今では絶対に出来ませんが、知り合いの運転士や車掌に言って撮影が出来た時代が有りましたね。

この運転台形状を認識したのはかなり後になってでしたが、車両性能もさることながら、 この運転台の設計者は未来から来たのか！？と言うほど、全面ブラックパネル横軸レバー、 現代の車両の運転台と遜色ない、機能的でカッコイイ運転台をよく設計したなと。

いい音すぎますね…さすがに189には勝てないにしても、「行くぞー！」な全力加速たまりません。 原色と西日本色の混成も今見るとこれはこれでカッコイイですねぇ…貴重な運転台映像もありがとうございます。 そして何より4:42の運転士さんのノッチハンドル「ポン」がいい。181系はまかぜ、最後にもう一回乗っとけばよかったなぁ…

キハ181系のフルノッチ全開の音、何時聞いても良い❕

素晴らしい記録を公開ありがとうございます。 DC181系は「しなの」でしか乗車経験はありませんが、その後活躍する姿を見ては感動したものです。 やはり鋼製の国鉄車両は素晴らしいですね。

懐かしいですね🎵 起動する時の｢ギロギロ｣音と,モウモウと立ち込める排気ガス。 映像,たっぷり楽しませて貰えました🎵

学生の頃に新潟で白鳥の写真撮ってたら車掌さんが「好きなの？中撮る？」と運転台に入れてくれて色々説明してくれたの思い出します。

香呂駅での緊急停車−フル加速動画に続く神動画ですね! はまかぜを利用する時は加速がよくわかる牛の声（冷却系の音?）がよく聞こえる先頭車に乗るのが好きでした。 いつも一呼吸置いてから加速するイメージでしたが、最初からフルノッチだと189系に遜色ない発進をするんですね! 今後も181系のカッコよさが伝わる動画を期待してます!

キハ82などと比べて精悍な顔つきの181はやはりかっこいいですね。重厚なディーゼル音を響かせて排煙を吹き上げて発車・加速していくシーンはしびれます。

いゃいゃたまりません👏👏👏 「さぁ行くぞぉぁっ‼️」っていう意気込みが感じられます。よくぞ記録をとってくれてました。感謝感謝感激です。有難うございます。

181の雄姿が見れてよかった。また、運転席の解説もよかった。主さんは心底181が好きなのですね。尊敬します。 ありがとうございました。

コックピットの映像は貴重すぎます！ やばい煙も最高！！ ターボチャージャー音に痺れます････

みんな大好きキハ181系ですね。初めてやくもに乗った時を思い出しました。あの時は食堂車付きの11両編成でした。特別な列車に乗った感がありました。

アラカンの母が鉄子になったきっかけは1968年に乗った　初代･特急しなの　だそうです。 エンジン音がとても力強く、今も一番好きな車両だそうです。 名古屋の国電区間～近郊区間は120キロ走行で、長野県に入っても長い急こう配区間をキハ58系の　急行きそ　よりも40分以上速く走ったそうです。 私は高校生～大学生の時に、母･姉･私･妹の鉄子4人組で　特急はまかぜ　に乗りました(父は仕事と称して来ず)。

キハ181系の走行音やエンジンの音めっちゃ好きでした。素晴らしい動画をありがとうございます‼️

良いですね〜キハ181、 キハ82の重厚さと大出力エンジンのパワフルさの両方を兼ね備えているので、国鉄型気動車の中でもピカイチな存在ですね。 フルパワーで黒煙を吐きながら加速するのが大好きです。

こんにちは。キハ181系の運転席は貴重映像ですね。特急はまかぜの時の先頭車だけ国鉄色で、中間車は塗装変更車の混結変形も貴重映像ですね。混結編成は、485系や183系等でもありましたね。

またもや貴重な動画ありがとうございます!181の運転台からの映像と詳細部の解説素晴らしい! 最初にちょこっとだけ映る長い発電機関室の通路を抜けるのが夢でした! まるで古の巨大ロボの操縦桿(笑)の様な 横軸縦型マスコン&ブレーキに代表される国鉄型としては意外なほど合理的な設計の運転台が本当に格好良いですねぇ♪ 大きなパノラマミックウィンドウとそこからよく見える運転士さんのノッチ操作とそれに呼応する堂々たるターボ機関の爆音！ いやぁ眼福耳福！流石は国鉄特急気動車の一つの頂点です！

国鉄時代の気動車特急車両、キハ181系は性能面ではキハ189系に劣りますが、デビュー当時は食堂車もありJR以降の実用一点張りの車両にはない風格があります。最後に181系に乗車したのは2008年、浜坂駅から江原駅迄でした。時間があれば大阪まで乗り納めをしたかったです。独特のエンジンサウンドとグリーン車の座り心地は👍でした。グリーンを含めた一編成を動態保存して欲しかったです。国鉄時代のオリジナル塗装が一番カッコいいですね。

今回も凄い映像でした！ 皆さんのコメントも面白いくらい キハ181系愛にあふれてます。 寺前駅の発車シーンは特にいいですね。

キハ189の瞬間的な加速もいいですが、キハ181のじわじわと加速する感じも好きですね。

優柔不断なブレーキで多くの運転士が泣かされましたね。 運転士仲間からは運転席がガンダムだ、と言われてましたね。 早朝のエンジン起動は恐ろしいくらいエアーがみでかからない事、実に多かった。 ブレーキ装置は65より癖が強かった(# ﾟДﾟ) 高速での駅侵入でも突然効かなくなるし、超低速でも全く効かなくなり入信を冒進した事例多々あります。 気を遣わされた車両ですねｗ 運転すれば言っていること実感できると思います。

キハ181系の力強いエンジン音最高ですね。 走り去った後、油煙の匂いが漂っていたことをリアルに思い出しました(^^♪

ノッチオンの際に響く「ウォ～ン!!」と鳴り響くターボチャージャーの音が独特ですね。 運転台の端にしっかり設置されていた灰皿が国鉄時代を思わせる特徴的な感じでノスタルジックです♪(^^ )。 そうそう、今の世の中みたいに周囲がアレコレ喧しくなかったイイ時代だったのかもしれません。 だって、今でこそほとんど見られませんが昔はタバコくわえてデスクワークなんて当たり前だったでしょうし運転士は業務中ダメ(もちろん運行中は御法度で停車駅で停車時間が長いときだけでしょうけれど(^_^;))なんて不公平な事は言えなかったでしょうからね。 幼少の頃秋田駅でまだ当時181系で運転されていた特急つばさを見た事があったのですがその時は上野～福島まではmellowさんが紹介してくれている山陽本線を走っているトコみたいにやっぱり120km/hで東北本線をかっ飛ばしていたのかしら･･･？

運転台がカッコ良すぎる。メーターパネルの色といい、独特の形状と操作方法のハンドル操作といい、唯一無二だと思います。レバーを押すと前進か引くと前進かというのは、国や文化によって異なると聞いたことがあり、航空機などは押して前進だし、今のJR車は引いて前進だけど、181は珍しく押して前進なんですよね。

最初の映像は恐らく福崎〜甘地(加速の所)〜鶴居ですね(撮影列車はおそらくはまかぜ5号かな？) 確かに下りは甘地駅を通過し終わって北側の1つ目の踏切に差しかかる時に爆音で加速するので、よく聞きに行きました。正直、最高です

6:20の加速比較は面白いですね。181系のフル加速するところが見れるのはとても貴重です。もちろん181系は一世代前の車両であることを差し引いて考えなければなりません。181系は11.9ps/t（500ps÷約42t）くらいであり、187系の重量当たり馬力が約20ps/t（900ps÷約45t）、189系で18.9ps/t（900ps÷約47.5t）くらいなのでその差は歴然です。30年も後の技術を用いているので当然と言えば当然です。 電車はだいたい編成ごとに見てみると、定格出力が約400ps~500psクラスあたりが多いので、最大出力はその約1.6倍の約600~800psクラスが普通であり、MT比で考えても一両あたり約500ps~600psクラスが一般的なのではないでしょうか。 181系はどちらかというと450psクラスの一般形気動車と比較するとわかりやすいのですが、JR東日本のキハ110が14.3㎰/t（420㎰÷約29.4t）（JRの400馬力クラスの一般形気動車としては国内最高性能）、JR四国の1000系が12.7㎰/t（400㎰÷31.5t）、JR西日本の126系が12.9㎰/t（450㎰÷約35t）、JR九州のキハ200が13ps/t（450ps÷約34.5t）です。 さらに電車の車体を活用した、JR西日本の127系が11.5ps/t（450ps÷約39t）でありJR東海のキハ25などは11.8ps/t（450ps時÷約38t）となり、少し重量当たり馬力が下がってくるので、車体が重いことがわかります。かつてのキハ65も11.9ps/t（500ps÷42t）くらいだから、この辺りが181系の11.9ps/t（500ps÷約42t）とほぼ同じ性能だったことがわかります。 しかし当時の180psの標準エンジンを積んだ、キハ28の5.3ps/t（180ps÷34t）や、キハ58の8.2ps/t（360㎰÷39t）。その他の一般形、例えば40系5.8ps/t（220ps÷約38t）などと比べれば、181系は画期的な高性能気動車だったことがよくわかります。

181系の運転台が人間工学に基づいた独特だったのは知ってはいましたが、走行中のをビデオでみることができるとは なんども乗ったのにこんな映像は見たことがないです

謎のmellow.さんパワーで、キハ181の走行中の機器を見られて幸せです😹 計器周りが、丸いアナログメーターのグリーン蛍光数字とブルーライトに赤ランプと、 この組み合わせとてもかっこいいコックピットだったんですね。最後のおヒゲと特急シンボル(エンブレム)のアップがまたよろしかったです。

メーター類のデザインがすごい、ブラックのメーターに文字が光るなんて…昭和の運転席ってエメラルドグリーンっていうか独特の緑色のイメージ。

良かったですね! 自分は飯田線で始発の待機中の流電の運転台に入れて頂いた事が有るだけで走行中の列車のデッキに入れたのは貴重な経験ですね😊

向日町運転所で清掃を担当していた時に、映像の車両を受け持っていたことがありました。 懐かしい映像に感激いたしました。ありがとうございます。

国鉄色いいですね。 運転席にも灰皿設置されてたんですね。ちょっとビックリしました。 ディーゼルは、頑張ってる感じが伝わってくるので、乗ってて楽しいですね。 加速してなくて惰力で流してる時も、好きですけどね。

8:47かっこよすぎ

すごくいい音‼️してますね🤗 気動車特急の 真骨頂‼️

この瓦屋根　寺前駅だったんですね。 １８１系はどうしても山陰地方や四国のイメージが強く、かつてはつばさでＥＦ７１の補機を必要としていたこともあって、ディーゼルかと思うところは多いのですが、５００ｐｓの大出力エンジンで最高速度１２０ｋｍでしたね。 今は聞くことのできない爆音を聞けるのがうれしいです。

計器がブラックライト照明、人間工学に配慮した横軸ハンドル、デスクタイプの運転台、近未来的でかっこいいですね。 同時期に設計されたDE10もブラックライト照明、人間工学に配慮したデスクタイプの運転台です。 計器のブラックライト照明は、大戦中の航空機のコックピットで欧米、日本共に使われていました。 戦後、多くの航空関係の技術者の方が国鉄に移籍したそうですが、航空系の技術の影響かな、と考えてしまいます。。 軽量設計にハイパワーなターボ過給器エンジンを積んで電車と互角に走る気動車を作る、常に高速で走る前提から、 ラジエーターは自然通風式、直結段は85km／hから、というところに、少しでも速い戦闘機を作ることに心血を注いだ 技術者のロマンを感じます(笑）。

西日本色と国鉄色の併結は良い 九州にも3両編成でいそかぜとしてやってきたり、団臨等でちょくちょく九州にもきていたらしいですね。

機械室の中初めて見れて嬉しいです♪ キハ181は運転台が変わってますよね〜。マスコンも下げるんじゃなくて上にあげるんですもんね〜

181系いいですね。末期のいそかぜに乗った記憶があります。運転席は一度見てみたかったので貴重な映像をありがとうございます!

初めの宇宙船の通路のような所、子供の頃喜んで何度行ったかｗ、 当時は国鉄でトイレの穴から枕木が。 平地（関東平野）では確かに早かった、 が、アノ峠を過ぎて単線区間、結局ダイヤ上キハ58急行と同程度の時間。残念。 181も後に継いだ電車も米子に行っちゃった。

キハ181の動画Upありがとうございます。 この動画だけでご飯３杯行けます(笑)

キハ181のブリン、ブリリリンて音！笑めちゃくちゃ好き！

ｷﾊ181の動いてる運転席は見たことがなかったです。 気動車で横軸ハンドル使ってるのは今では珍しくないけど、昭和40年代当時でこれを採用というのも凄いですね。

この前特にファンフェスタでもない時に時間あるからとブレーキ緩解だけやらせてくれた時がありました 一生の思い出ですね

いいですね～キハ181の本気の加速 しかし長いね～こんな編成見たかった　できれば一度乗って見たかった 全車が国鉄色ならなおさら良かっただけど あと思い出したことがあって　高校生のころ上りのみで青森駅を15時すぎに発車する　酒田行きの普通列車があり この列車は途中で　寝台特急日本海２号、急行津軽、臨時急行あおもり、寝台特急鳥海に追い越され さらに長距離特急白鳥とすれ違いを行う　とんでもない列車でした なお酒田にはたしか　夜の11時近くに到着しておりました　車両は交流版走ルンです３両編成です (吹田のEF6627運用離脱　重機のご馳走の準備開始)

こんばんは🌆 キハ181の運転台。今の車両と比べても遜色ないくらい洗練された感じがしました。 再加速するエンジン音いいですよね👍 今回も素晴らしく懐かしい動画をありがとうございました_(_^_)_

フルノッチの加速いいですね。 　あと、明石駅からの国鉄色のキハ181 系と、雪景色もよかったです。 　大阪駅も、前の案内放送があればいいです。

181系懐かしい。乗りたかったなぁ。小学生の頃まで走ってたけど、お金が無くて乗れなかった。 でも大阪駅とか線路沿いで走ってる姿当たり前の様に見てたので181の動画で満足してます。 物心ついた頃くらいから混色の181を見て興奮してました。　今思うと国鉄色がめちゃくちゃカッコいいですわ🥹

うお〜！👀 12気筒サウンド👂、控え目に言って最高です。👍🥰 めちゃくちゃ久しぶりにキハ181の運転台拝見しましたが、ノッチの進段は進行方向前側だったのですね。🧐 確かに、人間工学的見地からすれば、なるほどな、と思いますね。🤔 いかにも「コックピット」という感じで、めちゃくちゃカッコいい！😍🥰 自分個人的に、近い年代生まれで、同様に人間工学の考え方を採り入れた、EF66の運転台デザインと相通ずるものが有ると感じました。🙄 いやぁ、マジで興奮します〜！💓💓💓

電車に負けてない‼️‼️ 電車あんまり詳しくはないけど、、何か涙出た😅😅 昔の特急っち、みんな赤とクリーム色のヤツだった‼️‼️ソイツはこんなに凄いヤツだったんだね‼️‼️昭和ありがとう‼️‼️😅

すごい動画にとても驚きです。

昔は普通に運転台とかに入れたんですねぇー 今じゃ考えられませんw

国鉄色とJR西色の混色編成がたまらないです。

素晴らしい資料映像です ※削除厳禁

昔、キハ181時代の特急はまかぜに乗車した事があります。発車する時、出だしはゆっくりですが、本領発揮する時は、1２０キロ出します。H２２年に新型車両になり、最高速度が１３０キロにスピードアップしましたが、所要時間は大して変わらなかったですね。

50年近く昔になりますか、自分も徳山駅に停車中の貨物列車EF58の運転席に座らせて貰ったことがあります。小学4年生でした あのとき上がってみたいかと👍手を差し伸べてくれた機関士さん、一生の思い出です

4:40、キハ181のアクセルは、奥に押すと加速するんですね😲 知りませんでした😲 それにしても、キハ181の加速、すごいですね～

UP お疲れ様です キハ181 最高です 僕もキハ189系の置き換わる前には乗りました。

この映像よく残して画質も見やすいですし、お見事です😁見てて楽しいです😁あと急行丹馬も動画拝見させていただきました。いや~感動です。5828を4両編成で高速走行してましたね?👍90km/hでてましたけど、早いですよ!非力なのに!本当に面白いです。この車両で急行さんべで旅したかったです😭

どうもです。 キハ181系はキハ189系の変わるちょっと前に乗りましたが大阪～姫路の本気の走りが良かったですよ。 その後に189で同じダイヤで乗りましたが余裕の走りをしてましたね(今は違うと思いますが)

運転台が1960年代に登場したにもかかわらず横軸レバー操作という現在では必須ともいえるスペックをもう持っていたんですね。 181系は自分的には好きなディーゼル特急車の一つで、ターボチャージャを効かせ大阪～鳥取間を走る「漢」の列車らしい風格。 加速は電車並みの189系に軍配が上がりますが、高速域での伸びはあの223系並みという鋼鉄のアスリートでも言いましょうか？ そのDNAは1往復まで減少したはまかぜやかつての急行「みささ」「みまさか」の後継ともいえる智頭急行のスーパーはくとに受け継がれてます。

１８１系は奥羽線「つばさ」で乗車経験があります。ブラックの運転台ユニットに、棒状のマスコン＆ブレーキハンドル、非常に進歩的な運転台でしたね。今では珍しくもない横軸マスコンですが、押して力行なのが現在と違いますね。

S43年、当時としては先進的な運転台ですね、181系は整備、運転共に難しい車両だったそうです外国に行ったやつは使いこなせているのかな。S50年までは上野駅にも11両編成で見られました、真っ黒な屋根を見るとキハ82とは違った貫禄がありました。

キハ181系(グレー塗装のほう)は小学生の時の修学旅行で団体列車として明石から乗ったのが懐かしい。(小学校のある神戸市西区から明石までバスで移動しました)1列車で3校もの小学校1学年分もの同乗させてましたし(他の小学校は別の駅から乗車でしたが) 団体列車用の181系がすれ違ったこともありました。 俺が修学旅行した5年後に妹が修学旅行に行きましたがその時はずっとバス(高速バス用の車両)で 2000年代前半と後半とで団体での交通手段が移行した時代を感じました。

DML30の系統は キハ65エーデル→「…58や28繋げてないとこんなに速いの？」 NN183北斗→「やばい」 と言う感想です。JR世代になってからやればできる子がきちんとやるようになったイメージが。。

キハ181形が、エンジンを唸らせて爆走する姿は大迫力ですね。 私も1度でも良いので、実際に見に行きたかったです。 今後もどんな動画がアップされるのか、楽しみにしています。

子供の頃、特急といえばキハ181系でした。急行のキハ58、鈍行のキハ20に比べ、速さ、車内の静かさ、揺れの少なさ、シートの質など、さすが特急という感じでうれしかったのを覚えてます。今は、新幹線など、色々乗ったので、いい電車にも多くめぐり合いましたけど。

181系乗ってみたかったですね 一度餘部橋梁架け替えてるときの写真撮りに行った際、はまかぜ出くわした（その頃は鉄に熱心でなく食事ついで）のですが、今思えば、、、 次の楽しみにしてます

学生時代まで神戸線沿線にいたので、はまかぜはロマン溢れる列車でしたが、最近になってようやく豊岡方面に行く機会を得たと思ったら、はまかぜは最新になっていたし、餘部鉄橋はコンクリになってしまったし、オーパーツのような技術を体験できなかった事が残念です。

最後は381系のように1編成だけでも国鉄色に戻して営業してから引退して欲しかったなぁ・・・

Upお疲れ様です。 加速も排ガスも全開ですね！ 音も最高です😍 やっぱりキハ181は私の中で最高の車両です‼️ また次の動画も楽しみにしております！

クリームに赤の国鉄特急色が良いですねぇ〜。

私は北海道出身の関係で昔、オホーツクや北斗、北海で活躍していた頃に乗ってましたョ!✌️🤓

貴重映像ですね。うらやま

「本気」181の音、たまりません😆 本線の外線・列車線をぶっ飛ばす姿、駅発車時の唸るエンジン音と共に排煙を高々と吹き上げる姿が大好きでした。

変速に入ったのを確認？せずに？一気に入れるフルノッチ♪ 夜に見るキハ181の運転席。 ブラックライトに照らされて、運転席と言うより「コクピット」と呼んだほうがいいくらいカッコ良かったです。

１８１系は団体貸切くらいしか地元の参宮線には現れませんでした。来るのは30·35-40-4/7-28-58-65まで。たまにDD51も団体車で入線。急行車は国鉄時代の鳥羽駅発の京都行しまぐらい。28と58の4両連結。長い直線で登りだから１８１系は5ノッチ以上入れているはず。タービンノイズが心地よかったけど、参宮線でも性能は出し切れると感じました。100キロ出せる区間だから。二見から伊勢市まで停車なしなら一部除き直線。やれるなら120キロ出せるかも。カタンカタン、グオーンと爽快に走り去る姿が拝めました。鉄ちゃんの友達が、今日は走ってくるからと教えてくれて、彼の自宅テラスから見ていました。線路からは近いので。引退後に伊勢市駅に留置されていましたが、いつの間にかなくなっていました。すでにヘッドマークはありませんでした。

明石駅でゆっくりと加速してる印象でここまで威勢ある加速してる姿は見たことありません。凄いです。

車掌室入らせて頂けたのですね。 mellowさんは乗務員さんとの信頼関係築き上げらたのでしょうね。

ノッチ入れる時字幕の方がずれてますね…運転士さんわかりやすく7ノッチ入れてくれてます。

ホント貴重な動画ありがとうございます！今のはまかぜの高性能加速は素晴らしいと思いますが、やっぱり181系の貫禄勝ちかな(^^)国鉄色の181系が頑張ってる姿を動画で見れて感動してます！いつも大変貴重な動画ありがとうございます！！まつかぜあさしおも見たいなー

いつも、豊岡出張から三宮まで帰る時に乗ってた🥰子供の頃は、但馬号で、お袋の田舎の香住に良く行ったけど、はまかぜは、憧れでした、その反動か、豊岡は絶対はまかぜ、帰り姫路出たら本気の疾走でした🤗

最寄りが明石駅なのですが、新快速乗るために快速線のホームに上がると、 タイミングよくはまかぜが止まってた日にはワクワクしたものです。 国鉄エンジンって、なんであんなに腹から響いてくるのでしょうか。 加速時のエンジン音、たまりません…

DMH17エンジンと違い、キハ181系のDML30エンジンはアイドリングからヤル気十分（笑） いつでも"臨戦態勢"の迫力に満ちたアイドリング音にビックリした記憶があります。 排気量30㍑12気筒ディーゼルターボで500馬力。 乗り物好き、エンジン好き、機械好きな私には"萌えっ"（笑）とするスペック。 現代のスポーツカーなら、3.5~4㍑ターボ(ガソリンエンジンだけど)で500馬力は出せてるけど、まぁそこはキハ181系、1960年代デビューだし、国鉄設計だし（笑）ね👍 その時代には最先端のハイスペックだったのですよね。 中間車の屋根全部ラジエターにして、それでもオーバーヒートしちゃう・・・・ 屈強そうに見えて "わたし繊細なの、優しくしてね" のような、なんか面白い子ですね（笑）

キハ181系、なつかしいけど 私はブルドッグが好きでしたね。

キハ１８１ の特急 キハ ５８などの急行また乗りたい😥😥 加速時のモーター音 惰性走行に切り替わる時の 音 大好きでした！列車に乗ってる感が感じられたから！

ほう…181系のブレーキハンドルは抜き差しするタイプじゃないんですね…意外でした。 1970年前後の車両としてはモダンな運転台ですね。 山陰線で同い年の車両に乗り合わせ、感慨にふけったこともありました。今は昔ですが(笑)

キハ181の運転台の速度計は120km/hまでしか刻まれていない。てことは最高速度に達した時は針が振りきれてしまう一歩手前になるな。 ……被ってしまったw 運転室後方の発電エンジンのサウンド、すっごいレアな映像じゃないですか。

181系のはまかぜって、つい最近まであったんですねぇ。

国鉄色の先頭車にサンドされた181最高だな

どのようにして撮影したのですか？

181 系は非電気 化時代にしなのとして走行していたそうです

はまかぜ💖良く乗った、最高の、乗り物やね🥰芦屋とか通過するのが、気持ちええよね🥰あと、583の彗星で、三宮通過も、最高やった💖

フルノッチからのエーコープww

キハ181系のマスコンは、211系電車、キハ110系のやつとは違って、押して力行、引いてノッチオフという逆配置でした。 計器類の速度計、圧力計が日産ノートに見られるようなダーク系のメーターとは、かっこいい。

やっぱりこのエンジン音最高です

東海道・山陽本線区間で１００ｋｍ／ｈ声で走るときのものも、期待します。（「やくも」として山陽本線を走行したときの「キーン」音を、以前ネットで聞いたことがあります。）

速度計160㎞/ｈだと思ったら、120㎞/ｈのメーターもあったのですね？49年前やくもの先頭同士の連結部で見たのが後者でした。

キハ181-17のタイフォンは確かスリット式でしたよね。