コメント有難うございます。 ここまで進んで、またまた放置してしまってます^^; BC圧力の制御は、SAP･BPなどの圧力をセンサで読み取り、マイコンで処理して電空レギュレータを使って中継弁へ出力しています。 自動空気ブレーキの再現回路の挙動は、当チャンネルの「E制御弁」の動画でご覧頂けますので是非ご覧ください。 実は、現状 E制御弁及び応荷重弁の回路及びプログラムの都合で、BC圧力の応答性が非常に悪く、動画ではわかり難いですが 私鉄車両並みにSAP圧力の反応を早めています。 そのため、現状はB1の接点保護(火花防止用)及び電磁弁のチャタリング防止程度のコンデンサしか入れていません。 今後改善予定で、BCの応答性が改善できたら、電磁弁に電解コンデンサ・抵抗2本・ダイオード2本を使用した回路を追加し、103系と同等になるように調整する予定です。 B1の接点間のコンデンサでは、チャタリングの防止程度までは可能ですが、あまりコンデンサを大きくして応答速度を調整すると、ユルメ操作時に「直通」表示灯に残光が残ったりしますので、電磁弁自体に緩放回路を取り付ける必要があります。

明けましておめでとうございます。 いつもすぐ観て頂き有難うございます。今年も当チャンネルを宜しくお願い致します。 今年はメロディＩＣや放送設備関係の動画も上げれたらなあ･･と思っております！

OEEC2013 こちらこそ宜しくお願いします。

遅くなり申し訳ありません。 仰るとおり、ワンマン対応の3両編成の廃車発生品になります。

ご視聴ありがとうございます。 運転台は、主に角材とコンパネを使って製作しています。壁などには、木目を出さない為にオレンジ色の塗装コンパネを使い、その上に塗装しています。 まだ無塗装の部分もありますが、計器パネル下の表示灯などの部分と、マスコンの台座（現在は角材で代用）が出来上がってから、まとめて塗装しようと思っています。 ブレーキ弁の取付は、「運転台製作再開しました」の動画に少し映っていますが、脚台を取り付ける箱状のものをコンパネと角材で作り、箱の背面は部屋の壁に直接固定しています。また、箱の下部（床に接する面）は、ブレーキ弁の真下（運転士が座ったときに、足を置く部分の内部）まで伸ばしたのと、箱の中にコンクリート塊を入れることにより、ブレーキ弁と脚台の重量を支えています。 あまり参考にならないかもしれませんが・・・（もっと良いやり方あると思います 笑）

遅くなり申し訳ありません。 家の壁を構造物の一部として使用しており、マスコン取付部分は、左側面の壁に固定するとともに、マスコン背面から前面の壁に角材を伸ばして固定しています。 自室の改装工事の際に、運転台製作や、重量のある機器類の設置に備えて、壁を12mm厚の木板で作って頂きました。

ご回答頂き、ありがとうございます。 家の壁に固定されているのですね。承知いたしました。 素晴らしい運転台ですので、今後とも進捗を楽しみにしております。

SMCのVXZ2352-06-5G1を使用しています。CKDのサイレンサ SL-20Aを取り付けています。 ATC非常電磁弁と併用していますので、通電時閉の電磁弁を使っています。 通常時はATC継電器盤より励磁されていて、216線加圧をリレーで受けて、リレーのb接点で回路を切るようにしています。 また、DC100Vの電磁弁が高価ですので、電圧変換回路を追加し DC24V仕様の電磁弁で代用しています。

ご質問有難うございます。地下鉄キーは(F)キーに近い形状のものになります。 寸法はマスコン内部の機構を観察して、推測で作ったので、正確ではありません。

コメントに気付くのが遅れて申し訳ありません。この運転台は、JR九州103系1500番台の先頭運転台（1号車・6号車）を再現しております。 実は、このメーターパネルに付属していた速度計が水没品でして、かわりに福岡市交1000系で使われていたもので代用していました。 現在は、ヤフオクにてジャンクで購入した、ATC-5型速度計と部品を組み替えて二個一にして、103系1500番台本来の姿（目盛板が紺色）になっています。 103系1500番台でも、中間運転台（3号車・4号車）は、地下鉄区間で先頭に出ない為、車内信号が無い普通の速度計が付いています。