überhaupt aus dem Beinsack raus kriegen soll. Klingt aus meiner Sicht gut in der Theorie, sehe aber nicht wie es in der Praxis funktionieren soll. Oder hast du da einen Trick oder siehst etwas anders? Oder sonst jemand? Würde mich interessieren.

Bei den meisten liegegurten ist der beschleuniger unten an der fußplatte befestigt, sehe also nicht wie man den da rausbekommen soll.

Das ist das Problem. Ist aber verschieden stark gespannt - wenn man Zeit und Ruhe hat, kriegt man das je nach dem schon raus...

Ich habe es bis jetzt zweimal mit Erfolg angewendet. Die Hände bleiben an den Bremsen. Du hältst den Beschleuniger mit den Füssen etwas auf Spannung und gehst mit den Füssen aus dem Beinsack und nimmst die selbe Position ein, wie vor dem Landen, einfach mit Beschleuniger. Meiner ist auch an der Fussplatte befestigt. Ozone Forza. Krass finde ich, wie viel stabiler alles wird in dieser Position. Am besten einfach mal auf dem Weg zum Landeplatz ausprobieren. So hat man wenigstens eine Option mehr, in brenzligen Situationen.

Leider fand ich kein passender Clip. Aber die Position ist wie kurz vor dem einsteigen. Die Beine sind wie hier in diesem Clip gestreckt, aber eben mit Beschleuniger an den Füssen. Die Position der Füsse ändert ja nicht. Und selbst ist man in dieser Position sehr stabil. Darum soll man ja bei heftigen Klappern sich schnell aufrichten und Füsse unter den Ar.... kzfaq.info/get/bejne/o62Dd6mnvtSXhJc.htmlsi=H846jqgoox8BWlwV

Danke für diese Ergänzung. Das mit "neben den Wolken ist ok" gilt allerdings nur bis zu einem gewissen Niveau - auf PWC-Level gilt "andere Piloten müssen dich sehen" (habe ich mir sagen lassen...). Aber richtig und wichtig - immer geradeaus rausfliegen und ausserhalb/nebendran abspiralen.

@@SteppenwolfX Bis vor dem Wettkampf habe ich immer viel Abstand zu Wolken gehalten, jetzt sehe ich das alles etwas lockerer. Kommt natürlich drauf an, wer da sonst noch herumfliegt. Von fast allen Seiten von Wolken umgeben zu sein und dann an deren Flanke mit anderen Piloten zu soaren war auch ein einmaliges Erlebnis.

Hätte ich mich nicht getraut so im Video zu sagen, somit danke 😎

Merci fürd Rückmäudig, fröit mi! Dä Elefant isch der Fabio, dä het o mau wöue ufemne video si 😎 Finge e lääre tisch wär o chli längwilig...

@@SteppenwolfX seisch am Fabio ä Gruess! Är wet sicher o mau wärendem Flug im Cockpit hockä u luegä ob du das o guet machsch 🤗

Sägi! Aber zum flüge ischer no chli z chli, das getrout är sich no nid.

@@SteppenwolfX 😋 Wener de grösser isch bruchschä nöiä Flügu u dä mitem Cockpit hetsech de o erledigt... 🤓🤗

DER bündner Gleitschirmpilot trinkt vor dem Start ein Calanda. Damit er besser ca landa. 😊

Danke für den Input. Man merkt ja bereits bei Wingovers und ähnlichem, dass da das GPS kurzfristig aussteigen kann. Bei den Bewegungen, die in Wolken teilweise vorhanden sind, ist eigentlich nicht weiter erstaunlich. Allerdings: Nach meiner Erfahrung passiert das kaum, wenn man ein paar Meter am Wolkenrand der Wolke entflieht, ich hatte es jedenfalls noch nie. Aber sicher kann man natürlich nicht sein.

Ich glaube nicht, dass es ein verbreitetes Phänomen ist, in der Wolke aufzudrehen. Allerdings gibt es manchmal verschiedene Basishöhen ziemlich nahe beieinander. Manchmal kann man auch am Wolkenrand noch deutlich mehr Höhe machen. Klar gibt es Piloten, die da zu sehr an die Grenze gehen - ich glaube aber nicht, dass Leute vorsätzlich in die Wolke fliegen.

Danke für die Rückmeldung - gut, dann weisst du es jetzt fürs nächste Mal ;-) Bezüglich Ohren anlegen: Wie gesagt, wenn du das genug gut im Griff hast, ist das gut! Die meisten haben das aber vermutlich nicht. Und eben: Höhe abbauen ist in der Wolke meist die Tiefere Priorität als Richtung stabilisieren und möglichst schnell geradeausfliegen.

Vielen Dank! Ja, das mit Zoomspringen (und auch anderen Dingen) ist wohl Stilfrage - ich glaube ich kann es da nicht allen recht machen. Ich verwende das Ändern der Zoomstufe gerne, um etwas Abwechslung rein zu bringen und gewisse Punkte zu betonen. Falls da sonst noch jemand eine Meinung dazu hat, gerne hier posten...

Vielen Dank für deine Rückmeldung. Richtig, das dürfte nicht passieren. Aber trotzdem kommt es vor. Darum ist mir das Training und die Schulung diesbezüglich auch besonders Wichtig. Inwiefern beim Gleitschirm-Streckenflug aber die Flugvorbereitung den Wolkenflug verhindern könnte, leuchtet mir nicht ein. Wir können ja unsere Flüge nicht so präzise planen und müssen die Route während dem Flug laufend den Bedingungen anpassen. Ausserdem haben wir begrenzte Möglichkeiten zum Abbauen von Höhe. Es geht mir hier in keinster weise darum, den Wolkenflug für Gleitschirmpiloten zu empfehlen. Es ist auch ein seltener Fall, dass man mit dem Gleitschirm in eine Wolke kommt. Aber es passieren zu viele Unfälle, wenn Gleitschirmpiloten in dieser seltenen Situation wegen fehlendem Wissen falsch reagieren. Es geht mir hier darum, dem vorzubeugen.

@@SteppenwolfX Vor dem Flug GAFOR checken??? Oder wem das zu schwer ist einfach den lokalen Wetterbericht anschauen??? Wenn Wolken in Sicht sind - einfach mit dem Hintern am Boden bleiben und sich mit seiner Flugmatte nicht völlig überschätzen. Oder, auch eine ziemlich sichere Kiste: PPL mit IFR-Rating machen!!!

Okay - ich glaube wir haben uns falsch verstanden. Es ist keinesfalls so, dass wir, ohne das Wetter anzuschauen, einfach mal starten und dann unterwegs von den Wolken überrascht werden! Wir machen, gerade bei längeren Streckenflügen lange und ausführliche Meteo-Briefings. Allerdings können wir ja nur weit fliegen, wenn wir Thermik haben. Und Thermik gibt es meist unter Cumulus-Wolken. Wir kreisen in der Thermik und müssen dann rechtzeitig darunter wegfliegen, um nicht in die Wolke zu kommen. Den richtigen Zeitpunkt dafür kann man nicht vorausplanen. Mit der erreichten Höhe gleiten wir dann zur nächsten Thermik. in extremen Fällen passiert es uns, dass wir zu spät unter der Wolke weg fliegen. Das liegt meist daran, dass der Steigwert unter der Wolke höher als erwartet ist, dass wir mit unserer begrenzten Geschwindigkeit von max. 40-70 km/h nicht unter der Wolke weg kommen. Dann kann es passieren, dass wir ein paar Sekunden eingenebelt sind. Ich will mit diesem Video erreichen, dass solche Situationen nicht so oft in schweren Unfällen enden. Ergibt das Sinn für dich?