Браво !!! Красиво снял!

Здорово Сашок!! Как всегда на высоте 👍Спасибо за пятницу дружище 🤝✊👍✈️✈️✈️

🤗

Тем кто его сажал виднее в конкретной ситуации) Но экипаж сделал точно так как вы описали) Спасибо. Многим, в том числе и мне, будет понятна эта матчасть)))

Возможно торопились ребята.) Но посадили очень круто, на мой взгляд.

Вижу ты в курсе дела, подскажи на какой максимальной скорости можно включить на нём реверс и на какой минимальной нужно убирать створки?

Похоже, или сажали с малым весом, или диспетчеры попросили побыстрее по глиссаде пробежаться - закрылки во взлётном положении, соответственно, "летучесть повышенная", садиться не хотел, пришлось осаживать.

Ну вот ,видимо, исходя из этой практики применяя этот приём когда-то в нашем городе на глиссаде разбился Як-40.

После Полтинника Яшка Самый любимый. Маленький и ОЧЕНЬ уютный!

@@user-pq6sj4mv4x Яшечка домашний и самый родной!!! Обожаю эту птичку!!!

У нас к этим трудягам ещё 154-2-Б частенько добавлял "голоса". Все Самолёты из Детства. Летал пассажиром на всех перечисленных. А на Туполе даже разок в Кабине. Ну и в Кислородке - кто в Теме - поймут!))

Мой дед называл Як-40 бабочкой, отлетал командиром в 1971-1979 годах

Из него пытаются все соки выжать в Новосибирском СИБНИА

Прекрасная машина, но в 80-ые его называли «истребитель финансов» -большой расход. Под возгласы о низкой экономичности, авиаменеджеры и поставили нашу технику к забору.... Впрочем это совсем другая тема.

@@FILINVIDEOS Верно, пара самолётов лабораторий. Первый с номером хх251. Второй примерно хх460, давно это дело было, пришлось на них поработать.

🖒

На здоровье! )

Thank you!

Увы..Кто-то решил,что "Оранжевый" нужнее

На здоровье)

Гололед был?

Нет. Откуда в ВНК гололед весной? Тренировка. Когда надо садиться, а запасной(ые) закрылись и коэффициент сцепления дают немного менее 0.3, тогда на предпосадочной, перед касанием реверс и дают.

Естественно, прослушав условия захода и посадки, просят уточнить сцепление или видимость (нижний край) -что актуально в данный момент. Радиообмен ведь записывается.

Который даже поставлялся на экспорт и стал первым советским самолетом, который продавался в капстраны, имеющие свою собственную развитую авиационную промышленность. В марте 1972 года машина получила сертификат летной годности в Италии, а через полтора месяца - в ФРГ.

Он не один из первых, а первый в мировой практике. И единственный, кто мог садиться на грунт и эксплуатироваться в широких диапазонах климата и высот аэродромов

Мне тоже показалось, что как то грустно косЯтся!))

потому что невыгодны сейчас

Идиоты, это правительственный борт.

@@dobriybro8250 это вы мне?

Голосистый!!))

😂😂😂

Тож представил и поржал!))

На каких других? На 154-м можно до обжатия перекладывать, на 204-м уже нет.

почему редко?

@@user-ep2ym6fr2n Мало их осталось физически. Во-вторых, дорогой лётный час на тонну загрузки. Расход керосина около полтонны в час, при так себе скорости, примерно как у ан-24 если не стараться газовать.

Только хотел написать) Редко потому, что их осталось по бортовым на память 10 бортов.

Про набор высоты поспорил бы, очень медленный набор. 5000м за 30 минут.

Да набор у него вроде как не быстрый. У меня батя летал раньше на нем в Душанбе. Но однако летом в жару в 90-х он с высокогорных аэродромов на нем с двойным перегрузом зайцев взлетал, правда топливо вроде как до взлета не доливали и ложили его себе в карман и уже об повторном заходе не было и речи. Кстати он тоже летал с перегрузом в Хорог за день до катастрофы в 93г в Хороге. А на следующий день его борт инженер разбился там с молодым гонорливым командиром. Зато снижаться Як может на заходе под 30метров в секунду. Ну и в те годы бывало им приходилось на кругу на заходе за Ил-76 почтовыми плестить. Илы на борту болванку топлива везут и чем дольше летят тем больше разницы часового расхода топлива в карман ложат. А Як прожорлив, поэтому возможно и инженера ему скороподъемность занизили.

@@FILINVIDEOS Саш, согласен. Но ему сильно много то и не надо!)) Не истребитель! Хотя, в эпитетах к этому славному Аппарату, слово "истребитель" всё же есть. Но - совместно со словом "керосина"!))) "Истребитель керосина" - одно из названий Як-40))

@@FILINVIDEOS Як 40 с полосы резво взлетает до 200-300метроа. До потолка спорить не буду, возможно долго идет

Ничего не резво. Летал я на нем осенью 2019, весь набор от 0 до 5000 идет с маленьким тангажом, не больше 10 м/с.

Спасибо! Как раз обзоры у них, у меня 90% - это взлеты и посадки.

@@FILINVIDEOS я про ощущения. Смотреть приятно. )

В Саратовском авиапарке аэропорта Центральный до 2019 года эксплуатировали ЯК-42

Не было необходимости на 2 двигатель реверс ставить. Усложнение конструкции, утяжеление и без того тяжёлого хвоста, да и 2 реверса хватало вполне.

У Ил-62 тоже не на всех, а только на двух двигателях реверс. Видимо хватает.

На западной технике при расчете посадочных характеристик реверсу вообще минимум внимания уделено, то есть основной ,,удар" на тормоза и спидбрейкеры

Для поездок на дачу.😄

В ту сторону куда створки перенаправляют.

Ну так конструкторы задумали. Ему одного вполне хватает.

Хорошо посидел раз даже прозрел.

Посадочная 220кмч

@@FILINVIDEOS 160 взлет 150 посадка видимо при создании и 195 на 185 после модернизации. Но точно не 220.

Вы, Батенька, не представляете, НАСКОЛЬКО у него ПРОЖОРЛИВЫЕ двигатели!!! Нормального там только САМ Самолёт! Не зря Як-40 прозвали ещё тогда Пожирателем керосина!)) Так то - сам аппарат и Идеи заложенные в него, хороши. Многие Бизнесджеты именно с него и передрали. Но движки у Як-40 не Айз... Да, для того времени и имеющихся Ресурсов катило. Сейчас - как старый ретромобиль. Снаружи вроде ОГО-ГО, а по расходам и Функционалу совсем не Огонь...

Кто давать будет? В стране разруха. И в головах 😕 у главарей тоже.

Нет

Ему итак хорошо!)

42-ой больше раза в три. И крыло другое. Совсем.

@@user-pq6sj4mv4x и реверса на нем нет

Правительственному авиаотряду.

Замедлялка была в повторе, это нормальный ход.