🛑Все фишки и секреты ремонта Фольксваген и Ауди 👉 vk.ru/vagguru 🛑Телеграм, где все ответы на вопросы 👉t.me/+fMNhVhSfxycwZWYy Канал Дзен zen.yandex.ru/severny

Тоже езжу без давления . Убрал клапан . Проблема в том что где то трещина , я думаю в головке , и как только заводишь , начинают выходить газы . Соответственно патрубки надуваются . А без клапана , все нормально . Авто , тойота превия 1994 года , пробег 720000 , ремонтировать , не вижу смысла , жду когда накроется , и куплю контрактный . Самый прикол , жду уже третий год , причем , через день езжу с прицепом , грузят примерно 2 тонны , еще и бригада в салоне . Коробка автомат . Да умели раньше делать авто .

Больше 7 лет езжу без давления. Клапан из крышки выкинул, после чего исчезли подтекания антифриза в системе. Без давления - лучше. Убедился на практике.

Всё то, что не выдерживает давления в 1.5 бара:фланцы, радиаторы, патрубки и тд, это сугубо вопрос "качества" современных запчастей, а езда без давления, это всего лишь вынужденная мера. Про кавитацию было сказано, но вот про участки локального закипания ( или просто превышения пределов темп-го режима в головке и рубашке блока) я не услышал, а эти вещи визуально себя не проявляют, а сказываются со временем, иногда с длительным. Ещё один вопрос, это качество крышек, собранных на коленке, кем попало, где давление сброса и и обратного всасывания при остывании, срабатывет от балды и реально может доходить до нескольких атмосфер, со всеми вытикающими, что опять же вынуждает людей... Короче, тема долгая, но разработчики не дураки, и замкнутая СО придумана не просто так, а как решение комплекса проблем и инженерных задач, отказ от неё, это... Кому как ездить, дело каждого...

Я считаю что все должно быть так, как должно быть с завода

Давление в системе охлаждения объективно имеет больше минусов чем плюсов .

Поддерживаю, для старых авто это то , что продлит жизнь системы охлаждения.

Также езжу без давления, все норм. Раньше, с давлением, радиаторы быстро выходили из строя.

Была Калина 2. Потом калина универсал. Сейчас Датсун. На всех укорачивал большую пружину в пробке. Не было проблем с протечками, патрубками и радиаторами.

20 лет ездил на "Газели", двигатель 406, 405 без давления в системе охлаждения. Проблем с охлаждением двигателя не было.

Не занимайтесь самоуспокоением, все должно быть так, как должно быть. И ни как иначе.

На 124 мерседесе 103 мотор, забыл закрыть крышку после доливки антифриза. Доехал до работы, хорошо что недалеко, увидел пар из под капота - выбросил антифриз. Долил 5 литров , столько выбросило.

У меня шнива. 4 года назад потекла печка отопителя. После изрядного геммора с заменой выкинул из пробки бачка все клапана. 4 года полёт нормальный. Антифриз держится на минимуме в бачке. Правда у меня БК с функцией тропик на 94 настроен

У меня на пассат б3 зимой пластиковая крышка на печке радиатора оторвало и у знакомого на б4 тоже такая проблема была. Я думаю и даже уверен что проблема в старости. Так вот заменил я радиатор на своём пассате и по сей день езжу без проблем с давлением. А вот у знакомого на б4 пришлось аж ещё 2 раза снимать печку т.к. на предыдущих двух тоже срывало верхнюю часть радиатора печки (говно пластик) и когда купил нормальный радиатор всё стало нормально. Ну а если вы не гонщик, то можно и без крышки обойтись. Удачи всем на дорогах и хороших запчастей!

Закрытая система, это зло. На моём авто спрыгивал нижний патрубок радиатора, лопалась печка. После этих приключений на всех своих, и служебных авто отечественных и иностранных, грузовиках и автобусах, внедорожниках и тракторах, убираю клапан из крышки радиатора. Также как и автор на Юге катался по серпантинам всё отлично.

Чем выше давление, тем лучше теплообмен! Это же элементарно! Но чем выше давление, тем больше вероятность утечки, это тоже безспорно! Нужно найти золотую середину!

Самый лучший вариант , это установить дорогой термрстат , и провести в салон принудительное включение вентилятора

27 лет держу Б3 дизель 1.9. Пробег больше 600 т.км. Машина надёжнейшая. Расход , как в инструкции 5,5 литра Приходилось ездить от + 35 , по югам . До - 35. В системе охлаждения немцы откровенно накосячили. Датчик температуры стоит на голове. А термостат благополучно охлаждается у днища автомобиля. Датчики включения вентилятора стоят в холодной зоне радиатора. Внизу. В инструкции написано рабочая температура тосола 120 град. Не партесь мол ! Но при остановке не выключайте двигатель и ждите , когда остынет. В противном случае закипает сразу. Проверял. Машина сделана на все климаты и на все случаи жизни. Это ху......я универсальность. Первым делом я стал на лето убирать термостат. Мотор 70-90 градусов едет просто песня. Расход упал. Потому что горячий воздух разряжён , там мало кислорода. Для этого придумали турбину. Если вы живёте в Краснодарском крае или Узбекистане - выбрасывайте термостат. На зиму термостат надо ставить для отопления. Все фланцы на головке блока я сделал стальные. Пластиковые разрушались от температуры. Датчик включения радиатора крепите к головке . Если у вас зимой не холоднее - 15, сверлите в термостате отверстие 2 мм. На бачок , тоже можно иметь 2 крышки. Летом сверлённую 1мм. Зимой будет сильно испарятся. Надо закрывать.

Абсолютно согласен с автором что давление для старых машин не всегда полезно, особенно когда уже были меняны радиаторы ,патрубки ,термостаты,на недорогие аналоги , зачастую китайские,польские и т.п. У себя ,на Шкоде 99 года, подпилил пружину на пробке и выставил по манометру давление 0.5

У меня тоже Пассат б4 1.8АБС, моновпрыск, универсал 1994г.в. пробег 436000км, уже 3 года езжу с понижением давлением, откусил один виток пружины спускнова клапана крышка расширительного бачка, и он постоянно стравливает давление, правда рабочая температура двигателя стала выше.

Мужик, ты попробуй по городу миллионику по пробкам поездить, быстро узнаешь как моторы кипят без нормального давления. Путешествия по трассе это легкая прогулка для мотора. Самая жесть это постоянняе пробки. То что есть риск протечки это факт, но это меньшая из бед, страшней будет блок от перегрева запороть.Некоторые и тосол на дне бачка держат, чтобы не рвануло. Так можно и с мотором поступать-масло на минимуме, крышку приоткрыть, а то вдруг сальник какой выдавит.Лучше будет заменить текущие патрубки на новые и крышку бачка иметь исправную, а не заклинившую.

Зимой убераю давление и все стало норм,течи пропали из патрубков,но на лето ставлю 1 очко.

Молодец мужик, приятно слушать. У меня транзит 2.4 т.д.и. грузовой, езжу по Крыму. Как только лето, начинались мучения на затяжных подъемах, притом, что в городе ему хоть бы , что, раб. Температура около 70гр., но берешь затяжной подъем и ближе к концу, он греется, и очень часто лопался патрубок, если не успевал урегулировать температуру, с помощью оборотов, то есть снять натяг двигателя, и дать помпе хорошо раскрутиться, но без натяга. Авто обслужено от и до, но есть этот нюанс, и без него некуда. Теперь езжу с прикрученной крышкой, тоже бывает нагревается, но зато патрубки целы, и антифриз не на асфальте.

Давненько пружину на клапане подрезал, всё отлично работает.

Я всегда на всех авто езжу с при открученной крышкой . на антифризе . Тосол закипает раньше .У меня бортовой комп отрегулирован на включение вентилятора 90 гр . и выключение 76 градусов .

На самом деле, температура стенок головки в районе камеры сгорания гораздо больше 100 градусов, даже га холостом. Кроме кипения, есть ещё кавитация. Которая будет на крыльчатке помпы при любой температуре и на стенках головки и цилиндрах двигателя. Повышение давления в системе охлаждения в разы повышает ресурс двигателя прежде всего из за снижения кавитационного износа деталей.

В прошлом году про доливке тосол забыл крышку и ездил целый день испугался но теперь понял что можно ездить без давление.

На всех машинах езжу с давленинм, никаких проблем

24 года на второй уже машине езжу без клапана. Просто исправные системы охлаждение и вентилятор на 90 градусов. Сейчас у на как и прошлым летом более +30 . Но почти никогда выше 90 не греется.

Скажите пожалуйста, у меня Гранта 8клп, можно ли на таком движке расслабить крышку бочка? Вчера через верх тосол пошел. И если ездить с большой нагрузкой, например с включенным кодиционером, это сильно влияет?

пассат б3 1.9Д вариант, стараюсь лить качественный антифриз, промывал систему со столовой ложкой ортофосфорной кислоты, мыл снаружи и чистил радиатор, пробка исправна, давление около 1.1-1.3 бара.

Забыл надеть крышку, проездил на гольфе 3 две недели в жаркие майские дни. Антифриз испарился ниже минимума, но мотор не перегрелся - всегда была стабильная температура.

Тоже уже лет 7 езжу без крышки и всё норм.

Здравствуйте. Да я на гольфе так же ездил без давления, но зимой печка плохо греет. Две крышки летняя и зимняя 😊

На газели бизнес двигатель 4216 и уаз патриот 2015 год двигатель плита всегда приоткручивал крышку радиатора до конца не затягивал чтоб не собиралось давление в системе. На газели 8-лет проездил все хорошо на уазе 5-лет проездил проблем не возникало. Так и продал эти машины.

Это даааааа❤❤❤

10 лет езжу со штатным давлением. Двигатель 2Е 2.0 даже более горячий чем ваш 1,8 Если исправная крышка и вся система охлаждения (патрубки, чистые радиаторы, система вентилятора, фланцы), то ничего рвать не должно. Тоже объехал и Кавказ (горы), и весь Крым в жару, даже по калмыцкой степи при +40 ехал - температура в пределах нормы. Ну и главное, чтобы антифриз был качественный, а не вода, как некоторые любят заливать не зимой в целях мнимой экономии...

Skoda fabia 2. V1.2., пробовал и подрезать пружинку клапана и с открытой ездить и полуоткрытой крышкой... В итоге купил не оригинал stellох, крышка немножко свободно ходит то есть давление сильное не создаётся..., так и езжу..

ДАААААА ВИДЕО БОМБА, ТОЖЕ ПАСАТИЖ Б3 1.9ТД ЕЗДИЛ 5 ЛЕТ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ ПОМЕНЯЛ АНТИФРИЗ ВСЕ ВЫКЕПЕЛ ПРИ 80 ДЕШМАНСКИЙ АНТИФРИЗ ПОЖЕ ЗДЕЛАЛ ДАВЛЕНИЯ 0.4 ВСЕ ЗЕБЕСТ, ТОЛЬКО ДАЧИК РАДИАТОРА ПОМЕНЯЛ В МЕСТО 92-105 ПОСТАВИЛ 80-88 ЛУЧШЕ ТАК НА ДИЗЕЛЯХ ГОЛОВА БОИТЬСЯ ПЕРЕГРЕВА С РАДНЫМ ДАЧИКАМ ДО ПЕРЕГРЕВА ЕДИНИЦЫ НЕ ЗАМЕТИШЬ И ПОТОМ ПОПАДАНИЯ НА БАБЛО, ЖАРА СТОИТ НА ПАНЕЛЕ ВСЕГДА 75-80-85 ДАЧИК ФИРМЫ OSSCA

Немного не по теме, но ,сейчас все делают закрытое отопление и создают себе лишние проблемы, зделал как автор, открытую систему, подвал и два этажа топятся без проблем, всем добра👏👍✊

Третий радиатор печки на 2107заменил,отодрал оба клапана с крышки радиатора,все наладилось

Андрей пассат как у тебя. Купил новую крышку, отрезал один виток пружины и всё хорошо

Просто не закручиваю плотно крышку чтобы свободно выходил избыток давления, если машина не новая то велика вероятность прорыва патрубков и радиатора, начал делать так после опыта с Патриотом, начал сочиться радиатор, непонятно откуда, и чтобы поездить пока приобрету и поставлю новый начал неплотно закручивать крышку течь прекратилась и езжу так больше года течи нет ни в мороз ни в жару.

Салам с Приэльбрусья 🖐️ пассат работяга)

Езжу с давлением, потому что иногда все же нужно давать большую нагрузку на двигатель. А патрубки рвет изза неисправного клапана. Сама конструкция клапана не совсем удачная. Его приходится регулярно разбирать и чистить. Желательно еще переворачивать обратной стороной прокладку клапана. Без этого давление срабатывания поднимается с 1,25 атм до 1,5 и более.

Давление нужно для лучшей циркуляции пнтифриза помпой значит охлаждения двигателя в определенных местах где наиболее греется

Ну это только для очень старых машин, современные машины более теплонагружены, у меня включается вентеляторы на одной машине при 108гр на второй при 104гр. Так вот у меня перестала крышка держать давление и тачка закипела. Если авто работает на 90-95 градусах, то да, ничего не будет, но если рабочая температура более 100 градусов, то крайне не рекомендую.

💪🏻💪🏻👍

Езжу.с.74.го.года.всегда.выбрасывал.клапан.

Встретил рекомендацию использовать антифризы с температурой кипения 120. Оказывается есть и такие. Наверное у них газообразование на стенках будет начинаться позже.

Здесь есть еще один подводный камень , вы правы можно ездить с открытой или прикрытой крышкой если вы уверенны что термостат , датчик включения вентилятора сделаны качественно , но увы часто это не так , поэтому если несработает один из них ,то антифриз выплюнет за секунды ,тогда как крышка сможет удержать большую часть жидкости ,при условии если водитель не будет ловить ворону

а как радиатор разорвало если давл нет сам же сказал.может выразился не так

Приветствую! Тоже волнует этот момент, тоже наверное буду без давление ездить. Пассат б3 универсал.

У меня 2 раза разрывало расширительный бачок). По ходу из за избытка давления!

Замучился менять каждый год расширительный бачок, который постоянно лопался и давал течь. Неоднократно менял крышку на расширительных бачках, но это не помогало. Затем установил новый бачок, новую крышку и решил её закрутить не совсем плотно. Сейчас при нагреве двигателя до рабочих температур из под крышки слышно шипение воздуха и бачок больше не лопается. Перегрева мотора не наблюдается.

Согласен. Езжу так уже лет 15. Маленькая дырочка просверлена в крышке и все. Ключевое слово "старые машины" где порвёт и когда никто не знает. А давление в них 100лет не надо

Андрей привет, у вас пассат без Гура , как ведёт себя рулевая рейка, поставил китайскую руль тугой , если можно совет.

Ещё один момент с открученой крышкой антфриз быстро испаряется и нужно чаще следить. И да ездил также на старой бмв е34 и не учёл когда родственник попросил тащить на лямке его бмв.летом. и я закипел. Вот именно нагружен мотор был

Работал на КАМАЗе 6 лет.Когда система охлаждения исправна (как с завода,с клапаном)-при горячем двигателе-ничего не подтекало и не грелся даже летом и с двумя прицепами.Тосол просачиваться стал только зимой в сильные морозы и когда двиг.совершенно холодным был.

Всегда езжу с открученной пробкой , н современными радиаторами из фольги думаю так и надо

Покатайтесь на 16xep без крышки!!😂

Можно ездить. Если вентилятор стоит электрический то нужно датчик температуры корректировать на более низкую температуру срабатывания. Паралельно датчику ставить сопротивление полтора кило ома. Срабатывает на 80 гр а не 95. И будет вам счастье. У меня был гольф 2 1.8

Ещё давление в системе надо для того чтобы предотвратить процесс кавитации. Она съедает все! Но процесс это долгий. Для машин которые живут до 200 000 км пробега, это вообще не заметно. Ну съест пару помп. А они и так долго не живут. А вот на серьезных, дорогих двигателях, лучше не экспериментировать.

Больше 20 лет(несколько машин сменил) езжу на газелях БЕЗ ДАВЛЕНИЯ, чего и всем желаю. Патрубки не рвёт! (летом термостат 70,зимой 87)

Ребят,всё так,но автор объясняет за ковитацию и она "жрет" коррозией стенки цилиндров. Американские тягачи на пробегах за миллион иногда имеют сквозную коррозию стенок целиндров и если не будет давления она появится гораздо раньше! Короче жиге и современным движкам с пробегами до 300 вообще не страшна ковитация,можно смело ездить и без давления о/ж ,двигатель кончится по другим причинам)

Не потечёт в щели патрубков и радиаторов, но и наоборот нет опрессовки и потечёт. С открытой выплескивается!

После пробега 50 тыс, стал доливать до верхнего уровня метки расширительного бачка десятилерованную воду и проблемы с утечкой антифриза ушли. Похоже, что десятилерованная вода довела концентрацию антифриза до нормы и всë стало ок.

ездил как то при не до конца закрученной крышкой на старой ваг. после остывания патрубки сплюшивались

Тоже езжу в Крым на ваз 2107,но в пробках где надо на первой и второй,элвентилятор работает чуть ли не постоянно,я про лето..езжу с давлением,если без то тосол бурлит в расширительном,в 2014 году один мастер сказал что у меня трещина в бц.в осенне,зимне весенний период машина не греется даже в пробках,езжу повседневно

Здравствуйте Андрей подскажите пожалуйста у меня лямбда показание от 0,1до 0,6 прыгает,это рабочая лямбда

На показанном автомобиле клапан в расширительном бачке... у кого клапан на крышке радиатора ни в коем случае не откручивать, останетесь без охлаждайки.

Здравствуйте, может быть вы сталкивались с таким, вчера ехал на своем пассате б3 (2.0 двиг 9А) заглох на ходу, после проезда ж.д переезда, и не могу понять что случилось, бензин идёт, искры кажется нет, из трамблёра, от катушки идет, проверял кажется по вашему видео, теперь думаю в чем дело, трамлер может умер, зотя стоит новый

Давление в системе просто жизненно необходимо двигателю, обслуживайте вовремя систему охлаждения и не будет ничего лопаться и рваться. Так например радиатор опрессовывают на заводе тремя килограммами а не одним как на крышке и все прекрасно держит, та же самая крышка никогда не даст давлению подняться выше упругости установленной пружины.

У меня термостат открывается при 95 °C, а двигатель системы охлаждения включается при 110 °C. И что будет без давления? И на большинстве современных автомобилей примерно так...

Самое главное, зачем нужно давление, чтобы антифриз не испарялся, клапан срабатывает при аварийной ситуации.

А как насчет кавитации?

Здравствуйте Андрей, нужен совет Ваш. Необходимо поменять датчик хола, а товарищ мне отдал в комплекте трамблёр, но он с вакуумником, у меня его нет. Вопрос, его можно установить мне? Моё предположение что можно, только думаю заглушить вакуумник. Важно Ваше мнение. С уважением Андрей.

Если ездили без давления в системе, почему разорвало радиатор печки?

Купи себе бачок с двойным выпуском и впуском от ВАЗ 2110.И живи спокойно. 🚕🚗🚙👍

Никогда не езжу с плотно закрытой крышкой, всё нормально,заварачиваю до касания и всё.

СМОТРИТЕ нового принципа ВАРИАТОРЫ . наши патенты ( Шестерёнчатые вариаторы ) проще и надёжней даже МКП .

Не знаю с чем связано но печка с давлением зимой греет лучше

Давление в системе не основное здесь повышеная температура по физике повышается мощность двигла просто из а температуры

Ещё в калёсах спусти давление , говорят тоже помогает ....

Всем Салам алейкум мужики! У меня такая проблема, гольф 2 , машина сама не своя, то едет то не едет,то троит то не троит! поменял всё что можно было, бронипровода ,свечи, крышку трамблёра, бегунок, всё равно лампочка давления масла моргает на холостых на оборотах нормально было, теперь и на оборотах не гаснет! Не знаю в чём причина!Электрик смотрел вроде нормально всё, сказал что из-за масло приемника!но Я мерил манометром давление масла 1 Бар на холостых давило в верхней точке! помогите пожалуйста может кто чё знает????

Давление для оптимальной рабочей температуры двигателя при любых нагрузках, завод делает рабочую температуру усредненную к расходу топлива, но есть в характеристики ДВС минимальные и максимальные рабочие температуры, и если ваш ДВС укладывается в них без давления ох. жид., вы не будите ощущать расхода топлива, масла!?!?!Дерзайте, пытливый Ум, не кто не отменял! Всём добра!?!?

Все автомобильные антифризы изготовлены на водной основе и кипеть они будут при 100 градусов а не 103-105

Здравствуйте без давления значит крышку не доконца закручиваете штоли

Езжу на Япошке...них у не делаю...и не протыкаю....🙄 даже в голову не приходит....зачем чтото тыкать...

Многие думают(С) .... некоторые из них даже пилят такие вот видосики

У меня после замены помпы образовалась воздушная пробка, крышка была закрыта и после перегазовки чтобы выгнать пробку , у меня прошило прокладку ГБЦ) после замены прокладки гбц только с открученной и езжу

А кавитация?

И воняет потом антифризом

Не долбить себе мозги и ничего не трогать, давление оно нужно и не нужно ничего дорабатывать, уже на заводе всё инженеры рассчитали но наши как всегда куда-то залезут и сломают

На моем автомобиле со снятой крышкой на 3° выше температура, вентилятор чаще срабатывает. Я живу в Крыму и здесь это важно, т.к. уже сейчас на улице за 25° днём.

Продавливает сальник помпы.

Кавитация. Это вам конечно ничего не говорит. ездийте дальше

Да что вы говорите поездите где рабочая температура 105 градусов + пробки

Где ты видел давление в системе в1,5 бар? На крышке любого японца, корейца написано 0.9

Во первых системы охлаждения разные , есть с теплообменником есть без него и при исправном термостате не на каждой машине этот фокус пролезет, на некоторых вариантах при 70 градусах без крышки антифриз благополучно выходит из расшерителя , это закон физики горячая жидкость поднимается вверх и давит через верхний патрубок в радиатор а так как снизу термостат закрыт жидкости деваться некуда и она давит в расшеритель и если не закручена крышка он вытекает через верх это при исправной системе , если термостат не держит то этого не происходит . И вообще может лучше обслужить свой старый автомобиль ? Например заменить все флянцы и патрубки а не рассказывать как делать не нужно , это лично моё мнение благо сейчас можно купить запчасти без проблем , ещё поддакивают сидят , купите велосипед и ездийте на нем и ремонтировать не надо . Купят машины выдрачивают до последнего потом судьбу обмануть пытаются чтоб ещё поездить до последнего не вложив не одной копейки