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WRC - ADAC Rallye Deutschland 2019: Review / Event Highlights

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FIA World Rally Championship

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Күн бұрын

ADAC Rallye Deutschland 2019
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The WRC is the FIA World Rally Championship, a tough motorsport using rally cars on real roads around the world. Watch the best rally drivers battle on gravel and asphalt roads with mud, rain, dust, ice and heat! Watch high speed action as the rally drivers power slide and drift round narrow corners, go flat out over a big jump or through a watersplash, handbrake turn round a hairpin, survive a big moment, or have a massive crash! Rally requires maximum attack and careful tactics to become world rally champion.
Each rally has timed sections called special stages, on closed roads. Drivers complete these stages as quickly as possible. A co-driver reads pace notes that explain the hazards ahead. Rally drivers use the same rally car to travel to each stage on public roads, following normal traffic regulations. The crew which completes all the stages in the shortest time is the rally winner. Championship points are won using the same scoring system as Formula 1. The championship is administered by Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), motorsport's world governing body.
Over 30 countries have hosted WRC rallies. Rally Monte Carlo, Rally Argentina, Rally Finland, Rally Portugal, Tour de Corse on Corsica, France, Rally Sardegna on Sardinia, Italy, Safari Rally in Kenya, Acropolis Rally in Greece, Rally New Zealand, Rally Australia, Rally Japan, Rally GB, Rally Catalunya, Rallye Deutschland, Rally Mexico and many more.
Some of the world's greatest drivers have won the FIA World Rally Championship for Drivers, like Colin McRae, Carlos Sainz, Walter Röhrl, Stig Blomqvist, Petter Solberg, Ott Tänak. The list of world rally champions includes many Finnish rally drivers like Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen, Ari Vatanen, Marcus Grönholm, Hannu Mikkola. French drivers have had success with Sébastien Ogier, and 9 times world champion Sébastien Loeb. Famous drivers from other motorsports have come to try rally driving like Ken Block from Rallycross, and Robert Kubica and Kimi Räikkönen from F1.
Car companies compete for the prestigious FIA World Rally Championship for Manufacturers awarded to the most successful WRC constructor. Winners include Citroen, Hyundai, Volkswagen and Peugeot. Ford have had success with the Ford Escort, Ford Focus and Ford Fiesta when the M-Sport team won in 2017.
The 1980's featured the iconic Group B rally cars like the Lancia 037 and Delta S4, Peugeot 205 T16, MG Metro 6R4, Ford RS200 and Audi Quattro.
Japan dominated the 1990s with the Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, and Toyota Celica and Toyota Corolla. Toyota returned to the WRC in 2017 with the Toyota Yaris WRC, winning in 2018. The 2019 championship was won by Hyundai with the Hyundai i20 Coupe WRC. Find out about the latest winners and champions at www.wrc.com

Пікірлер: 15
@wellend89
@wellend89 5 жыл бұрын
Edgar! Deutschland!
@shaft309
@shaft309 5 жыл бұрын
走行中でもパンクしたと認識出来る感覚が凄い。 現代のタイヤはパンクしても直ぐにエアーが抜け無い構造になって居る。 昔なら一気に抜けて車両が傾き走行不能で操作不可能になるが今は其れが無い。 況してや、ラリータイヤの場合は一般タイヤのコンセプト自体が違う=(ラリータイヤはパンクやバーストが有ると言う前提で作っている) 故に、ミシュランは其れの自体になったらどの様に対応する為にどの様なタイヤ構造しして現状維持を持続させるか? 危険回避出来る場所迄持たせるか? 又ドライヴァーに悟らせられるかを構想して居る。 特に、ラリーの様に高速走行しているラリーカーでの空気圧の膨張でのタイヤ内の空気圧は走行前の(2.0〜2.1気圧)とは訳が違う。 故に、一気に破裂による威力での横転や車輪の脱輪による操作不能での事故を防ぐ要素が大きい。 ドイツのこの軍事練習ステージは路面には多くの鋭い小石が散在して居てパンクが多いステージ。 軍事車両の様タイヤにワイヤーやネットが織り込まれて居るタイヤとは違うラリータイヤの上(生タイヤ)と来て居るからそのタイヤゴム質が全然違う。 其の生タイア性能が1番発揮し易いタイヤ温度での効果での事故ブレーキ性能は路面に触れた際感触は例えて言えば(鳥黐/粘着性鼠捕りの粘着と同じ程度くっ付く。 其の変わり摩擦係数が高い故にブレーキ性能向上はする変わり直ぐ摩耗してしまう〜チョコレートが熱せられたホットプレートの上で解けるが如く。 100キロ以上のスピードで走ってもこのタイヤでフルブレーキングしたら1〜3メートル未満で確実に目標ライン手前で止まる〜制動距離が極端に短い。 此の生タイアの破片に触れた感覚は熱せられた水飴の様な熱さで火傷し兼ね無い〜蝋燭を手に垂らされた感覚と同じターマックでは!!
@marcioazevedo9103
@marcioazevedo9103 5 жыл бұрын
Show
@ThatCasualGuy23
@ThatCasualGuy23 5 жыл бұрын
Toyota sweep!🗑
@shaft309
@shaft309 5 жыл бұрын
フォードは、エヴァンス欠場が確実に表れている。 この二戦での成績の敗退はチームランキング最下位と言う事実の結果として表れて居る。シトロエンより遥かに下〜ポイントでも1〜2点と言う僅差では無い。 チーム力/技術力/性能でもそしてラリーカーのポテンシャルでも遥かに上回るツールが有ってもシトロエンに勝て無い。 この差は、明らか〜此のドライヴァーでは勝てるだけの実力も力量も無い。 エース不在でエースの代役が務まるだけの度量が有るドライヴァーがフォード傘下には居ないって事だ。 況してや、2019年度から監督も変わり新体制での門出の筈なのに入賞も無い。 エヴァンスが抜け〜代打の筈のパドンも練習走行中に事故で欠場。 出足から躓いて居るフォード。 此の感じで第3シートにパドン若しくはスニネン或いはガスが手中に納められるのか〜? 次戦の、トルコラリーで!! 第2のシートは恐らく俺の考察では(パドン) そして、第3シートはスニネンに変わりドイツラリーでポイントを取った(ガス)だろう順位も10位以内に入っているし。 それに引き換え、フォードの看板背負いエースとして臨んだドイツラリーで結果29位じゃ示し着か無いっしょ〜一応プロなんですから。 ランク下とは訳が違う〜其れ也の代償は背負わされるのがプロ。 周りにも〜他チームにも面子が立た無いし示しも付か無い〜ケジメ/落とし前〜金看板背負ったんだから〜スニネン!! 降格だろうなぁ〜浮かび上がれ無いフォードでは!!
@dreaming.electricsheep
@dreaming.electricsheep 5 жыл бұрын
「一様プロ」ではなく「一応」です。いちおう、と正しい日本語で入力すれば変換できます。
@shaft309
@shaft309 5 жыл бұрын
夢見る電気羊 さん〜!! 御一報 頂きありがとうございます〜😊💭😅 誤字を御忙しい最中に態々指摘して頂き感謝です。
@4wdmr729
@4wdmr729 5 жыл бұрын
ですがスニネンを擁護するとすれば、初日のデイリタイアは彼自身のミスではなく、マシントラブルによるものでありました。また先頭出走とはいえ、常に上位タイムを刻みパワーステージでもヌービルに次ぐ2番手タイムで4ポイントを獲れたのはポジティブに捉えても良いと思います。 あと次戦トルコはエバンスが再度欠場、引き続きスニネンとスウェーデン以来としてティデマンドが復帰することが明らかになっています。現時点でパッドンがトルコに乗る情報がないので、今回も恐らく参戦は見送りになると思います。グリーンスミスはR5マシンからの参戦になっています。
@shaft309
@shaft309 5 жыл бұрын
4WD Mr さん〜!! 御一報に感謝です〜!! 言われる通りですね!! でも〜一戦での結果が全て〜其の結果故にドイツラリーに参戦出来る切符を手に出来たー〜〜其れが結果の代価です〜と俺個人の判断です。 で〜ドイツでの結果の代償はフォードの金看板を背負いエースとしてハンドルを握って出た結果は? チーム=企業の利益と言う立場で貢献出来たかと言えばNOです。 プロですから相手有っての事の事ですから考慮しても此の結果は無い。 ラリーは、企業に取ってはスポーツでは無くビジネスです。 企業同士の販売戦略です。 ドライヴァーは言わば広告塔で有り企業のイメージキャラクターです。 それは行く行く販売戦略に影響を及ぼします。 ドライヴァー1人で済む話では無いと言う事で有り金銭で済む話でもなき企業イメージでの収益率の低下に繋がるんです。 ラリーのオフシーズンはドライヴァーやコ・ドライヴァーはのんびりオフでは無いんです〜企業世界戦略で世界中に営業でラリーカーでの宣伝活動とラリーカーのテストに参加しているんです。 エヴァンスが事故ったイヴェントがオフシーズン世界中で企業独自で行われているんです。 故にエースは責任が重いんです。 其の重圧に屈し敗北したスニネン〜これで過去に残した実績もチャラどころかマイナスでしょう〜ドイツで29位ではエースですよ!! 人柄とかは査定対象では無い。 プロですから結果と其のステージでのパホーマンスで査定です。 現に同じステージでガスは結果を残して居ます。
@4wdmr729
@4wdmr729 5 жыл бұрын
確かに、今回のドイツで良い結果を残せず苦いリザルトにはなりました。エバンスがいない状況で結果を残すためにも痛手であったことは否めません。 ただドライビングミスによるリタイアではなく、不運なマシントラブルでラリー2によって総合45位から始まったポジションを最終的に29位にまで追い上げたこと、チームにとっては唯一の希望であったスピードを持っていたのは今後の希望に繋がりますし、高いパフォーマンスをフィエスタで見せられたのはチームや企業にとって十分に高いアピールを果たした事を証明しています。グリーンスミスはWRカー3戦目でようやく9位完走を果たし、こちらも見事に仕事を果たしました。しかし、このドイツ1戦だけが全てを決めるのではないと思います。年間13~14戦あるために1戦のみの結果で判断を下すのは非常に難しい。Mスポーツもその事を分かっているためにスニネンを起用していますし、(代理ではあるが)エースとはいえ全てを完璧にこなすことはどんなベテランであっても難しいです。チームが結果を求めるのは当然ではありますが、苦しい立場でどこまで良いパフォーマンスが出来るか、という過程も同じくらい重要です。特に今回に限れば全面的にスニネン本人のミスとは言い切れませんから、尚更判断のしようがありません。またグリーンスミスはWRカーでの経験は不足しており、今の段階ではスニネンに代えてレギュラーで活躍させるにはとてもではないが厳しいのです。Mスポーツとしても今はエバンスとスニネンというラインナップを代えるメリットは薄いです。
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