14:45 おもしろポイント バイパススイッチの代わりにダイオードを逆並列にするとVf分で少し暗くなるかもしれません。が、回路としてはダイオードを使ったほうが安くてスマートです。

元自転車屋ですが、この手のライトは実はすでに製品として類似？したものが同パナソニックから発売されています。 NSKL135なんかもそうですが、ダイナモが止まると点滅モードに移行して溜まった電気で長時間点滅してくれるので被視認性は上がります。 ↑のパナ公式のHPから動作動画が見れます。点灯して周りを照らすことはできませんが、停車時は前方をそれほど明るくする必要もないと思いますので 動いたら点灯、止まるとその場で点滅をして存在感をアピールするのでエコで効率的だと思いました。コンパレーター、タイマーIC等必要になってくると思いますが今回の改造ライトも入力が一定電圧以下では点滅モードにすれば5分ぐらいは高輝度点滅できそうな気がします。しかし空中配線ではもはや難しそうですね。

12:48　スイッチ固定が一番違法建築な件。

説明がすごく丁寧でわかりやすいのに、自転車への実装がいい感じに雑なのが素敵です。

これは凄く自転車を利用する人々の安全に寄与する製品になるのではないだろうか。素晴らしい。

当然のようにエゲツないコンデンサが出てきて草

複雑すぎて訳わからない程ではなく、「ダイオードとは」よりちょっと応用のこのくらいの基礎を説明しているものがあまりないので素晴らしい。

あたしが小学生の頃、自転車の発電機でラジオを鳴らそうと挑戦したことがありました。 あの波形だったら納得できました。

一発で正解には辿り着かず失敗例を紹介しながら遠回りする所が流石と思いました。 イチケンさんの動画で空中配線が見られ新鮮な気持ちになりました。 ありがとうございます。

回路としては対した事ないのに見た目が凄い。 こういうの好きです。

信号待ちしていてもライトが消えないのは夜間の安全性からもすごいいいことだと思いました。このままどこかが実装してくれたらいいですね

過去に調べましたがシマノのハブダイナモは歪んだ正弦波でシャッタープレジジョンのＳＰ-8は綺麗な正弦波でした、ハブダイナモの無負荷時の抵抗は後輪のフリーのラチェットの抵抗と同じ位です、日本は無灯火が多く安全意識は低いですが欧米ではハブダイナモが普及していてドイツでは市販車は装着が義務化されています、向こうのハブダイナモライトは進化していて暗くなると自動で点灯したり停車しても専用のLEDが点くなど至れり尽くせりです。今の白色LEDは電球の発光効率の15㏐/Ｗを大きく超えていて100㏐/Ｗ前後なので夜は必ず点灯して貰いたいです。後何故かメーカーは6500ケルビンの色温度の高いものを使いたがりますが野外では5000ケルビン位の色温度が低い方が圧倒的に見えやすいし目が疲れないので改善されたら良いと思います。

昔ですが通勤が朝は下り坂で夜が登り坂になるので、下り坂で発電してバッテリーに溜めて夜は漕ぐの軽く出来ないかと考えてました。まだLEDライトもリチウムバッテリーも無い時代です、今はダイナモも必要なく、充電もソーラーパネルで済んでしまう夢のようなシステムが出来てしまうのですね。

素晴らしいです！ 製品化されれば十分に購買欲が湧くソリューションだと思います。 電池が要らないのがエコで良いですね。

チャリのダイナモをオシロで見る斬新さが、たまらん。 ある意味、電気小僧の入口ですね。

こういう身近な物の魔改造 大好物です。 次回も楽しみにしてます。

回路の説明とか、部品の取り扱いとか、凄く丁寧なのに、スイッチの固定が、この世の終わりかと思うくらい雑で好きです

部品がもりもり違法建築…戦艦扶桑の艦橋のようでロマンを感じます！

便利な世の中になったんだと感じる。 私もこの世代に生まれたかった。 ラ製の読者として生きてきたけれど、双方向に交流が出来ることはとても有難い。

昔自転車で坂道を下ると電球が切れていました、間に抵抗を入れてリレーで自動切換えする回路を入れ平坦地と下り坂の切替していました、走りながら線を触った時指に針が刺さった様な衝撃が有り、無負荷時の尖頭電圧の高さに驚いた事が有ります。

ダイオードの2列目には「ほとんど電流が流れてません」と言ってますが、このダイオード部分はブリッジ回路による全波整流だと思うので十分流れてると思う

発電式の自転車ライトで常時点灯化する製品って何故見かけないのかこの動画見て少し気になりました。 それをさらっとやってやってのけるイチケンさん流石です！

凄い知識ですね〜 私は電子工作なんて全く出来ないので話も難解過ぎて理解も 出来ないくらいですがホント凄い、羨ましいです 色々な物、魔改造してみたいです

学生の時に、ダイナモライトを電球をLEDに置き換え→チカチカするからダイオードで整流→それでもチカチカするからキャパシタ追加で平滑化→結果停車しても光ってるライトになったことがあったのを思い出しました。

BRIDGESTONE「これはいい」 元自転車整備士ですが、とても興味深い…めちゃくちゃいいと思います！

ただただスゴイ・・・ 今回はショートなしだったのがちょっと寂しかったですけど・・・

ブリヂストンさんの点灯虫ですと、停車時に点滅するものもありました。おそらくコイルとキャパシタを使っているのだとおもいますが、なにかの折に取り上げていただけると嬉しいです

中学・高校時代、トランジスターラジオなど作って電子回路は何となく理解できます。その後、化学方面に進み電子回路から長らく離れていたのですが、その後、化学の実験で設備の制御が必要になりました。外注したのですが、高いばかりで痒いところに手が届かないシステム。時間もないしで自分で作ることにしました。 ラダーという言語で、最初はチンプンカンプでしたが、部品を購入、組み立てて、何とか使えるシステムになりました。値段は１／３で済みました。外注した設備は廃棄処分。 若いもんには負けないということで、面目躍如👍。

なぜ今まで市販されていないのか不思議なくらい便利機能ですよね

元回路のほとんど流れなかったダイオードは、コンデンサーの電荷のバランスが崩れた時に回避するためかと思いました。

IC積んでダイナモの電圧を検知してリレーをオンオフ出来るようになればさらに便利になりますね

ナイスアイディア！夜に帰宅したとき車庫入れする際、明かりがあるのは非常に助かる。 ここからさらに進化を望む。 車輪が廻ってないときは自動的にバイパススイッチを閉じるようにする。

バイパススイッチを整流用ダイオードにしたらどうですか？ 充電する方向に電流が流れている時は抵抗を通ってスーパーキャパシターに充電して、放電する時はダイオードを通って明るく光り続ける事が可能だと思います。 但し、ダイオード内での0.6Vの電圧降下があるので、少し暗くなる可能性はあるかも知れません。

バイパスＳＷの代わりにMOSFETと、充電中はFETをoffにする為の論理反転をデジトラで行う、という辺りがすぐ思いつく対策かな。

スイッチは、プッシュスイッチにして（モメンタリトグルでも）、押した時だけOFFにする「即点灯ボタン」にしていいかもしれませんね。

この手のダイナモLEDライトって、一般的にLEDのVfがダイナモ出力の力率を悪化させるので マイクロPFCでも組み込んで改善してみたくなる。

上の抵抗にダイオード（カソード上)入れれば充電時は抵抗経由放電時はダイオード経由でスイッチいらず

Good!学生時代にはICが出たてで秋葉原に通って基盤をエッチングしてアンプやカウンターなど作っていましたが近頃はご無沙汰でした。我が家にはベッドサイドに読書用のスタンドが三台有って昼間出窓に出して充電していたのですが日向に向け直すのが面倒なので追跡系を探しても電池の形状がまちまちでメーカーでは対応しきれないようなので自作です、幸い日の出から日没まで180度展望出来るので、経度は小型赤道儀、緯度はカシオの計算サイトで調べ冬至29度から夏至79度の50度を4分角に変更出来るホルダーをアルミとカーボンパイプで自作して使用中です。

高輝度LEDになって、回転負担も減り、明るくなったのは良いけど、対向すると眩しいいんよ。 それはさておき、暗い交差点で止まっている自転車も視認しやすくなるのは良いですよね。 そしてとてつもないデカさのスーパーキャパシタが登場した時には笑ってしまいました。 そして気を遣った違法建築よりもさらに雑なスイッチ増築。面白ポイント。

止まると消えて減速すると暗くなるのが安全の観点からも如何なもんかと思っていましたが図面書けて読めて電子工作出来るとこんな風に自分で作れるんだなぁ… せっかく技術が昭和から飛躍的に進化してるんだからこういう機能持ったライトが標準規格になればいいのに

中学校の頃に整流回路と自転車のダイナモ＆小型ラジカセで走ってる時に音楽が聴けるチャリステレオを思い出したｗ

信号待ちとか立ち止まった時に真っ暗になるとイラッてしますよね。 15年以上前にハブダイナモ式の自転車で似た物を作って使った記憶があります。 ブリッジダイオードとコンデンサーで整流回路を作ってニッケル水素電池3本を充電する回路を作り充電し、ライトにはLED懐中電灯の発光部分を埋め込んで使ってました。 回路と電池の入ったケースはカゴに固定して、バイク用のハンドルスイッチでオンオフしてライトとテールランプが光る仕組みにしてました。 ハブダイナモなので昼夜問わず充電されたのでスイッチオンにすれば10時間以上は何もしなくとも光ってました。

電子工作初心者としては、キャパシタに抵抗つないでおけば充電までLEDがつかないことないんだっていうところを学べて嬉しかった

「さすがといったところですね」で笑ってしまったｗｗｗ

これはいい改造だと思う。夜間の安全運転に社会貢献してると思います。

素晴らしいです。スイッチが、自動で切り替えできると完璧だと思います。

悲しいことにほとんど理解できないんですがスゴいですね。 そういえばなんちゃってドレスアップカーグッズで、走行風を小さな風車で受けて光るライトがありました。 スクーターに付けてましたね。

楽しかったです。時間かかるけど自分でも出来そうな感じなので作ってみたくなりました。

パナソニックに、同種の製品が有ると言うコメントが既に有りますが。 私は、パナソニック製の、少し仕掛けが違う物を使用していた事が有ります。 その使用は、まずLEDが2灯装備されており、1灯は普通に前照灯で、もう1灯は下向きに取り付けられていて、前輪の足元付近を照らす物。 前照灯は、ダイナモの作動と同時に点灯し、ダイナモ停止ですぐに消灯。 足元灯の方は、ダイナモ作動と同時に点灯し、ダイナモ停止後、数十秒間点灯し続けた後に消灯。 ちなみに、当時乗っていた自転車はハブダイナモ付きだったので、ダイナモは走行中は常時発電。 ライトの点滅は、ライトユニットの照度センサーにより、自動で行われます。 夜間、真っ暗になる場所に駐輪する事が多くあり、これは便利と購入して取り付けました。 しかし、これには大きな罠も。 昼夜問わず、満充電(恐らくスーパーキャパシター)されるまでの間は、ダイナモの走行負荷が重いのですよ。 夜間帰宅して駐輪後、遅延点灯する足元灯によって完全放電されているので、朝イチで走り出す時の走行負荷が大きい訳で。 これには辟易。 朝からチト暗い気分になりましたね。（；＾ω＾） なかなか上手く行かないもんです。

12:49 なんで電子工作はあんなに丁寧なのに物理的な取り付けはこんなんなんだああああ… ちなみにペダルは重くなったりしてるのかな？

キャパシタにスーパーキャパシタに変えて、出力側にPWMにすれば、止まっても暫く点灯しますね。 抵抗を使ってLEDを点灯させるのは電気が勿体無いですので、PWMにしてしまえば、もっと長く点灯するし、発電機の回転が上がると、回転トルクは低くて良くなるので、その方がいいでしょう。 また、発電機からの出力をセンスし、発光制御で使えばいいです。するとスーパーキャパシタの電力は、常時残っていることとなるので、発進から点灯することとなります。

ありがとうございます！

キャパシタからLEDに電力供給するラインのスイッチをダイオードに置き換えることで切り替えが不要になるのではないかと思いましたがどうなのでしょうか

停車中(非充電時)は 点滅とかしていると長持ちするのかなぁ

スイッチの代わりにダイオードを入れれば？　充電時は　制限抵抗。　放電時はＶｆが損失になる。　Ｖfの小さい、ショットキー？

オートバイパススイッチ回路をダイナモの中に組み込めたら最高の製品になりますね！

これ、製品化されれば絶対に売れますね。 仮に製品化時にコスト等の問題から暗くなったり、発電時の負荷が増えたりと多少デメリットがあったとしても、自転車が止まった瞬間に消えてしまわないというメリットはものすごく大きい。 今は普通に電池を入れるスイッチタイプの自転車ライトもよくあって、メーカーではあえて発電タイプのライトをこのように仕様変更する必然性や発想が無かったのかも知れませんが、電池が必要ないことのメリットも大きいと思います。

あくまで部品構成に特化してるので外装はすげぇテキトーになるの草

イチケンさんのコメントのようにダイオードにして、完全防水にした後に、 「赤信号で止まっても消えにくい！」と書いて製品化すれば、多少高くても売れると思いますよ！！

多くの人が一回は思いつくであろう事を実際にやってみると想像以上に複雑で驚きました｡

バイパススイッチを手で操作するのではなく、スーパキャパシタの両端電圧を見て自動でON/OFFするようにしたらいいんじゃないでしょうか？ スーパーキャパシタの電圧が高い＝バイパススイッチON スーパーキャパシタの電圧が低い＝バイパススイッチOFF これなら割と簡単そうです。

03:15 そこのダイオードがなかったらLEDは点きません、AC-DC電源のブリッジダイオードです (G)上がプラスの時：左上ダイオード→LED→右下ダイオード→(G)下 (G)下がプラスの時：右上ダイオード→LED→左下ダイオード→(G)上 追記：倍電圧整流と言うものを理解してませんでした、すみません

手回し発電ライトは、コンデンサをかませていて回転を止めてもしばらく点灯する製品がほとんどですね。 たしかに、それと同様の自転車ダイナモがないのか不思議です。 この製品はきっと売れると思います。

自転車が止まっても30秒くらいは光ってくれるようになると、事故防止にもなりそう

赤色LEDのvfは2v以下で低いので、白色LEDと並列に後ろ向きに赤色LEDと抵抗1kΩ(vf差で約2mA)をつけると危険回避には好適であろう。 いつも面白い動画をありがとうございます。純正LEDにもキャパシタが入ることを期待したい。

寸法的に厳しいでしょうが、LEDの制限抵抗の両端電圧が大きくなったらSWが閉じるようにTr1個と分圧抵抗器2個でできそうな気がしました。

オートライトの一番最初に出たブリヂストンの点灯虫のシステムが好きで、作って見たかったのですが私には無理でした。 初期の点灯虫は蓄電出来ると思われます。光センサ付きで、暗い場合にタイヤが回転して発電が始まるとバッテリーで点灯してる様で、瞬時に目一杯発光します。タイヤが停止しても発光し続けて一定時間で消えます。豆球にしては明かるかったです、同じ物をLEDで作りたい～。

前々からコンデンサ入れてずっとライトが光るダイナモないのかなって思ってたけど、 コンデンサ容量増やすだけじゃダメなんですね。 なかなか勉強になりました。

最も簡単なのはキャパシタの充電にCRD（定電流ダイオード）を使うことですね。 充電時には定電流でゆっくり充電し、放電時には普通のSiダイオード（Vf0.7V）として 放電できますので仕様を満たせるはずです。 ついでにLEDの電流制限抵抗もCRDにしておくと走行速度による光量の変動も少なくなります。

ブリッジダイオードを使った倍電圧整流回路は自宅にある真空管アンプでも採用してます。 LEDに両波整流して流すためですよね。

スーパーキャパシタの静電容量の高さに驚き。あんなに小さいのに１Ｆなんてと(^^;　それと非常時に使う手回し発電機付きの懐中電灯にも応用できますね。(^^♪

ドヤ顔が好感持てる！

高校生ですが 昔の自転車のライトがこんな機構だとは知りませんでした

メインランプではなく、サブランプ（LED)で同じことをした商品は相当以前、メインが電球であった時代から存在しております。現行品でしたらYSD DL3S等。ハブダイナモ用でもあります。

説明が分かりやすく面白いです。

全然詳しくない分野で見てて面白いです。

素晴らしい😊

素晴らしいことですね。私も作ってみたくなりました。

スーパーコンデンサなるものがあるのを初めて知りました。中学の部活動で先輩がレールガンを制作していた際、高さ50cmはあろう大きなコンデンサを4つ使っていましたが、スーパーコンデンサなら小さくできたのかなーなんて思いましたが、電圧に制限がかかるのですね。

還暦すぎのじいさんですが、Digikeyモノサシ前任者からうけついで持ってます。 なかなか重宝してます。

15:06 nice

イチケンさんの動画も面白いし勉強になります

なんで10000μFの電解コンデンサーが当然の様に出てくるんだ、凄すぎるwww

ワンウェイクラッチを持ったフライホイールのような慣性回転機構を持たせれば、機械的に同じ様なことを出来るんちゃうかな

テールランプにも使えれば良いですね

似たような回路を作りましたが、最初からスーパーキャパシタありきで作りました。無論最初から15秒以上点灯しました。倍数発電回路は付けていませんが、スーパーキャパシタと平行に1000μFの電解コンデンサを付けています。これは点き始めの低出力電気を貯めるためです。 手動の発電機を電源にすると、負荷を付けないで回すと妙に発電機のハンドルが重くなります。これは発電した電気が「反転磁力」となり発電機へ逆に吸い込まれ、ヒステリシスを描きながら減衰するためです。この対策のため、私は、電気逆流防止の整流ダイオードを使って逆流を停止させえたら軽くなりました。 因みに抵抗の類は一切付けておりません。

自転車用もだけど非常用の手回しライトにも応用してほしいわ～

11:06 声出して笑った

ハンダは丁寧なのに、自転車へのスイッチの取り付けは雑ｗ

ゆっくり走ったときに点滅しないだけでもうれしいのに１分も点き続けるなんて､メーカーが一日も早く採用して欲しい

白熱球時代しか知らないから、今のダイナモって軽々回るんだなーって感心した😊

自転車のライトがLEDではなく電球だった頃（それ程昔の話しでもない）はダイナモは難しい物でした。低速で良く発電して高速でも球切れしないのを回路無しで実現せざるを得なかった。具体的には高回転になると鉄損が増大して勝手に効率が下がる設計。日本では自転車の用途からダイナモにお金かけられても世界の多くの国では自転車はスポーツの道具なので夜も冬も乗らないのでランプなんか要らない（自動車の本場は緯度が高い地位なので夏は夜遅くまで明るい）。

久しぶりに覗いたら話し方が普通になってて好感色♪

バイパススイッチ取り付けの雑さに吹いてしまいました(笑)ｗ

うおっ、まぶしっ！

めちゃくちゃ便利 ただスイッチの役割を伝えずらいことと コスト面が原因で実用化されてないのかなと想定できました 既存の電灯も充電速度やコスト、機能性のトレードオフがあり結果現状の機能に落ち着いているということも感じられてとても勉強になりました

10年くらい前になりますか、似たようなものを作ってチャリに付けていました。ただ、スーパーキャパシタで光らせるのはメインのLEDではなく、車のポジションランプのような小さな砲弾型LEDですが。信号待ちの間も光っているように、フロントライト内にホワイトとブルー、リヤの反射板内部にレッドのLEDを仕込んでいましたが、当時のスーパーキャパシタの品質が悪かったのか数年で動作しなくなってしまいました。スーパーキャパシタでLEDというアイデアはある自転車メーカーに提案したのですが、参考にさせてもらいますとの回答があっただけで製品化とはならなかったようですね。コストはたかだか数百円程度ですが、難しいのでしょうか。

電子学科の大学生なんですけどこれって手回しの懐中電灯と似たような仕組みなんですかね？

10000μFのコンデンサ、大きさに驚きましたよ。

いつも楽しく拝見しています。 　LEDと聞いて、ふと思い出しました。クルマのことです。 　ライト（ヘッド･ライト?）を「電球」からLEDに換装するお話で、「最近のクルマのライトに供給される電気は『パルス』で、球だけLEDにすると各『山』で大きな電力を消費するのでバッテリの負荷が大きい」というものでした。 　そもそも「何でパルス?」（バッテリ→S/W→電球の方が効率よさそう）から始まり、「LEDに変更する回路があるらしいけど何をしているの?」、コンデンサ挟んで平滑するとか単純なお話ではない? 球だけ変えるとクルマは壊れる? 等々、やっと自転車のライトのLED化に慣れてきたところで、急に「クルマのライト」が遠い存在に見えてきたこの頃です。 　「近く」に見えるよう、動画でご解説いただけるとありがたいです。よろしくお願いいたします。