消えていった2ストロークエンジンのオートバイの謎

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26 күн бұрын

現在日本では、２ストロークエンジンのオートバイで公道を走れる市販車は純国産ではほぼありません。
世界的にも新車で販売されている２ストロークバイクは数少ないです。
そこで、消えていった２ストロークエンジンのオートバイのヒストリーを取り上げて動画にしました。
ご覧になってみて、まとめのやり方からご意見もあると思うので、色々なコメントをお待ちしております。
Instagramもやってます。ヨロシクですねm(_ _)m
/ terramo0918

Пікірлер: 34

@user-dx7wq1uw1b 19 күн бұрын

現行車でも僅かながら年々進化した2ストマシンを販売していますね。

@user-zy4er4kz3y 14 күн бұрын

松橋試験場のGT750は、私が事前審査に通った後、私の先輩がセンタスタンド踏み折って引退させました。その後代車が何になったのかは知りません。免許センタではランプが沢山付いた試験車仕様のGT750見掛けてましたね。 (動いてる所は見たこと無いので、単に保管してただけと思う。)

@user-zc7kd3ls1y 14 күн бұрын

@@user-zy4er4kz3y GT750のセンタースタンドはガタイの割には華奢で、何度も溶接されてた様な気がします💦 昔の材料自体弱かったですからね

@user-sr4zk6kf1c 3 күн бұрын

最近ビッグ3のOHVの進化の凄さを知った　　ほそぼそでも良いから2サイクルの研究を続けるべき

@get530 22 күн бұрын

私はモトクロスやってたので2stが当たり前でしたね。ずっとRMに乗っていました。公道用はTS250⇒RH250⇒RMX250です。SPレースも参戦しました。ベース車両は2型ガンマです。TZRが強くて歯が立ちませんでしたね。2stなつかしいですね!

@user-zc7kd3ls1y 21 күн бұрын

2stは一時代を築きましたね。あのパワフルさを思い起こせるエンジンが出るのを期待したいですね。

@user-oo5dw2bq1w 3 күн бұрын

私も現在250Γ 、TDR 80 、KSR2、Speedfight2wrcrallyvictries、LOVE3を所有しています。

@user-zc7kd3ls1y 15 сағат бұрын

2STははまりますよねー＾＾

@ykb2018 22 күн бұрын

40年前埼玉県の大宮試験場の事前審査で起こすバイクはスズキのgt750でタンクに砂が入っていました😂 コースの外周をランニングしてラジオ体操やってから試験でここは軍隊かと思いました🤣

@user-zc7kd3ls1y 21 күн бұрын

砂が入っているというのは、熊本松橋試験場の事前審査用のGT750にも言われているみたいですね。実際は砂は入ってないらしいですが、当時バイク屋でバイトしていてGT750も扱った経験から、この時代のバイクはジオメトリーが悪くてもともと引き回しが異様に重かったのと、タイヤの空気圧が少なくなっていて余計に重かったのではないかと思われます。

@user-zy4er4kz3y 14 күн бұрын

軍隊調で動作すると試験官の印象が良くなり、合格しやすくなる法則を発見してしまいました。それと、正式には朝8時から受験受付でしたが、何故か朝7時に裏受付を行っており、そちらの受験生を優先して合格させてた印象があります。 (松橋)

@user-zc7kd3ls1y 14 күн бұрын

@@user-zy4er4kz3y 運転や確認動作にメリハリを付けると減点される事が少なかったみたいです。また、安全講習を受けたら事前審査免除で、要領教えてくれるから受かりやすかったですね。講習受講者は別受付だった気がします。

@ykb2018 13 күн бұрын

初めて大宮試験場に行った時事前審査をしたので当然ベテランの皆さんより遅れますよねそうしたらお前ら遅れたからコース外周一周プラスの2周走れと理不尽な事をさせられました。当時キックとセル併用バイクでしたがキックスタートさせりて、不慣れな人はキックしてバイク転倒してハイ終わりって人も数名いましたね😭

@piyashirikozo 19 күн бұрын

ユニフローディーゼルのバイクとかどうだろ。

@A_Hira 22 күн бұрын

2st原付の終焉の話も面白いかも？自分は最終型AF34 Dioをハイスピードプ一リ一やウェイトロ一ラーやチャンバーでまだ現役で乗ってますよw

@user-zc7kd3ls1y 21 күн бұрын

一世を風靡した2スト原付が終わった謎とか、やってみても良いですね。特に６０ｋｍリミッター規制が始まる前の原付は非常に個性的で楽しくて速いバイクがありましたからね。

@user-io4dm6yp9t 2 күн бұрын

インジェクションのロード造って〜🎉

@user-zc7kd3ls1y 15 сағат бұрын

面白そうですね、キャブからインジェクションへのロードは調べるのに時間は掛かりますがやってみますね

@user-bk4vu5jt5t 8 күн бұрын

50過ぎのオッサンでR1-Zに乗ってます。 NSRに乗ってる友達とよく走ってます。

@user-zc7kd3ls1y 15 сағат бұрын

2ST好きはやめられない人多いですよね^^

@coo4512 13 күн бұрын

バイク降りた人にSDR200とCRM250もらいました。もう10年以上乗ってません。その頃はタダ同然相場でした。 CRMはとても乗りやすくて良いバイクと記憶してます。 SDRは高身長には小さ過ぎて窮屈でした。

@user-zc7kd3ls1y 15 сағат бұрын

もったいないですね^^;

@coo4512 13 сағат бұрын

@@user-zc7kd3ls1y 大型二輪免許が学校で取れるようになった時に 250~400は捨て値でした。NSR250など5万くらい。従兄弟のCBXなどタダ。まぁそれ以前はCB750など中学生がおもちゃにするくらい安かったですけどね。

@user-yt9bj4me3k 20 күн бұрын

2ストいーよねー❤ 88とCRM乗ってるよ🙂

@user-zy4er4kz3y 14 күн бұрын

ドッカン2ストになる前の低回転高トルク型トレール車が愛おしかった。 HONDAエルシノア125乗ってたけど、トルクが太いので125でも山地ツーリングで不満は感じなかった。その後YAMAHA ypvs DT200R買ったけど、基本設計がドッカンエンジンでツーリングでは面白くなく、高速での直進安定性も悪かったので、すぐにHONDA XLR250に変えて林道行ってた。鈴木が550軽時代になってもジムニーやキャリーに2ストを残したのは、図太い低回転トルクが貨物車に向いてたからなんですよね。ツーリング2ストのYAMAHAランツァ230が登場した時は興味をそそられたが、すでに買い換える余裕は無かったのが残念。近年の四輪の世界では、ユニフロー式を参考にした新方式2ストを研究してる様ですね。

@user-zc7kd3ls1y 14 күн бұрын

@@user-zy4er4kz3y ボクサー式とか水素とか、新たな2stも研究されているみたいですね。私も最初に乗ったのはヤマハDT1で、極太トルクでした。

@user-us1jp7rv2q 21 күн бұрын

2ストレプリカは速かったパワーバンドさえキープすれば峠じゃ無敵！でも一番のメリットは、めちゃくちゃなシフトダウンしてもリアタイヤがロックしないのが良かったよ。車体軽いしブレーキングがめちゃくちゃ楽！！

@user-zc7kd3ls1y 20 күн бұрын

４スト派は２ストのエンジンブレーキが利かないことを嫌う人も多いけど、リアブレーキコントロールに自信がある２スト派は、かえってエンジンブレーキが利かない方が安心しますね。私は今４ストに乗ってますが、エンジンブレーキでのスキッドが緩和できる様に、逆止弁バルブやＥＣＵ書き換えをしています。

@cygnus125z 13 күн бұрын

4スト4気筒250ccは18000rpmまでぶん回して加速すると結構早いけどコーナー手前の減速でアクセルを戻すと強烈なエンジンブレーキが掛かってリヤが暴れ出すんですよね VFR/RVF400は当時バックトルクリミッター呼ばれていた今はスリッパークラッチと呼ばれているエンジンブレーキ軽減する機能が付いて曲がりやすいと聞いた