91年式の油冷を持ってますが、外装は一切出ません。 基幹部品もそろそろヤバくなりつつあります。社外品でなんとかなりますが、それなりにお値段はかかってます。 今から同年式のバイクを買いたいって人が居たら、止めときなさいって速攻で言います。 どうしてもそのバイクじゃなきゃダメだって理由がある人以外は、現行車が間違いなく安心です。 90年代前半辺りのバイクは現行車と違ってキャブ使用してるってのが唯一のメリットですかねぇ。 燃費悪いし排ガス汚いけど、純機械式なんで自分でも何とか出来ます。 FI車はCPU逝かれちゃったらそこで詰みですからねぇ。 油冷あと20年は乗ろうと思ってます。

Z1000Jに乗っています。 経験上、注意するところはメインハーネス含む電気系統の一新ですね。レギュレータは迷わず交換しましょう。エンジン自体は結構丈夫なので割とオイル交換さえサボらなければ頑張ってくれます。あとはとにかく出来る限り乗ってやることでしょうか。 乗るのが1番のメンテナンスになります。 ただし、時代の流れで内燃機屋さん等が減っているのが心配です。

去年まで空冷カタナ乗ってた身としてはただ一言、「覚悟して乗れよ」と言っておきます。 現行モデルならなんでもないお値段の部品でも旧車ともなれば同様の部品でも何倍ものお値段になるし、そもそも「入手できるかどうかもわからない」ってのも多いですからね。

ここ6年で1987年製のNS125R、1992年製のSRV250と乗り継いできました。パーツを自分で見つける気合さえあればなんとか維持できますよ。日本国内に無くても海外で社外メーカーがパーツを作っていたります。海外オークションを漁ったり、海外のショップと英語でやり取りできる人ならなんとかなると思います。 走行に関わるパーツが破損した場合は届くまで乗れないのがデメリットですね。

私の88年式スズキSX200Rは行きがかり上約1000㎞でオイル交換しているので 今でもエンジンは絶好調ですが、さすがにオイルシールやパッキン類の劣化は 止められず最近すべてを交換しましたね。エンジンや車体は同じスズキの ジェベル200の物が使用できるので消耗部品の供給は心配ありません。 このくらいの走行の旧車になると金と手間と情熱が無いと乗っていられません。

クレージュタクトを購入してこれからどう維持させるか迷ってましたが、この動画を見てとても参考になりました！色んな手段があるんですね！色々調べてみます✨

cb750 fourを専門店で買いました。本体料金と整備費高く付きましたが、整備費かけてよかったです。めちゃくちゃ調子良いです。

75年のZ乗ってますが、部品には困りません。 旧車乗るならZがおすすめです。 そもそも丈夫なバイクで、消耗品の交換をちゃんとしてれば壊れません。

2000年のバイクを個人売買で購入しました。 憧れのバイクすので、できるだけ長く乗りたいと思っています。 　パーツは廃盤が多いですね。とりあえず、重要な電気系の予備を確保しました。古い原チャでレクチファイアーが逝った事があつたので。 　逆車のサービスマニュアルは外国語ですがスマホで翻訳が簡単にできるので助かってたりします。 　ネットでパーツリストも調べることもできる車種だと中古パーツ購入時の強い味方になります。

古いバイク（80年代以前）は足回り・タイヤサイズ・ブレーキ・エンジン・フレーム等が今のバイクとは違ってヤワでショボいので、運転そのものも危険なものもあります。 RZ250に乗っていましたがブレーキがとにかく効かない。 80年代のレプリカブームの時でさえ、RZのブレーキは効かないと有名でした。 まして70年代のバイクならその他のものも扱いづらいはず。 まあ、現代のパーツにカスタムパーツでヴァージョンアップしてれば多少はいいと思うけど、素性は昔のバイク。その辺を考えて乗らないと危険なバイクは多いかと思います。

逆輸入車なら欧米から取り寄せられたりもするのが現実。 自分の旧車はVFR750R・RC30とVFR400R・NC30は結構いい状態ですどちらも海外仕様です。

結局、カネ・場所・時間・愛・知識・仲間の全部が必要だと思うし、 更にバイクを複数台持てる環境じゃないとキツい。

91年式のホンダジェイドに乗ってますが部品供給の悩みは尽きないですね 程度が良いパーツが入手できる内に予備パーツを手に入れたり、流用可能な部品を探したり結構大変です あとは受け入れてもらえるショップでしょうね マフラーのみ社外の状態でHドリームに点検出そうとしたらJMCA付いてないって理由で断られた笑 この年式だと認証マフラーの方が稀少なのに笑 他にも2000年式のZX-12Rを近所の個人店に持ち込もうとした時も現車確認前に純正パーツ出ないから無理って言われたし受け入れてくれるショップってほんと貴重だなと感じます

エンデューロやオフ車を昔やってましたが、最近久々にオフ車格安で購入しました。ＳＸ２００Ｒです。還暦自身も馴染みのバイク屋で手伝いしてますが、なかなか元気に走ってます。

バロンで購入してVTR1000Fを中古で購入して10年超えましたが サスとかは欠品してますが、純正のリアショックのオーバーホールを社内の技術部でやって貰えたり、結構有能な感じです。(99年式の２４歳の8万6千キロ走行)

自分のお世話になってる街のバイク屋さん（カワサキ）は、かなり老舗で腕も人柄も雰囲気も好きですし、確かにちょっと高くはつきますが『なんとかしてくれる』ってゆーのがありますので、その店潰れるか自分ﾀﾋぬまでいくら金かかっても乗り続けようと思ってます!!

やや古めでも憧れのバイクに乗りたいバイカーの背中を押す素敵な動画をありがとうございます 私は四発のニダボに乗っていて、動画内でのお話の通り 純正相当品や中古パーツ、社外カスタムパーツ その全てにお世話になっています その上で古いバイクを維持する上で1番大事だと感じるのは…実は愛です 不調に気づくほどたくさん乗ったり、勉強したり、修理費を捻出したり… 時間やお金をかけるには愛がないとできませんからね

今はKZfaqと言う物があるので整備も勉強出来る。　ブレーキやフロントフォークのオーバーホールやキャブなんかもやって見ればそんなに難しくない。　工具さえそこそこいい物揃えれば旧車乗っててもなんとかなります。

高校生でZZR400ヤフオクで買ったらバカほど壊れたしなんなら壊れてた。愛と時間とお手上げの時に見てくれるお店さえあればどうとでもなるよ。

乗りたい気持ちと維持する困難を秤にかけて、どっちに傾くかですね。　キングボンビーな私は、好きでちょい古で、部品が出そうなバイクって感じで選んでます。空冷時代のGS、まだまだ部品は出ます。アフォほど高いけど・・・・。

今回の動画のテーマから外れますが、2000年代バイクでもモデルチェンジでインジェクション初採用された車種だと「コンピュータ等が一代限りの専用設計」だったりするようです。ヘタすると致命的なパーツが旧世代キャブ車より品薄で、製造20年経っていないSSがたった一個の部品が無くて修理不可能という話を聞いたことがあります。現行人気車種以外を買うならそれなりのお金と勉強は必要ですね。

壊れないですよ、日常的な整備は怠れませんが。 早期に見つけて大事になる前に戻せばいいんですよ あっちこっちがぽろっとなんて当時の新車でも常識だから、古いから壊れたって感じでは無いし 問題は、転倒＝廃車ってことでしょう、パーツが無い

フオアグラさん何時も参考にしています☺ 不人気CS250を何とか不動車になら無い様に維持しながら乗っていますが 部品供給が出来ないのが難点です。 自分で出来る事はサービスBOOKを見ながらメンテしてますが、エンジンOHは 機械屋では無いのでムリですね! 無理しないで維持していきます。

91年式zxr400に乗ってますがメーカーでも部品欠品が多数あるので状態の良い中古品や社外品を使ってもフルレストアしました。結局は根気と諦めなければどうにかなりますがそれなりに金額も掛かります。

91年式バリオスに乗ってます。 旧車に片足突っ込んでますね笑 比較的玉数が多い車両で社外品も割と販売されてるので今はなんとかなってます笑 ただ、作業は店では無く親父とやってるので親父が生きてる間に知識を吸収していかないといけません笑

1970年式のK0乗りです 仰る通り専門店が良いですね 今のところトラブル無く2回目の車検 これからバイク屋に持って行きます

大型免許を取る前はネイキッド400の旧車が好きで何台か乗りましたが、絶〜対に初心者にはオススメしません。 最後に乗った旧車がGSX400E(ザリ)でしたが、エンジンの調子が悪くなってオーバーホールしてもらおうと旧車専門のバイク屋にお願いしたら、パーツ集めるだけで1年くらいかかるかも！って言われました。 旧車ネイキッド400に乗るならCBX400F、Z400FX、ヨンフォアの超絶人気車種だと現行車並みにパーツがあるのでオススメです。バカ高いですが。 今から考えると、遅い、曲がらない、止まらない、パーツが無い、ブッ壊れるの四重苦も五重苦も重なったバイクになんで好き好んで乗ってたんだろ？って思いますね。 P.S.最後に乗ってたGSX400Eは某バイクレストアKZfaqrさんに買い取ってもらいました。

旧車に乗りたいと言うことは、夏でもチョークが必要だったり燃料コックにOFFが有ったり山に登るとエンジンが吹けなくなったり等 FI車では考えられない事に対応する必要があります。(教習車はFI) そしてセルが無いバイクはキックか押し掛けが・・・ 中途半端に電子制御の入ったバイクよりフラマグ,ポイント点火の方がなんとかなったりします。('78 GP125所有) ツーリングの時はポイントヤスリと予備のプラグ、メインジェットは必需品(^_^)

10代学生で86年のFZR400乗ってますけど、愛、知識、ツテ、どれか欠けると詰みます！お金は愛があれば、、、、ね？

ホンダジェイドの初期型に一目惚れしました。 もちろんレッドバロンです(笑) 有難いことに工場長はじめ腕の良い職人さんが相談に乗ってくれるので、消耗品や生産中止した部品も何とかしてくれるのでめっちゃ助かってます！ しかしバイクって丈夫ですよねー。 愛が止まらないです。

絶版不人気車なsrv250sにのってますが、他には無いコイツだけの味があって乗り換えて良かったです。 ただ乗ってると色々出てますから（エキパイのボルトが疲労して折れる、ウィンカーが断線する、スピードメーターが踊り狂う等）乗る場合は愛と覚悟を持って、バロンで買うことをお勧めします。 保証期間内でしたら無料で直してくれますからね。

見た目カッコいい 大賛成です！自分がカッコいいと思うバイクに乗るのが一番楽しいですよねー😀

Vガンマ乗りの私としてはやる気さえあれば乗れるかと思う...(すでに大型新車並みの額を払いましたが...) スズキのバイクは共用パーツ多いせいか部品出やすいですよね、まあ、専用パーツは壊滅的ですがw あと、古い2stはやめた方がいいと思います。消耗品のピストン、シリンダーが無くなったら詰みですし...

ホントに欲しいバイクにするのが一番でしょうね。

バロンはあちこちにあるので、転勤族には有り難いです。バロンで販売している車種は、部品関係もストックしてそれなりに面倒を見ると言っていました。 今乗っているのは学生時代に購入した古いバイクですが、もう当時購入した個人店に行くことは出来ないので、見てくれる店を探すのに苦慮しています。

例えば400cc4発ネイキッドに乗りたいと思ったなら現行車で代替が効かないので、せめてこの動画でもあったように90年代発売のちょい古バイクに乗るしかないよね。維持に関することで高くつくっていう覚悟はしなきゃだけど乗りたいと思ったもの乗らずに妥協する方が後悔も大きいと思う。あとは自分の知識力とツテがある人は本当に恵まれてる。

２４年前の部品やそれと整備を含めたオイル選び、店舗迄これは自分には非常に参考に成ります、ありがとうございます、 今の・・・バロンは部品のストックも相当な様で、整備班の話しでは、未だ大丈夫な様です。手放した旧車のZは知己のチューニング屋さんにお願いして在るので定期的に持って行くと現オーナーも納得しているので１安心ですが、今後自分も乗れる限り乗りたいと考えて居りますので、今回の配信は有難く、拝聴させて頂きました、重ねてお礼申し上げます。 猛暑が怖い時期ですが、保守も含め参考にさせて頂きます。

CBX1000乗ってるけど本当パーツ無くてヤフオクとにらめっこする羽目になる、車体価格クソ高いけどCB750fourやZ系の王道が一番維持しやすいと思う、金は勿論掛かるけど金さえあればリプロやら新品部品買えるってだけで有り難い。

旧車はペットを飼うのと似たところがあって、トラブルが起きたときにどれだけお金と手間をかけられますか？ってとこがありますね。一回の修理で、もう一台新車バイクが買えちゃうみたいな額になることもザラです。修理期間も部品調達に時間がかかると月、下手すりゃ年単位です。 趣味の世界なので、それは個人の想い次第です…が、ちょっと漫画読んだり街で見かけていいなというレベルなら、おそらく買って後悔する可能性の方が高いかなと。何買ったらいいかなと聞いてくるレベルの人には100%おすすめしてはいけないのが旧車かと。

半世紀前のバイクで特殊なサイズのタイヤが生産停止なので頭抱えてます エンジン系は海外の兄弟車を探せば何とかなることも 電装系は現代のパーツで信頼性アップできます 壊れることも見越してロードサービスも加入しておいた方がいいでしょうね

88年式ZX-10をバロンで購入したときZZR-1100と共有部品が多い（ミッションとかかな）から概ね供給できるし、バロン独自で部品メーカーに再生産依頼かけてる部品まであるという話でした。 カワサキの人気車はとかく長期間生産なので維持はまだ楽なのかもですね。

個人的にどのラインからが旧車(古い)という扱いになるのかがいつも分かりません。 私が今乗ってるGSX-R1000も2010年式で13年が経過した個体になるので、新しい部類には入りませんが旧車と言われるには程遠い。じゃあ古くないかと言われると微妙... フォアグラさん的にこういった線引きはどうお考えですか？

やっぱり古いバイクは個人店が安心かな、個人的にだけど。 何かあった時に相談できるのも強いところですね。

これらのバイクを維持する時は盗難対策もしっかりとやるのを強くお勧めします。プロの窃盗団が狙うケースが多々あります。

乗ってるのは30年以上前の外車ですが、僅かなオイル漏れがある程度で今まで大きな故障に見舞われたことはありません。ただ、性能は低いし常に故障の不安が脳裏をよぎるので、バイクに気を遣うライフスタイルになっています（汗）

知り合いがCL72を買って修理に入れた店がいい加減でボッタクリなところだったので個人店だから安心なんてものはなく結局は信頼のある店（ネットでのレビューはあてにしてはいけい）で見てもらうことをおすすめします

88年式のGPZ400R乗りです。 パーツ確保よりお金問題ですよね。 先立つ物がなければ…です😢

1980~90年式7台を所持している者から言わせていただきますと維持するのには お金、部品、詳しいお店、そのバイクの知識は確かに重要ですね。 でも一番重要なのがオーナーの情熱でしょう。 意地でもこのバイクに乗るって言う心さえ折れなければ案外何とかなるものです。 同好の仲間も居るとなお良しですよd(>_･ )

私にピッタリとあった、動画でした！ 私は買った店との付き合いはありません。なぜなら怪しかったからw かわりに、友人から頼れるバイク屋さんを紹介していただき、今はそこだけです。 バイク屋さんの当たり外れは問題は時間がかかりますが、やはり日頃の人間関係がものを言うと思います。

レッドバロン店員と話しした時に部品が手に入らないから逆輸入車とかは扱わないとか言ってましたわ。 逆にセローは絶版だけどたくさんあるから悪くはないとのこと。 それでも強く勧められたのは新車ですが。

96年式のxjr1200、今年だけで20万修理代に突っ込んだ。高騰してない癖に生意気だけど愛着湧いて手放せない

いつも動画楽しみに観ています🙇‍♂️フォアグラさんの動画の内容は勿論の事楽しく拝見してますが、サムネにゼファー750を出されると、題名見ずに再生してしまうレベルです😂

案外、スズキってパーツ出ますよねヤマハもそれなりに HとKは本当に出ない....

カタナ400欲しいなぁって考えてるんですけど補修パーツとか在庫車両の状態ってどうなんですか？父がカタナ1100に乗っていたのでユニコーンジャパンさんがカスタムパーツを供給してくれていることは知っていますが…

ちょい古バイクを所有しています こんなこと書いたら古いバイク買うなと怒られそうですが機械音痴です。 チェーン店(レッドバロン以外)で購入しました 古いゆえ半年に一度点検を店にお願いしています。 いつでも頼れる整備工場がそばにあるのは魅力です

出先で止まったときに「自店で買った車両以外は受け付けない」と言わないチェーン店なら頼りになるでしょうね。積載車で運ぶ距離が無料の範囲を超えるとだいぶ高額になりますし。 他の所有者と互換部品やお店の情報共有もできると良いです。

そんだけバイク好きってカッコイイよなー。

やっぱりねレッドバロンが1番なのよ

20年式のGSX-R125に乗ってます。 絶好調です！

好きな旧車も知識が無いと中々手を出しにくいですね😅バロンの部品のストックは凄いなぁ

ハーゲンダッツ欲しさに見直ししてしまいました…

オイルの話は参考になりました。旧車と新車はそんな違いがあったんですね！勉強になります。私はビラーゴやSTEED・バルカン等の頃のアメリカンバイクについて知りたいです。

ちょい古バイクは、純正パーツが欠品していくか、あっても値段が10倍以上になってたりするので、乗り続けるのが困難になってきますね⁉️…😱😰

ローソンで引き替える際は バイアグラさんからいただいた旨を言った方がいいですよね？

バロンで買ったNS1半年で一回も壊れてない　当たりなのか綺麗にレッドゾーンギリまで回るし

ドラスタ400が意見綺麗なんですが、アメリカンが好きで乗りたいのですが親が年式が古いことに反対でその後にお金がかかるならそれ以上面倒は見ないと言われてることもわかります。 2000年式13000kmのドラスタ初心者はやめとくべきでしょうか。

SR400のキャブ式の維持のし易さはヤバイ 今のれる1970年台ルックのバイク

cb1300sb買って登録終わって任意保険前のから変更しておいてるのに１度目卒業検定落ちました😭

旧車の魅力は十分にわかるんですがそれでも令和に乗る必要はあるのかなあって思いますね 当時はバブルで十分に金をかけれたかもしれませんがやはり安全性という面では現行のバイクには到底及ばないので… 自分はもう乗るものではなく眺めるものと思っています

暴走族のベースになるような車種が多いから　購入金額以前に盗難対策のおかげでもっとかかるわ　営利で盗むか決められるバイクじゃないから厄介

バンディット400の後期型に乗りたいんですけど辞めた方がいいですか？

スーフォアのNC39型は、値段が下がってきているので、低走行車への乗り換えを勧められてます。

良い店に出逢う事は維持するのに大きいですね。

ZXR250買おうといろいろ調べてたんですけどいろいろ心配でした。この動画で勇気もらえました

やっぱり憧れのバイクを買うべきと思います、レッドバロンさんでお世話になってますが、何も言うことありません。

古いマイナー車は乗らない(乗れない)覚悟が必要ですね。ツーリングなんてしたことないです。

ドラスタもこの動画の内容で扱う車体のうちに入りますか？

古いだけで何でも価値付けたがるのがなんとも… 自分はこの手のものが好きじゃ無くて良かったと思います

以前、旧車の購入ノウハウについてコメントでフォアグラさんへ提案させていただきました。┌︎○︎ﾍﾟｺﾘ この動画を拝見し、有益な情報をくださり大変感謝しております😭 最初は初心者にとって旧車はハードルが高いのかなと思いましたが、正しい情報や知識を知れば臆するとこも無いのかなと思いました。 今だに車種を模索中ですが、新旧問わず後悔のないバイク選びバイクライフを楽しみたいと思います！

kz650ザッパー乗りの先輩方 何か助言をください。 (パーツなど維持について

フォアグラさん、もう北海道に住んでいないんですか？

1100カタナならあそこですね。

Z1、CBX1000、1100刀（油冷化）、パンヘッド持ってるけど壊れませんよ。 全車ハーネス引替 エンジンは全部自分でOHできるのでショートパーツはちょこちょこ買い集めてる。

2000年以降のバイクは最近と思ってる僕はもう手遅れです(´･ω･) 「君の縄」からもう７年も経つのか・・・

動画とは関係ありませんが、タイヤの扁平率についてまとめた動画見たいです！

ネオビンテージ

古いバイク含めて中古は何故かリスクがあるイメージ。点検出来る場所とかも限られそう

金が続くかどうか。十年は所有してないと。

バイク屋の「頑固おやじ」ってーのは、 「商売が下手」なんだヨ ( 安くヤリ過ぎで短気で客にも怒鳴るとか ) 、 だから、知らない間に潰れちゃってる。 　・・・・だが、世話になったなら感謝しなければイケない。

一番いいのはユーザー自身が整備士兼パーツ製造者になる事だな ただし整備士になるにはバイク屋とかでの勤務経験や自動車整備学校へ行く必要があるし、パーツ製造はバイクよりも金が掛かる事

ヨンフォア大丈夫ですかね。

峠の知人は刀のオーバーホールで50万くらい使ったとか？パーツは備蓄してたそうだ。

個人的には自分でキャブセッティングできないなら所有してはならないと思う 今のバイク屋、車屋の若いのなんてキャブの構造どころか混合気すら理解してない インジェクション車のエアフィルター目詰まりしてセッティング狂ってると言ったら空気薄いですか？と聞かれて返答に困った濃い薄いは混合気だ 空気は高所に行かないと薄くならないのに何学んできたんだか キャブが存在せずアクセルがエンジンに直接指示を出しているという理解の奴もいたしもう若いのに整備させるのは無理