МЫ В ТЕЛЕГРАМЕ: t.me/InvestmentNotes

Живу в Китае, езжу на жд дорогах, очень удобно! Если расстояние 600-1000 км от вашей цели, рекомендую ехать на поезде. Всё, что дальше 1000км, лучше на самолёте, тупо быстрее. В скоростных поездах есть зарядка, интернет, кипяток, удобные туалет с кабинами для пеленания младенцев, также по qr-коду можно заказать себе кофе, фрукты и другую еду.

Даа... Китай развивается. Что можно сказать - молодцы!

Расстояние Пекин - Гонконг по трассе составляет 2199 км, по прямой - 1972 км. Расстояние Москва Красноярск по трассе составляет 4001 км, а по прямой - 3354 км. Расстояние Париж Афины по трассе составляет 2873 км, а по прямой - 2096 км.

Да. Если в стране развит транспорт, значит с экономикой все хорошо будет

В 2030 году в Китае будет 70 000 километров высокоскоростных железных дорог. Сейчас почти все малые города имеют высокоскоростные железные дороги. Кроме того, сравнение на душу населения нереально. Их уровень жизни намного выше, чем в странах третьего мира, таких как Мексика, даже во внутренних районах.Их много,а прибрежные города и провинции в основном на уровне развитых стран.Я работаю здесь пять лет и прекрасно знаю,как они это делают.Инфраструктура на Западе сильно уступает их , включая связь, электроэнергию и сети.

Китай не заменил самолеты. Он их дополнил. Авиация Китая так же развивается, и самолеты покупаются местными авиакомпаниями, и вот например заказы на их собственные самолеты COMAC 919 около 1000 штук, все для внутреннего рынка.

Билет до Урумчи за 80 долларов - совсем не дорого за возможность одну ночь поспать в комфортном поезде.

Ух! Спасибо за столь подробное и доходчивое объяснение! Знал что Китайцы продвинуты в железных дорогах, но не знал что они НАСТОЛЬКО продвинуты в железных дорогах!!!

Спасибо за простой и точный разбор.

Не прибыльно для отдельной компании - прибыльно от мультипликативного эффекта для государства в целом.

Это правильно политика дальновидно на развитие государства. Дороги дают выгоду в перспективе.

Спасибо за крутой выпуск, делайте почаще пожалуйста)

1:17 как хорошо, что автор не перепутал знаки МЕНЬШЕ и больше)

Расстояние от Гонконга до Пекина 2 тыщи километров, а от Москвы до Красноярска 4 тыщи километров, и это не "примерно та же дистанция"! Враньё!

Китайцы молодцы, нам бы у них поучиться!! Тем более территория России огромная , скоростные дороги нужны!!

Респект Китай! 🔥🔥🔥🔥🔥🚀👍👍👍👍

Подскажите, где вы монтируете свои ролики?

Отличный ролик лайк.

Спасибо

Вообще-то Китай - это мировой экономический лидер и ему не нужно никого догонять!

4:28 В Урумчи на сегодня по разным оценкам проживает около 5-6 миллионов, скорее всего такая же картина и с Ланчжоу, т.е. два города население которых сопотавимо с Питером(см. ВСМ Москва - Санкт-Петербург). Если брать население Синцзяна, то это около 50-60 миллионов. Ну и сам Урумчи рассматривается как город приграничной торговли - кто-то едет в Хоргос (хотя и там китайцы уже отстроили целый город), а кто-то в сам Урумчи.

Ну молодцы, чё. Пускай дальше развиваются 🖖😎❗

в Китае жд убыточное)

а грузовое движение поездов в китае есть? если есть то грузовые по отдельным линиям ходят?

А у нас видимо самый выгодный вид транспорта это маршрутки. С них мзду можно брать с каждой поштучно. Кроме них больше ничего и не развивается.

Нам бы так

11 пог.м. высокоскоростной четырёхпутной железной дороги в минуту - такая средняя скорость строительства ж.д. в Китае.

Затем, что у них нет самолётов 😃 Двигатели так и не научились делать!

В Германии полный отстой с ж/д. Опоздания, отмены и цены часто дороже чем самолёт

Думаю это так же связано со стратегическим планированием на случай масштабной войны

Это перевод видео?

Интересно , а где этот автор видел в США высокоскоросную железную дорогу ? У них максимум , это 150 км , в час .

Лучше затрачивать на убыточные скоростные жд линии, чем эти же деньги ложить нашим олигархам в карманы.

Поезд Барселона - Париж не идёт полностью по скоростной линии, остался незаконченный участок от Перпиньян а до Монпелье. Там высокоскоростные поезда идут по обычной жд. Самый длинный маршрут во Франции - от Монпелье до Брюсселя.

Автор "благоразумно" умолчал о японском опыте высокоскоростных дорог, который стал -- об этом нетрудно догадаться -- основанием для китайского опыта. Ждем рассказа о шикарных китайских автомобилях при полном умолчании о японских (и, вероятно, южнокорейских). А также о других китайских примочках в сфере транспорта, которые базируются на японском опыте.

Живу в Калифорнии. Ветку Сан Франциско - Лос Анджелес строят уже 20 лет. Вряд ли когда-то постоят 🤷‍♂️

Наши ласточки до Тулы 300км 2,5 вроде

Да легко. Безопасно, быстро, легко обеспечить ремонт дома и тд.

В России надо делать высокоскоростные бульдозеры , чтоб по заснеженной Сибири носились 😅

Кхм... Из Москвы в Красноярск за 48 часов не доехать ни на одном фирменном поезде. До Новосибирска 3.5 суток

В Барселону из Парижа не едут на поезде, потому что в Марселе заканчивается скоростная дорога. До Лиона куда больше ездят.

Да, китайские авиалинии не отличаются пунктуальностью. Летала Air China, у меня самолёт опоздал на 7 часов, из-за чего не успела на свой следующий рейс 🤷‍♀️

Довольно интересно. Учитывают социальную выгоду. И интергрируют отдалённые, при этом сепаратисткие регионы.

От Москвы до Красноянска лететь 5 часов. Вопрос. Зачем 10 часов ехать в поезде?

сразу стоп. Красноярск-Москва за 48 часов в поезде НЕ доедешь. Привет из Сиибири. Красноярск-Тюмень 32 часа 15 минут на обычном, и 29часов на скоростном. От 60 до 70 в РЖД ехать. Видосу дизлайк. Гуглите хоть факты

👏💐

Основной доход любая железная дорога получает от грузовых перевозок, которые осуществляются с обычной скоростью. Для скоростных поездов нужны отдельные ж/д ветки. Чтобы они приносили прибыль цена билетов должна быть высока при значительном пассажиропотоке. Субсидировать же строительство скоростных дорог, поездов, их ремонтной инфраструктуры и покрывать часть стоимости поездки по карману не многим странам. Поэтому даже таким гигантам как США и ЕС проще расширить авиасообщение в соответствие со спросом, чем запилить межрегиональную высокоскоростную ж/д сеть

А есть ли в этом смысл? Строительство,обслуживание всей этой инфраструктуры. Не дешевле ли самолет получится. Может на расстояние до 1000 км и есть смысл,но это все считать надо

У Китай набирал большие обороты в стройке. И потом он достиг многих своих целей. Но за это время сформировался огромный штат строительной индустрии и производства. А спрос естественно упал, когда цели достигали, магистрали проложенны, Гэс построенный, Жилье в избытке. Что тогда! Вот тогда государству и нужно поддерживать не рентабельные проекты что поддержать св экономику. Плюс это стратегические задачи. Я думаю сейчас идеальная возможно для России. Когда у Китая в избытке рабочей силы. А у нас либиралы плачут что нужно больше мигрантов чтобы сбивать цена на труд. Так вот, сейчас модно говорить про зелёную энергию. Да что там модно, это реально Круто, когда недра не расходуются впустую. То есть когда есть чем заменить. У нас в России ещё с СССР есть мега проекты как эвенкийская ГЭС и нижнеленская ГЭС. Это мега проекты которые могут принисти нам миллиарды, а Китаю миллиарды выгоды. Потому что гидро энергия, самая дешёвый вид энергии. А мы сможем продавать его в очень огромных масштабах, это интереснее силы сибири 2. Потому что можно контракт заключать не на 20 лет. А хоть на 100 Предложить цену чуть ниже рыночной, чтобы интереснее было. И эта горантированная энергия для Китая, например 50% от мощности этих ГЭС. Плюс их строители строят. Ещё интереснее когда за свои деньги. Китай снимает сейчас из гос долга США миллиарды, в страну они не пойдут. За границу нужно вот они могут и вложить интересно. Будь я в правительстве или России или Китая. Мне это интересно было бы на 100% потому что это нужно двоим, если так можно. И не нужны тут наши пропогандийские тренделеи. Ой Китай выпадет в зависимость от нас, это не приятно, какая зависимости, чё за политика этих каналов, даже патриотических. А если кто-то и зависим, то это мы. Ничего почти не можем без Китая. Вот и об этом пусть трубят. Нет, это не национальные интересы, так и говорить про такие достижения тоже не национальные интересы. Сделали силу Сибири, так так наговорил что у бедных китайцев уши могут завязнуть послушав эти патриотические каналы. А по факту антигосударственные. Потому что информация нужна подорвать как информация, а не возможностью померяться пиписьками. Кто на кого влиять может, вот и бедные китайцы страхуются от таких патриотов. Притом не недооцениваете что вы все пользователи китайского оборудования, и что им нужно услышать, услышат или увидят. Это не сольются в рекламу или третьим лицам. Но в Ворде узнают всё что им нужно. Как оценило общество России, как отнеслось к проекту и т.д. Не верите ? Хорошо, спрошу так, думаете это не возможно, по более шифрованым данным просто как об работе устройства. Ну и что Американцы говорили что китайцы следят, тут я думаю что-то просекли. Потому что и сами так делают. У нас вроде поняли запретили айфонамт чиновниками, или в стадии, но теперь Китай сможет это делать. С Китаем нужно работать профессионально, а наши политические патриотические каналы работают не профессионально, и всё портят. Иногда выступая за одного, ты поддерживаешь этим не его. ГЭС строить нужно. десятки плюсов. Китай нам друг и может дружить теснее. И не забывать, что дружба на уважении и поддержка интересов других, особенно в проблемах. А Китаю нужны мега стройки и нам нужны мега стройки, давайте друг другу поможем.

У нас это совершенно не выгодно мало жителей вроде Питер Москва более менее остальное убыточно будет или билет гораздо дороже самолёт

так

"отставание китая от мировых экономических лидеров"? это от кого? очень странно такое слышать на канале с названием экономикс.

Ты что-то сравнил с Денвером,по гугле,там каждые 10 секунд в аэропорту садиться или взлетает самолёт

В России только ВСМ Петербург - Москва имеет хоть какой-то смысл. Москва - Казань и Москва - Адлер - это не окупится примерно никогда. Москва - Красноярск - это утопия. Нам нужно продолжать менять подвижной состав на более современный и ремонтировать пути. Нужно чтобы пассажирские поезда двигались со средней скоростью 140-160км/ч. 1000км за 6-7 часов. На дачу в 150км от города - менее чем за час. Большего и не нужно! Всё что дальше 1000км - это уже на самолёте.

Помимо всех описанных преимуществ и политических моментов, наверное, раьотает еще и этот фактор. Китай на данный момент не производит самолеты, но производит скоростные поезда у себя в Китае. Так как правительство задает направления развития, предполагаю, выбор в польщу ж/д был сделан и из-за этого тоже. Большой привет РЖД, которая покупала готовые Сапсаны у Сименса , но не заставляла производить составы на совместных предприятиях для последующего копирования технологий. А китайцы . .. ну что китайцы, они скоро Сименсу будут обьяснять как нужно производить составы.

Ролик как всегда на высоте.

В России билеты на такие поезда будут золотыми, у нас обычные то дерут цены

Самолеты не могут питаться от ядерного реактора, с учетом конца эпохи углеводородов самолеты это тупик

Ещё и вокзалы построили места рабочие и тд.

Жаль что расстояние до Красноярска втрое больше, чем между пекином и шанхаем. не говоря о том, что билет туда-обратно на такой поезд будет стоить как месячная зарплата красноярцев

От Москвы до Красноярска такое же расстояние как от Пекина до Гон Конга? Что за неевклидова геометрия?

Ответ очень прост. Падать на грешную землю страшно- с неба, а с поезда уже не так страшно и это правда. Китайская мудрость говорит, что торопиться надо рассудительно и как бы это не было смешно, имено не торопясь. Явная дороговизна железнодорожного транспорта перед воздушными линиями и делает США и Европу заложниками паралича развития железнодорожного сообщения. И только сегодня под давлением обстоятельств, США предпринимает робкие шаги строительства скоростных железнодорожных путей. Кажущаяся нерентабельность все равно заставляет делать то, что Китай давно сделал и в этом смысле, столь же явно преимущество рассудительности в конечном итоге.

С Москвы до Красноярска за 48 часов ?

Не люблю двигаться внутри Китая на саммите если расстояние меньше 1000км , так как многие аэропорты нахотятся далеко от центра города, на дорогах до аэропорта и в аэропорту зря потрачено много времени, к тому же нужно отдельно платить взносы за строительство аэропорта и топлива, они сразу включаются в общую стоимость авиабилета. Еще один момент что ныне люди живут в телефоне, а на самолете придется тупо сидеть 2-3 часа.

А у нас импортозамещение!

Партия есть довольна

Как доказал СССР социальная выгода и бабло не разделимы)

С Красноярска до Москвы минимум 60 часов, а не 48

пока китайцы строят японцы курят в сторонке

все это нужно поставить усьановку аакамулятор я бы сказала , или на отдачу ,все нужно сделать только на космосе

я знаю

Китайцы молодцы,смогли выстроить эффективную систему,но стоить признать в сша,Канаде или Австралия такая система не будет работать,потому что не хватает населения и трафика для эффективного заполнения маршрутов,и строить инфраструктуру для самолетов значительно дешевле и они могут летать в любом направлении. Можно строить авиалайнеры с большой вместительностью это будет работать в Китае или Индии,но не в Канаде или Австралии..

Когда уже построят от Сахалина до Берлина !

Средний статистический Китаец за 23 000$ может купить товары 5 раз больше чем Мексиканец или Бразилиец или 10 раз больше чем Американец или Европейц. Потому что в Китаее товары намного дешевле чем в этих странах.

А я помню историю появления первого скоростного поезда в Китае. Первый поезд для Китая разработал и внедрил немецкий Смненс. Немцы рассчитывали на длительное сотрудничество и уже подсчитывали прибыль. Но китайцы просто скопировали немецкую технологию и начали сами строить скоростные поезда. Германия обиделась и Меркель поджала губы. И на этом все закончилось. А в Германии до сих пор нету скоростных поездов.

Они же по этим дорогам грузы перевозят. Вот тебе и рентабелбность

Вроде и нам предлагали всм построить от Москвы до Пекина. Наши вроде сами хотят.

Где вы такие данные по ВВП на душу населения взяли? Последний раз смотрел он был 12500 USD. Откуда 23309?

Тибетская жд связана и с лаосом. Теперь лаосцы учатся в китае и тибетцы могут работать и учиться в большом китае.

*Санатории. Санатории перевоспитания.

Справедливости ради - расстояние по прямой между Москвой и Красноярском больше 3300 км. А между Пекином и Гонконгом - меньше 2000 км. Про этом понятно что по прямой у нас не проложишь дорогу - города, горы, реки и так далее. По факту будет около 5000 км. Не знаю как там в Китае.

🇹🇼

Вопрос в том, что России в данный момент такие поезда не нужны. В Китае есть все условия для развития подобного транспорта. Население размещается достаточно компактно с высокой плотностью, что обеспечивает нужный пассажиропоток. У нас территория огромная, а население редкое, у нас некого будет возить по этим железным дорогам.

За 10 лет оборудовать полстраны железными дорогами... А у нас всë дом не отремонтируют. А, нет, покрасили 2 стороны дома, которые видны снаружи, а остальное неважно

Любой поезд всегда экономически выгоднее использовать, чем все остальные транспортные средства. Автор ролика не совсем правильно информирует читателей, некто не будет вкладывать деньги в заведомо убыточные проекты.

Да ладно ВСМ, хотя бы по области скоростные поезда пускали, для примера по лен.обл ходит ласточка, зависит от поезда конечно и количества остановок, есть электрички 3 часа идут почти, самая быстрая 2.20, так вот на ласточке тоже самое 1.30, причём поезд комфортный, быстрее, тише.Проблема в том, что в день 2 штуки запускают и то не каждый вроде.На машине быстрее выходит, те же полтора часа, только ещё потом и до дома доедешь без пересадок на другой общ транспорт, правда немного подороже.Многие пишут вот никогда не окупится какой то проект, а с чего он вообще должен быть прибыльный?

Недостоверные и противоречивые данные в ролике.

Начали за здравие, а кончили позорной пропагандой про "лагеря перевоспитания". Позор какой-то.

Москва-Питер у нас может окупится через 50 лет, остальные направления - бесперспективны. Слишком маленькая плотность населения. Я бы даже Москву - Питер отложил до лучших времен, а деньги направил на другие более важные направления. Тем более китайцы по максимуму удешевили процесс строительства, а у нас пока еще нет опыта, поэтому все эти проекты будут в несколько раз дороже и менее рентабельны.

так же Москва строит трассу в Казань для этих же целей, ясно, понятно

Кроме того Китай строит города в отдаленных регионах. Строятся не только железные дороги, но и автомобильные... и тоже больше и быстрее чем во всем остальном мире. Китай стремительно осваивает свою территорию и наращивает экономическую мощь. Все это стало возможно потому, что Китай не является либерально демократической страной, там правит коммунистическая партия и они ставят себе целью получить результаты не сейчас в свой карман, а в будущем и для всего народа. Китайское государство имеет свой независимый от остального мира банк и выдает кредиты на развитие под очень низкие, а часто даже отрицательные проценты. Но при этом в Китае очень жестоко наказывают пойманных на коррупции.

Сокращает отстование от экономических мировых лидеров, ха-ха, спасибо, посмешили.

有一点你没说，那就是高铁是中国人远途出行的主要工具，而美国之所以高铁里程短，是因为他们拥有数目繁多的机场，这得益于他们更高的人均收入

Большие молодцы!❤ надеюсь, в России тоже такими темпами начнут строить. Тем более ударным темпами у нас стоит умеют, было бы желание. Тогда больше людей оставалось бы жить в провинциях, имея возможность быстро добраться до крупных городов. А с учётом более высоких доходов, которые потом возвращались бы провинции, то это дало бы развитие самим провинциям.

Железная дорога для быстрого развертывания войск. Что в Синцзянь что в Тибет что на дальний восток. Не было бы транссиба уже в составе манчжоу го был бы.

У меня создается впечатление,что китайцы с лопатами рождаются. Работают 25 часов в сутки,8 дней в неделю.

как муравьи.а у нас 2 работают 9 смотрят

Большая часть китайского скоростного железнодорожного транспорта нерентабельна... То-бишь он лишь на некоторых направлениях окупается и приносит хоть какую-нибудь прибыль... Это оказалось серьезной проблемой, ибо многие жители Поднебесной просто не могут себе позволить постоянно перемещаться таким видом транспорта.... А ведь целью всех этих проектов была именно стабильная общедоступность скоростных линий, связывающих города и веси страны.... Можно конечно некоторое время дотировать этот транспорт, можно даже это делать довольно долго, но постоянно это делать не получится .. При капитализме, а в Китае именно капитализм с его рыночной экономикой, инвестиции должны окупаться, а затем приносить прибыль инвесторам... Иначе никак.... Ведь деньги же не с неба падают...😅 )) В больших странах необходимо развивать обширную сеть авиаперевозок и соответствующую инфраструктуру..... Аэропорты и т д... Скоростной железнодорожный транспорт может быть рентабельным лишь на некоторых направлениях..

Ты кто? Откуда ты знаешь про Красноярск?