コメント欄より皆様のご体験のトラブルをいただいております。 貴重なご意見ありがとうございます。 車中泊のDIYはコチラ↓ 車中泊の準備: kzfaq.info/sun/PLqJ6XVDCFLH2NVqyxtW2-pyPnYdY4Mfiv

2013年式デリカD5ディーゼルですが、65000キロ走行の中古を購入しましたが3年半で現在トータル145000キロ乗っていますが、煤詰まり等のトラブルおきていません。 アイドリングはそんなにしないし、 月に何回か高速走行、添加剤はトータル5本くらい入れてます。 通勤は片道20キロ オイル交換は必ず5000キロ以内にやっています。 投稿者さんの修理代見てびっくりしました。結構高いんですね。😢 いつ自分もなるかと思ったら怖い。。

D5ディーゼルは1年前まで乗っていましたが、コロナあたりから遠方に行かなくなり故障になる前に手放しました。　相当乗り心地の良い車でしたがまたD5を買うとすれば次はPHEVガソリンが出ればと思います。

スロボ迄の吸気ホースのひび割れしていないですか？ ダイアグは、EGRアクチュエーターだったんでしょうか？

元デリカ乗りです。8年半で約32万km走行しましたが、センターデフが壊れて手放しました・・・。 特にいじってはいませんでしたが、28万kmぐらいで吸気ホースの亀裂が原因でノッキングを起こすことがありました（幸いにしてホースの交換だけで済みました）。 それ以外はヘッドライトのバラストが壊れて交換しただけでしたね。。 私は通勤で毎日高速道路を80km程度走っていたので幸いにして煤トラブルもなかったですね。燃費もよかったし。 あと、ブレーキパッドは一度も交換しませんでした。エンジンブレーキが強力なのと賢いATのおかげかなと思ってます。

我が家のデリカはガソリン車ですがまもなく13万キロになりそうです。 大きな故障はエアコンが効かなくなるトラブルで、ACコンプレッサー（リビルド品）を交換してエアコンはバッチリ効くようになりました。費用は約10万円ぐらいでした。ディーゼルいいなぁ

新型デリカで19万キロですが9万キロ時点でのリコール後は煤詰まりは起きていません。 10万キロからは煤殺しという添加剤を半年毎に100cc程入れておりますが、これが良いのかも知れません。 私はタクシーとして使うお仕事デリカなので故障は大敵！ 何故か保証期間が終わったら壊れなくなりました。 この先35万キロまで乗ろうと考えておりますので、メンテナンスには気をつけております。(^^)

今回視聴し、チャンネル登録しました。自分も新車購入から6年乗り、まもなく12万キロ。 過去にトラブルも多々ありましたが、気をつけながらこれからも乗り続けたいと思います。

約14年乗ってきたD:5(ガソリン)から、現行D:5に今年乗り換えました。 煤はクリーンディーゼルの宿命でもあるので、大事になる前にメンテナンスするしか無いですね。 情報ありがとうございました。

初めてコメントさせて頂きます。自分のデリカはガソリン車ですが、13万キロの過走行車を中古で購入しました。 半年ほどでラジエターが破裂。 即交換しましたがラジエターの寿命はおよそ12〜13万キロとの事です。ラジエター側面の樹脂パーツが劣化して亀裂が入っていればいれば即交換おすすめします。明るい所で目視で確認出来ますのでチェックしてみる事をおすすめします。

こんにちは。 ランクル77乗りです。 購入時27万キロ走行で現在33万キロ弱走行してます．一年車検でその都度メンテナンスしっかりしてトラブルといえばクラッチ交換と燃料ホース劣化による交換くらいです。 海に山に使ってますがトルクも全く落ちずとにかく絶好調です。 永く大切に乗り続けたいです😁

14年式乗ってました、12万キロ超えたくらいに、昨年の一月にディーラーからの指摘でヘッドライトの光量不足指摘されて球交換しても治らず、あちこち見繕ってもユニットごと交換と言われて最低でも三十万ってなり、直前で自損やってフレーム手直し&リアドア全とっかえ（保険対応）後もあり車検が二月というのもあり、コロナ関連で仕事なくなったのもあり泣く泣く手放しました。 ディーラー曰く12万キロ前後になるとあちこち直す箇所多々出てくるって話でしたね。

自分もDPF異常出まくってて調べたらインタークーラーからエンジンのホースに亀裂が入ってて、まだ1センチ程度だったので、ホース変えてDPF強制燃焼して元通りになりました。ちなみに8年12万キロ弱です。11万5000過ぎたら変でホース割れましたね。

自分はBMW X1ディーゼルでdpf交換をしましたが、その2.5倍程かかりました… 交換後に別の故障でハイブリッドに乗り換えましたが、ディーゼルはディーゼルの良さがあるんですよねー

同じ2014年のデリカデリカディーゼル乗りです。 参考になりました。　私は新車から10年10万キロちょい乗ってます。今のところこれと行ったトラブルは無いです。中々の金額的ですね～😅デリカ気に入っているので20年は乗るつもりなのですがこの金額とトラブルは痛いですね😢　　確かに乗り方で煤が溜まるとは聞いていました、マツダも煤問題あるようなのでディーゼルの宿命なのでしょうか。　トラブル起きないことを願いますそして目指せ20年20万キロ😂です。、

今どきのディーゼルは乗り方でも変わってきますよね。

まもなく、54万km、ディーゼルです。新車購入後、大きな修理はフロントプロペラシャフトの交換です。復活しました。

2016年式でもうじき12万キロになります。今のところノントラブルですが、そろそろ来るかな…💧 参考になる動画ありがとうございます。 それにしてもブレーキパッドは一回も変えてない笑

マツダDのってます。 マツダだと吸気側の煤洗浄、EGRの超音波洗浄等でほぼほぼ綺麗にすることができます。 費用も１０万かからないくらいだと思います。 でもディーゼルは長いアイドリングやちょい乗りも車にとってはNGになるので、扱いが大変ということに気が付きました😅

95プラド乗りです。前にパジェロでした、やはり最新の車はDPFがあるからトラブルがあるのかもしれないですよね

マツダのディーゼル車もカーボン粕たまるみたいですね。清掃が必要だとどこかで見た気がします。 兆候としては燃費が下がったりするそうですね。

CV1W 19万キロ 4回目のユーザー車検受けてきました。7年間の交換部品はブレーキパッド１回、エアクリ３回、オイルフィルター５回、タイヤ１回、タイロッドエンドブーツ１回、前スタビリンク１回、ベルト１回です。オイルはWAKO'S七千キロ毎、全て自分でメンテです。 全く金のかからない車だと思いますよ

三菱もクリーンディーゼルは煤溜まるんですね。 cx5のディーゼルに乗ってるんでマツダだけの話かと思ってたんでちょっと安心しました。

自分のデリカは令和3年式でこれまで3万5千キロ走りました。オイル交換はおよそ3000キロ辺りで交換。通勤は片道4キロ程度で、週末遠出する時にエンジンに熱を入れるように心掛けています。最近のクリーンディーゼルの煤問題は、ある程度仕方ないのかなと思っています。でも実際に修理金額を見ると心が折れますね、これは😂。

初めまして、とても分かりやすい経験動画をありがとうございました。 自分は新車から5年で19万キロ乗っていますがノントラブルです。たぶん街乗りとバイパスや高速が半々のような乗り方だからだと実感しました。 ですが、いずれは同じような症状になるはずですから、予め心構えが出来ました。

ちょいちょい海外の映像出てくるの草

各目4灯スターワゴンからのデリカ乗りでスペギも含めてずっと三菱のDゼル乗ってきました。今も8年落ちのCV1W、8万キロ越え乗ってますが、ディーラーでクリーンディーゼルの注意点を聞いたら、トルクがあるからと回さないのが一番よくないのでガンガン回して下さいって言われました。もともと自分はエンジン回す人なので、じゃ今までと同じかとww 良いかどうか別にして、シフト固定で絵料金所ダッシュでレッド手前まで回すしたり、高速巡行時でも1段低いギヤで20分くらい走ってたりします。この車は4万キロの中古を買ったんですが、買ってすぐEGRバルブ開けたらそこそこ詰まってたので見える限りは掃除しました。以来開けてないので、今までの自分の乗り方でどの程度煤がたまってるのかそろそ開けてみて検証してみたいと思います。

ディーゼルはちょい乗りには向かない事を、お店で説明してほしいですね。ガンガン距離走って、アクセルも踏みまくる人の方が、ディーゼルに向いてる。

はじめまして。 我が家のD5、5年弱で5万キロ過ぎた位です。 今のところノートラブルですが、 10万キロでDPF修理30万円ですか・・・ なかなかキツいですね。 要するに昔のディーゼルと違って、排気ガスのことうるさいから、 本来のクルマの走りには関係無い『余計なモノ』が付いていますからね。 ウチも街乗りが多いから心配ではあります。 でも、軽油の安さうんぬんよりも、ディーゼルの低速トルクの味わいは捨てがたいんですよね。 D5・・・好きです。末永く大切に乗りたいです。

EGR系の問題は、マツダ系ディーゼルでも問題になっていますね。 マツダ系のKZfaqチャンネルで洗浄動画をよく見かけますが、交換にしても、洗浄にしても金銭的には厳しいですね。 と、リチウムイオン電池劣化問題を抱えているGG2W 10年落ち130,000km乗りが思いましたとさ。

コメントしている方を見ていると20万キロ30万キロと乗っている方が多くいつかは乗いて安心します。いつかはりたいと思っている車です。末永く乗れると良いですね。

D5ではなくCX-5に乗ってますがDPFや煤の問題はクリーンディーゼル車だとあるあるですよね。 私みたいに毎回長距離移動する田舎住みの人間ならDPF再生に入ってもきちんと終わるまで乗れるんですが、街乗りだと難しいのが現実かも。 ディーラーでもDPF関係の高額修理はほとんどが街中住みで、一回の移動が短距離の方って言われてました。 ちなみに街乗りの人はスートルっていうDPFクリーナーを定期的に使うといいとか人づてに聞いたことがあります。 似たような他の製品でもいけるのかもしれませんが、普段から短距離移動が多いなら定期的に添加剤使ってみるのもアリかもしれないですね。

ああ、胸が痛くなる請求額ですね…これも愛車の為と言えどキツかったですね…またトラブルなく走り続けて欲しいですね。

初期型cx5XDに乗ってました。15万キロあたりでターボの効きが悪くなりEGR周辺とDPFの煤をドライアイスを使用したマシンで清掃して新車の様に綺麗にして貰いました。17万キロあたりで子供が産まれてミニバンに乗り換えましたがまだまだ乗りたかった。20万円くらいの費用でしたがメンテナンスなので当たり前だと思ってます。ハイブリッドも20万キロくらい走ればバッテリー交換でソレなりの費用掛かりますので。MAZDAディーゼルばかりが叩かれてましたが、ディーゼルの特性上煤問題は仕方がありませんね。それでもまたディーゼル車に乗りたいです。煤の出ないドリーム燃料に期待しています。

めっちゃ良いー✨ 元気ですかー？

自分は30ベルファイアハイブリッドです　前は200系ハイエース42万キロ乗りました。ヴェルファイアはグレードもxなんでd5みたいな扱い方してます。もちろん4wdです。買ってから何も壊れない　変えたのはブレーキパットだけまだまだ残量はあったけど。燃費は1年トータルで12かな　壊れる気がしないよ

日本はちょい乗りが多く温まる前に止めちゃうのでディーゼルはあまり向かないですよね。うちはデリカのガソリンで、11万キロすぎたくらいです。

初コメントです。 2024/01/25にＥＧＲのリコール出ましたね。 （三菱のＨＰに掲載されてます。ＨＰにて車体番号入力すると該当車両か該当車両じゃないか？がわかります） 私もＤ５乗りでちょうどＥＧＲによるエンジンチェックランプ点灯し交換予定でした。 （街の修理工場でＯＢＤにて確認済み） 見積ったら部品代だけで約33000円でがっかりしてました（泣） ＥＧＲ修理時の代金は請求明細書とか領収書が手元にあれば返金請求できるとかって話でしたので、作業依頼したディーラーさんに問い合わせしてみるといいかもですよ。 チャンネル登録させていただきます。 宜しくお願いします😀

ディーゼルは維持費も安くて最高！と言ってる人たちもこれをみたら真っ青ですね。 貴重な現実を教えてくださいありがとうございます。

ディーゼルは修理費込みでガソリン車を大きく超える値段になるんすよねー😂 めっちゃ走る人なら話は変わってくるんでしょうけど

クリーンディーゼルはオイル選びで違いが出ます。 アメリカ製のオイルから選びましょう

ディーゼルエンジンは、基本的に煤がたまります。ディーラーだと分解洗浄はしないと思います。作業代金に疑問あるなら、専門店に相談したほうがいいです。

ディーゼルはチョイ乗りばかりで無く週一ぐらいで遠出をした方が良いそうですね。

12万キロだとランクルなら慣らしが終わったくらいの距離。

長く乗るならメーカーの保証受けられる保険には絶対入ったほうがいいよ。

添加剤入れてましたか？

やっぱり車は10万km辺りで乗り換えるのが良いのかもしれませんね。 2015年式10万kmのアウトランダー、ビッグモーターで115万円で売却できました。 今はアウトランダーPHEV乗っていますが 今後トラブルないことを祈ります。

洗うだけなのにねえ

んーディーゼルなら普通の事…

低燃費でトルクあるクリーンディーゼルは魅力的なんですが、長い目で見るとメンテ的に不安なんですよね。 短距離の ちょい乗りをしなければ、大抵はトラブル回避 出来るんですかね？

こちらのD5、ウィンカーの設定が 元々無いのか、故障(球切れ等)か 分かりませんが、ノーウィンカー率が 非常に高い車種の一台ですね。 個人的にはD5を始めとする、 他のミニバンやSUVは安全運転しない人が 選択する車種かと個人的には思いますね。

こまめなメンテナンス怠ってたんでしょうね