Небольшие дополнения к обзору: 1. О степени сжатия. Суть в том, что я привык на английском читать и на английском это "compression", поэтому по привычке называю компрессией. И только в русском сообществе есть отдельный термин "степень сжатия", хотя и так очевидно, что имеется ввиду. 2. По вибрациям стоило бы подробнее объяснить - фишка в том, что многие мотоциклы постоянно чутка вибрируют равномерно и к этому обычно привыкаешь и не замечаешь. Вот KTM 790 - типичный пример, когда всегда есть слабые микровибрации. А Тигр абсолютно комфортный, а потом бац и на магистрали превращается в вибратор - к этому никогда не привыкнешь, по опыту знаю (если вибрации со временем не уйдут - такое возможно). 3. Еще забыл картинку вставить про резину. Pirelli Scorpion Rally - это не то же самое, что более популярная Pirelli Scorpion Rally STR. Первый вариант более внедорожный с четкими грунтозацепами, можно прям в хорошее бездорожье сунуться. STR - более дорожная.

В кои-то веки в русскоязычном ютубе осмысленный обзор, а не тупое зачитывание характеристик с бумажки.

Качественой обзор! Благодарю!

Спасибо. Всё по делу, интересно слушать.

Спасибо за твои обзоры! желаю развития!

По названию канала боялся, что будет обычное переливание из пустого в порожнее. Но обзор ОТЛИЧНЫЙ! Большое спасибо!

Спасибо большое за ваш ценный труд :) Очень детально, и в то же время ёмко. Очень большой труд проделали!

Спасибо, очень качественные обзоры! Удивлен, что так мало просмотров и подписок, канал и его автор заслуживают на порядок больше! Однозначно лайк!

Очень целевой контент для тех, кто так или иначе связан с турэндуро. Мне очень нравится, но на массового зрителя наверно не зайдёт.

Спасибо. Ждём следующих серий...

Отличный обзор, по делу, качественно и экспертно. Жду новых обзоров

Отличный обзор. Без воды, по делу. Это вообще отзыв о серии обзоров. Спасибо

Отличный обзор. Приятно и смотреть, и слушать. Так держать!

Требую такие же обзоры на большие турэндуро)

Очень интересно, и спасибо, что без ипучей рекламы каждые 5 мин

ОЧЕНЬ КАЧЕСТВЕННЫЙ ОБЗОР ,у тебя братан неплохо обзоры выходят,и доступ к разной технике как я понимаю есть продолжай в том же русле ,лайкос

Привет автору данного канала! Огромное спасибо за хорошие и обстоятельные обзоры именно на среднекубатурные турэндуро! Понравилась подача информации - без захлёстывающих эмоций, предвзятости и субъективности, а все четко, связно и по делу. Очень много внимания к мелочам, о которых многие обзорщики не говорят и которые порой не сразу явны, а начинаешь понимать о них наличии по прошествию какого-то времени. Как известно - дьявол кроется в деталях. Порадовало желание автора осилить всё количество свежих мотов в этом классе, это сильно) С нетерпением жду обзоров на KTM 790 Adventure и Yamaha Tenere 700, так как для меня они наиболее интересны. Автору однозначно развития, большого количества подписчиков и ещё больше лайков!

Очень рад , что нашёл этот канал .

Круто вообще, вождь канала ты просто лучший. Подача информации прекрасная, и все тяжёлая информация - подаётся понятным языком, на личном примере. Лайк подписка колокольчик

Спасибо за обзор! Очень компетентно и информативно

наткнулся на ваш канал. очень нравится. спасибо! подписался!

Очень подробно и всё по делу, браво!

Очень крутые обзоры. Немного затянуто, но все по делу. Почти все пересмотрел. Если это возможно - хотелось бы увидеть обзор новой Africa Twin (1100).

Классный обзор Если выбирать мот, очень полезная инфа, подскажет к правильному выбору ЗАЧЕТ!!! Не переставай снимать!

Спасибо, отличный обзор!

все четко и ясно без воды и мыло спасибо

Спасибо! Очень информативно и смотрибельно!

Очень хорошо объясняете 👍. Вы молодец и слушать приятно.

Самые интересные обзоры с упором на минусы и недостатки. О них мало кто говорит, а это очень интересная и важная инфа. Как по мне, то приборка самая конченая из всех турэндуро. Жду финальный ролик про все моты.

Лучший обзорщик. Особенно радует грамотная речь.

Грамотный автор! Жирный лайк за обзор и юмор!!!

Никогда не пишу комментарии, но просмотрев эти обзоры, однозначно, плюсую. Понимаю о чем, понимаю, что райдер имеет ввиду. Жду "большое" сравнение. Спасибо.

Спасибо большое! Мой следующий мотоцикл после Хонда 750. ( Кстати, отличный мотоцикл на каждый день!)

Всегда проверяю, если мой лайк под видео, потому что по несколько раз.

Отличный обзор, ждём видео с КТМ :)

Спасибо за обзор. Очень интересно. Попробуйте как нибудь прокатиться по CV-70 до Guadalest очень красивая дорога :)

Очень хочу такой мотоцикл! Очень. Спасибо за интересный и информативный обзор.

Привет! Отлично, спасибо! Сразу лайк!

Сколько слушаю обзор самый лучший, однозначно!У меня нет опыта езды на иномарках,скорее по опыту езды на авто,разницы и здесь нет,как говорится все от опыта и ПОНИМАНИЯ прокладки!А вот жёсткость подвески и высота очень беспокоит ,я высокий.Срасибо за обзор и за рекомендации для высоких!Удачи!

Спасибо за обзор, оч. Нравится, если есть возможность, то прокатитесь на tiger 660 там по идее и расход меньше) и вес...приятно слушать, приятно наблюдать за картинкой, спасибо

Спасибо за толковый обзор.

Отличный обзор! У Триумфа один большой недостаток в России, отсутствие вторичного рынка. Когда брал большого гуся, рядом стоял Триумф в полном "фарше", увы продавался он оооочень долго.

Спасибо за обзор!!

Лучшие обзоры что я видел

Отличный обзор!

Хороший обзор, целевой, с деталями, с реальными предпочтениями и особенностями географии использования которые не всем понятны (например к счастью мне). Интересные моменты. Выжим сцепления для заводки как проблема не понял. Из мотоциклов что у меня были добрых 50% требовали выжима сцепления для заводки. Сузуки, Ямахи, триумфы, БМВ. Отродясь мне лично это не мешало. Но я не никогда не завожу мотоцикл пока на него не сяду. Может быть поэтому. Если очень мешает - просто замкните микрик под рычагом и забудьте. Два провода соединить (или разьединить - уже и не упомню). З.Ы. Я на спидометр смотрю только под камерами. Всю жизнь только на тахометр. Справедливости ради дизайн ТФТ приборок и Тайгера и БМВ 1250 серии топовых рядников и КТМ вызывает у меня идентичное раздражение (бмв даже больше). Предпочитаю картинку на моем 1200 скремблере. И да, Тигр и 800 тоже был не самый экономный мотик (откатал тыщ 60). Но и суперэкономичность описанную остальными производителями я тоже никогда не видел. Обычно в спеках цены на пиво в Гонолулу вместо расхода.

Сразу лайк!!! Очень ждал. Как раз выбираю между Африкой, BMW 850 и этим 🐅, он пока в лидерах, но ещё не было тест-райда на бмв! Спасибо!! Я смотреть.

Хороший обзор, но вот про супер вибрации прям удивил. Особенно после одноствольных вибраторов и минигусей. На новом я пока не ездил, но старая 800ка прям образец мягкости движка. Спасибо за обзор. :)

Супер обзор спасибо !!

Только не компрессия,а степень сжатия.обзор хороший

За три обзора - кандидатскую я бы тебе присвоил, за итоговый докторскую. Ну а если ещё сравнение 1200 сделаешь, то буду ходатайствовать на академика!

Спасибо за Ваши классные обзоры! Смотрю с онромным удовольствием! Очень бы хотелось услышать Ваше мнение о Tiger 800

👍👍👍✨. Да, создателям надо бы хотя бы сесть на "тигра" и оценить бак, вибрацию,сиденье, обтекаемость...

При запуске двигателя сцепление выжимают многие опытные райдеры. Меня к этому приучил брат. При выжиме, не вращаются валы в КПП. При езде на низких оборотах ухудшается тепло передача от поршня к цилиндру через кольца.

У старого Tiger 955i, тоже надо выжимать сципление что-бы завестись :)

Всегда смотрю ваши обзоры с большим удовольствием. Все по делу. С нетерпением жду новинок. Но в этом обзоре Вы затрагиваете такой технический нюанс как компрессия и при этом путаете его со степенью сжатия, а это совсем разные вещи; степень сжатия это отношение объема камеры сгорания к объему хода поршня, то есть величина постоянная. она то и указывается в технических характеристиках в салоне. А компрессия это показатель износа двигателя, то что показывает компресометр во время замера. Этот параметр меняется по мере износа двигателя. (просто подсказка)

1. Спасибо за хороший обзор. 2. Не знаю что триумф сделал с 900 моделью, но в тигре 800 таких проблем с вибрацией нет. Также тормоза в 800-ке намного хуже бмв. 3. Расход на 800: при 90-100 4.2л/100км При 120-130 5.2/100км

Отличный обзор! Очень хорошее замечание по поводу подножек. На 1250GS подножки стоят как раз под нижним положением пятой точки и носки развернуты (в силу положения лапок торомоза и КПП) внутрь, мне было жутко неудобно после Crosstourer’а и 1100-ой Африки, поэтому и не купил Гуся, на 1290-ом КТМ как раз как на Хондах, подножки вынесены чуть вперёд. У меня рост 185, возможно, из-за этого, но расположение подножек под задницей - прям сильно не моё!

посмотрел обзор. пошел в магазин. прокатился на Ралли Про. купил. доволен.

на техосмотре они как раз проверяют как концевик работает на рукоятке сцепления что бы стартер блокировался при запуске без выжима,как и включение передачи на подножке.

Пересмотрел все ваши обзоры раза по 3, в итоге купил tiger 900 rally pro, это божественный мотоцикл, спасибо большое)

Лучший обзор на отечественном KZfaq! Когда новый VStrom?

Автору респект

по поводу вибраций можно поиграться звездами чтоб понизить обороты заодно и расход может уменьшиться но вообще это косяк

Спасибо за хороший обзор! Только "компрессия" и "степень сжатия" - это все же разные параметры и выражаются разными числовыми значениями.

Спасибо за обзор, очень интересно и информотивно. Какой из KTM будет в обзоре 790 adventure или 790 adventure R?

Интересный обзор. Если с вибрациями правда, то это печаль (не переношу). По надёжности не согласен. В целом, если брать основные факторы, то ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ, чем выше степень форсировки мотора и выше экономичность, тем ниже ресурс (лёгкие поршни, тонкие кольца, бедная смесь, детонация + локальные перегревы, задиры, капремонт). По воде в топливе. Отстаивай в промежуточный таре, а лучше пользуйся специальной сеточкой, которая НЕ пропускает воду. Удачи.

Взял Тигра 900 Ралли Про в марте 2021, определённое внимание привлек этот ролик. Пробег 15 тыс км, доволен. Спасибо автору канала!

Спасибо за труд! Шикарные обзоры, очень много полезного о мелких, но важных при эксплуатации деталях. Например, о проблемах с комфортом на стыках панелей только здесь есть инфа. Увы, из за этого, и из за вибраций на трассовых оборотах Тигр 900 вычеркивается из моих кандидатов на следующий мот. Хотел уточнить: вывод горячего воздуха из радиатора идет прямо на колени - в жару на малых скоростях, когда вентиляторы начинают маслать - не жарит коленки?

Спасибо!

Приветствую! А будет (планируется) обзор на 1200 тигр 2022?

Хорошие обзоры делаете. У меня на 800ХСХ тоже колени в выступы упирались, рост 183. Видать спецом так делают чтобы не заснуть. Ещё на 800-м правую штанину прожёг об мотор. Хорошо что хоть тут исправили. К стати моей миниатюрной жене посадка тоже не понравилась. Пассажирские подножки действительно маленькие и широко расположены.

Коллега, а вот про шлем с барахлом и сцепление очень очень верно подмечено, у меня супузи и маюсь при каждом запуске))

Растущие обороты при отпускании сцепления,это такая фишка,видимо,чтобы легче было трогаться.У меня на Scrambler 1200XE точно так же,но у меня нет квика.

Спасибо за интересный обзор. Понятно что вы снимаете обзоры про то что вам интересно, но все же ... есть начинающие путешественники, а потому интересно было бы ваше мнение о паркетиниках типа Yamaha 900 Tracer, BMW F 900 XR, Ducati Multistada 950 и может еще что нибудь как точки входа в тему. По дорожному Тайгеру я для себя пока сделал вывод что он переоценен на нашем рынке по сравнению с конкурентами.

Тоже катал на этом мотике, вибрация похоже единственный недостаток из-за которого я его не куплю. Реально фактор выбора оказался. Все остальное понравилось Писал тоже отчет на ФБ про него

обороты поднимаются при отпускании стипления это как они называют помощь при трогании что бы мот не заглох например под горку

Самые толковые обзоры в русском интернете.

Живу в Азии. В центральной Азии. Бензин буторят не водой. Газолин добавляют,который по свойствам как 66-й бензин,на жаре быстро испаряется. Итого тебе налили 5 литров,по факту остаётся 3. Газолин это конденсат который накапливается в газовых пропановых баллонах.

Отличное видео, тигра я хотел рассмотреть, но все же остановился на БУ гусе, все же Тигры 900е пока в трейд ин не сдают) По Тигру есть немаловажный пункт - их тяжелее потом продать на вторичке, о них тупо не вспоминают, поэтому цены у них существенно ниже чем у конкурентов вроде Африки и Гуся на аналогичное состояние и год. Вроде и плюс, для покупателя, а для владельца все же минус.

5,2л высокий расход топлива ? Расскажи это КТМ-оводам , они посмеются ))

Привет✋👋 Спасибо за обзоры Трейсеров. Его и взял, по существу(правда ещё не пересматривал снова ваши обзоры) неожиданностей после Ваших обзоров не было. Появилось очень много знаний о нём, пока 25 ККм за 3 месяца, ещё пол сезона впереди. Тоже возможно запишу обзор по итогу сезона. Тем более приятно начать смотреть обзор на данный мот от человека, к которому априори/по опыту есть доверие. Трейсер огонь🔥 Он познакомил меня с нашим континентом. Появилось желание познакомиться ближе с его содержаним в виде гор и пустынь.(условно) По горам Трейсер едет, очень больно и медленно. Теперь взгляд косится на эндуро. КТМ и БМВ можно было сказать, если бы не триумф. Так это или нет, вот и пытаюсь разобраться в Вашем видео. Только включил. Буду на свой же пост отвечать по мере просмотра. 😂

Лучший байк на котором я когда либо ездил

Очень много полезной информации. За это браво и респект! Но даже при всем моем интересе ВЫСЛУШАТЬ ДО КОНЦА ВООБЩЕ НЕ ПРОСТО! Чтение заготовки ВТОРОПЯХ по бумаге БЕЗ ПАУЗ И РАЗДЕЛЕНИЙ НА АБЗАЦАХ - не есть хороший вариант. При всем моем уважении к труду автора.

Благодаря именно этому обзору и выбрал тигра900 ралли про. Общий пробег за 2 лета 12000км, более 15 регионов РФ, в основном вне федеральных трасс и немного покатал тигра по тропами партизан в Адыгеи. Спасибо за обзор, Волк. Мотом доволен на все 146% ✊️ на канале у меня запилен, как раз один из моих небольших мототуров.

То что без выжима сцепления не завести это плохо - если сломается датчик сцепления то мотик не заведешь. У меня на Кавасаки недавно сломался и теперь если включена передача то завести не могу, когда на нейтралку переключаю заводится. Если бы необходимо было выжимать сцепление для старта всегда, то пришлось бы мне толкать мопед с заправки где поломка обнаружилась.

Внесу своих пять копеек. Не получал А категорию до 48 лет: я и на авто получаю удовольствие от низкого полёта, а тут ...вообщем взял первым мотоциклом. Челябинск - ханты мансийск - челябинск с одной ночевкой со средней скоростью больше 100. Часто шли за 140. Холод, жара , дождь, ливень, ночь. Хапнул всего и сразу. Не знаю как у других, я то ведь первый раз в жизни, жопа и руки обрели себя на 2й тысяче. До этого вообще был пипец. Но после того как притерпелся, шли нормально. Вибрации подтверждаю, причем на 150 вибро входит в некий резонанс. Т.е . Как то она плавает с периодом в пару секунд. В конце втрой тысячи научился массировать жопу вихлянием мота. Руки болеть перестали в запястьях. Вообщем учитывайте это все с усилением на два оперированных мениска, перелом позвончника, ключицы, скольто не поню уже ребер и два сотряса. Тем не менее как в том анекдоте: начал чуствовать себя значильно лучше, чем до. Подрыва после 160 нет: просто разгон. Ливень держит: пару раз на 130 юзнуло на битумных пятнах. Тормоза лучше чем на моем патруле y62. По разбитому асфальту можно дубасить почти как по ровному: дорогу держит, только больше трясет. Был один косяк: не работали 2е заправки по дороге, а остаток пробега показывал еше 20км и....встал без бензы. Голда уехала на 16км дальше, вернулась с бензой, но пропустила гуляющего медведя. С моим ростом 175 напряжно в междурядье: достаю неполной стопой, поэтому к концу сезона перестал в междурядье вставать на землю. На трассе наоборот поворачиваешь сиденье в высокое положение. Ветер в шлем не бьет. Но треплет плечи. В дождь сразу намокают перчи: нужна допзащита. Стекло нужно менять на тюненое, но не факт что оно будет лучше и появилось только в этом году. До 110 рулится как велик, после 120 21е колесо дает себя знать и рулежка очень вялая: ну а что вы хотели с 21 колесом. Думаю если вы здоровый человек, то эти вибрации не доставят вам серьезных неприятностей. Но в этом году договорился обменять его на GT PRO, ибо чуть больше уклон в город, а на дальняк взял себе 1250гуся. Гуси собираются в стаю- я полетел.

Кроссовые боты не мешают контролировать силу нажатия на лапку. Это все дело практики .

Кстати, для дальнобоя неожиданно подтянулся литровый Версис. Подвеска электронная, сидушка тупо сделана из геля, картиночки всякие на экране, свет ледовый. Правда, мелкие колёса и клиренс. Но в Москве никто поездить не даёт.

Обзор на desert x будет ?

Спасибо интересно. А будет обзор ямахи Т700?

Ничего не понял, но очень интересно! Спасибо, юзернейм!

супер.лайк

Хороший обзор, приятно объясняете. Спасибо.

Это ты в каком городе ездил?

Сделай обзор на ктм 1090 r пожалуйста

Зачем этот вибратор нужен, если есть хонда nc750?

Единственное замечание- слишком часто оправдываетесь, что не только ваше мнение, а так кто-то там ещё говорит. В целом умно, грамотно и приятно для восприятия.

Насчёт вибрации от 120 км/ч: На одном рос. Форуме вычитал, что задняя звёздочка уже при покупки мотика с нуля была смещена и цепь ложилась не оптимально, человек настроил заднее колесо как надо, и никаких вибраций. Я на своей ямахе мт 09 проверил и что оквзалось?. Цепь тоже ложиться не ровно, с внутренней стороны трёт, вот прийдётся прммерно на 0.5 мм колесо сдвигать, да и вообще перепроверить паралельность к ведущей звёздочке.

Ну почему вибрации именно на тех скоростях которые важны по трассе(((