NG例や失敗例はどんな分野でも大変為になるお話ですので、3選といわずシリーズ化して欲しい。 プロならではの業務で見かけた珍しい故障、持ち込み例なども含めて【本当は怖いバイク整備】といった感じで。

吹かしてるときの音の口真似が流石といった感じで むしろ車種ごとに島田さんの人力再現をシリーズ化してほしい

KZfaqのレストア動画は、殆ど長いクランキングして、ワーイ！掛かった、掛かった、ブォーン、ブォーンしてるのばっかりな気がする。

寝ていたバイク、すごく参考になりました。ありがとうございます！。

自分のバイクの整備は出来る事は自分でしていました。オイル・エレメント交換、チェーン調整・交換、スプロケ交換、パッド交換・キャリパーOH・フルード交換・エア抜き、キャブセッティング、点火時期調整、車高調整、サスOH・セッティング、タペット調整などなど。その都度工具も増えていきましたね。今はオイル交換くらいでもショップさんにお願いする事が多くなりました。乗る時間も確保したいですし。一度ショップさんに頼んだ時に作業を見て、あとで確認する形で次も依頼するかを決めていました。プロを試すようで申し訳ない気もしますが、過去にとんでもないショップ(スタッフ)にも出くわしているので…。

この手の話が今一番聞きたかった！

2級整備士免許持っていますが動画で構造を知らない方がブレーキを整備している 所を見ると恐ろしいし事だと思いながら見ていました お金をもらって整備していた人間としては命がかかっている作業だということを 忘れないでほしいですね

オイル交換なんて自分でやれないとバイク乗るな こんな人多いんですけど 大事にしたいのでバイク屋さんに頼みます。

長年在庫車として眠っていたバイクのエンジンをかける際に、整備士さんがきちんとした手順を踏んでくれているか非常に心配になります。某チェーン店では、店員さんが始動直後にエンジンを思いっきり吹かしていたし…

はい、ドレンボルトを締めすぎてオイルパンを破壊→10万円コースでした。作業に十分慣れた頃に油断してやっちゃいました…

チェーン調整方法、ものすごく参考になりました。 スイングアームの位置によってチェーンのたるみって変わるのに、皆は簡単だというし、昔から不思議だったんですよ。 今回、スイングアームの位置についての謎が解けました。

バイク買った時に自分でできることは出来たらいいなーとサービスマニュアルも買って一通り目を通しましたが、揃えるツールや交換消耗品の膨大さにすぐ「これはプロに頼む方がいいわw」となりましたね...

自分でやるかどうかの基準は、作業が簡単か難しいかだけで考えてはいけないということですね。失敗した時の代償が大きいこの3箇所は、しかるべき道具を使う、もしくはプロに任せる。

自分の力を過信しないってのは重要だけど、一度やってみるってのも同じくらい重要だと思う 触るために色々調べてみると仕組みが分かる。今の時代本当に色々ネットでわかるし便利。 まぁそのリスク取りたくない人や金に困ってない人は外注一択だね

知り合いの整備士に「ある程度、壊してくれる客は歓迎する。じゃないと工賃吹っ掛けられない。歯医者も虫歯が無くなりゃ困るでしょ？」って言ってた。

バイクを大事に乗りたいからトルクレンチは勿論、万が一に備えてサービスマニュアルを購入しました。

サービスマニュアルは欠品や増刷割増価格が多いのでそろそろ電子書籍で売ってくれないかな

自分はオイル交換よりプラグ交換が怖いw

20年以上前に某バイク用品店でSRのオイル交換をしてもらったらしばらく走っていてドレンボルトが抜けてオイルが漏れ倒しました。 マフラーに流れて煙が出て気がつきましたが今でも腹が立ちます。

フロントフォーク（倒立）ＯＨに失敗 →フォークオイル漏れを放置 →ブレーキぬるぬる →タイヤも交換してない →止まれず壁に激突 →指2本複雑骨折 →後遺症あり プロテクターガチガチだったんで命は大丈夫でしたけど、 素人のやっていいこととダメなことありますね・・・。

私がバイクにしてあげる事は、定期的にちゃんと乗る事と、メンテナンス時期ぐらいは把握しておくことだと最近は思ってます。（昔は自分で色々やろうとして、失敗を重ねました） VMAXをとても大切にしているので、整備は基本的に購入したYSPさんに全部任せています。きちんとした知識と経験を持つプロフェッショナルにバイクを預ける、それが一番安全・確実で、バイクに対する愛情の掛け方のひとつだと思ってますんで…

とても貴重な話、動画を通して具体的に分かり やすく説明してくれて勉強になります👍

「整備」のつもりが「破壊」に・・・ いたわり方にしても心構えとか精神性はネットじゃ教えてくれないですもんね。

こういう話って定期的に聞きたいなって思います 元整備士なので工場持ち込みしても 自分でやってて なんて言われます(苦笑)

知らない人が多い様なので整備責任（義務）に関する法令とその他を提示しておきます。 道路運送車両法 第47条 「自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。」 つまり、車両の整備義務は使用者（普通は名義人）にあります（車屋やバイク屋ではありません）。この法令を解釈なしで読むと自分で整備するは、当たり前の事なのです。ただし、皆が出来る訳でもないし、整備の様な汚れ仕事をやりたく人は費用を払って業者に代行してもらい、その義務を果たしてるという訳です。 よくブレーキフルードの交換については、「素人は触るな」の様な教条的な意見を言う人もいるが、それは上記法令上、的外れな意見に過ぎません。ブレーキフルード交換程度の軽整備なら高卒適度の教養と追加の整備知識と常識があれば充分に出来ます。医療行為や薬の販売については法律で資格を持つ者が行う様に規制されてますが、整備に関しては、業として行わない限り、誰でもどの部分でも、そして何処でも（整備工場でなくても）整備する事ができます。社会的観点から見た整備に関する専門性はその程度であるという事です。 因みに、業として整備を行う整備士は、整備部位に依って整備する場所などいろいろと規制されてます。

為になります。 ①と②には確かに自分でもできます。 けど最近はバイク屋さんに任せてます。 自治体のゴミの規制も厳しくなったのもありますが、やはり任せたほうが安心なのと、妻からも「もし、それが原因で走って事故ったら嫌だからちゃんと任せて」と言われてますので

ドレンボルト、車種によってはオイルパン真下のため緩め方向を逆に勘違いしてという罠もありますねw

どうしよう⁈、明日エンジンオイルを交換するかなと思って、動画を見てやる気がなくなった😂

オイル交換の為だけに高いサービスマニュアルを購入すべきかと言えば、そうではないでしょう。ドレンボルトの締付けトルクなど基本的な情報は「みんカラ」などに上がってるので調べられる。誤記の可能性もあるので複数の整備ログに目を通しておけば間違いはない。サービスマニュアルを参考にしてる整備ログは信頼性が高い。 因みにサービスマニュアルにも間違いがある（実際に間違いを見つけた事もあってメーカーに指摘した事もある）。だからサービスマニュアルも絶対ではない。 まぁ、どんな整備にも大なり小なりリスクがあるので、軽整備に分類されるオイル交換もポイントを押さえて行えば全く問題はない。

仕事上、締付トルクの計算とかするけど、手ルクでいいとか言ってる人の気が知れない 色々考慮した上で決めてるのに 仕事するようになってから規定トルクの重要性を知った

オイル交換がリスクが高い作業になるとは ビックリしました💦 オイル交換を自分でされてる動画を よく見かけてたので、どちらかというと 簡単な作業かと勘違いしてました😓 ま、島田さんが言われてる３つの作業は 私はすることはないですけど とても勉強になりました🤗

そもそも、なんでバイクの整備って自分でやるものっていう考える傾向が強いんですかねー不思議。

自分はニ輪自動車整備士の方に任せてます　その方が安心ですね。

ドレンボルトが取れてオイルが出たらリアタイヤにかかって転倒するかもしれないし仮に転倒しなくてもディスク、キャリパーにオイルが付着して使い物にならなくなるんだよな。

勉強になりました、今日エンジンを載せ替えしたので優しくエンジンをかけてあげます！

ヤマハはオンデマンド印刷で絶版車もサービスマニュアル売ってくれるから安くていいんですよね。 ホンダだと現行車でも欠品してしまうとコピーしたものを数万で買うみたいな事になるのが辛いです。

昔やってしまったのがプラグのネジなめ… アルミ製のシリンダーヘッドは要注意。

エンジンが壊れるとか走らなくなるくらいならまだ良い 止まらない方がよっぽど問題 ブレーキ回りの話題が無かったのが意外

自分の力量に合ったメンテが大切ですよね。 私はほぼほぼ自分でやっています。 メンテも楽しんですよね‼️ 関係ない事ですけど、後ろのラジコンは マイティフロッグですかね？

オイル交換ですが抜いたオイルの色、鉄粉(アルミかな)など見るため自分で交換していますね。 チェーンの張りは難しいですね 丁度良いぐらいの張りで調整しても人が乗ると貼りずぎの場合があり何度も調整するはめになります。 あと、リヤタイヤが斜めで チェーン無い方が引っ張り過ぎて若干斜めの状態で乗ると違和感、アリアリです。

田舎だからか、バイク屋があまりなくて自分でやるしかなくなった

今までオイル交換で失敗したことはありませんが、今回の話を聞いてトルクレンチは買おうと思いました。

なるほど！ こういうの好き♪

不器用なので、オイル交換は町のバイクやさんにお任せしています。 廃油処理をしなくてすみますし、チェーンやブレーキのチェックを無料でしてくれます。 個人的には、少しお金がかかってもプロに任せるのが一番だと思います。 ちなみにそのバイクやさんは、オイル交換時期はオイル交換量×１、０００Kmと 言われてそのようにしていますが、プロの意見はどうですか？ エレメントは10、000Kmと言われています。

よし！数万円で安全が買えるならプロに任せよう（くそ雑魚）

ほんとバイク買ったら任意保険とサービスマニュアルはセットです。初めてバイク買う人はプラス、トルクレンチ。バイクには車載工具ありますが、アレは緊急用です w。

トルクレンチとソケットだけはまじでちゃんと使った方いい メガネでもナメるボルトはナメる

いつも説明がわかりやすくて　いいですね　近くならお店に行ってバイク購入していたのに

整備のコツはなるべく早く諦める。 整備のコツは調べて調べて調べまくる。なんなら知り合いのバイク屋、車屋に意見を聞く。

素人ユーザーの立場からすると大変参考になります。一方、プロフェッショナルのアドバイスとして見ると、やっぱりプロにお願いするのが一番だと思います。確かに失敗も貴重な経験ですが、オートバイのダメージを考えると自分のスキルを認識したうえで対処することが重要だと思い知らされます！

自分で修理するために整備士になった俺に隙は無かった

オイル交換等は全て購入したバイク店にてお願いしています！ オイル交換時チェーン清掃、張り等簡単な点検を無料でして頂けるので とても助かります。プロに任せれば安心して乗れます！

なるほど〜自分でオイル交換しようと思ってたけど、お店に頼みます。

YSPさんのような全うに商売されているショップさんならば安心してお任せできるのですが 一概にバイク屋で括ってしまうと、なんとなく信用できない部分があるのも正直な所 素人整備は調べまくりプロの何倍も時間掛けてビビリビビリやりますから その車種への愛情の違いもあります、整備士さんは特別な事がない限り毎回サービスマニュアルとか見てらんないですよね

チェーンは千円で大体調節してくれるので安い 掃除は自分でやるけど足回りは絶対整備士にお願いします。 オイル交換は自分で行ってますが、一度エレメントが固着して取れなくて焦っとことがありました😅

以前にバイクの量販店でドライサンプのオフ車をオイル交換に出したときに、見方が分からなかったらしくオイルが満タンで返ってきた事がある( ﾟдﾟ) あと、YSPでWR250Rを購入したときにサスが縮まないくらいにチェーンが張ってた事がある( ﾟдﾟ) だから、余程信頼できる場所じゃないと信用しない。だから自分でやるよってなる。

勉強になりました！　ありがとうございます。

蘇生させた人をいきなり全力疾走させるのはキツそう

長期寝かせたバイクじゃなくても、完全に冷えた状態でエンジンかけてブォーーーンって結構回転をあげるバイクショップが信用できない。 キャブ車だからスターターとアクセルちょい開けするのはわかる。でもそのあとエンジン始動直後のアイドリングが不安定な部分を見せたくないのか、すげー回転あげて強引に暖める？みたいな事をする有名バイクショップがある。これから売ろうとしてるバイクでよくそんなことができるもんだとびっくりした。

オイル交換をしようとしてましたので、慎重に作業しようと思います！

貴重な情報ホント勉強になります❗ 今上司がキャブをO/Hして中古のエンジンを乗せ変えを自分でやってるので伝えたい情報です！

昔の話です。高速に入ってすぐに前を走るトラックの下から道路上の鉄片が見えました。トラックは関係なく落下物だったと思われます。見てすぐに前のタイヤで踏んでしまいました。その鉄片がタイヤで浮き上がりエンジンのオイルパン・オイルフィルター・マフラーに直撃し、見事に破壊してくれました。噴いたオイルにリヤタイヤが乗って滑りましたが転倒はしなくてすみました。もうね、マフラーのエキパイ部分は交換、オイルパンも交換、オイルフィルターカバー(エレメントのみ交換可タイプ)も交換。車種はXJ750Dなのでエンジン下部の中心だとわかるかと思います。皆さん、落下物にも注意して下さいね。しかし、時代が変わりましたね。若い方は知らないでしょうけどXJ750Dって当時とても高かったんですよ。EFIにデジタルメーターだしブレーキ液残量も表示。オプションでオーディオも装備可能。設計時期を考えると約40年前になるかな。もちろん最新のバイクのテクノロジーの方が上でしょうが、当時のエンジニアの汗と努力が今に繋がっていると思ったりします。オイル交換でオイル漏れの話が出たので思い出しました。そういやこの頃かな、バイク用ラジアルタイヤが出たのは。今のラジアルタイヤの主流を作ったのはミシュランだったと思います。おっさんから若い方々へ。バイクの進化の歴史を知るのも楽しいと思いますよ。俺が若かったころはー、なんて意味じゃなくて、今の若い子が素直にうらやましいです。バイクブームとかHY戦争とか貿易紛争による外圧で大型二輪の教習制度が出来たとか、関税も下がったんじゃないかな。為替も関係ありますが、40年近く前だとハーレーなんか300万円台が普通だったような。逆車も200万超えなんてざらでした。二輪車の自賠責も国会で高すぎると追及されて一気に下がったとか、色々ありました。w

良い道具を揃えるというのも大事ですね。 自分は去年PCXのギアオイルを交換する際、ドレンボルトを締め直す時にオーバートルクでボルトを折ってしまいました。 トルクレンチがなかなか「カチッ」と鳴らず、「23N.ｍってこんなに固かったかな？」と思った矢先の出来事。 折れたボルトを取り出すためにファイナルギアのケースを取り外すところまでたどり着くのに大変な苦労をしました。((+_+))

わかるーって思わず言ってしまいました(^-^;簡単な整備なんてないのに慣れてる人ほど簡単だよっていうんですよねー

レイダーは自分でオイル交換無理だなぁ チェーンではなくベルトなんで楽させて貰ってます。 長く寝かさないよう気をつけて乗っていきます。

大切なお話ですね。自惚れで触ると大切な相棒を痛めてしまいがちな物ですよ（滝涙

スーパーカブってチェーンカバーにチェーンの張り具合書いてるから自分でやるもんだとばかり思ってた

緊急時のトラブル(ガス欠等)対処法みたいな動画もあれば参考にしたいです！ 過去の動画遡ればあるのかな😅

寝起きのバイク・・エンジンかかったら・・吹かしてました・・破壊行為だったんですね・・今度から・・気をつけます・・😅💧

ドライサンプのオイル交換は慣れないと適正量が分かりにくい… チェーン/スプロケはマメに清掃/給油すれば寿命はクッソ延びるのでスプロケに付いた汚れもきれいにに落とす事を勧めます

ここ2.3年でバイクも車も出来る整備は自分でやれと言いはじめた会社があるんですけどね、、 その結果バイクの高額修理が増えるという結果に、、 自業自得だなって思いました、、

50km/hくらいで走行中にチェーン外れたことあるけどほんと肝冷やしましたｗ

スクーターの駆動系をイジってプーリーの締め付けが適正でなくて二度も壊しました（慎重にやったつもりだったのに）。タイヤ交換やフルード交換、キャブOHなど出来るようになって、整備に自信が付き始めた頃に。「それくらいは簡単」という気持ちで整備や修理してはいけない、と思ったのと同時に、「それくらい出来るよ」と人のバイクはイジってはイケないと思っています。プロと素人とはまったくスキルも目線も道具も経験も違う。

あー、うちにもう使ってないサービスマニュアルがいっぱいあるwww そのくせ触ってるバイクにはそもそもサービスマニュアルがないと言うwww

規定トルクってバイク屋とかメーカーに問い合わせたら教えてくれるかなぁ？

僕はサービスマニュアルをバイブルとして使ってます あとグリスを適正に塗ってますよ

オイル交換はディーラーやショップで行えば安全とは限らないですよ。 自分は外車のエンデューロレーサーに乗っています。購入して数ヶ月後に自宅近くのショップで交換しましたが、アルミ製ドレンボルトの締めすぎによる破損と二ヶ所あるドレンボルトの片側が緩んでいたためオイル漏れが発生していました。 確認しなかった自分の責任でもありますが、オイル量が規定より不足したまま走行してしまいそれ以来オイル消費が激しく白煙を白煙事も時々あります。 それ以来自分で交換していますが、責任持って整備できるので心配は一切ありません。 はじめの頃はトルクレンチと整備書も持っておらずディーラーで締め具合を聞いやっていましたが、今ではどちらも調達して交換しています。

"餅は餅屋"ですね。 私は"プロ"の方にお任せ一択です。

これ、ショップの人間に見て欲しい動画だわ❕😁 こうゆう基本的な事も知らないで、お金はもらう所多いよ☺️

アドレスV125程ドレンボルトがナメ易いバイクは無いです。 ｖ125を買われる際はドレンを触ってみましょう。半分ぐらいはオイルがにじんでます。 しかもエンジン側がなめるので修理はねじ山切りなおすしかないという・・・

なぜメーカーは新車に最初からサービスマニュアルを付けてくれないんでしょう？

今日バイク屋さんに行ってオイル交換とバッテリー交換して貰いましたぁ✌

トルクレンチを使ってドレンボルトを締めるにはエンジンをフレームから降ろす必要があるバイクはどうしたら良いですか？

マニュアルフォーカスを使うといいと思います

サービスマニュアルの車種選択が面白い

ドレンボルト、最初自分でオイル交換やって、店に問い合わせて締めのトルク聞いてトルクレンチ使ったけど使い方ミスって、締めすぎて舐めた。でバイク屋に頼んだけどバイク屋でも無理だったのでナットツイスター買って自分でできた。 やっぱ自分でやるのが一番いいと思った。

サービスマニュアルの前書きには、充分な知識・技術がある方向けである事が記載されています。（要はディーラー向け） なので、正規取扱い店等に依頼する事をお奨めします。 ユーザー向けには、車両にユーザー（オーナーズ）マニュアルが同梱されている筈なので、そちらを良くお読みになってください。

オイル交換、プラグ交換、チェーン調整も簡単そうで、作業リスク大です。最初はあ～失敗した～程度で済めば良いかもしれないけど、一歩間違えたら取り返しのつかない事になります。軽整備なら自分でも作業しますが、大変そうな整備は、全てショップへ依頼します。少しでも自信ないと思ったら無理せず勇気を持ってプロへ依頼するべきです。 乗りなれているバイクも、チョットした整備ミスで、走る凶器になります。

ドライサンプ車両で、「エンジンオイルあんまり入ってない」って見に行ったらオイルタンクのオイル抜いてなかった人がいた。そんな状態で3万は走っていたので、ヘッド内お釈迦になってました。ＴＸ７５０ってバイクだけど、診てくれるショップさんが近所に無いらしく、最近では自分が整備しております。（このバイク、完調だとオカズなしでごはん３杯イケる程面白い）

ディーラーもショップも、知識と経験の豊富なフタッフが作業しているのでしょうけど、だからと言って１００％安心して任せるのは不安があります。 整備やタイヤ交換で依頼したことがありますが、タイヤの回転方向を逆に着けられたり、雑な作業で傷が付いてしまったパーツもありました。 所詮、客は金もうけの相手で、客のバイクは只の物としか思ってないようなショップも少なからずあるのが残念です。 なので、どうしても自分が出来る作業は自分でするようになってしまいました。 サービスマニュアルとパーツリストは、バイク購入時に入手して、パーツは純正品を使うように心掛けております。

ドレンワッシャーなんて変えなくていいでしょ……と思ってました。 一度痛い目にあってから、毎回交換しないと怖いです(>

以前に見た動画で、3つ目のNGを思いっきりやっていました。 コメントでも『復活した！』『すごい！』といったものが多く、動画映えのするするシーンでしたが、とんでもない 行為だったのですね。 たしかその人は元整備士を名乗っていたと思いますが･･････プロの中でもそういう間違いを犯す人は少なからずいる ということなのでしょうか？　それとも、単にその人が未熟なだけなのでしょうか？ 後者であることを願います。

自粛中でバイクに乗れないから、放置してちゃ駄目ってことかな、 バイクは寝かせてないでたまにエンジンかけてたほうがいいですね。 アイドリングはゆっくり心得た！

あっ…まさしくソレです。オイル交換もチェーン調整も確かに簡単に考えてました。一応工具類はそんなに高いのじゃないけど揃えましたよ！手ルクレンチは流石に恐いですねぇ～オイルぶちまけて自爆はまだしも後続巻き込んだりしたらって…

冷却水を自分でやってしまう行為は危険です、新車でバイク買って冷却水減って自分で足したらオーバーヒートする寸前でした、納車時に販売店さんがエアー抜き不足で冷却水上手く循環出来なくなりエンジン警告灯ついて３０キロ以上出なくなりレッカーでホンダさんに出しました、プロでも慎重にやってる作業なのでネットで見て冷却水減ったから足す行為は危険でした。

シリンダーヘッドのエキパイ取り付け部分のスタッドボルトを折ってヘッド外しフライス盤にて逆タップで取り除いたり、ヘッドアッシー交換したり、初心者ですが、イヂリ出すとキリが無いですね

メカの話では無いですが、転倒でビキニカウルを割ってしまったとき、バイク屋さんに「プラリペアで直せますよ」と言われ、 言われたように紙ヤスリを3種買い、サーフェイサー(知らなかった)を塗り、パールホワイト(白を数回塗ったあとパールホワイトを塗るなんてもちろん知らない)を塗装して、液ダレしながらも何となく直しました。その時悟ったのは 「餅は餅屋」 ということわざです。塗装工ってすげぇや、って。 以来、バイクのことは全てバイク屋さんの言うことを忠実に守っております。 ちなみに、「あんなに手間だなんて、なんで教えてくれなかったの⁉」って訊いたら、 「直したい、って言ったでしょw」 ですと。 だから付き合えるんですよね(*´∀`)♪

蚊が出る季節は自分で整備しません・・。

素人はプロよりもボルトを強く締めすぎる傾向にありますね。

正規店がここまでDIYに言及するなんてある意味革命的だな。おれの近所のYSPなんか固いからな～。