기차역 중에는 서울역과 같이 지하철로 쉽게 갈 수 있는 시내 한복판 역도 있지만 그렇제 않은 경우도 있습니다. 오늘은 기차역이 너무 외곽에 있어 이용하기 불편한 역 5곳(+2곳)을 모아보았습니다. 00:00 인트로 00:11 이 정도까지는 뭐... 01:47 이용하기 불편하지만 어쩔수 없는 역 03:40 역도 멀고 기차도 오래걸려 05:33 지역 대표 기차역 맞어? 06:38 굳이 여기까지 와서 타라고?
Пікірлер: 820
@StylishDetective2 ай бұрын
철도로 인해 인프라가 발전하고 토지나 집값이 상승하는건 좋지만 도시 가까운데 있으면 안되고 철도가 보여서는 안되는 정신병 걸린 나라가 대한민국임
@Blackame2 ай бұрын
이상한 점이 많은 나라같음ㅋㅋ
@dlfmatjd-wq8jm2 ай бұрын
완행열차가 전멸했으니 그렇죠. 매일같이 10분 간격으로 완행열차가 다니면 다들 자기 집앞으로 오라고 하겠죠
@hazelnut37942 ай бұрын
어찌보면 일본보다 더 극심한 기술적 갈라파고스를 가진 폐쇄적 디지털 중심 국가 (+중국급 검열,지도 공개수준)/ 오래전부터 부동산+땅값에 과하게 민감했고 투기에 미친 나라여서 접근성좋은 역세권인건 투자자나 세입자 입장에서도 전부 쌍수들고 환영하나 지상철이나 기차역이 시내에 가깝게 위치하면 또 그거대로 시끄럽네 땅값떨어지네, 차끌기 불편하다고 지가 짓기전엔 원해놓고선 짓고나면 개 발작하는 나라 ㅋㅋㅋ, 거기에 현재까지 전세계 유일한 자연소멸예정국가인것까지.. 최소 21세기들어서부터 부정적으로 튀는건 1순위인듯
@sangwoohan26492 ай бұрын
지하로 가는건 대환영하면서 지상으로 철도가 모습을 보이면 무슨 원전폐기장 짓는 것처럼 반발하죠. 그나마 지하로 건설하는 것도 각종 민원에 시달리면서 건설비 폭증하구..공기 늘어나구..
@user-mu5pw2xn1m2 ай бұрын
우리 아파트 앞에 지하철역 있는 건 좋아, 하지만 지상철도는 안돼. 우리 아파트 앞에 시내버스 다니는 건 좋아, 하지만 버스 차고지가 있으면 안돼. 무슨 개같은 심보인지 ㅋㅋ
@s.donati2 ай бұрын
정치인들은 애매한 위치에 세워놓고 역세권 개발하면 된다는 병신같은 생각을 가지고 있죠 보통
@elpresidente1242 ай бұрын
이게 보통 땅값 낮고 매입이 쉬운곳에 위치를 정해야 그곳에 이권이 생겨서 그걸로 정치자금을 끌어올수 있어서 그럼.
@Dddfctccchhhbbvvc2 ай бұрын
이게 맞음
@joshua_lee__2 ай бұрын
복합적인 문제라 생각하긴 합니다. 도심통과 및 도심양분화문제 - 은근 지역주민들도 반대하는 분위기가 많기 때문에 정치인들도 표심 생각하면 쉽사리 도심통과하는 노선으로 지으려고 잘 못합니다. 대신 역이 가깝게 세워지잖아!!! 라고 주장하실 수 있는데 "타당하다고 생각합니다." 저도 이생각은 많이 하거든요.... 하지만 모든 시민이 다 기차를 이용하는 것이 아니기 때문에 "나는 기차 이용하지도 않는데 왜 소음피해를 받아야하냐" 같은 민원이 많이 들어오면 공무원들도 어쩔 수 없다고 생각해요.,,
@joshua_lee__2 ай бұрын
토지보상비문제 - 이건 비용상승으로 이어지는 문제이기 때문에 자칫하면 사업자체가 무산될 수 있죠 사업을 이어나가려면 비용을 최대한 줄여야 하는데 이미 형성된 시가지를 관통해서 사업비를 늘린다...? 정치적으론 자살행위에 가깝다고 생각합니다. 나머지 부분은 @@elpresidente124 이분께서 명료하게 잘 말씀해주셨다고 생각해요 ㅎㅎ
오송역의 역사는 짧아도 한국고속철도의 한 획을 그은 최초의 분기역입니다 지금이라도 예쁘게 생각해 주셔요
@allnono2 ай бұрын
@@compi2178한국철도 역사상 최악의 사례죠. 핌피현상의 상징인 오송역은 결코 잊혀지지 않을겁니다.
@huck02012 ай бұрын
@@compi2178지랄한다
@chan2gim2 ай бұрын
@@compi2178오송역짓고 오송분기 시켜주지 않으면 고속철도를 폭파시켜버리겠다 테러협박으로 지은 그 역 말이죠
@user-br9dl5qv4d2 ай бұрын
오송역 하나로 인해 공주, 전남, 전북, 경상도까지 모두가 불편을 겪게 되었네요.
@user-pt7lz9bn1d5 күн бұрын
충북 청주시의 악성단체들이 협박했어.
@user-pb9xn5io6e2 ай бұрын
보면볼수록 오송역 분기는 실수가 아닌가 싶어요.. 천안아산역 분기 했으면 공주시도 크게 이득이었을거고 아래쪽 역들 모두 소요시간도 짧아지고 거리도 짧아지니 운임도 저렴해지는데 굳이 거기다 분기를 한건지 도무지 이해가 되지않습니다.
@user-tk1hz1kn5v2 ай бұрын
진짜 하다못해 수요를 잡기 위해서라도 대전에서 분기라도 했으면 다행이죠... 근데 어멈 저 X 같은게 갑툭튀 하는 바람에...
@quietman42 ай бұрын
왜냐하면 오송역 부지 이해관계자들이 다른 지역들은 다 KTX 지나가는데 충청북도만 KTX역 없다고 오송역 안 만들어주면 폭탄 설치하겠다고 해서 그런 거죠
@시진핑똥꼬지름1㎛2 ай бұрын
천안분기:빠름 대전분기:수요 오송분기:빠르지도 않고 수요도 애매하고..
@user-lx1up1pr5h2 ай бұрын
폭탄테러협박범들 때매 그렇죠 머 ㅎㅎ
@joshua_lee__2 ай бұрын
심지어 분기역이 오송역으로 정해질때 고속철도 요금이 쓸데없이 증가한다는 이유로 호남지역에서 반대했는데 그 당시 건설교통부 장관이 용산까지의 요금은 "천안아산역 분기" 기준으로 해주겠다고 약속했었습니다. 그런데 개통하고 나니 "형평성을 고려하여 그렇게 해줄수 없다"고 전부 모르쇠 시전...ㅎㅎ 그래서 지금도 호남지역에선 천안아산역 분기했을때 대비 5800원씩 요금을 더 내고 이용중이라고 합니다 ㄷㄷ
@wakamiya78072 ай бұрын
이놈의 나라는 철도하면 혐오시설 도시발전 걸림돌 등등 하찮은 존재로 여겨서 철도 고속화 이설 하면서 죄다 도심 외곽으로 옮기고 있으니 교통연계 불편등등 으로 오히려 철도이용객 감소로 이어짐....
@wonbochung68822 ай бұрын
나라가가 문제가 아니라 지역민들이 너무 이기적이라서 그런것 같네요 도심으로 통과 하면 소음과 도시 발전이 안된다고 지랄 해서 외곽으로 옮기니 멀다고 지랄 해서 그럽니다.
@gasiorowicz48992 ай бұрын
깔아주세요 하지만 시끄러우니 지하로 놔주세요 가 모든 사람들의 공통된 의견이라…
@GAENODAP2 ай бұрын
@@wonbochung6882그게 곧 나라가 이상한거임. 지역민/시민/국민이 모여 나라가 아닌지.
@iraf272 ай бұрын
군산역도 역이지만 장항선의 문제가 심한 것 같아요. 그나마 웅천역 부근 직선화가 됐다지만 실제 소요시간이 크게 줄진 않은 느낌입니다. 광천구간 직선화가 완료되고 서해선 경유하는 ktx가 들어온 이후에야 시간적 메리트가 있을 것 같아요
@user-gd9jo7fi9h2 ай бұрын
장항선 복선화 아직 완료안됐슴요
@user-xv4wm4np5m2 ай бұрын
모든 악의 근원 오송역
@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps2 ай бұрын
+무안공항역
@user-pt8di7bd7d2 ай бұрын
@@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 만악의 근원이라잖음 ㅋ 범접불가 충북 청주 오송 원탑이지
@user-fp7eb4rd2m2 ай бұрын
전주갈때 오송역 처음 갔는데 엄청 크고 좋던데요?
@wreocul21922 ай бұрын
@@user-fp7eb4rd2m역사가 문제가 아니라 거기서 경부-호남선 분리가 이루어지는게 문제입니다
@asherkim80382 ай бұрын
공항은 안쓰면 문닫음 그만인데 철도를 오송으로 돌려서 깔아놓으니 호남지역은 돈내고 시간써서 오송드리프트 중
@minamiakai46222 ай бұрын
공주역은 진심으로 불쌍해요. 대전 대구 부산쪽으로는 가지도 못하고 익산 광주 목포로 가는 승객이 얼마나 될까싶으니 주로 서울을 향할텐데 공주시내에서 공주역까지 오는동안 고속버스를 탔으면 천안까지는 가있겠죠. 부여에서도 서울은 버스가 낫고 논산과 계룡은 서대전경유KTX가 있으니 공주역은 앞으로도 계속 유령역일듯.
@user-zt3if4td5j2 ай бұрын
부여에서도 시외버스나 아님 논산역가는 편이 더 빠르니.. 또한 공주역 지리상으로 공주보단 부여에 가깝지만 부여에서 공주역으로 가는 시내버스가 별로 없어요...
@NOH_JIANA2 ай бұрын
@@user-zt3if4td5j 별로 없다에서 아예 없다로 바뀌었습니다… 공주역은 호남방향 역이 되버린지 오래입니다
@KimDoHyeon2 ай бұрын
야밤에 도착해서 역에서 금강둔치까지 택시로 꽤 오래 걸렸던 기억이 있네요...
@mage4s2 ай бұрын
오송역이라 쓰고 핌피역이라고 읽는다. 지역이기주의 끝판왕 오송.
@Leo-xb8cq2 ай бұрын
오송역은 청주시와 청사모 청주철덕들이 만들어낸 괴물역입니다 지금도 철도 압력 넣으면서 평택과 비교대상으로 삼으려 하는데 이해가 안갑니다 인구도 더많은데 수요도 없으면서 조치원조치원 비교 하는게 역하네요
@stepan2k_history2 ай бұрын
공주역이 저렇게 된 건 오송역 때문이라서... ㅠㅠ 다른 역들은 어떻게 해서라도 활용이 되고 있지만 공주역은 진짜... 답이 없네요 ㅠㅠ
@newwave_02252 ай бұрын
공주역은 진짜... 공주에서 학교 다녀서 공주역 자주 이용하는데 주요 수요처인 공주교대(금강이남, 시청 인근)과 공주대(금강이북, 터미널 인근) 이 두곳에서 진짜 최악인 역... 그나마 공주교대는 공주역에서 조금은 더 가까운 편임. 그래도 버스 타고 25분 넘게 걸림. 대중교통인 만큼 주로 학생들이 이용하는데 각 학교에서 공주역까지 교통편도 최악임. 열차 시간과 버스 시간도 제대로 연계도 안되있어서 심하면 역에서 1시간 가량 기다려야하기도 함. 주변에는 아무것도 없고 역사 내 스토리웨이도 5시 30분 되면 문 닫음... 진짜 심각하게 망한 수준임
@shsh06262 ай бұрын
영상 잘 보고 갑니다
@allnono2 ай бұрын
몇년전 공주에서 회사 다닐 때 집에 가기위해 ktx를 이용하려고 택시를 탔는데 신관동에서 공주역까지 택시비가 2만원 이상 나왔습니다. 공주역 주변은 허허벌판이면서 거리도 멀고 심지어 버스가 있어도 시간대가 맞지 않으면 갈 수 없다보니 참 아쉬운 역이였습니다. 공주역은 신관동 근처에 있었다면 공주시민들이 많이 이용했을겁니다.
@joonyoungpark94052 ай бұрын
진주역 그래도 평일 아침점심저녁 그리고 주말에는 기차표 구하기 생각보다 쉽지 않습니다... 남부내륙철도 언능 뚫어주세요 ㅠㅠㅠ
@user-yc8ut8dn9c2 ай бұрын
흘러빠진기열참새 기차역 VS 포신항문 긴빠이어스 축구 직관갈때 포항역 이용할때 나름 편리 근데 울산현대 축구보러갈때 울산역 불편해서 동대구역까지 고속철도 이용하고 동대구 시외버스터미널에서 신복 정류장 가는 버스 탑니다
@user-zt3if4td5j2 ай бұрын
부여에서도 서울간다고 하면 시외버스터미널이나 차라리 공주역보다는 논산역에서 기차타는편이 빠릅니다. 시외버스도 자주있을 뿐만 아니라 논산역 앞에 논산시내버스종점이 있는데 부여에서도 20분간격으로 버스가 있거든요. 시내버스타고 종점까지가면 바로 논산역이 앞에있는데 공주역으로 가는 배차는 논산역보다 적고 공주역자체가 너무외곽이기에.. 불편합니다.
@joshua_lee__2 ай бұрын
사실 공주역이 세워질 때 고속열차로 서울로 가는 분들을 위한 대중교통 확충이 필요했다고 생각합니다만... 이건 해당 지자체에서 미비했던 것이니 어쩔 수 없었다 봅니다 ㅠㅠ
@user-zt3if4td5j2 ай бұрын
@@joshua_lee__ 지자체에서 배차문제도 있고 여러문제들이 많긴해요. 기차타러가는 시간에 시외버스타고 가면 이미 공주 지나있을 시간이라.. 사실상 공주역은 공주외곽이 아니라 공주 시내근처가 맞았어야 이점이라도 생겼을텐데 외곽에 지어놓으니 논산은 논산역이 있으니 의미가없고 공주랑 부여 사는 사람들에게도 이점이 없다고 생각이들어요^^;;; 원흉은 예..오x....이라 생각합니다.
@joshua_lee__2 ай бұрын
@@user-zt3if4td5j 그쵸... 여러모로 안타까운 역이예요 ㅠㅠ
@geras73810 күн бұрын
오송역이 분기로 개판난 지금 최선의 방법은 대전 분기로 가는 겁니다. 이것도 원래 호남선 분기안 중 하나였고, 수요측면에서 강점을 보여 오송역 분기보다 우선순위가 높은 방안이었습니다. 그리고 어차피 서대전역부터 논산역까지 호남선 고속화가 추진중이고, 논산 채운면쪽에서 연결선 공사만 하면 되기 때문에, 시간적으로 별 차이 안나면서도 비용을 최대한 절약하면서 최대 수요까지 잡을 수 있습니다. 호남고속선을 더 활성화 시키고 싶다면 괴화산쪽 선로에 경주역 비슷한 세종역을 만들면 됩니다. 그럼 세종시쪽 수요는 확실하게 잡는건 물론 대전북부쪽 수요까지 잡을 수 있습니다.
@user-kn4jm5yq7k2 ай бұрын
경주는 터미널 지나면 경주역까지 논스톱으로 가는 경우가 더러 있더군요.한두번만 정차 할때도 무지 많고요.그래서 그런지 경주터미널 부터 경주역 까지 생각외로 거리에 비해 시간은 얼마 안걸린다 생각해요.어느 도시나 시내구간이 문제지만요
@user-sx8sd7dh2b2 ай бұрын
경주역ㅇ은 곧 터널 뚤어서 충효로 바로 가는 길이 뚤리면 훨씬 단축됩니다 충효거쳐 시외버스 터미널로가는길과 현곡으로거쳐 서경주역~ 황성동 인구밀집지역까지 15분대 가능해짐. 그쪽으로 직선노선버스만생기면 현곡황성 용강 경주 최대 인구밀집지역 이용객들은 시외버스터미널로 돌아가는 시간보다 10분 더 빨리갈수있게되죠
@user-gd9jo7fi9h2 ай бұрын
경주는 울산과 경주를 노선하나로 잡으려다 보니 그렇게 된거임....
@user-sx8sd7dh2b2 ай бұрын
@@user-gd9jo7fi9h 놉 유네스코랑 문화제청에서 경주도심 통과반대해서 외곽으로 간겁니다 그래서 처음계획된 노선이 내남쪽에 역을만들라고했는데 반대해서 외곽으로간겁니다 뭐 내남도 시가지에서 멀기는 마찬가지이긴하지만....
@user-gd9jo7fi9h2 ай бұрын
@@user-sx8sd7dh2b 고속선이 도심통과하면 표정속도 엄청느려져요 그래서 서대동부 아니면 도심 통과하는 노선이 없음
@user-ls1ob3ug6u2 ай бұрын
진짜 시내버스 타고 다니다보면 터미널 이후 노선들은 통근, 통학 시간 외에는 예의상 존재하구나를 실감해요😂
@user-cf9vb5ti1h2 ай бұрын
경주역과 울산역은 종종 지나가는데, 도심지와 멀어도 정말로 너무 먼곳에 있다는것이 정말로 많이 느낍니다. 경주역은 경주시내에 있는것이 아니라, 건천에 있고, 울산역은 울산시내에 있는것이 아니라, 언양에 있습니다. 이러한 역뿐만이 아니라, 다른역도 새로 생기는 역이나 이전을 하는 역을 보면 기존의 기차역과는 다르게 멀어도 너무 먼 외곽으로 이전및 신설을 한다는것이 크나큰 불편함이 따르는것 같습니다. 영상에서 나오는 역중에서 공주역이 이도저도 아닌 가장 불쌍한 역인것 같네요....
@user-pr8xm8qg7s2 ай бұрын
곧 개통할 합덕역도 공주역과 뭔가 비슷한 느낌입니다.. 당진시내 입장에서 볼때 합덕역은 서울방향도 아니고 남쪽으로 내려가야됩니다. 공주시내-공주역 거리보다 거리도 더 멀고, 대중교통도 더 부실합니다.. 뭐 개통 이후에 보완하겠지만요. 합덕역은 그냥 당진시내 수요를 고려하지 않은 것 같습니다.. 개통하고 이용객이 어느정도 일지 매우 궁금합니다.
@joshua_lee__2 ай бұрын
여긴 좀 애매한 것 같습니다. 당진시내까지 선로를 끌고가기엔 급곡선 혹은 우회하는 선로 형태가 될 것이 우려되었던 것 같아요 그렇다고 서해안고속도로 루트와 비슷하게 놓자니 부지가 애매했던 것 같고..... 이용객 자체는 전라선의 우회노선 느낌 정도일거라 많지 않을 것 같긴 합니다. 그래도 여름철 여행수요는 나쁘지 않게 나오지 않을까 싶기도...
@user-pt7lz9bn1d5 күн бұрын
@@joshua_lee__대신 국도 32호선의 왕복4차로라서 더 연계될거요. 더구나 예산군과 가까워서요.
@joshua_lee__4 күн бұрын
@@user-pt7lz9bn1d 그...렇긴 한데 기차가 국도와 연계되어서 좋은점이 뭔지는 잘 모르겠긴 합니다... 기차역 주변으로는 대중교통 편의성이 필요한데 국도가 그 역할을 해준다면 좋은거긴 하지만요...
@fullmoon048816 күн бұрын
별 생각없이 알고리즘에 떠서 보는데 기차 노선이 뭐라고 은근 재미있네요ㅋㅋ
@Lifrica2 ай бұрын
서원주역도 비슷한 듯..? 그런데 gtx 뚤리면 다를라나 ㅎㅎ
@user-ky5mp3ps3q2 ай бұрын
울산역의 경우는 고속버스도 그 길로 지나가기에 ‘어차피 ~도’라서 예상보다 대박 결과가 났죠. 덕분에 고속버스 개박살 났고 공항은 존폐 위기에…
@user-ib4sm2ig7x2 ай бұрын
어차피 태화강역 KTX개통되면 끝납니다 ㅋㅋㅋ
@user-ky5mp3ps3q2 ай бұрын
@@user-ib4sm2ig7x 뭐 동구는 확실하게 태화강역으로 다 빠지는데 북구는 아직 모르죠. 북울산역에 서는지, 서면 얼마나 서는지 모르니… 중구, 남구는 어떨런지 모르겠네요. 여기는 동구와는 달리 선택지의 영역이라서요.
그건 ktx이음 이 준고속선 전용 차량이라 불가능 할거 같네요..고속선 입선용 차량인 ktx-1이나 ktx원강산천하고는 신호체계를 달리할테니까요..
@Ellun72 ай бұрын
철도는 전통적으로 중장거리 이동 시에 접근성에서 장점이 있는 교통수단인데, 우리나라는 국토가 작아보니 국내선 항공은 경쟁력이 없고 대신 버스가 발달하다보니 기차역을 공항만드는 개념으로 접근하는 듯 합니다. 일본이나 서양에서는 기차타는 게 지하철 타는 거랑 큰 차이가 없는데, 우리나라는 서대동부 같은 곳 아니면 좀 마음먹어야 갈 수 있는 그런 느낌
@user-ib2wj6lt7r2 ай бұрын
네 ! 그렇군요 😐 항상 고맙습니다
@user-hu6yx7lt2f2 ай бұрын
오송은 진짜 만악의 근원이다...
@user-ggamtleman2 ай бұрын
대체 오송역에 왜 만들어진거임?? 철도에 대해서 젤 모르지만 오송역 때문에 이런걸로 아는데 그놈의 이기주의 이유가 추가로 알고 있습니다 그리고 추가 질문 복선의 정확한 뜻이 먼가요?? 외각으로 옮기는 이유가 혹시 저것도 오송역 때문인가여?
@user-gd9jo7fi9h2 ай бұрын
청주가 예전부터 부동산 투기꾼들 바람이 워낙 극심해서 잘다니던 충북선도 모조리 외곽으로 쫒아내서 철도황무지를 만들어버렸습니다. 그것도 모자라 신행정수도 노리고 땅투기하다가 그것때문에 연기로 신행정수도를 보내는 위엄을 달성함
@Subway_Line_42 ай бұрын
3:40 군산에서 서울을 기차로 가기빡세죠...제가 군산사람이라 고속터미널을 이용합니댜
@APROBONG2 ай бұрын
차라리 시외든 고속이든 버스타고 가는게 편하죠 기차는 말이 너무 안됨
@naeiouy2 ай бұрын
기차역이라도 옛날위치면 타겠지만 ㅜ
@user-qg3qh1rd7e2 ай бұрын
포항 경주 두군데는 확실히 시 외곽이라 버스를 타고 가야 되는데 늦은 시간에는 버스가 끊기는 바람에 택시를 타야 되죠 두 군데 다 가본적이 있어서 ㅎㅎ
@yeohun12 ай бұрын
과거 역사를 보면 교통수단이 없었던 곳에 역이 생기면 그로인해 도시가 생기는 방식이었는데 이제는 다르죠 과거 대전보다 공주가 큰도시였는데 대전역이 생기면서 대전이 중심지가 되었듯이요 필요없는역? 은 일단 문닫는게 나을듯
@user-qg3qh1rd7e2 ай бұрын
진주 공주 빼고는 뭐 제가 잘 아는 동네입니다. 군산은 돌아가신 친 할아버지의 고향이라 자주가는데 기차가 버스를 못 따라가고 경주 포항 울산도 열차는 자주 다니는데 다 외곽지역이라 시내까지 환승을 해서 가야되는데 문제는 기차역보다 터미널이 시내에 있어 오히려 시간은 많이 걸리는데 접근성이 좋아서 저는 버스를 자주 이용합니다
@Line4_Dawonsys2 ай бұрын
2023년 9월쯤에 장항을 한번 가봤었는데 역이랑 읍내까지 거리가 좀 떨어졌고 읍내를 갈때 항상 버스나 택시를 이용을 합니다. 근데 문제점은 장항역이 외곽에 위치 되있어서 그런지 버스가 10분이나 20분 이렇게 배차간격이 되면서 버스가 옵니다.. 그 다음은 택시는 항상 역 앞에 택시가 있을때도 있고 없을때도 있습니다. 하지만 택시 요금이 장항역에서 읍내까지 8천원인가 나온적 있었던 같습니다. 구 장항역은 현재 관광명소로 되었지만, 구 역사 자리는 읍내쪽에 위치 되있어서 택시, 버스 등 이용할 필요가 없습니다. 읍내에 역이 있었더라면 이용객이 증가할 확률이 있었을듯 한데 외곽이여서 그런지 이용객이 많이 없는거 같습니다. 같습니다.
@hirooma5942 ай бұрын
울산역 가는데 30분안에 간적이 없습니다 ㅋㅋ 한적한 밤 늦은시간대면 몰라도... 출퇴근시간되면 꽉 막히고 주말에도 길 엄청 막혀서 1시간 걸릴때도 많죠 ㅋㅋ
@free.tibet.free.HongKong2 ай бұрын
오송은 청주민도 안쓰는 역입니다...... 시외 서쪽 끝에있어서 불편하죠..... 시내에서 차타고 30분 버스타고 한시간.... 그래서 서쪽에 있지만 그래도 시내긴 한 고속버스터미널에서 버스타고 서울가죠......
@free.tibet.free.HongKong2 ай бұрын
버스 수요가 많아서 그런가 서울행 배차간격이 5~10분임
@user-fe1pw3lg7e2 ай бұрын
대부분 강남갈때는 고속(시외)버스 이용하죠 버스-KTX-서울/용산역-강남 루트로 가면 매우 비효율적이기 때문에 하지만 저는 도심 갈때는 다르다고 생각합니다. 도심갈때는 소요시간면에서 우위에요.
@free.tibet.free.HongKong2 ай бұрын
@@user-fe1pw3lg7e 강북갈때는 ktx타는게 우위긴 하죠
@Equiblue2 ай бұрын
강북쪽이 목적지라거나 남쪽으로 전라도 경상도쪽이 목적지거나 아니면 강릉선 KTX로 환승할 목적이다 하면 버스보다 훨 나아서 이용객 꽤 많아요 심지어 강남이 목적지라 해도 수서역 때문에 나쁘지 않아서 차타고 와서 환승하는 식으로 많이 가네요. 시외버스 노선이 코로나 이후로 엄청 줄기도 했고 말은 많지만 어쨋든 분기역이라는 점 때문에 배차도 많고 오송행 버스 노선이 늘면서 나름 접근성이 좋아져서도 있죠 실제로 오송역 처음 가면 인터넷에서의 이미지랑은 다르게 사람이 꽤 많아서 놀랄겁니다
@KimDoHyeon2 ай бұрын
세종시민입니다. 정말 자주 씁니다...
@choegyang2 ай бұрын
장항역, 군산역은 시내에서 연계교통만 잘 갖춰주면 추후 장항선 복선전철화, 서해선, 서해선-경부고속선 연결선이 전부 개통하고 KTX가 들어갔을때 경쟁력이 상당히 올라갈텐데...
@joshua_lee__2 ай бұрын
역이 외곽으로 옮거진 만큼 연계교통이 절실할 것 같습니다. KTX까지 들어오면 좀 해보지 않을까요...?
@user-qp6ge5ph9n2 ай бұрын
포항역은 흥해읍에 있는데 포항시내와는 산으로 단절되어 있고 주변에 아파트를 엄청짓고 있으나 분양이 될까하는 의문이.... (인구가 50만이 붕괴된 시점이니..) 다만 포항시내가 워낙 좁아서 자차로 이동성은 양호함..
@user-ek8uc9du2l2 ай бұрын
사실 다른문제보다 역 안으로들어가는길이 너무막히는게 문제죠…
@user-cn7hs4mj5j2 ай бұрын
포항역이랑 주차장 그따구로 만든 공무원들 빠따치고 영상올리면 국회의원 시장 100% 당선
@akdongkoala2 ай бұрын
오히려 흥해와 가까워서 흥해쪽 사람들은 이전보다 더 이용하는것 같더군요.
@user-yl1vt1yz2o2 ай бұрын
포항 50만 회복했음 그리고 역앞 신축 아파트들은 전부 분양완료에 곧 입주임
@user-nu6qp2kw2l2 ай бұрын
@@user-yl1vt1yz2o50만 회복을 언제해? 혼자 했어?
@uty56532 ай бұрын
잼나네여...
@user-bp5yr1bx8oАй бұрын
신해운대(장산 아파트단지)에서 부산역으로 갈때 접근성이 생각보다 나쁜 편입니다 (1001번 타고 1시간 20 - 30분 소요 / 서울역까지 이동시 버스 + ktx 합쳐 5시간 걸림) 다만 이쪽도 태화강역 사례처럼 ktx가 생기면 시외접근성이 상당히 개선될 거 같아요
@user-zs1wt4rb5u2 ай бұрын
울산역은 태화강역에 중앙선 KTX가 들어온다 해도 일부 편성이 동대구 방면으로 가기에 배차를 장담할 수가 없죠. 그냥 시간 안 맞으면 울산역 가서 타거나 마음 혹은 누리로로 경주역 가서 환승하거나 해야 합니다.
@sangwoohan26492 ай бұрын
장기적인 철도노선 이설계획 없이 이미 도시화가 다 된 상태에서 이설을 하려다 보니 역사가 외곽으로 갈 수 밖에 없는 현실입니다. 원주지역 역도 빠진것 같네요. 이설한 중앙선 원주역은 그나마 시내에서 남쪽으로 살짝 떨어져 있지만 강릉선을 이용할 수 있는 만종역, 서원주역 모두 분산되어 위치하고 있고 시 외곽에 있어서 이용하기 불편합니다.
@dakiokorea2 ай бұрын
군산~익산~전주 통근열차가 다시 부활했으면 합니다 ㅠㅠ 경암동 철길마을로 다니는 기차를 관광열차 형태로 복원해도 상당한 볼거리가 될 것 같네요..
@kalpa1025Ай бұрын
제목만 보고 공주역 나올거라 생각했는데 역시 가장 마지막에 나왔네요. 딱 하나 좋은건 계룡산이 비교적 가깝다는 거에요.
@user-qu6lu1gg5o2 ай бұрын
내일 울산역 이용할 예정이라서 이렇게 영상 보여주는건가ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 말이 차로 30분이지 울산역에서 시내까지 버스로 50분 걸리더라구요ㅠ 그것도 제때 차가 오면 말이죠... 서울이야 버스나 지하철이 금방 금방 오는데 울산은 배차간격이 18분 이래서...ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
@user-xq8kv4yh3s2 ай бұрын
울산역 가는데 50분 잡아먹어서 수도권갈일 있으면 그냥 자가용이용하네요~ 에휴~~~
@SweetPlain2 ай бұрын
울산역 가느니 고속버스타고 가시는게 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-gd9jo7fi9h2 ай бұрын
동해남부선 KTX개통될때까지 존버하셈 ㅠ
@user-lz9pj4uh7m2 ай бұрын
현재 태화강역은 무궁화호랑 동해선전철이 2개선로를 같이사용하는데 울산역은 고속열차만 사용함
@vank32082 ай бұрын
울산역은 ㄹㅇ 마법임. 동구 중구 남구 북구 어디서든 출발해도 차타고 울산역까지 30분~40분걸림ㅋㅋㅋ 서울갈거면 10,000원 ~ 20,000원 보태서 울산공항에서 비행기 타는게 훨씬 나음.
@user-wl4zk7nn7j2 ай бұрын
당진(합덕역)도 지역 주민들이 얼마나 이용할지 의문이예요 서해안 고속도로가 있어서 장항선을 과연 이용할지요 추후에 산업철도 연결해서 화물 기차역이 될듯해요
@user-gd9jo7fi9h2 ай бұрын
합덕역은 장항선이 아니라 서해선입니다 선로계통이 다릅니다
@user-pt7lz9bn1d5 күн бұрын
추가로 예산군 신암면, 예산읍과 가까운 합덕역이요.
@user-mt2ee1no2f2 ай бұрын
포항역도 주변에 개발이 점차 되어가고있죠
@user-wr5qy7eu2m2 ай бұрын
국토교통부 직원들에게 강제로 시티즈 스카이라인으로 우리나라 지도 띄워 놓고 도시 도로 역 다 만들어논다음에 역 이동했을 때 효율성 나오는지 확인 하고 하게 해주세요..게임으로 해도 지금 예측보다는 정확히 나올겁니다.
@user-wr8lz7tb1u2 ай бұрын
보너스 두마리 토끼 다 잡긴 했는데...: 김천구미역 울산역과 마찬가지로 뒤늦게 추가한 역인데 애매한 위치에 있음. 김천터미널까지 9km, 구미시청까지 26km 거리에 있음. 김천 측은 역세권 도시 개발로 수요가 분산됐는데도 호불호가 있고 구미 측은 완전 불호라고 함. 지들이 시켜놓고 정작 지들이 잘 안 씀: ㅇㅅㅇ 고속선 ㅆ창난 건 말 안해도 알 거고 청주터미널까지 10km, 정부세종청사까지 18km 거리에 있음. 의외로 수요는 울산역보다 많은데 수요의 대다수가 호남 및 영남 방면 수요로 추정됨. 그 근거로 고속버스 서울-청주, 서울-세종 노선이 대성하고 있음. 차라리 시내로 꺾으라고 해...: ㅁㅇㄱㅎ역 이건 사실상 공터에 ktx 역을 지으려는 수준임. 양양국제공항과 함께 이용객 뒤에서 1위 경쟁하는 ㅁㅇ국제공항인데 이딴 곳에 ktx 드리프트 시킨다고 뭐가 달라질까? 무안 시내와의 거리도 ㅇㅅㅇ 수준임. 내 예상엔 각계역 수준의 이용객이 나올 것 같음.
@suhumsang2 ай бұрын
ㅁㅇㄱㅎ역은 2조 들여 2분 단축이라는 기적을 쓴 역이기도 하죠^^
@chan2gim2 ай бұрын
아 아무튼 안해주면 영호남 차별이라고 라고 발악해서 어쩔수없음 ㅋㅋㅋㅋ
@joshua_lee__2 ай бұрын
청주시 방향으로도 ㅁㅇㄱㅎ역도 둘다 지선으로 놓았어야 했어요... 천안에서 청주방향으로 지선을 놓았다면 최소한 청주 - 서울방향 KTX는 애저녁부터 탈 수 있었을거고 지선을 받는 대신 다른걸 요구할 수 있었겠죠 괜히 오송역 하나 살려보겠다고 폭파협박까지 했다가 스스로 망해버린 곳...ㅋㅋ
@user-ci8yw6vf6s2 ай бұрын
근데 왜 초성으로 역 이름을 말 하는거야? 역 이름 제대로 말하면 누가 고소함?
@suhumsang2 ай бұрын
@@user-ci8yw6vf6s 일종의 금기라고 생각하시면 쉽습니다. 그냥 그려려니 하세용
@yskimg8916 сағат бұрын
군산역 오가는시내버스에 대해서 코멘트를 하자면, 군산역이 주 목적이라기 보다 통학을 목적이 대부분이여서 노선을 보면 아파트 단지와 학교 근처 노선을 맴돌아다 다니죠. 출퇴근 경우, 수도권이랑 달리 10명중 8명 이상 자차를 이용하기 때문에 그닥 많지 않습니다.
@user-fy2ig3ks4d2 ай бұрын
오송역을 만들자고 이야기한 사람들 논리중 강호축 이라고 들먹였죠. 충북선은 여객보다 화물이 많은 노선인데 태백선 영동선이 선형 그리 좋지는 않죠. 개량은 한다고는 시간을 많이 걸리죠. 영동선은 삼척 동해 강릉 구간은 동해선으로 흡수 되지만 태백선의 개량은 산악지형에 공사 난이도 높습니다. 터널을 뚫어도 되지만 비용이 상당히 들듯 합니다. 지금은 남의 나라 이야기라는 뜻이죠. 강호축을 제대로 하려면 충북 태백 영동선 개량이 수반되어야 합니다. 한마디로 정치물을 넣으면 빼도 박도 못하는 상황이 된다는 뜻입니다.
@user-id3gw4uy9p2 ай бұрын
이미 충북선 개량이 2019년에 비수도권 예타 면제 뿌릴때 같이 면제됬고, 영동선/충북선 개량 없이 원주삼각선 만들고 중앙선/강릉선 씁니다.
@gyungheekim2 ай бұрын
제목 보고 '공주역'이 최악이지 싶었는데... 역시나!
@user-ib2wj6lt7r2 ай бұрын
전국적 인 사안 임
@kimseongil--74492 ай бұрын
이럴땐 강릉역이나 제천역, 영주역 같은 역들이 굉장히 부럽게 느껴집니다.
@user-ib2wj6lt7r2 ай бұрын
격하게 공감합니다
@user-hy2kr8bc9f2 ай бұрын
경부호남선의 분기는 고속철도전용선이던 일반선이던 전부 천안에서 분기해야 지리적으로 자연스럽습니다. 도대체 오송분기는 누구머리에서 나왔는지 의문입니다. 그리고 공주시는 수도권에서 비교적 가까워서 버스와 비교하면 가성비면에서 불리한점이 많습니다. 그렇기에 철도가 경쟁력을 가지려면 일반선철도형태로 천안에서 호남선을 분기시키는 형태로 가야 합니다.
@joshua_lee__2 ай бұрын
진짜.... 천안아산역 분기로 하고 수서평택고속선 대신 수서천안고속선으로 지어서 천안아산역 인근은 복복선이었어야 했던 것 같습니다. 그러면 지금 평택오송 복복선화사업같은 개같은짓을 안하고 있어도 되었을건데...
@wanhyuk442 ай бұрын
경주역 이용객은 (신)경주역~울산 북구~태화강을 거치는 무궁화호 및 누리호로 울산역에 내려 리무진 버스 타고 들어가는것보다 시간상/거리상 이득인 면이 커서 이용객이 늘어난 것으로 보입니다. 아무래도 태화강역에 왠만한 버스가 모두 정차하다보니 훨씬 낫다는 의견이 많더라구요.
@dannysuh11992 ай бұрын
업무상 울산-군산-공주 이용하는데 아주 탑클래스들임. 남원역도 한번 취재해주시면. ㅋㅋ
@ryan.eagles2 ай бұрын
공주도 처음으로 철도가 지나가지만 한참 외곽에 있는게 참 아이러니....하네요
@user-hamburger7952 ай бұрын
너희들이 공주역 만드라고 해서 해줬는데 반응이 이러면 안했어야겠다
@joshua_lee__2 ай бұрын
@@user-hamburger795 그 논리면 제일 먼저 없앨 역이 오송역이고 그 다음이 울산역임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 공주역이 뭐때문에 외곽에 있는데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@alcadis10102 ай бұрын
여기에는 없지만 안동역도 ktx가 들어서면서 시내에서 너무 멀리 떨어져서 불편해요 ㅠㅠ
@user-ib2wj6lt7r2 ай бұрын
들려서 경청합니다 😐
@user-ekdirm5sj77622 ай бұрын
울산역은 진짜 멀음 울산에는 있지만 양산에 더 가까운거 같고 방어진에서 출발하면 길안막혀도 40분은 걸리는게 말이 안됨
@joshua_lee__2 ай бұрын
본가가 양산인데 집 위치가 울산역에서 양산방향 직행버스가 정차하는 정류장과 가깝다보니 울산역에서 본가까지 30~35분정도 걸리더라구요 ㅎ.. 물론 신도시지역은 좀 더 오래걸리긴 합니다
@DF-qj2bf2 ай бұрын
저 동구 사는데 5003번 타면 1시간 넘게 걸림... 아오
@user-py3nu1hh4yАй бұрын
@@DF-qj2bf 동구면 5002번 아님? 5003번은 동구에 들어오지를 않는데
@NOH_JIANA2 ай бұрын
그 군산역을 이용해서 그 공주역으로 자주 가는데… ㅋㅋㅋ 둘다 나오니까 할 말이 없네요
@joshua_lee__2 ай бұрын
군산 -> 익산 -> 공주 루트를 이용하는건가요...? 엄청나군요...
@AIangel-1722 ай бұрын
다른역들은 노선 직선화 및 고속전용선 때문에 어쩔 수 없지만 공주역은 인근지역 수요 잡겠다고 이도저도 아닌 위치에 건설해서 유령역이 되어 버렸네요~~
@DS-nl5pp2 ай бұрын
경주역 대릉원 1시간 이내에 출발해야지 간신히 탈 수 있던데 조마조마함. 버스가 있다면 선도동, 송화도서관, 신경주대 거쳐서 도착하는 거 가지 말고 무열왕릉 방면으로 가야 정류장도 없고 좋음
@user-ib2wj6lt7r2 ай бұрын
네 ! 그렇군요 😐
@yj8101042 ай бұрын
여러모로 불편한 역들이 맣치만 이젠 엎질러진 물이니 잘 써야 한다고 생각하네요. 으휴...
@joonahn12112 ай бұрын
용인시장 들어보세요. 신봉동은 전철까지 거리는 얼마되지 않지만 20분-30분 걸리고 버스와 전차를 기다리는 시간을 합해 30-40분입니다. 이는 마을버스가 아파트마다 돌아다니고 버스정거장 간격이 200 m도 안될만큼 너무 많은 탓, 반면 열차는 강남까지 26분-30분, 하루빨리 마을버스 노선을 구역별로 직선화 운행하고 버스정거장도 최소 500m로 조정하여 도로 혼잡도 막고 휘발유도 절약해야 하지 않나요.
@user-yi5yn9sx9m2 ай бұрын
진짜 요즘 역들은 왜이렇게 외곽에다 만드는건지.. 예전 1호선 경부선 무궁화 라인처럼 도심 한가운데다 박혀있으면 너무 이용하기 편한데ㅠㅠ
@user-sx8sd7dh2b2 ай бұрын
고속철도는 도심통과하면 진동때문에힘들어요 그래서 서울 대전 동대구 부산만 도심통과임..... 광명 천안아산 오송 김천구미 신경주 울산 다 외곽입니다
@joshua_lee__2 ай бұрын
도심통과하면 생기는 문제점들도 만만치 않아서 그래요 1. 진동 및 소음문제 (이걸로 생각보다 민원도 상당합니다. 일대의 모든사람이 기차를 이용하는건 아니니까요) 2. 도심양분문제 만약 고속도로가 도시 한복판을 뚫으면 그 양쪽을 오가기가 힘들겠죠..? 소통단절문제가 생길거구요. 철도도 비슷합니다 ㅠㅠ 이를 해결하려면 철도를 고가로 올려야 하는데 이러면 소음, 진동문제가 더 심해지구요...
@user-dp5di5hi8f2 ай бұрын
호남에서는 익산역이 도심에 있어요
@minpark36672 ай бұрын
@@user-sx8sd7dh2b 지역이기주의 때문에 그런거죠 김천도 고속철이 시내 관통하는데 시내에 안만들고 김천과 구미사이에 만들어 놨죠
@joshua_lee__2 ай бұрын
@@user-dp5di5hi8f 경부고속선, 호남고속선을 놓기 전에도 선로가 잔뜩 지나고 있던 역 근처와 고속선을 세우기 전엔 철길이 제대로 없던 곳은 이야기가 다를 수밖에 없습니다.
@user-hz5mj4oo9r7 күн бұрын
구 장항역 위치와 구 군산역 위치를 고려해보았을때 금강하굿둑을 연결선로로 사용하지 않고 추후에 개통한 동백대교를 지나게 노선을 기획했으면 수요가 훨 많았을거라고 생각되네요... 추가로 군산 시내 역이 살아있었다면 기존 선로를 사용해서 배터리를 사용한 노면전차등을 이마트, 시청, 수송동 시가지 등으로 잇는 사업도 해볼 수 있었을거라고 생각합니다. 관광자원으로 사용할수도 있었고요....
@TheWhithorblack2 ай бұрын
1:31 포항역 설명하는데 2025년에 이설했다고 말하네요?ㄷㄷ
@joshua_lee__2 ай бұрын
앗 ㅋㅋㅋㅋㅋ 그래도 자막은 2015년이라 알아서 번역해서 몰랐네요 ㅋㅋㅋ
@living_in_japan_korean2 ай бұрын
-되다 를 왜 모두 -하다 로 말씀하시나요???
@theu51222 ай бұрын
그래도 진주역은 다니던 대학교 근처라서 잘 이용했던기억이있네요
@jeonghoonkang39502 ай бұрын
워.. 안동역도 겁나 멀긴 한데 여기에 비하면 양반이었구나 😅
@sjo20482 ай бұрын
행정도시를 공주에 하고 역도 공주 시내에 했으면,, ktx 천안에서 분기 하고 ,,,금강 물줄기의 산처럼 올라온 곳을 센터로 해서 행복도시를 만들었으면 더 좋았겠다 생각해요.
@naeiouy2 ай бұрын
ktx 분기 천안서만 했으면 공주랑 세종 중간이라 지금 오송역보다 세종가기 더 좋아요
@terryb30482 ай бұрын
처음 계획 세운 놈들 자체가 문제라고 봄 신경주역 만들면 주위의 도시인 포항 울산에서 와서 이용할꺼라고 생각하고 저딴식으로 만들어놓고 울산에서 반발이 심하니까 어쩔수없다면서 말도 안되는 외곽에 역 설치
@user-qp6ge5ph9n2 ай бұрын
포항에 KTX 다니기전에는 포항터미날에서 신경주역까지 다니던 버스가 있었음... 약 50분걸림.
@user-sx8sd7dh2b2 ай бұрын
신경주역은 애초 계획에 포함된 역이고 도심은 유네스코에서 반대해서 어쩔수없이 외곽으로 옮긴거임..... 애초 밀양구간은 지반이 약해서 경주쪽으로지나갈수밖엥없었음....
@ilililliliiillil2 ай бұрын
서울사람들 보고 광명역 이용하라는 꼴 심지어 그거보다 더 멈 ㅋㅋ
@naeiouy2 ай бұрын
@@ilililliliiillil서울 일부지역은 광명역이 오히려 남쪽으로 가기에 나쁘진 않죠(금천구로관악)
대한민국 사람들은 왜 시내에 철도지나가는걸 병적으로 싫어할까요 고속화도로주변을봐도 그렇고 펜스치고 가리기 바쁘니 옆나라만 가봐도 그정도는 아니던데 도시내에 철길이 나중에 들어선거라면 모를까 먼저 설치되어 있던 철길 주변에 도시개발해놓고서 혐오시설이라고 지하화하라 이설하라 얘기하는게 힘을받는 세상이다 보니 기찻길이 점점 외곽으로 빠져서 이용하는데 불편해지지 다 뿌린데로 거두는거임
@Aqua797972 ай бұрын
공주역과 오송역...그저 JOAT...
@whitebluemin2 ай бұрын
투더 망
@user-xr2ki9bv7t2 ай бұрын
@@whitebluemin오송역이 원흉이죠
@Aqua797972 ай бұрын
@@user-xr2ki9bv7t 사실 공주역은 오송분기로 경로 이상하게 된 순간에도 살릴 길이 없진 않았죠. 여러 지역에서 고속철도역을 요구하니까 딱 한 가운데 놓는 미친 짓거리로 막타를 쳐 버려서 공주역도 저 모양이 된 겁니다.
@user-xr2ki9bv7t2 ай бұрын
@@Aqua79797 아니요 지도 보시면 절대 살릴길이 없어요 계획상에도 보시면 계룡면이나 이인면 또는 논산시 노성면인데 님이 말한 여러지역에서 요청했다는것이 바로 이 논산입니다 심지어 논산에서는 별 의지가 없었는데 당시 국회의원이 추진했었지요 아무튼 노성면은 논산이니까 제외하고요 계룡면과 현 위치인 이인면이 남았는데 어차피 둘 다 원안인 공주시내 근처도 아니고 계룡면 자체에도 자생력이 없다는걸 생각하면 지금의 위치가 나쁜 판단은 아니었습니다 게다가 지금이야 ktx가 이동네 저동네 다 서지만 그때 당시만 해도 역간거리가 짧으면 안된다는 인식이 남아있을 때입니다 안그래도 오송드리프트로 속도를 못 내는데 짧은 역간거리는 더더욱 속도에 저해를 일으키죠 또한 만약에 계룡면에 역을 만들어서 행복회로 마구 돌려서 잘 되었다 쳐도 결국 원안인 공주시내쪽 보다는 탑승객수가 적을건 뻔한 이야기 입니다 그러면 또 이야기가 나왔겠죠 오송역 분기 때문에 공주역이 죽었다 라고요 결국 공주역이 망하는건 오송역 분기로 정한 때 부터 확정이었다는 겁니다 어느 위치에 짓던 상관없이요
@user-me9hv8yj5z2 ай бұрын
울산 있었을거라 생각함.. 울산역 위치가 언양에 있어서 울산 시내에 없음.. 언양이 울산이랑 통합되서 그렇지
@Jj-gs3jq2 ай бұрын
김해 진영역도 넣어주세요
@user-gd9jo7fi9h2 ай бұрын
진영역은 창원 중앙역때문에 그렇게....
@Gk-nx1sj2 ай бұрын
거리로 따지면 진영역도 한목하는데. 가까운곳은 공업단지라 사실상 효율없고 도시랑은 차타고 진영역 까지 가야되서 자차 아니면 시외버스 타야됨. ❤
@user-gs9ng7jh4kАй бұрын
광명역도 시 외곽에 있으나 광명시 자체가 면적이 워낙 작아서 그렇게 멀리 떨어진 위치도 아닌데다 일직동 소하동 등 역세권 개발이 이루어져 크게 불편하지는 않는데다 안양 군포 시흥 등 인접도시에서 가까이 있어 역 위치에 구애받지 않음
@user-hy2kr8bc9f2 ай бұрын
좀 욕심같아서는 동해남부선 광역철도를 포항까지 연장할 필요가 있다고 봅니다. 그렇게 해도 그 연장길이가 부산시내에서 포항역까지를 수도권과 비교하면 서울강북지역과 천안간 거리와 유사합니다.
@joshua_lee__2 ай бұрын
그정도 길이와 유사하면 연장이 힘들 것 같다는 생각이 듭니다 ㅠㅠ 실제로 1호선이 위로는 연천까지 아래로는 아산까지 연장되어 있지만 이 긴 길이를 오가는 전철은 없습니다. 연천~월계역까지는 전부 인천까지 운행하는 열차만 다니고 있고 수원/천안방향 열차는 대부분 광운대/청량리에서 출발하는 열차들입니다. 물론 광운대 - 신창역을 오가는 열차 운행시간도 3시간에 가까운 만큼 부전 - 태화강 - 경주 - 포항까지의 광역전철이 아주 불가능하진 않겠지만 긴 거리를 오가는 만큼 운영비가 많이 들건데 그에 비해 경제성이 빈약할 것 같습니다...
@user-gd9jo7fi9h2 ай бұрын
@@joshua_lee__ 천안 아산은 2기 신도시 지정되면서 수도권1호선이 연장된겁니다...그냥 연장해준게 아니에요
@joshua_lee__2 ай бұрын
@@user-gd9jo7fi9h 그냥 연장해줬든 신도시 지정해서 연장해줬든 그런거보다 그냥 지방에선 경제성이 안나와서요....
@user-rh3xl4ow6v2 ай бұрын
꼭 열차이용을 거의 안하는 것들이 역만들어달라고 요구는 엄청나게 해댐
@KimDoHyeon2 ай бұрын
공주역 오송역 다 가봤고 특히 오송역 자주 가는 입장에서는 있는게 고맙긴 해요.. 근데 공주역은 공주 시내에서 너무 멀어요. 정말 접근성 떨어지고 특히 주변에 뭐가 없어서 저녁에는 굉장히 무서워요. 오송역은 세종 살면서 정말 자주 갔는데 BRT로 1시간은 좀 힘들긴 해요... 특히 사람 많은 출퇴근 시간에는 만원버스에 낑겨서 흔들거리며 1시간을...
@user-ed9vd4pg3x2 ай бұрын
잘못된위치에 만들어진역사 지금 어찌하오리 다시옮길수도없고 지자체에서는 수익성보다 대중교통 공용화로 연결이잘되도록 하여야한다 운행시간연장과 단축된 배차문제등 세심한 계획이필요하다 이것이 되지않을때는 다음선거때 심판하는것이 현실적이다.
@user-sm6ur2yi1rАй бұрын
특히 군산역은 시내버스로 1시간이상걸려서 나도 군산시민인데 기차는 익산으로 가서 이용함
@user-ht6rl3so3mАй бұрын
창전•서교동에 살면 신촌역 30~40분, 가좌역 1시간이 걸리는 수모를 맛볼수 있음…..
@Superpremium_parkway2 ай бұрын
SRT 역사도 만들어주실수 있나요?
@joshua_lee__2 ай бұрын
SRT역사래봐야 수서역 동탄역 평택지제역 딱 3개뿐이라 8분짜리 영상으로 정보를 알리기엔 부족한 것 같아요...
@Superpremium_parkway2 ай бұрын
@@joshua_lee__ srt 탄생과정이 알고싶어요
@user-gd9jo7fi9h2 ай бұрын
@@Superpremium_parkway 철도민영화의 사생아가 SR이죠
@hanseulkim-ze3kr16 күн бұрын
공주역 공주종합버스터미널 편도 우회 (200번) 약 1시간, 급행 (207번) 약 35분 공주역 공주시청 편도 급행 (201번등) 약 30분, 우회 (200번) 약 45분 공주역 솔직히 이용할꺼면 터미널 이용하는데 나 같은 철덕은 무조건 기차타는데 하... 오송역 땜에 망함
@gsp_gamsung2 ай бұрын
이 분야 갑은 오송역분기충들 때문에 역이 시내에서 멀리 떨어진 외딴 곳에 생겨버린 공주역 청주시민들은 양심있으면 공주시민들한테 뭐라도 해줘야한다
@free.tibet.free.HongKong2 ай бұрын
아니 ㅅㅂ 오송역도 청주시내에서 차로 30분, 버스로 1시간임;;
@user-hamburger7952 ай бұрын
겨우 7만명인 공주시민들로 왜 해줘!
@lde12 ай бұрын
10만명인데?@@user-hamburger795
@user-mm2zj5or7w2 ай бұрын
청주시민XX 오송분기 주장한 일부 청주시민OO 청주시민도 피해보고있는데 정확히 짚어서 얘기합시다
@lde12 ай бұрын
@@user-hamburger795 공주시민 10만인데 ㅇㅅㅇ
@user-qz9yb6uw5b12 күн бұрын
중앙선 신설 예정역인 군위역도 읍내에서 27km로 떨어져 있기 때문에, 이용객 수가 많지 않을 것입니다.