富山の路面電車と富山駅を見た時「あ、良いなここ」ってすごい思った なんというか洗練されてた

富山が一つの動画として出してくれるの嬉しい 富山の人として

確かに富山駅高架下のLRTホームに行くと次から次へと電車が発着するので見ていて飽きないね

町外れから都市部に入れるは魅力

地元の富山が取り上げられて嬉しい！

乗り鉄魂の血が騒ぐ🔥 富山への旅行の際は、是非とも全線完乗してみたい! もちろん宇都宮ライトレールも🚉

宇都宮もそうだがバス乗務員不足の中、LRT化は有意義だと思います。富山ライトレールは、時代を先取りした感じがあります。

この前、富山市に行った時に見ました。山手線のような環状線もありますね。

富山港線にセントラム、ポートラム、サントラム三種類の低床電車が走る姿が富山の日常

何処まで行っても（岩瀬に行っても富山大学まで行っても南富山まで行っても)210円なのが有り難い! Suica、PASMO、ICOCA等（ただし車内ではチャージ出来ません)使えるようになったのも有り難い（エコマイカ忘れた時に便利) す

ＢＧＭ、ＳＥのセンスや、テンポの良さ、日本語の正確さが気に入っています。

先月ポケふた巡りで富山駅に行ったんですが、たしかに路面電車がかなり充実していてとても驚きましたね 富山が田舎というイメージは全く無かったけど、鉄道がこんなに発展してるイメージは無かった...

まちづくり３法改正のとき、早稲田大学で開催された都市計画学会を聴きに行きましたが、 国土交通省から富山についての発表があり、コンパクトシティへの取り組みとして、 国土交通省が富山に積極的に関わっていたのを思い出しました。

雪の多い富山で富山駅直下に停留所があるのがJR（新幹線）との乗り換えに便利だと思った。

富山ライトレール成功の要因は、別の方も触れられていた通り、潜在需用が大きかった上に、市内にあった富山地方鉄道の市内線との相互乗り入れ実現によって、双方とも利用客が増加したことも大きいと思います。ちなみに、堺市も阪堺電気軌道のLRT化を目論んでましたが、財政悪化で立ち消えになりました。

富山LRTが富山駅以南に直通して便利になった反面、富山地鉄の運行になり信用乗車方式が無くなったのは残念ですね…（コスト問題だと思うので、LRTに理解の強い富山県・富山市でも解決が難しいという事に…） 富山LRTの成功要因は、以下に挙げる理由が大きいと考えます。 ・中核市から数キロと、中量短距離を得意とするLRTの特徴を活かせる環境 ・本数と停留所の増加で利便性向上 ・旧JR線の敷地を活用でき、富山駅が北陸新幹線の工事で高架化される計画も関連して低コストで整備出来た。（道路交通への影響も少ない） ・富山市に富山地鉄の路面電車が走っており、路面電車を受け入れる土壌が整っていた。

地元が富山なので取り上げてもらえて嬉しいです！！

この動画でも触れられていますが、富山は正直に言って運に恵まれていたと思えるので、 宇都宮が成功するか否かが日本のLRTの普及での試金石になるでしょうね。

ありがとうございました。取り上げて下さり感謝です 国鉄時代は、歌手の伊藤敏博さんは車掌さんで常務されてました

ライトレール開業直後に富山駅から徒歩でも行ける近距離に 会社が駅作った時に誰が利用するんだと思っていたけど 南北直結したら急に需要上がって 先見の明あったなぁと思った

１コメ　あの有名な山手線より凄い路面電車があるなんて凄いな〜。

富山について触れていただいてありがとうございます！今日富山港線で岩瀬浜行ってきました

富山ライトレール沿線は本当に便利ですよね 新幹線駅・県庁・市役所に1本で行ける、国道のバイパスもあって車でも行きやすい。しかも本数も多い

地元の話題ありがとうございます ライトレールでは毎年イベント的なこともあったりして盛り上がってる印象があります 昨年くらいに岩瀬の方まで繋がったたためさらに便利になりました

学生時代富山LRTを少し研究しましたが、成功例としては参考にならないくらい、特殊な例で他の方が言及されているように取り巻く環境など、かなり運が良かったと思います。南北接続で料金が統一されたのも大きかったです。 京都でも構想はありましたが、一体どこに消えたのやら。とりあえずは宇都宮が成功することに期待ですね。 あとLRTで使用される車両を一般にLRVと呼びますが、LRVだけであれば国内の別路線で使用されている例があります。（熊本とかだったかな）

2021年に日本一長い駅名「トヨタモビリティ富山Ｇスクエア五福前（五福末広町）」（旧・新富山→富山トヨペット本社前（五福末広町））が誕生したあの路線か！www というのは良いとして、富山地方鉄道の一番の魅力というか便利なのが岩瀬浜から南富山や富山大学前に一本で行けるのは本当に大きい。 さらに環状線回ってから岩瀬浜に行ったりとかもできるから便利。さらにもう一つ言うと、どんなルートでも一律210円。

車社会の中で冬の雪と通勤ラッシュを 気にせず運行する鉄道の勝利やねぇ

ちなみに富山港線は私鉄戦時買収で国鉄に吸収された各線の内唯一元の鉄道事業者の手に戻ったっていうとても貴重な例 国鉄分割民営化前後に相模線を相鉄に返還っていう構想もあったんだが当時相模線の営業係数が400とまっかっかだったためご破算 最も国鉄→JR西が適切に運用していればその段階で黒字化できたかもしれないという意味では何とも・・・

潜在需要を見事に掘り起こして、なおかつ市街地と郊外のアクセスを効率よくしたことによる効果は絶大ですね。

素晴らしい

山手線より忙しい路線って相当すごいな、しかも富山

富山港線に関しては、ニコ動にもっと詳しく解説している動画があるね

路面電車=古い乗り物のイメージを脱却。富山に行く機会あったら絶対に乗らないと…

元兵庫県民としては、高砂線とか尼崎港線とか、電化してLRT化してたら大化けしてたんじゃ？な廃止路線がもったいなくて仕方ないです。前者は山電独占地域から新快速に流せたし、後者は尼の南北交通を改善できて。

宇都宮ライトレールはJR宇都宮駅の２階を横切る予定と聞いてぜひ乗りたくなった

似たような街の構造なのに、福井市の路面電車も郊外電車もジリ貧だった80年代、仕事の関係で富山市で暮らしたことがありました。 そこでは地方鉄道の路面電車が頻繁に走っててビックリしました 富山も車社会なのに路面電車沿線は適当に道に出ると直ぐにやってくる感じで、これなら市民の足として利用されるなあ、と思いました。 大きな車輌で走ってたところからユーザーが減ったのなら、小さな車輌にして、運行頻度を変えなければ良かったのに減らしてたし⋯ てか、元々のコンセプトが全然違うんだよね 福井市の場合モータリゼーションが始まる前でも朝夕のラッシュ時を除くと20〜30分に一本くらいしか走らせてないんだもの、これじゃあ一般市民の足代わりになる訳がないものね。 その点富山の地方鉄道は昔から時刻表を確認しなくても道路に出れば路面電車がやってくるのが見えるので、何処の停留所で待てば早いか直ぐ分かりましたからね。 駅前との往復にちょい乗りで気軽に使えるのでタクシーが要らない交通体系をしていて感心しました それに引き換え地元の私鉄ときたら、需要喚起する事を全くせずにジリ貧になり、メンテも行き渡らなくなってとうとう半年間で２度の正面衝突事故(ほぼ単線なので)を起こして結局は撤退しちゃいましたね。 その後、代替えバスでは電車の補完が全くできないのが明らかになって３セクのえちぜん鉄道として復活、福井鉄道も３セク化してから乗客が増えてるので、都会資本の会社だったのに営業ノウハウが貧弱で何をやってたんだ？って物凄く疑問に思ってます😅💦 今は地元の商業施設を利用しやすいようにコラボもしていて地道ながら利用客は増えてますね🤗

この路線は、戦後だけで見ると、令和の今が一番生き生きとしている。多くの路線は、減便や減車を喰らって、力が弱まっている。ちなみに、戦前は満州から輸入していた石炭の輸送を担っていたらしい。

第三セクターの成功例でしたっけか 北国富山の数少ない明るいニュース😂

新金田線がしんきん線だと初めて知りました。金町だからしんかな線だとばかり思い込んでましたOrz

地元富山は、一つの自治体だったのでうまくいきましたが、高岡・金沢も既存線活用のLRT計画はあるものの、中心都市主導で周辺都市が賛成できてない感じでなかなか進展できていません。

ライトレールの考え方であれば、広島電鉄は、50年以上前から、ライトレールだったのですね。 己斐（広電西広島駅）で、市中方面の路面と郊外方面（宮島方面）の専用線がつながっていました。

宇都宮のすることとは真逆のベクトルになった岐阜県岐阜市。

富山港線は本線から離れたところにホームがあったと思うが地鉄に組み込まれてからは本線直下にホームが移り市内へ直通できるようになったのも大きいと思います。

宇都宮ライトレールは成功してほしい🚃

宇都宮ライトレールって話が聞こえて来たのが2000年頃だから20年以上経っているよね。

岐阜は勿体無い事したなぁ〜

3:35 それって阪神電鉄の頃からあったんじゃ…。(阪神も元々は併用軌道区間が少しながらあった)

路面電車乗らなさすぎて車の信号の概念忘れてたな…偶には阪堺線乗ってなんば付近行こうかな…

3:42 それは知ってる！（辛辣）

地元の誇り！

先日キハ85系ひだ定期運行終了前に乗りに行ったついでに見てきましたヾ(*´∀`*)ﾉ 以前富山に行ったのは10年以上前で、もちろん新幹線も来てなかったし、駅もあんなきれいじゃなかったので感動しました(´∀`∩) やっぱり15分に1本くらいの頻度で来れば便利だからみんな乗ろうと思うんですよねー 宇都宮は遅れに遅れまくってるけど、開通したら乗りに行く気満々だから、頑張ってほしい∑d(ﾟ∀ﾟd)

自慢の（？）急行運転が削減されてしまったけど、福井の福井鉄道とえちぜん鉄道の件も取り上げて欲しいな。 あれも鉄道線から軌道線、また鉄道線へと制御方式が変わるし。

新幹線で東京から富山に向かった場合　右側にあるレールだからライトレールって名付けられたと思ってた もともとの市内線はレフトレールだと思ってた

宇都宮で専用軌道区間が鉄道事業法による敷設であれば、広電宮島線のような高速運転が出来そうな気もするが。

交通信号で路面電車用の矢印信号は黄色です。

宇都宮ライトレールは、バスと被った路線があるのでは？と思ったら、バスとは逆の方向に運行されるので、被る心配は無いと思いました❗

富山港線は忙しすぎて平日はほとんど毎朝10分くらい遅れます(半ギレ)

富山地方鉄道は1943年に富山電気鉄道、加越鉄道、富山県営鉄道、黒部鉄道、越中鉄道、富山市営軌道が合併して発足し、2020年に富山ライトレール(JR線を譲渡された)を合併したので、タイトルの”JRから独立して”は事実と違っていると思います。他の第三セクターの鉄道では、JRから独立して発足することは、しばしばありますが...。

潜在需要がデカすぎた なので需要が見込まれない氷見線と城端線は厳しい

新金線は松戸辺りまで来てくれないかなあと思わなくもないけど、江戸川越えられそうも無いのがネックかな。

キハ１２０はレールバスとはちょと違う

唐突に城川原駅

通勤に使ってました。条件が良かったですね、もともと市内の路面電車が充実していた（富山駅、大学、官庁、繁華街を結ぶ）、新幹線開通で地上から高架になり通り抜けが可能になった

中途半端に車両数の削減や通過駅数の短縮をした結果、観光客にも通勤通学客にも不便になり裏目に出てるあいの風とやま鉄道にも少しは見習ってほしいわ・・・

東京だと豊島区池袋駅東口からLRTを走らせようという計画というか構想もありましたね。結局どうなったのやら

地元が宇都宮ですが、地元では「確かに東武とJRの宇都宮駅は離れているけれど、JRと東武の駅を間違えることはまずないし、乗り換えが必要なら栃木駅でするからね…」ということで、オーバースペックでは？との声も多いです。メイン通りも今では閑散とし決して栄えてるとは言えず、県庁所在地とは思えない町なので。まぁ完成したら一度は乗ってみようとは思いますが。

吉備線は黒字路線なのでJRは手放しはしないだろうな。 長崎本線の西浦上～諫早（海線)をライトレールに出来ないだろうか？

動画の趣旨と直接関係ないと思いますが、富山港線、あの宮脇俊三氏が自身のミスから先端のみ乗り残すという失態を演じた路線ですね。

私鉄が国有化されJRを経て元の私鉄に戻る例は おそらくここだけでは?

だがね、ポートラム、セントラムの車両メーカーの新潟トランシスのアフターサービスが劣悪でね、ドイツのメーカーからの部品調達がままならず、ポートラム1両を部品取り用にした。

4:48 分岐した左側は元々なんだったの？まさか安全側線じゃあるまいに

相鉄「東海道新幹線の新駅がワンチャン😢」

その収益で本線をどうにかしてクレメンス…まくらぎもレールもエライことなってんで…

宇都宮LRTの登場で陸の孤島・清原球場についに最寄り駅が…。今後プロ野球の試合が増えるかな？

JR西日本　 、、、

万葉線のほうはパッとしないな、富山市と高岡市・射水市の人口の差なんだろうけど。

いつも楽しく拝見させてもらってます。 『JRから独立して大成功』の理由、即ち、 ”移管前後で周辺環境はあまり変わっていないのに、なぜJR時代は「お荷物」だったのか” "「お荷物」が復活できた理由は何か” についてもみんなに分かりやすく説明して欲しかったです。 広域でも地域間交通と大都市での運営を重視する（＝田舎のローカル地域内輸送は片手間な）JR各社（＝元国鉄）と、地元地域内の旅客輸送がミッションである地方私鉄や地方三セクの経営体質が違います。ここの違いに踏み込んで説明してもらえたら、富山港線需要復活の祝福だけでなく、ここ数年で増えている、JRの赤字路線をどうするか（JRは手放したい気マンマン）という流れについても、見ている皆さんに考えてもらうきっかけになると思います。

2コメ！

ライトレールと市電が直通する開業記念式典なんちゃらウィルスで廃止になったんだよね😇

堺市の竹山市政もそうだし、宇都宮でLRT事業に反対し続けていたのも同じですが、 共産党が議会で力を持っていると、なかなか推進できない印象がありますね。

忙しすぎ ゆっくり鉄道博物館最高

南北直結の意義は業績にもそのまま出ていますね 自家用車からの転移が少なからずあったのは成果としては上出来だとおもいます 郊外から市電沿線に回帰という流れができたとはまだききませんが・・・ 今後の富山市の課題は以下のようになるのでしょう １：鉄道線の一部区間へのLRT乗り入れと乗り入れ区間内でのICOCA適用 ２：富山市内だけでも電車・バスとも均一運賃化(赤字発生時にはその分行政負担を担保という京丹後市の上限200円バスを参考に) ３：駅まで車に煩わされず安心してアクセスできる歩道の整備(車が多いのに歩道もない2車線県道が市街地にあるのは恥ずかしい) ４：幹線道路における歩道の融雪装置整備(これがないばかりに積雪時には危険な車道歩行を余儀なくされるケース多々) ５：市街地が両側にありながら片側にしか出入り口のない駅の改良(東新庄・越中荏原) ６：賢い踏み切りの導入による待ち時間の短縮(越中荏原は毎朝毎晩のように踏切待ちの車列が歩道の無い県道にまで伸びて危険) 県庁所在地として鉄軌道王国として力を入れていると自慢したいのなら最低限これくらいはできなきゃダメですね 武道館など箱物は少し後回しにしてもよいのでは？(これは県の事業ですが・・・) せっかく京大からエラーイセンセイを公共交通政策監として迎えていながら次の一手が全くみられないのは残念です