Ci siamo cascati anche noi! Siamo partiti prevenuti per il test di questa Yamaha XSR 900! Essendo una moto strettamente derivata dalla MT-09, ci siamo detti: "...quanto vuoi che sia diversa??”.
Ma come sempre, vale il detto che prima si prova e poi si giudica, e anche in questo caso è stato necessario sbatterci la faccia, anzi il casco!
La XSR è si figlia della MT, ma è una figlia che assomiglia più a una madre, quindi più matura e consapevole di chi l'ha preceduta. Mette da parte quel comportamento da "fun bike" che, badate bene, non consideriamo certamente un difetto, ma si dimostra più completa ed equilibrata.
Dotata di un forcellone più lungo, vede l'interasse salire dai 1.430 mm della MT-09 da cui deriva, fino a 1.495 mm (è di 1.500 mm sulla crossover Tracer 9). Cambia, così, la messa a punto della ciclistica, ma anche la posizione di guida è differente, più arretrata sulla sella rispetto alla MT-09.
Anche l'altezza della sella è diversa: 810 mm sulla XSR e 825 sulla naked. Diverso è di conseguenza il telaietto posteriore, così come è diversa l'escursione della sospensione posteriore che sulla XSR è maggiore: 137 mm (la stessa della Tracer 9 da cui deriva anche il forcellone) invece di 122 mm. Davanti la forcella rovesciata Kayaba conserva invece i 120 mm di corsa utile della ruota della MT-09.
In comune alle due versioni soni poi i freni (bidisco anteriore da 296 mm con pinze radiali), le ruote da 17 pollici SpinForged alleggerite e i pneumatici di sezione sportiva: 120/70 e 180/55.
Il peso in ordine di marcia (con serbatoio benzina da 15 litri pieno) è dichiarato in 193 kg (4 in più rispetto alla MT-09).
Come si guida? Alla grande, sia che si vada a spasso, sia che si affronti con piglio sportivo la salita al passo, equilibrata e forte di quel gioiello che è il motore tre cilindri CP3, che ha raggiunto una maturità invidiabile. Guidarla è un piacere e, con una sella più comoda, potrebbe diventare una viaggiatrice ancora migliore.
Per il resto è una moto che richiama gli anni ottanta solo nel look, ciclistica e prestazioni del motore raccontano un'altra storia, una storia divertente, condita da 120cv, 93 Nm di coppia e una piattaforma IMU a gestire un pacchetto elettronico completo e funzionale.
Capitoli:
00:51 Com'è fatta
08:38 Come si guida
15:45 Come cambia rispetto alla MT-09
16:07 Pregi e difetti
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