Dzięki za komentarz :)

Dokładna recenzja "filmu". Dziękuję.

poprostu podpompować pompką ręczna paliwo i pali

Nie podpinać zasilania elektrycznego do wtrysków, odpowietrzyć układ popuszczając nakrętki i dopiero podpiąć zasilanie. Dzięki temu unikniemy sytuacji gdzie wtrysk pracuje na sucho, co skraca jego żywotność.

Dzięki za wskazówkę 😀

Czy wie Pan gdzie znajduje się ta pompa w peugeocie/citroenie?

Tak@@Nowy345

Ta pompka jest po lewej stronie (chyba) jest przymocowana na dwóch plastikowych uszach

@@bavariabooster Pompka znajduje się zaraz nad filtrem powietrza za wtrsykami

zgadza sie na sucho można uszkodzić wtryski one potrzebują smarowania ten co prowadzi ten program to polonezy i maluchy robił a teraz wielce niby naprawia auta co sie w ogóle nie zna

Założyłem te grubsze podkładki 2,4 mm i silnik kopcił i był słabszy. Założyłem takie jak były oryginalnie 2 mm i wszystko wróciło do normy. Proszę nie wprowadzać ludzi w błąd.

A po frezowaniu gniazda?

POmpa się nie zapowietrzyła .

nie wiem przy jakich ty samochodach pracujesz, ale nie siej propagandy, że każdy układ trzeba odpowietrzać specjalnym programem. Skąd Ty to bierzesz i dlaczego wprowadzasz ludzi w błąd?!

100PROCENT RACJI WYMIENIALI MI FILTR PALIWA W BMW TAK SAMO KRECILI AŻ ZAPALIŁ PO 80TYSKM POMPA WTRYSKI I CZYSZCZENIE 3 TYS EURO ZAPŁACIŁEM ZA TYCH POLSKICH NIEDOUKÓW KOZY POŚĆ A NIE AUTA NAPRAWIAĆ .

NAWET JAK CI PALIWA ZABRAKNIE TO NIE MOŻNA KRĘCIĆ TYLKO NAJPIERW ODPOWIETRZYĆ PROGRAMEM I TY NIE PISZ BAJEK BO JAK TY TAK NAPRAWIASZ TO JA DZIĘKUJE ZA TAKĄ USŁUGĘ MOWA TU O COMMON RAIL.

niektóre mają taką gruszkę i nie potrzeba laptopa . opcjonalnie włącza się zapłon i pompa w baku nabija ciśnienie i odpowietrza .

Polecamy się :)

w volvo nie ma gruszki do odpowietrzania sa tylko w peugotach pozdrawiam

Mam to samo. Która była do wymiany? Ta z filmu czy przelewowa?

Rynkom, jak tym Pon i se klucz se weź.....jak tyn Pon.

Tak każdy.

Na 99% tak. Czarna maź/zeszklona zgorzel to właśnie nieszczelna podkladka pod wtryskiem. Paliwo razem ze spalinami wydostaje sie do gory i tak powstaje maź. Po wygrzaniu tej mazi powstaje szklisty zgorzel. Lepiej zrobić to teraz, o ile wtryski wyjdą. Później moga stac na tyle mocno w głowicy że nawet kilka ton i zalewanie przez tydzień płynami penetrującymi nie pomoże żeby je wyciągnąć. Przy okazji, sam śrubokręt nie pomoże żeby wyczyścic gniazda wtrysków. Używa sie do tego specjalnych frezów do gniazd wtryskiwaczy. Czesto jest tez tak że podkładka zostanie w głowicy a wyjdzie sam wtryskiwacz. Wtedy też najprostszym sposobem jest rozpocząć frezowanie bo ostre zęby freza potrafią wgryźć się w podkładke i ja poluzować. Później to już drucik i jest nasza. Robota często niewdzieczna, bardzo brudna, sfy który ciężko zmyć z dłoni więc polecam rękawiczki

@@TezetGdynia Dzięki Kolego za wyczerpującą odpowiedź.Wesołych Świąt Ci życzę oraz szczęśliwego Nowego Yorku😁😁😁😁

Jeśli byś zajrzał wgłąb gniazda wtryskiwacza to byś ją z pewnością zobaczył

W tych wtryskiwaczach podkładki bosch są symetryczne. W cdi np niesymetryczne. Więc robota prosta ale trzeba trochę poznać, co i jak.

Tu racja ja kupiłem jeszcze frezy do gniazd nie duży wydatek, mogli jeszcze wspomnieć o wymianie tych małych oringów na przelewach nie są wieczne. Nie którzy stosują też pastę do wtryskiwaczy aby uniknąć problemów przy kolejnym demontażu.

Wypalanie następuje w odpowiednich warunkach. Prędkość powyżej 90km/h i w zbiorniku musi być więcej niż polowa paliwa. Podczas wypalania komputer dolewa więcej paliwa, aby cześć trafiła do wydechu i wtedy filtr się wypala

@@kubamaysa2115 FAP to nie DPF. On został stworzony, aby wypalać się nawet w mieście, a tu raczej nie latasz 90 km/h. Wypala się nawet koło komina, ale odpowiednio dłużej. Komputer załącza wtedy wszystkie prądożerne odbiorniki, aby obciążyć silnik, aby ten mógł złapać odpowiednią temp. Proponuję założyć diodę led pod ogrzewanie lusterka kierowcy. W momencie przygotowania do wypalania załącza się podgrzewanie lusterka, chociaż na diodzie do podgrzewania lusterek i szyby tego nie widać, ale dioda led podłączona do grzałki lusterka już się świeci. W warunkach miejskich przy nieprzerwanej jeździe trwa to około 12 min. Na trasie przy 3 tys.obr. 7-8 min

@@kubamaysa2115 to ciekawe bo mi sie zazwyczaj wypala jak rezerwa się świeci

Grzesiek palcami ale on to umi a Ty nie

Zawory

Zawory

@@danio19330 stuka tylko na zimnym przy przyśpieszaniu ,jak złapie temperature jest cicho.

W Volvo nie ma gruchy :/

Zjec durzo grożku i fasoli i mósisz pierdzic do zbiorniks

Opel 2.0DTI (Y20DTH): rozebranie głowicy i usunięcie wałka rozrządu, listew zasilających... poziom trudności 6 gwiazdek, a odcinek miałby minimum pół godziny.

W Volvo niestety tego nie dali

możliwe że pompa wtryskowa jest w stanie agonalnym

może masz zabity filtr paliwa

Był podłączany komputer w serwisie Toyoty i stwierdzili że wina 2 wtryskiwaczy, a za robote tam krzykneli 6 tysięcy ... bo będą wymienać wszystkie ... ofc się nie zgodzłlem za taką cenę To są na Common rail D4D

Light 12 Masz układ denso tam. Jedz do zwykłego warsztatu a nie do ASO. Nie wiem co ludzie widzą w ASO ze tam jeżdżą🙄 Znajdź dobrego mechanika w prywatnym warsztacie niech podłączy komputer i będzie widział korekty wtryskiwaczy, może jak ma zegar do 2500bar to ci sprawdzi pompę wysokiego ciśnienia

@@pierpierdzacy9322 z tego co sie orientuje common rail nie pokazuje korekty tak bylo w pompowtryskach

Kręcisz do momentu, aż gwintu nie przekręcisz 🤣

Z wyczuciem... 🤫

No ni ma ale jo cuja, że jest.......

Co masz na myśli z nawałnicą?

Dobry ściągacz nie klęka :) Wcześniej się urwie wtryskiwacz w głowicy.Urwany wtryskiwacz można wyjąć z głowicy odpowiednimi specjalistycznymi narzędziami :).Są dość drogie i nie każdy je ma :) ale ułatwiają pracę w znacznym stopniu i oszczędzają czas pracy :) Ostateczność to do demontaż głowicy :(

Słuszna uwaga. Niech w takim aucie pokaże jak łatwo i szybko się wyciąga. Pewnie program był by rozłożony na 10 odcinków

Na warsztacie mechanicy z hurtowni na spokojnie za 2 zł kupią okej podkładki

To będzie zepsute.

@@abstrahujacod5130 he he he no w sumie to tak

Taka robota to na dwie gwiazdki, ale wyjęcie bez narzędzi wszystkich mocno zapieczonych wtrysków to 6 gwiazdek więc pewnie wyciągnęli srednią :P

Dziś zmieniałem podkładki i jakoś 3 wtryski też palcami wyjąłem bez najmniejszego problemu 😉 Oczywiście jak to zwykle bywa ostatni stawiał opór ale też wyszedł bez ściągacza, chociaż już był nieźle zawalony bo to akurat w nim podkładka już puszczała na całego. O dziwo podkładki nie były za bardzo wypalone od środka więc wyszły razem z wtryskami i ściągacz do ich wyjmowania z gniazd też nie był konieczny. Szkoda tylko że Pan Duda nie wspomina o tym że gniazda warto wyfrezować bo samą szmatką i śrubokrętem to przylgni podkładki raczej nie oczyści. Podstawowy zestaw frezów do gniazd wtryskiwaczy to koszt 50-60zł a komplet z zestawem szczotek do ich czyszczenia kupisz poniżej 100zł. Warto w to zainwestować by zrobić robotę jak należy zamiast dłubać śrubokrętem. Co do cen podkładek to chyba Pan Duda nożyczkami z blachy wycinał że mu wyszły po 2zł sztuka, bo ja jakoś nawet zamienników nie widziałem poniżej 4-5zł sztuka. Z pewnością zgodzę się że taką wymianę należy przeprowadzić najprędzej jak to możliwe po zaobserwowaniu objawów, ponieważ tylko jeśli uda nam się wyjąć wtryskiwacz bez ściągacza opłaci nam się ona samodzielnie, gdyż najtańszy ściągacz do wyjmowania wtrysków to już koszt ok. 200zł. Wówczas nie bardzo będzie się kalkulował zakup wszystkich niezbędnych elementów, chyba że planujemy jeszcze kiedyś się z tym bawić. Co do momentów dokręcania wtryskiwaczy to różne konstrukcje mają różne rozwiązania docisku a co za tym idzie również różne zalecane siły. Myślę że jak ktoś pogrzebie w necie to z pewnością znajdzie szczegóły. Tak czy inaczej nie proponował bym ryzykowania "na wyczucie" jak na filmie, bo można czasem poczuć w portfelu jakie będą tego konsekwencje.

Grafitowy

wtrysk rozpyla paliwo do dołu na tłok, cykl pracy podczas suwu i pracy to kilkaset wtryśnięć paliwa, nieszczelny wtrysk zabije się mieszanką oleju, paliwa i sadzy i powstanie koks jak wylany klej dwuskładnikowy. Oprócz podkładki ważny jest odpowiedni moment dokręcenia stopki wtrysku, kiedyś nie dokręciłem jednej nakrętki wystarczająco mocno i poluzowała się, niestety wtrysk tak został zabity nagarem, że nie do odratowania, cudem wyszedł a komora wtryskiwacza wymagała śrutowania.

Może być tylko tam masz stare wtryski bez wtyczek i prościej.

gratulacje :)

Sam? Też dałeś większe podkładki?

może coś się znajdzie 👍

Po co ?

Zaraz będzie to samo...

Jak się ma w głowie mózg z którego się korzystaa to klucz taki nie jest potrzebny

Jaki moment? Czym kodować wtryski w 1.6?

Tak, to jest reguła.

W tym silniku procedura dokrecania podana przez producenta to 7Nm + 75 stopni. A 7 Nm to tyle co do pierwszego oporu więc klucz dynamometryczny możne dalej spokojnie leżeć na półce. Nie jest tu potrzebny

Dobrze czymś podlać wcześniej, dużo wcześniej. A co ciagnełeś cr czy pompki?

Wtrys sam korpus wykrecalem adapter i wyciągnąłem 20 lat Robie samochody i czasami wtryski wychodzą super a czasami tragedia najgorzej w MB cdi

Nu, Januszem ni pokazywać. Straszne.

Ja nuszem muszem przyjanuszem

@Adi a wtryski czym są smarowane? No ropą Ale akurat mi chodziło bardziej o układ CR ;)

Wlej coca cole.... sprawdzone i działa po 15 min

@@leonix1990 A co jeśli Cola wpłynie do komory spalania? przecież nie spali się i wygnie korbowód.

@@Artur_Intro przedmuchujesz sprężonym powietrzem a potem parę razy kręcisz rozrusznikiem bez wtryskiwaczy i nie ma problemu

Przy common railu nie trzeba odpowietrzać, przy zwykłym niestety trzeba

Nawet nowe srubki się ukrecaja a co dopiero stare wybite wygrzane. Pozdro

Pewnie nie ma DPF a 😀

B5 1.9TDI to jest PD nie CR

@@ThePecikTV nie ma egr, kata i dpf'a.

Bo ma złoma diesla😁

Kolega dobrze mówi.

Dzięki za radę !

Powinno się w kpl. zrobić wymianę - uszczelniacz miedziany (podkładka) pierścień plastikowy ustalający wtrysk, oraz uszczelka gumowa górna. KPL do kupienia w salonach Peugeot za ok 50-60 PLN. Co do frezowania gniazd nie jest to konieczne, o ile wymianę podkładki miedzianej zrobimy w odpowiednim czasie. Jeśli mamy nagar i zgorzel, a wtrysk wyciągaliśmy praską bo nie chciał wyjść wtedy należy oczyścić gniazdo i do tego nie pomoże żadna szczotka, czy szmatka na śrubokręcie. To jest tak twarde jak ceramika i dlatego trzeba gniazdo "przefrezować" aby usunąć właśnie ten skamieniały syf....Wiem co mówię miałem kilka 1.6 hdi o robiłem to z 5 razy. Mniej więcej problemy zaczynają się po ok 120 tyś km, czasem później. Można temu zaradzić sprawdzając mniej więcej co 2 wymiany oleju (40 kkm) czy szpilki na wtrysku nie są luźne, jeśli są a nie ma przedmuchów delikatnie je dokręcić (max do 10 Nm!!!) - info od mechaników serwisujących 1.6 hdi. W ostatnim samochodzie tak własnie robiłem i podkładki puściły dopiero przy 300 tyś km i to tylko na 2-óch wtryskach od strony rozrządu. Wyszły bez większych oporów i nie trzeba było nic frezować. Gniazda po usunięciu "mazi" bo takie coś właśnie robi się na początku (wymieszany on i spaliny) były idealne. Co do odpowietrzania to trzeba to zrobić ale tylko Peugeot i Citroen w standardzie ma tą pompkę ręczna montowaną nad wtryskami na takich uszkach. Miały ją niektóre Volvo, Ford nie ma tego wcale, silnik jeździ także w Mazdach 3 i Mini Cooperach, - nie wiem od czego to zależy. Silnik jest ten sam jako baza ale osprzęt może się różnic w zależności od producenta samochodu przecież. Do wszystkich tych aut jako bazowy silnik 1.6 hdi należy stosować olej niskopopiołowy najlepiej zalecany przez twórcę silnika Total Ineo ECS 5w30. Niweluje wiele problemów z sadzą, przedłuża życie zaworów EGR i DPF, zmniejsza nagary i naloty w silniku. No i jedna rada jak cały tydzień jeździsz jak "emeryt" to raz w tygodniu daj w palnik - diesel to lubi - przelot 50 km autostradą lub expresówką wydmucha co trzeba. Samochody o których piszę były nowe serwisowane zgodnie z zaleceniem producenta co 20 tkm oleje i filtr oleju, powietrza co 40 tkm, paliwa co 60 tkm i nic się nie działo, ani z egr, ani z turbinami, ani z zapchanymi kanałami olejowymi i zatkanymi sitkami w śrubach banjo. Łączny przebieg za 12 lat ok 750 tyś km, żeby nie spekulować były to 3 samochody przebiegi miesięczne między 4000-6000 km. 2 pierwsze auta ok 220.000 tyś km , ostatnie 311.000 tyś km. Zero awarii silnikowych. Wymiany rozrządu nie przy 240 tys km (tak podaje np Peugeot ale już ford max 200 tkm) były robione przy ok 180 tyś km, wymiana wraz z napinaczem i łańcuszkiem rozrządu napędzającym wałki (mowie tu o hdi 16v) o którym użytkownicy zapominają, a potem po wymianie paska im coś pod maską "szczerka" i dzwoni. Przy okazji tych wymian rozrzadu były wymieniane wszystkie uszczelniacze (do wymiany łańcucha trzeba wyjąć 2 wtryski). JA każdemu polecę 1.6 hdi. Udany silnik i tyle, a jak dbasz tak masz. 1 szy miał silnik 1,6 hdi 109 KM, 2 następne 1,6 hdi 90 (92) KM. Nigdy też nie było problemu z wyciekami olej z silnika, jedynie co to ok 200.000 padała uszczelka pod pompą vaccum, i mniej więcej między 150 a 200 tyś uszczelniacze na półosiach. 2 pierwsze auta przejechały na 1 zestawie sprzęgła ponad 220 tyś km (była jedna 2 masa), pozostałe nie miały dwumasy. W aucie (308) po 100.000 tyś km wymieniane było łożysko oporowe i tarcza które dojechały do 360.000 (wiem kto ma to auto). Eksploatacja 40% miejsko - wiejska, reszta trasy (60%).Napisałem to jako użytkownik mający auta od nowości - nigdy problemów nie było. Nigdy mnie samochód nie zostawił nigdzie, nigdy nie wracał na lawecie. Odpalał nawet przy największych mrozach rzędu -25 stopni w Zakopanem kilka zim temu. Nigdy nie wymieniałem świec żarowych. Mankamentem były szybko padające i krzywiące się przednie tarcze hamulcowe. Na tym kończę bo mógłbym napisać wiele więcej i to dobrego. :)

@@sawomirtomiczek6974 a jak z eksploatacją filtra DPF (Fap) ? Mam z tym problem w volvo c30 1.6 D. Mógłbyś coś opowiedzieć o tym bardziej? Co z dolewaniem plynu eolys katalitycznego itp. Itd. Byłbym b. wzieczny za odpowiedź!

Ile auto ma przebiegu? Masz go od nowości? Fapy w tych modelach przelatują ok 250 tys. I nawet więcej. Mniej więcej 2 zbiorniki płynu - kiedyś podawano że go starcza na ok 120-150 tys km. Z fapem nigdy problemu u mnie nie było w Peugeot czy Citroenie są dwa rodzaje zbiornika na dodatek Eolys w starszych wersjach był zbiornik twardy a w nowszych ale nie wiem od jakiego roku w puszczce jest zbiornik z tworzywa taki przezroczysty plastik do którego da się uzupełnić dodatek. Po uzupełnieniu musisz zakodować poziom lub wymianę zbiornika w peugeocie np lexia to robi bez problemu. Ważnym jest aby nie tankować mniej niż 10 litrów paliwa bo wtedy dodatek nie jest podawany. Musisz się też nauczyć obsługi auta z fap przy wypalaniu podnosi obroty do 1000 a nawet do 1100 w Pegeotach, zmienia się dźwięk silnika na taki basowo metaliczny. Rosnie spalanie chwilowe z 0.6 do ok 1 l na h i więcej, chodzą wiatraki chłodnicy, czasem czuć z pod auta zapach rozgrzanych rur i bije gorąc. Procedura15 min . Jeśli zgasisz auto w trakcie to nie dokończysz wypalenia sadzy która się będzie sukcesywnie osadzać plus do tego popiół z wypalenia.....jeśli jeździsz po mieście to mniej więcej co 300 km procedura się powtarza. Ważnym jest stan wtrysków bo każda ich wada powoduje źle rozpylane paliwo a to przy układach CR i fapach dpfach etc powoduje dużo większe zadymienie. Oczywiście wszelkie drobne nieszczelności w układzie dolotowym również. Przy mokrych filtrach i tak jest niezle bo płyn katalityczny obniża temperaturę wypalania sadzy do ok 450 stopni a w suchym to ok 600 i więcej. Warto by było raz w tygodniu przejechać się z 30 _50 km po jakiejś szybszej trasie ale nie koniecznie z gazem w podłodze bo fap czy DPF najlepiej samooczyszcza się w okolicy 2500 obrotow. Zależy czy masz skrzynie 5 czy 6 ale na 6 biegu to ok 130 kmh. Wtedy silnik jest dobrze obciążony a jednostajna jazda sprzyja oczyszczaniu pasywnemu. Wogole byłoby extra jakbyś trafił na początek wypalania i udało ci się tak jechać te 15 min z mniej więcej tymi obrotami najlepiej na wysokim biegu bo wtedy masz prędkość a co za tym idzie opory powietrza i silnik się dociąża bardziej jak jedziesz te 130 niż 2500 obr i 70 kmh np na 3 biegu. Zakładam że fap w Volvo jest z przodu to możesz dać go umyć lub sam wyjąć i samemu umyć dedykowana chemia, robi to np wynns. Ewentualnie wykręcić czujnik i psiknac bez demontażu filtra środek dla DPF firmy Tunap to stosują nawet serwisy. Potem robisz to co pisze na opakowaniu czekasz, jedziesz i powinno pomóc. Aha jeśli puszczały ci podkładki miedzianie i wyrzucało ci spaliny po maskę to silnik wyrzuca i wciąga część tego powietrza. Często przez ten nagar padają egry turbiny olej jest syfiasty etc. Olej obowiązkowo niskopopiolowy..... wlej Total 5w30 Ineo ECS to dedykowany środek smarny, lub napisz co masz wlane. Tu też może tkwić problem.....

@@sawomirtomiczek6974 Przebieg to 211 tys. jednak auto było kilka miesięcy temu sprowadzone z włoch więc nie mogę wykluczyć, że trochę cofnięte ;). Wymieniłem olej na MOTUL 5w30 Specific 913D dedykowany również pod ten silnik. W ostatnim czasie oprócz kompletu rozrządu oleju i filtrów rzecz jasna wymienione zostały wszystkie świece żarowe na nowe gdyż 2 z nich nie działały. Filtr FAP wymontowany profilaktycznie i umyty samodzielnie przy użyciu właściwie kilku środków chemicznych. Problem polega na tym, że wypalanie filtra załącza się zbyt często.Średnio co kilkanaście/kilkadziesiąt km. Trasy to najczęsciej tylko 15 km w jedną stronę jako dojazd do pracy. Nie wiem jednak czy plyn eolys wogóle jest..mozna to jakos sprawdzić ? Gdzies czytalem ze to bardzo toksyczne i jakos też boje się tam grzebać..Komputer na desce nie wyświetli brak tego plynu zapewne ? Po wielokrotnych podpieciach pod komputer są nadal dwa błędy które po wykasowaniu powracają - P138B i P2458. Na dniach będą wymieniane wszystkie uszczelniacze wtrysków , bo w obręboe jednego z nich jest paliwo, profilaktycznie też planuje za jednym razem wymienić uszczelki od kolektora ssącego. Sory , że dopiero teraz ale nie mialem dostępu do internetu. Pozdrawiam !

@@wojciechczuprynski1630 Ja nie rozumiem zakochania się w Motulu wielu ludzi........marka, marketing, przekonanie..... to nie jest dobry olej do tego silnika bo ma bardzo wysoki TBN ponad 10 oraz popioły na poziomie 1,1% do tych silników ma być olej z normą PSA bo to oni wymyślili ten silnik. Jakie to volvo i jaki rocznik rozumiem że silnik 109 KM? Błąd P138B to błąd świec żarowych , przyczyną jest często zwarcie świecy do masy. Jako że są nowe nie zakładam tego ale: Przy sprawnej świecy rezystancja ta wynosi ok 1,2 Ohm, przy zwartej będziesz miał 0 Ohm, przy przepalonej po prostu brak rezystancji. Warto też sprawdzić co jest w kostce od świec żarowych popodginać wsuwki żeńskie, aby na pewno dobrze łączyły się z wsuwkami męskimi. Sprawdź też bezpiecznik świec chyba 60A w skrzynce taki żółty lub zlokalizuj go na schemacie. Ze skrzynki bezpieczników wyjąć wszystkie przekaźniki i bezpieczniki, i oczyścić wszystkie nóżki, następnie obejrzeć i podginać wszystkie gniazda przekaźników i bezpieczników, dla pewności sprawdzić również wszystkie wsuwki w głównej wtyczce dochodzącej do skrzynki. Czasem należy wymienić lub podmienić przekaźnik od świec żarowych bo jest uszkodzony w środku. Błąd z literką B oznacza dokładnie błąd modułu świec P138B Glow Plug Control Module System Voltage ja stawiam na przekaźnik. Poza tym w tych autach świece grzeją/dogrzewają bardzo długo więc ten przekaźnik dostaje łupnia. Błąd P2458 - niepoprawnie zakończony proces regeneracji filtra DPF lub też można znaleźć opis - rozbieżność ciśnień filtra cząstek stałych. Należy sprawdzić poziom płynu katalitycznego w zbiorniczku, albo komputerem diagnostycznym, albo fizycznie. Jak go nie ma ten błąd ma prawo się wyświetlać bo sam piszesz że proces wypalania idzie bardzo często, a przez brak płynu nie umie go dokończyć i tak w kółko. Mógł tez paść lub uszkodziłeś czujnik różnicy ciśnień w DPF - stąd też taki błąd mógłby się pojawić. Czujnik możesz wykręcić i wyczyścić psiknąć do środka jakimś zmywaczem lub innym rozpuszczalnikiem, można wyczyścić też MAP sensor. W innych samochodach błąd ten pojawiał się przy nieszczelności w układzie sterowania zaworem turbiny takie wężyki co idą do zaworu od sterowania łopatek turbiny lubią go gryźć kuny a dziury nawet nie zauważysz, a podciśnienie nie działa jak należy i auto mimo że nie traci zbytnio na mocy może kopcić - za mało powietrza i zawala ci błyskawicznie filtr. Wszystkie te rzeczy możesz zrobić sam - oprócz sprawdzenia poziomu płynu bo nie wiem jaki masz zbiorniczek. Reszty nie zepsujesz ani nie uszkodzisz, robiąc to z głową. JA obstawiam wymianę przekaźnika świec bo do niego często dostaje się woda, nie wiem gdzie jest w Volvo zamontowany. Co do błędu P2458 - jeśli masz płyn Eolys to po wyczyszczeniu filtra powinieneś wskazać sterownikowi że jest nowy, na nowo go zakodować, przypisać. jeśli sterownik ma zapchany filtr zapisany w pamięci to procesy regeneracyjne też nie będą przebiegały poprawnie. Ale to już powie ci Volvo albo jakiś ogarnięty magik z kompem do Volviaka. Do Pugów i Cytryn zrobisz to PP Lexia. Co do wtrysków zrób cały komplet, a czemu chcesz ruszać uszczelki kolektora? Ja miałem nalatane autami z tymi silnikami po 300 tyś ++ i nic nie robiłem z kolektorami nigdy. Sprawdź zobaczysz co i jak.

To nie jest dobry patent... to jest pół-januszostwo.

Hej ta program dobry ale nie dla wszystkich. Niech jakiś Janosz zacznie wymieniać podkładki w pompowtryskach to później dobry mechanior nawet nie pomoże.

i sobie narobić kosztów, zastanów się

Patent może i dobry, tylko że nie wspomniane o kilku smaczkach które moga narobić sporych kosztów. Podstawa to informacja o czystości, ekstremalnej i przesadnej, to musi być robione jak operacja inaczej wtryski szrot, a powiedziane by chronić końcówkę wtryskiwacza gdy ona tak na prawdę nie jest jakoś szczególnie delikatna. Brak info o nie wpychaniu wtrysku na siłę. Brak info o kluczu dynamometrycznym, efekt u kogoś zbyt silnego to zerwany gwint lub ukręcona śruba, spore koszty, a jak ktoś jest delikatny to po wymianie będą większe przedmuchy jak przed. A i brak informacji ze w wielu samochodach nawet nie warto próbować bo wtryskiwacze potrafią być nie do ruszenia w samochodzie z przebiegiem 150tys. wszystko zależy od marki i modelu, najlepiej przed próbą wymiany podkładek i wogóle jakąkolwiek samodzielną ingerencją gdy nie mamy wiedzy poszukać na odpowiednim forum, zaoszczędzimy sporo czasu i być może pieniędzy.

w każdym silniku ten moment jest indywidualny.