舞浜急行、臨時団体列車コミケ号、とか期待

その前に早く東京高速鉄道を買収して新宿から舞浜に行けるようにして欲しい

舞浜から先の千葉方面や北方面に行くのに、わざわざ臨海ルートとるメリットがあるのか? 東西の山手ルートで良くね?

東京周辺が全部ぐちゃぐちゃになっちゃう

八王子からまぁまぁ距離のある新横浜まで出ても、新幹線といい勝負するなら新幹線に乗る方が楽でしょうね。 東京でも立地が悪い羽田空港なので、こういうルートができると変わってきますね。

最強の埼京線かーいいねぇー

単純増発するとは思えないから、羽田空港方面へ毎時2本くらい割く感じになるかな？ 東海道線方面に穴が開く事になるから、その分を湘南新宿ライン経由に回すか東京駅折返しを設定する事になるのか 東海道線民からすれば後者の方が歓迎されるとは思うけど

常磐線の品川行を全部羽田空港行に変更すれば良いのでは？ 東北・高崎線系統からは、東京駅で同一ホーム上での乗り換えが可能なので、大きな荷物を持っていても無問題だし。これなら現状でも過密ダイヤの東京上野ラインを無理矢理増発しなくても済むし、東北・高崎・東海道線内でグモってダイヤがグドグドになり、東京・上野で折り返し発動でも、常磐線直通が生きているので問題無い。しかも東京駅以南の常磐直通は現状空気輸送なので、より現実的。

@@user-eg1ii3fd6mそうするとe531系が足りなくなってしまう懸念が…。東海道線品川以南に行かない理由もその理由です。 緑快速ならいけそうですけどね。

なるほど! 関空とタメを張る軟弱地盤なのですね!

高崎・東北線ルートに乗り入れると、この両線は勿論、関連する東海道・横須賀・京浜東北・山手・湘南新宿・埼京線がグモッった時の混乱に巻き込まれるので、ダイヤの崩壊が見ものですね。

全てのルートが開業したら5路線が乗り入れる結構でかいターミナル駅の側面も出てくるな

確かに、鉄道ならば、車輌の計画的運用が、 バスよりも優れていますな。

​@DarumaExpressエアポート快特が設定されるかもしれないからむしろ歓迎

@DarumaExpressそうそう

横浜駅からは京急のエア急よりも、京急の高速バスに乗った方が本数も多くて速いし、リクライニングシートで快適なのでいつもバス移動です。ルートも湾岸線と横羽線ともに使えるので、どちらかが事故などで渋滞しても巻き込まれず、定時運行率も高いです。

@DarumaExpress その程度の差が気になる人は多くないと思いますよ。どうしても安く行きたい人は電車にすれば良いと思います。但し、KQは人身事故が結構多いので、定時性の点で鉄道が有利とはならないと思います。

@DarumaExpress 何も知らないんだねｗ 昔のKQは、グモっても10分以内で復旧してたけど、JR 西で救助中の救急隊が電車に轢かれた事故以来厳しくなって、今じゃ1時間止まるのはザラで、下手すると2時間コースもある。それにKQの人身はかなり多く、毎年全日本の鉄道路線でトップ争いを繰り広げて入りことでも有名。そんな事も知らないのか！？！？

ほんとにそれはそう。羽田空港アクセス線はいろんな所から集まりすぎ、ダイヤクラッシャーにならないように上り下り分岐無しの真っすぐの路線にすべき！ また、その点では臨海ルートも要らないし、 もし東山手ルート以外に作るなら、 神奈川方面（川崎か横浜）であれば、下り方面への延伸なので良いと思う。

西山手ルートはりんかい線がJRに買収された後の話。埼京線が混雑するのは、通勤ラッシュだけなので、西ルートが開業しても日中だけだろう。新木場行き快速をアクセス線行きにするかな。

現状では京葉線からは直接成田空港方面に行くことはできないので、千葉駅までの間に総武線に入れるように連絡線を作る必要があるでしょうね 東山手ルートからの場合も、スイッチバックが必要になりますので、臨時列車は運行されるかもしれませんが、需要面は厳しいと思われます

京成電鉄の京成高砂・青砥間では、羽田空港直通が 10分ヘッドで走っていて、京成電鉄本線経由と成田スカイアクセス線に別れて成田空港と結ばれている。 JRの新線に勝ち目はあるのだろうか？ 【因みに、高崎 ∼ 宮内間の上越線は本線ではありません。大宮~ 高崎間は高崎線ですし。】

@@origami_train JR東日本的には問題ないでしょうけど、沿線住民とくに大井競馬場的には相当痛手の予感…。

東京モノレールは、JRが東京都に売却して東京交通局のネットワークになる。浜松町と都営地下鉄に接続しているから。と予想。

@@TY-pf8bd 大井は京急や都バスも使えるし、都バスならば帰りは無料！😋

りんかい線を通って新木場から京葉線に抜けるルートだと線路容量が足りないかしら 上手く筋を引き直すと思うけど、過密運転はちょっと遅れただけで豪いことになるから・・・

15分に1本でも、1時間に1本とか1日3本とかよりは全然マシ。

15分に一本はガチの地方ではないな。😮 ガチの地方は1.2時間に一本なんてザラ

成田湯川の3倍くらい本数あるやん。

@DarumaExpress 快速だけど事実上特急みたいな、ってのは？

羽田空港との取り引きがJR東日本は、経営もギリギリだった東京モノレールを買収するだけで、一気に羽田空港への絶大な発言権を獲得出来きて、それこそが東京モノレールを買収した目的です。 そして東京モノレールは名鉄にも去られ資本が日立だけの経営で鉄道会社との連携力も乏しく、JRとは付かず離れずって感じだったから羽田へ向かう乗客も利用上のアクセスやダイヤも良いとはいえず、京急が羽田に取り入れしてからは、後発の強みを京急はふんだんに活かした羽田乗り入れ輸送で、利用客はバリアフリーで(階段を使用せず)羽田に迎える利便性などが徐々に浸透し、東京モノレールは窮地に立たされかけてた絶妙なタイミングで、JR東日本が買収を持ちかけてきた運びとなりました！ JR東日本の買収後は浜松町駅に乗り換えの自動改札を作ったり京浜東北線の快速を止めたりと京急にも負けない利便性を付随し、、 そして東京モノレールの元々の魅力である景色や空港に向かう高揚感を付加価値にし京急と五分の勝負をする羽田空港行き電車としてやってる状況でした。 羽田空港アクセス線が開通後は大規模な修繕工事があるものと思われます！ それからリニアは新幹線のバックアップとする構想でいるのと同様に、、 東日本大震災や大型台風でも運行出来ちゃう東京モノレールは羽田空港アクセス線のバックアップてして活用してく方針かと思われます。 尚、東京モノレール沿線は東品川や勝島で再開発計画(タワーマンション群かと予想)が目白押しで、それから天空橋プロジェクトもあり、東京モノレールは大規模修繕後、廃止どころか増駅すら可能性が少なくないかと思われます。 何れにせよ JR東日本にとって羽田空港アクセス線が一段落したあたりにおそらく 東京モノレールを隠し玉のように何かしらニュースを出してくるかと

新幹線が羽田空港にいくと、便利なのは当然なんですが、そこを走っているのが東海道新幹線でJR東海が持っているので、できない相談なんでしょう。

@@user-cu7ri3mf3r 東北新幹線が羽田まで行けば良いのにと思ったけどそもそも新幹線のライバルが国内線だしせっかく北海道北陸新幹線作って客が奪われるような事せんよな、、

新宿からはバスが速い

JR倒壊の計画が倒壊(´・ω・｀)

うに？😜

うん。開業予定だと私も還暦を過ぎている。もしかしたら孫がいるかもしれない。