新型スイスポ！安さと速さを備えた最強マシン【ゆっくり解説】
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Жыл бұрын今回は「ついに新型プリウス発売！最新情報を徹底解説」をゆっくり解説。
#ゆっくり解説 #スズキ #スイスポ
@ohiomanabeee Жыл бұрын
乗って楽しい車は今本当に少ない中でスイスポは別格で面白い。
@user-dy1pc9wt3s Жыл бұрын
軽自動車といい、このスイスポといい、日本の事、日本の道路事情を真摯に受け止め開発しているSUZUKIさんには頭が下がる。感謝。
@altowarks Жыл бұрын
最終型のワークス乗ってます！ 新型スイスポでたら試乗しに行きたいなぁ！
@ah8563 Жыл бұрын
当時のシビック的な立ち位置ですね。
@airforce0828 Жыл бұрын
朝一発目のガックンブレーキは愛嬌
@user-mr6oh2ym6q Жыл бұрын
ディスク錆びやすくてね。
@user-kg2cb6qh1p Жыл бұрын
スズキほど庶民の為になる開発を真剣に行なっているメーカーは少ない。 今後も頑張って欲しいです！ 車もバイクもスズキ🎉
@user-mr6oh2ym6q Жыл бұрын
インドの方がスズキ社長に会いに来たときの話も感動できますよね。
@user-cj2lq6hq5x 5 ай бұрын
どんな？どんな話よ？ おせ～て
@user-dj8ll7ij9t Жыл бұрын
できる限界まで部品共有してるから部品めちゃ出るし、安くて普段乗りして楽しい車を出してくれるし、乗りやすいから好き
@kamisiro331 Жыл бұрын
先月シルバーのスイスポが在庫にあった様で、ディーラーさんに、男のロマンを紹介しますと言われ、 勢いで買ってしまった😂
@rainbowarrow2000 Жыл бұрын
現行ZC33Sの2型（新車）に乗って3年目です。 MTってだけで希少&楽しいです。 次期モデルも気になるところですが、ハイブリッドorMT設定なしだったら、現行のターボ&MTのほうが私はいいかなぁ。 絶対的パワーや速さではなく、ターボ特有の加速が好きなので。
@tsuruda3524 11 ай бұрын
こんにちは、ZC33S狙っています。街乗りでどのぐらいの燃費でしょうか？
@rainbowarrow2000 11 ай бұрын
@@tsuruda3524 私は通勤メインですが、通勤距離が片道10km未満だと11～12km/Lですね。 過去、同じく通勤メインですが通勤距離が片道20kmだった時代は、13～14km/L出ました。
@tetoV3 Жыл бұрын
ハイブリッドにするなら、モーター駆動輪を後輪に振って欲しいな。＞次期スイスポ
@chellyblossoms7883 Жыл бұрын
大学生でなかなか車を買うことができないけど、スイスポ6MTが1番欲しいな
@hiroki1898 Жыл бұрын
ZC32Sを以前に乗っていましたが、この６ＭＴのクロスミッションは秀逸でした。このクロスミッションを皆様に味わってほしい。
@user-pz7vp9xs7h Жыл бұрын
昔のEP82スターレットは830キロに135馬力だったからなぁ
@deer-live5948 Жыл бұрын
SUZUKIの実力をちゃんと理解し選択した人を尊敬している。 お金がないから乗り換えられないけど、人生で一度はスイフトのオーナーになってみたい。
@user-zk3ge7ji1g Жыл бұрын
スイフト、大好きな車です 私の中では理想的なスポーツカーだと思います。
@baraondal Жыл бұрын
ロードスターよりも楽しそうだなぁ 現代のスターレットターボか
@user-vc8qv5fw6o Жыл бұрын
30年前にスタタボ乗ってましたがスイフトに似てますね。 車重は870kgで135psとかなり速かったですね！
@norit7778 10 ай бұрын
ロードスターとスイスポはよく比較されますが本質は別物です、乗るとよくわかります。 ロードスターは馬力やパワーではなく軽量こそ正義って感じのクルマですが、その良さはある程度の経験がないと体感し難いのが難点ですね…。 若い人ほど馬力やパワーを求めますから。
@user-hw6vb8pr6p Жыл бұрын
ゼロワンみたいでかっこいい
@opaio.1 Жыл бұрын
新型登場が噂されているブーンも気になりますね。X4が復活するとか。
@giulianiVII Жыл бұрын
賛否両論ありますが鈴菌さん頑張って！！
@user-ok3nx7vj7p Жыл бұрын
俺のはスポーツじゃないけど燃費と走行安定性でおおむね満足。 ハイブリッドは初めから選択肢に入れてなかった。(大した燃費じゃないとも聞いてたし。)
@user-li4sl2hs2v Жыл бұрын
少しくらい高くなっても構わないから内装の質感上げて欲しい＆四駆欲しい
@user-ns2ll2yo4w Жыл бұрын
ハイブリッドスポーツって聞いてCR-Z思い出すなぁ
@majikaluririkalu Жыл бұрын
zc33sを新車で買って今も乗ってますが死ぬまで手放したくない
@user-ze6jo1wx5f Жыл бұрын
今年納車したんですが同感です
@user-pi4rc4lu6x Жыл бұрын
GR86と二台体制だが軽さや初速はこっちの方が速く感じる。ブローオフとスロコンでシュパンシュパンなるのも楽しい。
@silver-cm Жыл бұрын
わかります いろんな車に乗ってきたけど33スイスポはマジで手放したくないです
@kadomachisun Жыл бұрын
スイスポはパワーウェイトレシオが優れているというが、ターボ仕様はあくまでもトルクマシンだというのだから驚き。トルクウェイトレシオはかなりの好成績だと思う
@norit7778 10 ай бұрын
皆さん勘違いしてる人が結構いますが、クルマの加速は大半がトルクです。 日常域での上限100km/hぐらいまでクルマを加速させるのに必要なのがトルクであり、馬力は140〜150km/hと更に高速域へ加速させるのに必要な出力です、それより先は馬力もですが何より空力が大きく影響します。では日常で200km/h出すのか？と問われれば出せないが正解です、出す奴は頭にネジがない奴等です。
@arukuatorpos5808 Жыл бұрын
zc72ｓのSTYLE現在乗ってるが乾燥重量980ｋで92馬力しかないが７速CVTで高回転域に常にいる感じで結構クイックに反応して面白い車両ですよ
@user-cj2lq6hq5x 5 ай бұрын
オートマは乗せてもらってる感… ヘタクソが乗るクルマ😂
@user-xz9ux3np3r Жыл бұрын
公式でゴルフRみたいな尖った仕様の限定車出しても面白いかもな。
@user-iw3te5on3e Жыл бұрын
2代目のスイスポってかわいいよね それでいて速いんだからずるいよね
@user-zq7wb3ee4z Жыл бұрын
後部のドア現行と同じにして欲しいマジで
@user-oh9yr6vb7g Жыл бұрын
純ガソリン仕様は現行が最後となると現行は貴重だ
@user-lr9mk5bf6l Жыл бұрын
カチ回して走るの実際むずい
@cooper7003 Жыл бұрын
年配の方が運転してるのを見かける アイポイント高いしステアリング軽いしスポーツカー乗ってるって感じがしない でも速い 悩ましい車なのだ
@mars-ZC33S Жыл бұрын
タービン変えて200馬力前後を簡単に引き出せるので、本当にいい車ですよ。
@sc54zxt40a Жыл бұрын
現行のスイスポ、良いクルマですよね。ちょっとしたブーストアップでパワーが跳ね上がって、さらに過激なクルマにもなるっぽいし、めっちゃ楽しそう。
@user-hl3bq3ph4j Жыл бұрын
安くて運転が楽しければヨイ
@uresinokomati Жыл бұрын
スイスポ乗ってビビったね 乗り心地はドイツ車 ドイツ車乗った事ないけど
@user-bj5pg2xi3l Жыл бұрын
初めての車でライトチューンで乗ってますが、弄れば変化がよくわかる楽しい車です！ ただ、次の車はスイスポを楽しみながらお金貯めて86等のクーペorセダンスポーツカー乗ってみたい！笑
@mjbadmj Жыл бұрын
0~60キロで路面を捉えてステアフィールの良さを感じる4ドアを買いたい。
@_kazu1444 Жыл бұрын
ぶっちゃけ言うと、現行スイスポのパッケージングでは170PSぐらいあれば充分ですね。ただでさえクラッチが弱いので。 トルクも2000~3000rpm辺りからフラットに立ち上がるので、単純に馬力とトルクで他車と比較するのは不毛だと思います。他車ではこれら達成出来てないので。
@user-ct3bc5ur7s Жыл бұрын
スイスポ唯一の弱点はライバルがいないこと…なんでしょうね。ちょっと前なら同じ土俵に各社上がって来てたでしょうけど
@anarchy003 Жыл бұрын
スイスポは驚異の6速発進が可能。軽量・高トルクで加減速・コーナリングの気持ちよさは太鼓判ですよ。
@cocleacognote6387 Жыл бұрын
やっぱりスズキは庶民の味方だよ！皆スズキ車買おうぜ！！
@user-hw7co4id1x 11 ай бұрын
レブリミッター5800rpm位で作動しますがECUチューニングで6500rpm位にマフラーエアクリーナー交換済なら180PS30kg位に出来ます
@norit7778 10 ай бұрын
軽量化がコスト削減は素人の発想。 軽量しつつ剛性を確保するには相応のコストが掛かる。その為、コストを抑えて作って販売価格を抑えるなら過度な軽量化はできない、これが現実。
@user-sm7ty7vb5o Жыл бұрын
えっ、32より33のデザインの方が｢走りそうなオーラあるなぁ｣って思ってたんだけど、ボクだけかな 他に居てくれー！！ …居ませんかーー！？笑
@dwpjg Жыл бұрын
自分もそうやと思ってます
@user-iw3te5on3e Жыл бұрын
数字が増えるほど固くなってる感じがしますよね 32が丸いだけかな？
@nyagokichi33 Жыл бұрын
自分もそう思います🥰
@fuku1-fukuichi-4k43 Жыл бұрын
わいも！
@arukuatorpos5808 Жыл бұрын
最初期スイスポ(イエローバレット)調べるといいよ
@gc8zacc3 Жыл бұрын
ミッドシップのエンジンはスイスポのエンジンにしてくれよお
@user-rl4en3oz4m Жыл бұрын
昔JWRCに採用されてから、 人気定着しましたよね。 頭おかしいドライバー達がバラバラになる迄ＳＳ全開、鈴木イエローのイグニスがかっとぶ印象すりこまれました。
@user-rn6py6xy3u Жыл бұрын
6年前に220万円で新車のzc32s買って最近売却した。60万円の買取。 当時候補にあった100万円のEK9買って今売却したら200万円の買取。 6年前、EK9買っておけば良かった。
@altowarks Жыл бұрын
EK9めちゃくちゃ値段上がってますよね、
@mrfd2 11 күн бұрын
EK9はホンマに良い車ですねー もう１回乗りたい 売却してFD2とZC33Sを乗ってますが、EK9が懐かしい 売らん買ったら良かったです
@user-kk1oo6ti4m Жыл бұрын
霊夢さんやはり車体の軽さに勝るものないですよ
@user-rd6kw9kl9u Жыл бұрын
現行ZC33乗りですが一点だけ異議があります 搭載エンジンのK14Cはトルクフルですが タコメーターのレッドまで回りません 5500あたりで回転リミッターが作動します トルクで走るクルマです
@user-lw3mh6ru2w Жыл бұрын
、ら
@user-iw5wd9wt3d Жыл бұрын
我が家のATモデルは5900まで回りますよ。 2型です。
@aratanakauchi9 Жыл бұрын
ブレーキ性能にコストをかける事で 0→100を縮めるより、100→0を市販車No,1にして欲しいかな。 そんで、筑波のラップ1分切りで 300万円アンダーの車がGTRを追っかけ回す。 傑作なんだが。
@user-ki5yb6cu5l Жыл бұрын
1000キロを切る軽量化のおかげで制動力は抜群です。一度くらいディーラーで試乗されてはいかがでしょう?
@sakiwam9493 Жыл бұрын
スイスポみたいなガチガチじゃないスポーツカーもっと出てきてほしい。 フィットRSやノートnismoもMTなくなったし、マーチは消えたし…
@user-qn9kx5ic3s Жыл бұрын
スズキが頑張って200万クラスで出してるのに月産1000台程度しか売れてない車種はもう諦めてもっとジムニー・ハスラー辺りのアウトドアブームの車に投資するべきでしょ
@sawa-gani5521 Жыл бұрын
新型アクア GRスポーツ 出るみたいですよ
@user-bl4fn9ic4g Жыл бұрын
私からするとスイスポでもガチガチのスポーツカーなんよ……
@Benjamin-jh8zo Жыл бұрын
@@user-bl4fn9ic4g さん、 1500ccでクラスを分けるか？みたいな感じで3代目は不遇でしたよね。
@zzysk2 Жыл бұрын
昔はそう言う派生スポーツって各メーカーのいろんなモデルに存在したけど 人々の興味が馬力から燃費に変わって売れなくなったからね 今残ってる大半の派生スポーツがガッチガチの特別仕様なのは そこまでしないと皆が買わないから ジムニーもそうだし、ロードスターなんかもそう 続けたからこそ確保出来る市場がある 参入したら崩壊するのが目に見えてるので他社は興味あっても手を出せない
@DiverGense Жыл бұрын
ホイールベース長くしてあのハンドリングは維持できるのか…
@zenryu5679 Жыл бұрын
次期型がスクープされていましたけど、今度のモデルは荷室部分が延長されて広くなっているように思いました。 ホイールベースも延長されているようにも見えたので、もしかしたら後部座席の足もとも広くなって販売されるかも知れませんね。 問題は価格ですが、昨今どのメーカーもこのクラスのモデルチェンジでベースグレードも200万円前後まで値上げされてきているんで、割安なスイフトもそうなるかも知れませんね。
@sunnynkm Жыл бұрын
It would be interesting to see Suzuki developing a FR swift sport with drivetrain layout similar to MX5 and in 2500000 yen price range.
@Nitrovoice0120 Жыл бұрын
めっちゃかっこいいなこれ。1台目これにしよっと
@user-dr4dl3uv6q Жыл бұрын
現行 スイスポ(´・ω・｀)買えないのよ、アルトワークス製造休止で公式HPから消えた。 SUZUKIのディーラー行って衝撃だった。
@masakim55 Жыл бұрын
hpにまだ掲載されてますよ。明日契約ありがとうございます＾＾
@user-py8mc6lz3s Жыл бұрын
１トン以下で馬力上げてストロングで200万切れって要求無茶苦茶すぎる。
@norit7778 10 ай бұрын
そもそもストロングハイブリッドで作ったら相応にバッテリー重量が嵩むから1t以下ってのがかなり厳しい、ハッチバックで実現させるならそれこそ初代インサイト並みに割り切らないと絶対に無理だが、あそこまで潔くやると絶対に文句を言われるジレンマ…。
@sinsinsss5216 Жыл бұрын
Pengembangan u ora total di pengaruhi nek ora terpaksa.
@matuou11 Жыл бұрын
ZC33Sはカタログ値では140馬力だけど、他のBRZとかはカタログ馬力出てない上に、計測すると140を余裕で超えてるので、実質160馬力級だからなぁ… あと、ZC33Sはスズキの持ってるパーツを寄せ集めて作ったキメラパッケージなのでコストが抑えられているんですけどね…
@fp-ss Жыл бұрын
1000㎏切りは重量だけでなく重量税も負担が「軽く」なるから何とかなればいいなぁとは思うけど、難しいだろうな！
@user-qn9kx5ic3s Жыл бұрын
今どき200万クラスでこの仕様の車は少なくあれだけ騒がれてたのに月産1000台程度しか売れていない＝この手の車自体がもう売れない時代なのとあーだこーだ言ってるくせに口だけ達者で買う気ない奴らが多いって事だからこんな車種はとっとと諦めてジムニーやハスラー等のアウトドア向けの車に投資するべき。お客のお財布も考えながら頑張って200万クラスで出しても求めていた奴らは口だけで結局買わないからね
@domon99 Жыл бұрын
おそらくハイブリッドだろうから難しいだろうね
@nct7259 Жыл бұрын
でもそこをどうにかしてくるのがスズキの変態軽量化技術なのよ
@user-qn9kx5ic3s Жыл бұрын
@@nct7259 スズキは他社より軽量だけどそれと同時にボディの質(薄くて錆びやすい上に脆弱)はお話にならない。ボディ薄くても大丈夫！とは言っても俺から言わせれば物体の法則を変えてない以上鉄板を薄くする時点でより錆びやすく脆弱になるのは必然だわ
@user-gs4yh2ne8g Жыл бұрын
ZC33S乗ってますが、どうもドラポジ決まらないんですよね。空気しか運ばないので FMCでホイールベース延長するならリアの快適性よりもドライバーの快適性向上に振り分けて欲しかった。
@user-ki5yb6cu5l Жыл бұрын
下手くそなだけちゃうの?
@kinki3815 Жыл бұрын
パワーウエイトレシオは僕の車より凄いのかな⁇僕のは10.15625ですが…
@iroquoispanic Жыл бұрын
新型がハイブリッドだとMTもでないってこと？…
@user-ly8hn9io8w Жыл бұрын
基本的にハイブリッド車のマニュアル化は 難しいですからね…ガソリンモデルがある と良いのですが
@yuuu5859 Жыл бұрын
マイルドハイブリッドならMTできますよ。 欧州では48Vマイルドハイブリッド×6MTのみで6ATは販売されていません。
@iroquoispanic Жыл бұрын
@@yuuu5859 エンジン-モーター-クラッチって配置だとモーターのトルクでめちゃめちゃ発進がしやすそう
@na6lightweightsportscar Жыл бұрын
どこより高回転型でブン回るスズキ車は大好きですが、ＦＲ車ってかカプチーノの後継が欲しいな
@KT-we1kz Жыл бұрын
スズキのマイルドハイブリッドは、ハイブリッドと言えるのかが疑問。
@tkcfit2715 Жыл бұрын
マイルドって言ってるじゃない
@KT-we1kz Жыл бұрын
@@tkcfit2715 マイルドどころか、モーターで動かない…
@aaaaAAAA-1010 Жыл бұрын
@@KT-we1kz だからそれがマイルドハイブリッドなんだって モーターだけで走れるのはマイルドハイブリッドと言わない
@norit7778 10 ай бұрын
モーター駆動はストロングハイブリッドって言うんですよ。 欧州車のマイルドハイブリッドのことを言っているのでしょうが、僅かな距離の為に重いバッテリーを積むのはスイスポにとっては悪手でしかありません。 寧ろマイルドハイブリッドで出足を補正して中高回転域をライトサイジングターボで過給する作り方がBestでしょう。
@sakuramarin86 Жыл бұрын
最近の車はダサいやつばっかりだから､各メーカーがこういうスポーツカーをどんどん生産して欲しい
@user-et2el5gy6m Жыл бұрын
車両価格230万以下かつ 車重1050kg以下 なら全然買うけどな
@user-ln4fl8xg6z Жыл бұрын
いまだにzc31sに乗ってる！ 現行のスイスポに負ける気しないくらい楽しいクルマだよ〜
@itakusa Жыл бұрын
ZC34S早く欲しい
@user-zo5nj3hx8x Жыл бұрын
自分今ハイブリッドSZで5AGSの付いた車に乗ってます。この車ってストロングハイブリッドでは無いんですかね？ 個人的には5AGSはCVTよりトルクがリニアでシフトチェンジで高回転まで回った時にエンジン音がスポーティーに感じるとこが良いです。
@oksan1582 Жыл бұрын
新車200万はそそられる😂
@hidezoevo Жыл бұрын
的確な評価とコメント内容で感心します。しかしそう考えるとパワーと軽さでpeugeot208は良くできているよなぁと改めて思います。スイフトスポーツは潔くハイパワー化しつつもいっそ900kg前半のカランどうのモータースポーツベース出してくれれば面白いんだけど。
@user-ki5yb6cu5l Жыл бұрын
現行型で充分モータースポーツベースになってます。
@r-gray1450 Жыл бұрын
86もコスパは良いが上側にふったのがなーシビックなんかもう… この二台がスイフト見習って250万円未満でライトウェイト出してくれんかのー
@norit7778 10 ай бұрын
そのシビックですが乗ればわかりますよ、1.5でターボ付きとは言えこんなに速いのかよ！？ってなります。 しかもECON入れてても結構走りますw
@r-gray1450 10 ай бұрын
@@norit7778 スペックからしたらそうだと思いますが お値段と車重、車体の一回りダイエットお願いします!!!!! EK9が一番好き！
@ds-iv5rp Жыл бұрын
なんでも一括りにしないと結論出せないような人は可哀想だね。
@syu1958 Жыл бұрын
最上級グレードにフォーカスした設計は理解できます。下グレードは地獄でしたけど（笑）。
@shin640411 Жыл бұрын
エンジン車を出すなら燃費は気にせず力強い楽しい車にして欲しい、燃費なんてチョット追加装備したりパーツ変えるだけで燃費は下がるし意味が無いし、燃費求めるならハイブリッドだけで良い、CVTやめて6MTか6ATで4WDを作って欲しい！
@yasuboo4238 Жыл бұрын
コンピューター書き換え、マフラー交換で200馬力オーバーはさすがにそそるな。
@kakapo1204 Жыл бұрын
スズキ好きなメーカーですが… 納期「特にジムニー」が長くて酷いと2年待ち… それを解決してほしい… あと2輪のモトGp撤退は仕方ないとは言え残念としか言えない… ヨシムラと切れる事になるので 余計にそう思うんですよね…
@user-qu3ef8kv1p Жыл бұрын
スポーツやRS以外のノーマルグレードなら新型が出れば比較的値崩れしやすいから、 次の型落ち狙ってみようかなと真剣に考えてる 「乗って楽しい」車って本当に少ないからね
@gannta Жыл бұрын
チョッと前のモデルを借りたけど、ブレーキがピーキー過ぎる感じ、 と言うか愛車のベリーサのブレーキが甘いだけなのだけど、 車重があるから、エンジンブレーキ必須！でブレーキが甘い！ だからいつも、ブレーキがよく効く代車から乗り換えると怖い！ 愛車なのに！
@sinsinsss5216 Жыл бұрын
Makane aku sneng koe. Koe ki sadar kalah tapi golek Coro menang.
@afloride Жыл бұрын
1ｔ超えると残念。現行のMTは軽さとトルクゆえに山を少し元気に走ってもそこまでガソリンを食わず、 下りで位置エネルギーを結構回収できちゃうのでトータルで燃費が殆ど落ちないという素敵さなのに。
@RR-bk8hv Жыл бұрын
峠なか、私の400Rより速いぞよ
@gosunpapa Жыл бұрын
３２Ｓを５年、３３Ｓを３年乗りましたが、３２Ｓの方が楽しかった。現行型は、ターボの強力トルクと前輪トラクションが邪魔して、峠の上り坂では曲がらない車でした。今は、旧型８６に乗っていますが、スイスポよりも身軽で、ＦＲだから良く曲がります。トルクも程々でないと峠は楽しくありません。楽だけど・・・
@tsuruda3524 11 ай бұрын
なるほど～７２のRSなのですが、スイスポはおすすめされませんか？
@gosunpapa 11 ай бұрын
@@tsuruda3524 さん 世の中にＦＦ車しかなければ、スイスポは最高の車です。
@tsuruda3524 11 ай бұрын
@@gosunpapa 素晴らしいです！！スズキに感謝ですね。ありがとうございました。
@norit7778 10 ай бұрын
現行シビック(FL1)に試乗してみて下さい。
@user-jj4ld7mc4x Жыл бұрын
重量1t 130psでいいから油圧パワステ、ワイヤースロットルのダイレクトでまざりっけのないフィーリングの新型車がほしいなあ。 昔の車と今のスイスポでサーキット走ったら確かにスイスポが早いと思うけれど、フィーリングは油圧パワステ、ワイヤースロットル時代の車の方がよいと今でも思います。
@kkkhhh9047 Жыл бұрын
そんな貴方にルノールーテシアRS。 中古なら安くてスイスポよりパワーも剛性もあるし絶対楽しいぞい。
@user-cf2bd5ph2s Жыл бұрын
スポール、イイですね( ´ω` )/
@darekadokokano8916 Жыл бұрын
でもすぐ壊れるんでしょう…？
@kkkhhh9047 Жыл бұрын
@@darekadokokano8916 自分のは納車して2ヶ月半で壊れました(笑) (すぐ直りましたが) でもエンジンは日産製だし足回りとか大切な部分は頑丈に出来てますよ。 細かいところや電装系がフランスクオリティです笑
@darekadokokano8916 Жыл бұрын
@@kkkhhh9047 やっぱり壊れてるじゃないですかw 細かいこと(と修理費)を気にしなければ外車も全然選択肢としてはありですよね むしろホットハッチの本番はヨーロッパですし
@kkkhhh9047 Жыл бұрын
@@darekadokokano8916 まぁ多少の故障は許してやらんとあかんですね笑 それを差し引いても欧州ホットハッチは神なんでマジでオススメです！
@shinn3943 Жыл бұрын
SUZUKIの軽量化ってマジでスゴいよな。 軽量化の為ならこんなんで充分だろ。みたいな割り切りへの思い切りがいいんだろうか？
@user-qn9kx5ic3s Жыл бұрын
その代わりボディ雑魚だけどな
@silver-cm Жыл бұрын
MAZDAも頑張ってるけどSUZUKIはその上をいってるよね
@kadomachisun Жыл бұрын
品質が下がる軽量化をスズキが採用するはずもなく、、、。
@arukuatorpos5808 Жыл бұрын
初代スイフトはkeiの車体に1.8リッターターボエンジン載っけてたけどね
@ki-ns3wu Жыл бұрын
なんだかんだ言って これ聞くとCR-Zってこのクラスでは優秀なんだなって思った。
@onion5989 Жыл бұрын
それな
@TOYOTA931 Жыл бұрын
@@user-ki5yb6cu5l 安さとハンドリング良さ
@Li16skn Жыл бұрын
33スイスポ 、カタログしか見ないスペック厨は批判するでしょうが、乗ったことある人はビックリするも思いますよ 下のトルクあるからコーナーの立ち上がりで結構な速度出てます ルームランプがフロントにしかないのが欠点です🤣
@norit7778 10 ай бұрын
信号ダッシュとかかなり速いですよねw
@sscc5194 Жыл бұрын
ノーマル同士スイスポと ゼロヨンゼロセン、してみると解る。特に登り道なんか。180〜200馬力の車でも二代目スイスポに勝てない。カタログスペックの馬力に惑わされちゃダメな典型的な車ね。
@kadomachisun Жыл бұрын
スズキの車を見るときは、誰かが測ってくれたありがたーいトルクカーブを見ますね
@norit7778 10 ай бұрын
スズキは独自の社内規定がありますからね、スペック以上に走るのは昔からです。 記憶に真新しい各社の燃費改竄事件、スズキだけ国土交通省の定めた規定通りに測り直すと燃費が上がる→けど公表と違います→事実と異なりますのでごめんなさい🙇って謝罪？会見は笑いました( ^ω^ )笑笑
@user-sg7fj8dx8o Жыл бұрын
やっぱり、FRor4WDで、クーペorセダン形じゃないと、スポーツカーって感じしないよな。 FD復刻してくれないかな
@user-sl2kl4jq5r Жыл бұрын
考えが古いですね
@user-og4mq8jy8m Жыл бұрын
FD買えば解決
@user-ki5yb6cu5l Жыл бұрын
ここではFDとやらは関係ないし、いい加減バカの一つ覚えFRやめてほしい
@norit7778 10 ай бұрын
今のスポーツカーは大半がAWDの時代。
@user-wx1vy8kg1n Жыл бұрын
ハイブリッドかぁ。。ハイブリッドが嫌でスイスポ買う人もいるのにもしハイブリッドならガッカリ。
@wrc3682 Жыл бұрын
出来るなら、スイフトは4ドア、スイスポは2ドアにして欲しい。 スイスポに乗る時点で１人ないし、2人乗車しか視野に入れてないし、何なら後部座席無しのフルフラットでも良いと思ってる。
@user-oy6gm8oh8m Жыл бұрын
買う人間は限定されるのだからしっかりお金回収して従業員に還元した方がいい 世界基準の値段にしないと日本人が豊かにならん
@sinsinsss5216 Жыл бұрын
Ora jamin menang to nek kompete 😅😅😅😅😅😅🤣
@user-ch4wy6ci9e Жыл бұрын
スイスポ、速いんだけど苦手なんだよな。 腰高感からくるロールとブレーキのフィールがどうにもダメだった。 弄ればよくなるんだろうけど
@user-nb1ho8zi6p Жыл бұрын
腰高感はＧＲヤリスでも感じるしブレーキはトヨタの4potが流用可能だけど効きすぎて街乗りで疲れちゃう……
@user-ch4wy6ci9e Жыл бұрын
@@user-ki5yb6cu5l 試乗しましたよ。横乗りもした。 感じ方はそれぞれあるでしょうが、少なくとも自分の車と比べたらわりとロールすると感じました。
@user-qn9kx5ic3s Жыл бұрын
@@user-ch4wy6ci9e 所詮コンパクトカーだからね
@user-ch4wy6ci9e Жыл бұрын
@@user-qn9kx5ic3sですね。ハッチバックはハッチバックという感じでした。（めっちゃ速いとは思いますが） あれが合う人にはお買い得だと思います。
@user-qn9kx5ic3s Жыл бұрын
@@user-ch4wy6ci9e ホットハッチをスポーツカーって言うのは簡単だけど実際に86・BRZ・ロードスター辺りのガチスポーツカーと張り合おうなんてこと自体非常に厳しい。なぜなら相手は金かけてスポーツに投資してボディから違う。対するスイスポは大衆車をベースに色々とチューニングを施した車。成り行きが違う。そこで弄れば速いからとか言うけど残念だけどその金はどっから出てくる？やってくれるところは？車検は？…ry等を考えれば結局最初からガチスポーツカー買った方いいよね？ってなる
@user-kv8ym1ts8o Жыл бұрын
僕はスイフトとロードスターを悩みましたが試乗した結果迷い無くロードスター買いました。
@usirin2830 Жыл бұрын
自分もどっちも試乗したけど、スイスポは普通の車やった🐵 やっぱりロードスターだよね🐵
@norit7778 10 ай бұрын
まぁ本質が違うので(笑) 買い物や日常の足(通勤や家族の通院)としてならスイスポになるでしょうが。
@user-kv8ym1ts8o 10 ай бұрын
今回はハイエースがあるのでセカンドカー選びでした。
@mkkp7070 Жыл бұрын
スイスポのボディにHYBRIDのロゴがあったら そりゃあれれ魅力半減だぞい クルマとはジャジャ馬で乗りこなして苦労するのがええんだ 現代のクルマは電子制御で固められているけど やっぱ走り出すまで世話のかかるマニュアルツインキャブ車が懐かしい（爺です😁）
@user-zv8rt4nh5u Жыл бұрын
頼むスイスポハイブリッドはやめてくれ！
@na_nami_kibare_haruhime Жыл бұрын
現行のＡＴに試乗したことありますが、あまりの優秀さに驚いた。と、同時につまらない車とも思いましたね。私の理想は、パワステ、エアコン、パワーウインド装着で、車重900k位で4WDが理想。 走る棺桶でもいいので、アルトワークスワイドを作って欲しい。。
ゆっくりカーガイド【ゆっくり車解説】
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