【心得ろ！】車に手に少しでも手を加えるなら「失うものがあること」も忘れてはいけない[8選] エンジン＆その他編まとめ＆[総括]／Vol.3【GS-RADIO】

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00:00 【高回転域は犠牲に】スロットルスペーサー／トルクリング／レスポンスリング
02:11 【点火プラグ】番手の変更は状況に合わせるもので、それ自体に意味はない
04:16 【クイックシフト】人間が”楽”になれば、その負荷は機械に。又はその逆。
06:30 【無駄な出費】車のメンテナンスのお金を渋ると、お金が溜まらなくなるロジック
08:36 【車のエアコン】快適は大切。でも「危険なものに乗っている環境」であること
10:38 ローテンプサーモスタット／ハイプレッシャーラジエーターキャップは ”後”だから
13:23 【オイルキャッチタンク】取付て放置するのは論外。定期的な管理は必要な物。
16:06 【ユーザーがエンジンに求めたもの】そのために「失ったもの」と代償
19:25 【総括】”トレードオフ”を理解するには「体感」するしか方法は無い。
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#ドレスアップ#カスタム#チューニング

Пікірлер: 96

@GoodSpeedVision Жыл бұрын

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@user-vv9vz7dg6k Ай бұрын

グッドさんって整備士が言いたい事になると、整備士立場で言葉が強くなるので大好きです。

@aromaterap Жыл бұрын

何かを求めれば、何かを失う。私は賃金を求めて、時間を失ってます。🤔

@welcome2realty Жыл бұрын

おっさん世代としては若かりし頃は燃費が悪くなった乗り心地が悪くなったとか誰に文句を言うこともなかったですよねそうなるの分かってて交換したんですから燃費よりパワーと音！乗り心地よりコーナリングの安定！でした笑

@0123wez Жыл бұрын

マイペースで車をゆっくりカスタムしてるものです。最後の言葉、本当に実感してます。カッコつけるだけのカスタムだけの私でも失敗してしまうのでこともあります。その経験を含めて楽しめればいいですよね

@kzm_hrs Жыл бұрын

動画終盤のコメント、目から鱗でした。今後のカーライフの参考にさせていただきます。

@user-os4gg3xq8c Жыл бұрын

車すきで時間があればドライブしますが最後の一言の意味は凄く分かります。

@いなかめ Жыл бұрын

すばらしい大変勉強になりました。若いうちに知れてよかった。

@user-ey8xc6nq2l Жыл бұрын

めっちゃ納得♪

@catmur5372 Жыл бұрын

カスタムって哲学ですね

@johngekko2787 Жыл бұрын

どんなことにも何かを得れば何かを失うという、トレードオフの関係からは逃れられないということですね。

@mm-qj9vu Жыл бұрын

わかりやすい説明ですね。得るためには、何かを犠牲にしなければならない、何も犠牲にしたくなければ純正にする。トライ＆エラーで経験するしかないと思います。

@kamkam_99 Жыл бұрын

経験と知見を得るためには、お金を時間を犠牲にせねばならないのがクルマ趣味と思いますわ。

@mm-qj9vu Жыл бұрын

@@kamkam_99 まさしくその通りですね。

@masakimiura1551 2 ай бұрын

若い方々から同じ事を聞かれた事が有ります。説明能力が足りないのか、上手く伝える事が出来たのか自信がなかったんですが。なる程、そんな説明をすればもう少し分かって貰えるかと。学びました。

@balvarossa Жыл бұрын

体感無き情報は無意味言い得て妙なり。仕事でも生活でも、全てに当てはまりますね。

@hmmy6963 Жыл бұрын

久しぶりにキャッチタンク見たらレベルホース割れてましたね・・・。オイル交換時に一緒にチェックと清掃するようになりました。

@giulianiVII Жыл бұрын

グッドさんの説明はいつも理論的で解りやすいです。

@ch-wl3rw Жыл бұрын

昨日グッドさんの足を固めたらダメージは箱に来ると言う動画を見ました。ゴリゴリにスタンス系になった車はハブボルトにもダメージが行くので折れます(経験あり)

@user-ol6jy1tq6z Жыл бұрын

クイックシフトはシフトアップ時にエンジン回転が落ちるのを待つ時間が長くなります無理にシフトチェンジしてクラッチを繋ぐとギクシャクするはず可能であればクイックシフトと同時にフライホイールを軽量な物に交換すると回転落ちが早くなるのでクイックシフトがより効果的になるんですが低回転のトルクが無くなって発進加速が難しくなります発進加速が難しくなって半クラを多用したり変なことするとクラッチの寿命が短くなりますがフライホイールを交換するついでにクラッチも強化品に交換しましょうそして更に発進加速が難しくなるというジレンマにハマるのですよ高回転では最高に気持ちいい加減速が味わえますが街乗りは最悪です女性のファッションと同じでやせ我慢ですよお試しあれ

@tanupon3233 Жыл бұрын

良いこと言う‼️

@ryunosuke9924 Жыл бұрын

若い頃、ラリーやらダートラやらでコテコテの競技車に乗ってました。ヨワイを重ねた昨今は、もう…良い思い出です。今はノーマルで乗るNISMO車の良さを味わってます。まぁネ、若い頃はトンがったクルマに憧れちゃうのヨ…。

@deshimel Жыл бұрын

何かを得れば、何かを失う。その通りですね。自分にとって、どのバランスが大切なのかをしっかり把握してから、チューニングしないといけませんね･･･

@teikoku1945 Жыл бұрын

オーバーヒートは、ラジエターのシュラウドを外すのも原因らしいです。外せば塞ぐものがなくてよく冷えるように思いますが、あれは空気の流れなども考えているらしいです。

@user-wh7wl4fn2p Жыл бұрын

私の改造メニューも『無理をしない、かけない、無駄をしない、かけない』を基本にしています。通勤仕様でちょい走行会を想定して、『ノーマル＋α』を目指そうと思います。

@kotokoto-y2p Жыл бұрын

そうですね、自分で体感しないとわからないですね。チューニングして失敗もしますし、もっと良くしたいから、はまってしまいますね(笑)

@deshimel Жыл бұрын

CO2濃度。勉強になりました。煙草を吸うために、窓を頻繁に開けるので、今まで内気循環ばかりにしていました･･･

@204wraith7 Жыл бұрын

自分のやりたい事(理想)は自分で考えて自分の意見を持ってやるべき。理想のために情報を集めて良いも悪いも自分で決める、情報はあくまで参考であり答えではない。

@user-ob7bl8je6m 4 ай бұрын

名言ですね😊 一石二鳥が成り立つ例など本当に稀です。トレードオフが殆ど。これが事実。

@ponkotu-iduhimitukiti-yuru Ай бұрын

純正のライトが暗いってのもそれですね。法律の範囲内だったら対向車に気を遣う必要ないと考える人なら爆光に交換すれば良いし、対向車に申し訳ないと思う人なら純正の暗いまま走ればいい・・・後は純正の弾の方が安いのでコスパは良いですからね。どっちを求めるかで物の価値は変わります。

@user-hm5tt9oq1l 4 ай бұрын

ハイブリッド車とガソリン車の損益分岐点が11万キロ前後だから、素直にガソリン車買うわ

@alcadia4286 Жыл бұрын

得られるメリットよりも少しのデメリットに注目してしまう。そんな世の中になってしまったと思っています小さな幸せで得られる幸福度よりもそこに行きつく過程で引き下がる・億劫になる。そんな感じがしてます

@yuipapa3437 Жыл бұрын

過去のグっさんと最近のLive質問コーナーでのグッさんだと過去のグッさんの方が優しいなぁ

@hondy2535 Жыл бұрын

最近ライブでよく「以前の動画を見て下さい」と言われることが多いので再編集は有難いです。私も最近バリアスコートの使い方と注意点をまた確認したいのにアーカイブが膨大で見つけられないということがあったので…😅

@hirobon6400 Жыл бұрын

元、車の営業をしていた者の言いたいことは下取りの値段が、弄っていると下がるという事です。下取りのテン価格というのがあって状態のいいオリジナルを保っているのが最高値であるという事です。

@user-im5kk5pf1t Жыл бұрын

最後の一言がある時期の二宮さんに似てた… 極めし者は皆同じ言葉になるんですね…笑

@user-zd7il9fb4d Жыл бұрын

もし全ての人にとって最高の車があるならみんなそれにしか乗っていないはずですけど、人それぞれ求めるものが違うからいろんな車種の中から一番合うかな？って思うのを購入する感じですよねチューニングパーツは車の試乗とかのように試すことは難しいから奥が深いというか沼というか・・・ｗ

@puresevenfarm4915 Ай бұрын

昔知り合いのFCにクイックシフトが付いてて『何じゃこりゃ？』って思った。固いし遊びが全然無いし、運転しにくかった。あれじゃHパターンじゃなくて＊アスタリスクだよ。

@user-sg3jl4kh2f Жыл бұрын

最後の言葉は、ほんと納得です。情報多いことは、いいことですが、やっぱり体験しないとわかりませんでした。ある意味、カケですがそれが嫌と言うなら、つまらないし、進歩ないですしね。

@gon-0919 Жыл бұрын

微力!、とんでもない...絶大です!!

@user-km6zf7zn4j Жыл бұрын

質量保存の法則をしっていて、性能保存の法則を知らない。不思議ですね。

@user-sx5yf2tv2q Жыл бұрын

いろんなものを体感して、なんでこうなってないの？を突き詰めれば突き詰めるほど、そりゃ出来るんだったら既にやってるよね～、を知る、理解する、これが大人になるということ、までがセットですね笑

@user-tz5le1yi2s Жыл бұрын

いつも解りやすい説明してくれて、本当にありがとうございます_(._.)_

@user-vo8pd3ec2l Жыл бұрын

先人たちのいう『街乗りは純正が一番』確かに。街乗り限定ではそれが一番だよ、とGOODさんも言ってるようだ。そこそこ出費してライトチューンやドレスアップしてきたが、飽きが早いってのもあるが金かけて純正車両と僅差ってのが、ちょっとバカらしく思えて。自己満足という便利な言葉があるが、30万カスタム追い金でこの費用対効果だから、満足なんぞしないなぁ、自分は…（過去ね）。その大金、他の趣味に使ったほうがよさそう。

@kamkam_99 Жыл бұрын

自分の経験では、カーボンパッドは良かったでっせー。強く踏めばガツンと効かすこともできるが、それより繊細なコントロールが可能で狙った停止線にフワリと停められるので、特に同乗者が居るときの街乗りに良かった。自分的にノーマル以上。ただし、すっげーカーボンカスでホイールがいつも真っ黒にｗ

@user-ql3vc3eh1p Жыл бұрын

そりゃあ、その30万円をドレスアップにも使ってるならそうなる事もあるのでは？ベース車のクラスにもよりますが、30万全てチューニングに使えばそれなりの事は出来るでしょう

@teikoku1945 Жыл бұрын

排気量アップが一番です。

@user-bl4fn9ic4g Жыл бұрын

体感については、確かにそうだなって納得できました。

@happysky372sm Жыл бұрын

シリーズ閉幕？お疲れさまです気になるパーツがあるなら使ってみよう、違うなら戻せばいいと思います Goodさんの丁寧な説明にはにわか者の私にも分かりやすいあまりライブやコメント残せてませんが応援してます

@user-pw1dt2it6h Жыл бұрын

いつもいつも大変ですね、設計のプロである車メーカーに一般人が敵うわけないと思います車を色々いじりたいなら普段使いの車以外に激安な車を所有しその車で色々試したらよいと思うここで家族がいるとかなど言ってくる方もいますがそれならその家族のために我慢すればよいだけかと・・・

@kamkam_99 Жыл бұрын

経験と知見を得るためには、お金を時間を犠牲にせねばならないのがクルマ趣味ですね。どの趣味でもそうかもですが。若い人には、失うものがあることを承知で（もしくは分かって無くても）、その結果が自分には許容範囲なのかどうか、目論見通りになるかどうか、どんどんチューニング・ドレスアップをしてみて経験を積んで成功/失敗を発信して欲しい。やってみたことが全て自分の経験になり知見になるし、業界の活性化にもなる。失敗したことない趣味なんて趣味じゃないです。

@user-cl8fy6dl3d Жыл бұрын

タイトル『車に少しでも手を加えたなら』の方が収まりがいい気がする

@offeredia Жыл бұрын

中古車のカスタムやチューニングも、まず純正本来の力を取り戻すよう努めてからやった方が良いと思ってます間違った成功体験って怖いものです

@user-gw6bt4us1b Жыл бұрын

なるほど、何かを得るためには　何かを失うのですね!?、それは何故ですか、???　。　もしかするとメンテナンス　チューニングとは　元の又は今の状態を変化させるということですか、

@catmur5372 Жыл бұрын

管内かんない噴射　　✕　筒内とうない噴射　　○ なのでは？

@sakakiracingworks6318 Жыл бұрын

ぐっさんの発言は、ホンマに響きますね(^^)

@tomomatsu2804 Жыл бұрын

足回りに関しては純正の乗り心地を上回るのは難しいけど、ターボエンジンに関しては、腕のいいチューナーなら下のトルクを失わずに上までブーストの垂れない誰でも速く走れるクルマは作れますね。万人が乗りやすく、ひたすら速く壊れないエンジンです。

@akira_kodama_0505 Жыл бұрын

最後の回答はクルマやバイクを趣味とする者に共通する命題の１つですね。カスタマイズやチューニングに拠って失ったモノの大きさに嫌気が差して純正状態へと回帰するも良し、カスタマイズやチューニングの奥深さに目覚め、純正状態とは異なるアンバランス感の中に於ける自分なりの最適解を追究するも良し。こうした事柄に絶対的な正答はないので、自分なりにウダウダしながら楽しんでゆく事こそが肝要とおもわれます。あくまでも個人的な意見ですが、仮にイジって失敗して「やっぱり純正がいちばん」となったにせよ、手間暇金を投じて何かしらの経験値を身に付ける事にも趣味世界に於ける醍醐味の１つが在るのではと。

@user-mi7xl1jw5s 10 ай бұрын

カスタムは自分の方向性であって、万人が納得出来るものではないですよね。カスタムを進めることで、バランスは崩れるし、崩れたバランスを戻すのも結構大変ですよね。俺は、変にカスタムはしてないですが、メーカーが付けたオプションでそう見えてしまうのもあります。運転スタイルにも寄りますし、難しい問題ですね

@user-qm8zx4ig1i Жыл бұрын

体感できるECUあります　　国内ではソコだけですね

@pantani6604 Жыл бұрын

外気は循環しません。「外気導入」です。

@kuniakin Жыл бұрын

大型トラックが追い越し車線を求めれば、乗用車がスピードと燃費を失う。

@いなかめ Жыл бұрын

乗用車が割り込みすればトラックはブレーキを踏みスピードが落ち燃費が悪くなります。

@furafuradawa Жыл бұрын

流速ですが私はスロットル前の口径を大きくして流速上げてます！上げてるつもりです(;^_^A

@mono417 Жыл бұрын

確かにその通りだと思います。そんなことはほぼ有り得ないことながらも、もし、トヨタで言えば主査クラスで（チーフエンジニア）クルマが理論的に凄く分かっている人が、そのメーカーの研究室で試したものながらも価格の問題で純正では使うことが出来ない高価なパーツを惜しみもなく使い、しかも各部品を精度良く組み上げたとします。確かに走行性能や耐久性、だれでも運しやすくなった等々、失うものはないかもしれませんが、元の値段の１０倍の価格になったとかで、確実にお金は失いますし、時間も失いますね。オイルキャッチタンク、別名「かにみそキャッチャー」ですよね。知人が自作してましたが、簡素なものでしたが、エンジンルームがオイルで汚れなければ良いのでこれで十分と言ってました。

@kuma2oshigoto 11 ай бұрын

体感なき情報は無意味勉強になります。バイクを社外マフラーにして純正にはなかった吹け上がりの気持ちよさとか少しのパワーアップなどもありましたが、メーカーのカタログには書いてなかったドンツキや極低回転のトルクの痩せなども体感しました。私にとってはドンツキや極低回転のトルク減少による乗りにくさはむしろ楽しいと思える変化だったのでそれはそれで良かったです。しかしユーザーによっては「純正より乗りにくい！ツーリングしにくい！」などの意見を言う人もいます。

@kaaponjordan7997 Жыл бұрын

どれも「何かクルマを弄りたい」という欲求から生じるデメリットですね。若いドライバーにはどんどんトライして失敗して欲しい。歳を取った時に若者に「あんな事もあったなぁ」「あんなパーツあったなぁ」って語れるネタになるから👍

@user-pl3iu1iu8l Жыл бұрын

一般道がメインで車高調を考えている方は、量販店で相談したほうがいいです専門の担当者がいて色々なメーカーの販売実績がある店なら色々聞けると思います。漠然としていても店員がある程度は導いてくれますよ。車高調のデータがカタログ等に掲載されていると思うので、参考にしながら店員と商談するといいです。

@user-yc3ht5ft9z Жыл бұрын

このテーマ続けてますねなんかあったんですか？

@kazukiwa2323 Жыл бұрын

常時これ系の質問が絶えないから

@user-yc3ht5ft9z Жыл бұрын

@@kazukiwa2323 goodさん大変ですね

@user-jk6ng6ig1z Жыл бұрын

体感無き情報は無意味男女の関係にも言えますね(￣▽￣;) 試してみるまで合うか合わないかわからない……

@satorusunaga2982 Жыл бұрын

グッドさん熱いですね〜☺️👍👍👍 そうです！“チューニング”とは、個人の好みに（偏って）調整する事なんですよねー。何にでも合わせた高バランスな調整をされた純正は、実は時間もお金もかなりかけた素晴らしい調整結果だと思います。まずはそれを理解しないとその車はどういう特性なのかを知らないと弄る方向性が見えてこない👍

@teikoku1945 Жыл бұрын

ソレックスなどのスポーツキャブでは、口径やベンチュリ―を絞る事で中低速のレスポンスアップが望めます。どうせＬ型なんか5,000しか回さないんだから。

@user-vz1yh2yr4c Жыл бұрын

無駄にラジエター、サーモを交換してオーバークールで異常摩耗でエンジンぶっ壊したってのが有りますね

@user-sf8qb7xq5k Жыл бұрын

若気のいたりで街のりでいろんな音(プシュー、ヒュルルル)を出すことを目指してた黒歴史、、逆説的に低回転スカスカ、タコの針の動きの速さ、そういうのを求めてました。乗りにくい、そういう見方もあるでしょうけど目的のために乗りにくい方向へ突き詰めてたなと。うーんこれは目的を達成していたと言えるのでしょうか。

@Milepoch Жыл бұрын

慣らし運転もそうだけどエンジンが一番楽な回転数は結構高い、楽にパワー出せる回転数がエンジン的には一番楽ここいらを感覚でわからない人にはどう説明しても無理高いギヤから踏むとエンジン辛そう、そういうのがわからない人がいる

@waitplease Жыл бұрын

昔は今みたいにAmazonで訳わからんパーツみたいなのってあんま無かったな。大体名のあるメーカーの製品から選ぶって感じで、強いて言えばショップオリジナルみたいなのが胡散臭いパーツだったかな。

@sakakiracingworks6318 Жыл бұрын

へぇ～。インテークを絞るパーツがあるんですね。知りませんでしたw 僕のインプG4に買った時から付いてたマフラーも、出口が絞ってあるタイプですので高回転はめっちゃモッサリですwww プラグに関してはGTスタジオさんが仰ってましたけど、『冷えてから外してチェック』では意味が無いそうですね。ずいぶん前の動画から引っ張ってきておられますね。今回もめっちゃ手間かけておられますね。

@user-pe1ze7rz8i Жыл бұрын

昔SPOONからインマニとインテークポートに挟むベンチュリープレートというパーツが有りました。

@sakakiracingworks6318 Жыл бұрын

@@user-pe1ze7rz8i さんあの高回転大好きなスプーンから、そんなパーツが出ていたとは驚きです!!!

@user-ol6jy1tq6z Жыл бұрын

排気を絞るパーツもあります排気を絞るとECUで確認しましたが吸気まで絞られるんですよ吸気が絞られると燃料も減るんです当然ながら燃費も良くなりますが良いとは言えないパーツでした

@msn00101 Жыл бұрын

おれ自身が美味いと思うラーメン…かぁ🙁

@user-co2wp9bz2t Жыл бұрын

デメリットがないsevしかつけよらんフリマアプリでも売れるからこれでよかやろみんカラが参考になるな

@user-zf8cr8et6f Жыл бұрын

何事もトレードオフの関係が発生するのは研究開発をしている方が理想を追い求めると問題となる部分です。この関係をブレークスルーするには別の新たな技術を見つけ出す事にありますので残念ながら既存の常識内に解はありません。

@higureyoshi544r34 Жыл бұрын

いらない性能、過剰な性能を必要な性能に置き換えるのがチューニングだと思います。吊るしからセミオーダーにするようなものと考えています。知識が無い得るものと捨てるものが等価以下になって後悔することがあるので、よく考える必要がありますが。日頃の不摂生は身につまされます。車の健康だけでなく自分のことも考えねば・・・

@user-iw5wd9wt3d Жыл бұрын

「体感なき情報は無意味」これはちょっと極論というか暴論のように私は感じました。世の中のレビューは、確かに自分が感じたわけではないので同じ結果が得られるかどうかはわかりませんが、失敗やリスクを減らすためには大切な情報ではあります。商品説明だけを読んで買うよりも、ユーザー側のレビューや意見を取り入れることで少なくともリスクは減らせられるかと思います。一番やってはいけないのは鵜呑みにすることですが、他人のレビューや意見は使い方次第だと私は思います。