привет Вам дорогой друг. Такой вопрос у меня драга 400, штуцера для синхрона карбов у моего пепелаца соединены между собой шлангом, но как я видел по крайней мере на драгах 1100 они заглушены..., вот собственно и вопрос : на 400 так должно быть...или наколхозили?

@@user-sw3xn4of5o Накалхозили 100% Ни на одном мотоцикле они не соединяются. Один должен быть заглушен, второй на AIS идет. Или сразу оба заглушите, что б аис откючить.

@@GopniG123 Спасибо за быстрый ответ!! Только у меня драга 1997 г и там нет АИС. Получается нужно заглушить оба?!

@@user-sw3xn4of5o Ох у вас и раритет =) Да, на 97году еще нет аис, оба штуцера должны глушиться пробками. Парт номер оригинальной пробки (они одинаковые) - 16G-13569-00-00 Парт номер пружинного хомута пробок - 90467-10039-00 Ищите не экзисте или мегазипе.

@@GopniG123 Спасибо большое!!! Это еще свежак, народ в регионах не богатый....., видел и хонды стиды 1987 года и ямахи вираги 1988г и прочие чих....хонды....

Don't let your dream be dream как говориться! Отличный аппарат. Диван на колёсах с неплохой динамикой. Сидишь, а тебе дорогу показывают, нраиться. Надёжный, простой в ремонте и обслуге, и сравнительно не дорогой. Самый трушный японский харлей =)

...пересел с BMW на драгу и понял, что сел в кучу говна.

@@AB-xh5qb то, что ты сел в кучу говна, это мы поняли. Не понятно, при чем здесь Драга.

Так мотор не кручу, за сезон не обосрал 😆

Я давно всем говорю, что слова продавца можно пропускать мимо ушей. Что бы он не рассказывал. И после покупки советую делать полное ТО, даже если вам говорят что вчера залили свежее самое лучшее масло. Бывает экономят на прокладке ГБЦ (на некоторые мотоциклы она 5+ тыс стоит) и сажают на герметик. Герметик выдавливает в масляные и охлаждающие каналы на блоке. После таких специалистов вскрываешь: распредвалам п*да, голова винтом. Хорошо если постели выживают. С герметиком как с алкоголем - не все знают когда, как, и в каких количествах его применять.Так что вам еще повезло. Рад что в итоге все починили!

Возможно. На схемах узел привода заслонок вообще не показан.

Здравствуйте. Там всё просто. На сливной канал топлива снизу крышки поплавковой камеры одеваете шланг, на другой конец шланга прозрачную (например стеклянную) трубочку. Подносите трубку к карбюратору (можно даже прислонить к нему) вертикально и открываете сливной винт на крышке поплавковой камеры. По закону сообщающихся сосудов, топливо потечет в шлаг и трубку и встанет на каком-то уровне. Это и есть уровень топлива. Сбоку карбюратора, в районе стыка крышки поплавковой камеры, есть метка уровня (по-моему она даже подписана). Так вот уровень топлива (в трубке) должен быть на 4-5мм выше линии на крышке. Если он выше или ниже - надо регулировать. Для этого снимаете крышку поплавковой камеры с поплавком, и подгибаете язычок на поплавке, на котором сидит игла клапана. При отгибании вверх - уровень понижается, вниз - повышается. После регулировки опять проверяете уровень. И так пока не выставите нужный. Мотоцикл при это должен стоять вертикально, а показания уровня топлива должны быть одинаковыми с обоих сторон карбюратора. Если так сложно представить - откройте мануал, там всё есть. В видео этого нет, так как у меня уровень был настроен и трогать я его не стал.

Смотря в каком месте масляная грязь. Как правило это: прокладки лючков клапанов, смотровых окон грм или маслянная (напорная) магистраль в месте крепления к цилиндру. Если в районе патрубка карбюратора со стороны воздушного короба - это конденсат масла из вентиляции картера - это норма.

Истинно так! Это если бы в кофре запчасти еще были :D

Конкретно на этом аппарате стоят прямотоки Cobra Slip-On Slashcut. Это только сами трубы (огурцы). А трубы до прямотоков - стоковые. А по стоку на приёмных трубах стоят защитные хромированные экраны. По поводу как справится с синевой - только полировкой. Появляется эта синева от нагрева трубы. Причин может быть несколько. Первая и основная - смесь догорает в выпускной трубе. Это может быть вызвано массой причин: неправильный состав смеси, пропуски зажигания, "накручивание ручки" сверх меры, комбинация вышеописанного. Экология (AIS) тоже может это вызывать. Так как принцип её работы - впуск воздуха в выпускной тракт для дожига смеси. И начинать решение проблемы, если мотоцикл ведёт себя (едет) нормально, я бы начал именно с неё. Но конструктивно, на таких мотоциклах трубы будут "окрашиваться" побежалостью в любом случае. Попробуйте снять трубу и завести мотор в темном гараже - вы увидите языки пламени. Нагрев от светло- до темно-желтого цвета - это нормально.

С хотя бы не залушенной AIS с прямотоками будут прострелы 100%, это я вам и без видоса могу сказать :) Летом буду полностью снимать AIS - сниму подробное видео на тему прострелов с прямотоками и возможные решения.

@@GopniG123 Мучо грасияс! Будем подождать. Сейчас времени просто навалом. Делаю то в гараже. AIS оставим на десерт. Спасибо!

@@GopniG123 Здравствуйте, очень грамотное и информативное видео очень понравилось,очень нужна консультация, как можно с вами связаться ? может быть Вацап?

@@user-ro5bz8vv2d Здравствуйте. В описании под видео есть контакт - пишите. Отвечу как будет время.

Здравствуйте. Что значит "заливать ведро" ? Заливает свечу в каком-то цилиндре? Течет с карбюраторов на заглушенном моторе? Не очень понятно. До переборки карбов такой проблемы не было? Уровень топлива в карбах проверяли, настраивали после замены игольчатых клапанов? Проверяйте искру, метки грм. Датчик положения дроссельной заслонки трогали, настройку не сбили? Возможно накосячили при сборке карбов, может мембрана залипла в открытом положении и льёт, может соринка какая под игольчатый клапан попала и он не закрывается. Ну и банальное - при запуске мотора не трогайте ручку газа, только подсос открываете.

@@GopniG123 Решил проблем, новая иголка поплавка бьла с дефектом, датчик положение дросельной заслонки в норме проверял с мултиметер, все проверил все в норме.

@@Professionaltools-eq9kk 👍👍 Главное что решили. Хотя странно - у таур макс отличные запчасти, первый раз слышу про дефекты.