Hvala. Također pozdravite :)

Dzięki wielkie :) Szkoda, że Ci nie wyjaśnił bo na pewno by Cię to zainteresowało :)

P46 też mam w planach pokazać, na razie Zazulak bo to było pierwsze 😎

Cześć, dzięki wielkie za miłe słowa :) Już odpowiadam 1) Tutaj akurat napęd elektryczny z zamkiem trzpieniowym nie ma nic wspólnego. Tak na prawdę teraz tam zamki zwrotnicowe nie są potrzebne bo jest napęd elektryczny. Pokazałem po prostu co było kiedyś jak nie było napędów elektrycznych, dlatego prosiłem o poruszenie wyobraźni jakby tego napędu elektrycznego nie było. Te przełożenie elektryczne z tym kluczem nie miało żadnego znaczenia. W normalnych warunkach te trzpienie są schowane. Zamki tam są założone tylko dlatego, że posterunek jest czynny okresowo w określonych godzinach 2) Dokładnie, wtedy spokojnie możemy zrobić tzw. przelot czyli wyświetlić sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym i wyjazdowym. To czy przy stojącym taborze/pociągu na torze stacyjnym nr 1 wyświetlimy sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym będzie decydować to czy dany tor posiada system kontroli niezajętości torów. To jest taki system który wykrywa obecność taboru i w przypadku zajętości uniemożliwi wyświetlenie sygnału zezwalającego na tor który jest zajęty

@@MichalPiatkowski Bardzo dziękuję za jasne i wyczerpujące wyjaśnienie. Jeszcze miałbym jedno pytanie: czy takie systemy kontroli niezajętości toru działają (działały) również na stacjach wyposażonych wyłącznie w mechaniczne urządzenia SRK?

@@michawaszut9358 głównie te systemy spotkamy tak gdzie mamy urządzenia przekaźnikowe i komputerowe aczkolwiek zdarzają się stacje gdzie takie systemy również spotkamy tam gdzie są urządzenia mechaniczne

@@MichalPiatkowski Dziękuję!

Z tego co słyszałem prawdopodobnie jest jeszcze jedna taka stacja. Mowa o przypadku z aparatem blokowym P46. Będę chciał się wybrać na tą stację i zobaczyć czy faktycznie tak jest

Szczerze, nie próbowałem użyć klucza z UZE-1 do stałych zamków, aczkolwiek nie powinien z tego względu, że rejestr kluczy nie powinien się powtarzać. Posterunek jest zamykany okresowo, więc taki rozjazd jest zamknięty na zamek i dany klucz właśnie do tego jest używany. Przy okazji będę to spróbuję, ale tak jak napisałem, wątpie Co do przycisku P4 dowiem się z tego względu, że adekwatnie na tej stacji jest nieużywany. Być może jakiś przycisk rezerwowy.

Bo chciałem pokazać jak to jest w napędach mechanicznych. Pierwotnie w urządzeniach kluczowych występują napędy mechaniczne

@@MichalPiatkowski dzięki za odpowiedź.

Niby prehistoryczny ale cały czas niezawodny :)

@@MichalPiatkowski Można powiedzieć, że zwrotnica ma dwa możliwe stany, natomiast w rozumieniu działania systemu kluczowego, zwrotnica ma trzy możliwe stany. Pierwszy to stan zasadniczy (klucz w otworze z plusem), drugi to stan zwrotny (klucz w otworze z minusem), trzeci stan to stan nieustalony (puste oba otwory na tablicy). W całym procesie przekładania zwrotnicy (od wyjęcia klucza z otworu plus na tablicy do włożenia do otworu minus) jest moment, w którym nie ma żadnego klucza ani w ręce, ani na tablicy, bo oba są w zamkach pod tablicą, co uniemożliwia istnienie czwartego stanu, w którym na tablicy są oba klucze do tej samej zwrotnicy. Natomiast wykolejnica ma dwa stany. Albo wykolejnica na torze (jest klucz w otworze na tablicy), albo jest w stanie nieustalonym (nie ma klucza na tablicy), choć tutaj przyjmuje się, że brak klucza znaczy wykolejnica zdjęta, choć można powiedzieć, że jest to "dowolny stan inny niż zasadniczy". Zakładając, że każda czynność z wykorzystaniem tych kluczy trwa najwyżej kilka sekund, można pominać stany nieustalone.