Подписался на канал и вообще не жалею,объяснения лучше чем в пту,всем бы такого наставника.

Для монтажа и демонтажа нижнего кожуха сцепления и корзины сцепления берется труба, длинной в половину ширины трактора, длина трубы определяется просто, труба ставится на педали сцепления и тормоза, один конец трубы должен доходить и чуть выходить из внутреннего края кабины другой конец трубы должен выходить из кабины трактора и быть чуть длиннее гусеницы трактора, к трубе приварить ухо для монтажных и демонтажных работ с нижним кожухом сцепления и корзиной сцепления для запасовки в этом ухе тонкого троса, ухо на трубе должно располагаться по центру монтажного и демонтажного проема верхнего кожуха сцепления между педалью сцепления и педалью тормоза, на конце трубы который выходит за гусеницу бульдозера прорезать отверстие для вращательных действий монтировкой или ломом, при монтаже и демонтаже нижнего кожуха сцепления и корзины сцепления, в приваренное ухо трубы вставляется чалка(тросик) один конец чалки(тросика) пасуется в ухе трубы, другой конец чалки(тросик) цепляется за корзину сцепления и путем вращения трубы ломом или монтировкой осуществляется натяжение чалки(тросика) таким путем Вы сделаете монтаж и демонтаж нижнего кожуха сцепления и корзины сцепления, желательно крутить со стороны гусеницы трактора, будет некая фиксация лома или монтировки об гусеницу трактора, для монтажа и демонтажа нижнего кожуха сцепления, откручиваете 3-и болта в лючке нижнего кожуха сцепления 4-й болт ослабляете и отводите лючок в сторону , 3-и болта вкручиваете обратно в нижний кожух сцепления чтоб не потерять, в образовавшийся проем заводите сверху конец чалки(тросик) и запасовываете нижний кожух сцепления и при помощи тубы осуществляете натяжение чалки(тросика), осуществив фиксацию нижнего кожуха сцепления, откручиваете все нижние болты и потом опускаете нижний кожух сцепления на землю.

Да Алексей , в полевых условиях ставить сцепление , это геморрой . Главное не забыть вал поставить в корзину , при постановки корзины . Хорошо объясняешь , для начинающих . Тебе благодарность.

Для выпресовывания поросенка, сделай нехитрую приспособу, возми проставку тормозка муфты сцепления с 4-мя отверстиями, эти 4-е отверстия подходят к 4-м резьбовым отверстиям поросенка, подбери болты под резьбовые отверстия поросенка болты длинной 4-5 см. на каждый этот болт подбери 4-е гайки для стопорения этих болтов, к 1-му из 4-х болтов на шляпку привари вертикально гайку как ухо, получится болт-ухо то есть из 4-х болтов 1болт должен быть с ухом, подбери длинной 10-15 см. длинный болт со шляпкой под ключ, а лучше под трещетку с головкой на 22 или 24 под этот болт подбери гайку, на конец этого болта найди шарик от подшипника или на первый раз и так сойдет потом доработаешь при желании, длины этого болта при съемке поросенка может не хватить выточи у токаря дополнительную насадку которая будет свободно вставляться на этот длинный болт насадку длиной 3-4 см., но можешь обойтись и подручными средствами гайкой от башмачного болта с набором больших шайб, подбери две толстых металлических пластинки длиной 7-7,5 см. и толщиной 4-5 мм., когда все подобрал делаешь так - на проставку тормозка муфты сцепления с 4-мя отверстиями которая в середине имеет большое отверстие ставишь две металлические пластинки на эти пластинки ставишь гайку от длинного болта который со шляпкой на 22 или 24, выравниваешь все по центру смотришь чтоб металлические пластинки не закрывали 4-е дырки проставки и резьбовое отверстие гайки которая стоит на этих пластинках , привариваешь пластинки и гайку к проставке, получился съемник, при снятии поросенка этот съемник ставишь на 4-е отверстия поросенка и вкручиваешь эти 4-е болта, вкрутив в тело просенка эти 4-е болта на 1-1,5 см. контрогаишь эти болты гайками которые на кручены на эти болты, съемник зафиксирован на теле поросенка, в центральную приваренную гайку на проставке начинаешь вкручивать длинный болт который 10-15 см. под ключ, а лучше под трещетку на 22 или 24 и начинаешь крутить этот болт который начинает выжимать поросенка с вала чтобы поросенок не прокручивался в эти 4-е болта, вернее в 2-а из них просовываешь один конец монтировки и упираешь вторым концом этой монтировки в верхний лючок верхнего кожуха сцепления, желательно если есть помощник этот помощник будет держать эту запасованную монтировку сверху из кабины трактора и таким образом выжимаешь поросенка с вала, поросенок тяжел в один из болтов, болт-ухо на котором приварена вертикально гайка как ухо тонкой проволокой обвязываешь этот болт-ухо, а вторым концом проволоки обвязываешь к педали трактора которая находится в кабине, чтоб когда поросенок выйдет с вала чтоб не упал на ноги, длины длинного болта 10-15 см. может не хватить тогда откручиваешь съемник который уже почти больше чем наполовину выдвинутого поросенка с вала, вставляешь насадку которую предварительно заказал у токаря, если нет то можно обойтись и подручными материалами, гайка от башмачного болта с набором больших шайб и опять все прикрутив продолжить съем поросенка, когда поросенок выйдет с вала на котором он сидит он повиснет на проволоке, которой предусмотрительно обвязали болт-ухо и педаль которая находится в кабине.

Совет по подъему сцепления. Я делал лебедку из тормозной трещетки, к ней приварил ненужную головку чтобы удобнее крутить (в идеале гайковертом), также приваривается сбоку небольшая котушка под тросик и сверху кусок трубы около 20см диаметром побольше, делается стойка буквой п также из трубы , эта стойка ставится в кабину, на нее ложится труба или арматура чтоб пролазила в трубу на лебедке и готово, быстренько размотал тросик, подцепил сцепление и поднял трещеточкой, спокойно менял так сцепление на б10 в одну каску, неудобно правда вылазить - залазить пока ловишь высоту, а если есть помощник то там работы на двадцать минут. нижний кожух вверх поднимал ногами так как третьей руки нету чтоб и его держать и болт накручивать ))

видео огонь - как я искал что то подобное - наконец то вот нашел - очень круто - Удачи в работе! Терпения и здоровья!!!!!

Для демонтажа и установки муфты сцепления я использую 2-а варианта неких приспособлений которые я сам изготовил и рекомендую вам изготовить для облегчения своей работы, сначала я сделал 2-й вариант приспособления, а потом сделал 1-й вариант приспособления, демонтаж и установка муфты сложный и тяжкий процесс и поэтому мое 1-е приспособление выглядит как болт-съемник длинной 7-8 см. который вкручивается в резьбовое отверстие штуцера для смазки выжимного подшипника муфты сцепления, которое расположено посредине кольцевого рычага муфты сцепления, на приспособление из болта-съемника накручена гайка-барашек для стопора и фиксации болта-съемника, когда болт-съемник вкручен в резьбовое отверстие штуцера для смазки выжимного подшипника муфты сцепления во избегания его выкручивания, на болт-съемник одевается гайка которая свободно ходит и вращается на болту-съемнике, этой гайке не дает выпасть шляпка болта-съемника и гайка-барашек, к этой свободно ходящей гайке перпендикулярно шляпке болта-съемника приваривается пруток диаметром 10-12 мм., длиной 20-30 см. на этот пруток с лева и справа одеваются гайки, эти 2-е гайки связаны между собой таким же прутком длиной 20-15 см., в середине этого прутка своей шестигранной гранью приварена еще одна гайка в эту гайку вставлен такой же пруток длиной 10-15 см. который в этой гайке как же имеет свободное хождение и с одной стороны заварен стопорной шайбой, а с другой пруток загнут на 2-3 см. и к этому загибу приварен крюк-рымп для одевания тонкого троса для монтажа и демонтажа муфты сцепления, этот болт-съемник обеспечивает горизонтальные передвижения по приваренным пруткам как в лево так и в право, как к себе так и от себя, при монтаже и демонтаже муфты сцепления этот болт-съемник вкручивается в резьбовое отверстие штуцера для смазки подшипника муфты сцепления и стопорится гайкой-барашек, потом за крюк-рымп болта-съемника пасуется тонкий трос и осуществляется подъем или опускание муфты сцепления, этот болт-съемник обеспечивает горизонтальные передвижения муфты сцепления и горизонтальное расположение кольцевого рычага муфты сцепления с его 2-мя шаровидными концами по отношению к посадочным местам которые располагаются в верхнем кожухе муфты сцепления, 2-е приспособление - съемник имеет форму кольца которое состоит из 2-х металлических половин ( ) листового металла толщиной 4-5 мм. и которое монтируется на кольцевой рычаг муфты сцепления, на одной половине полукольца (, это нижняя часть приспособления съемника приварены из такого же листового металла скобки-уши, одна скобка-ухо со стороны кольцевого рычага муфты сцепления, которое имеет кольцевое окончание имеет ширину 30-40мм., второе скобка-ухо со стороны которое имеет шаровое окончание имеет скобку-ухо шириной 15мм. эти уши входят в зацепление с кольцевым рычагом муфты сцепления и фиксируют кольцевой рычаг муфты сцепления и не дают корзине сцепления провернутся при подъеме и монтаже и обеспечивают горизонтальное положение кольцевого рычага муфты сцепления по отношению к посадочным местам в верхнем кожухе муфты сцепления, сам диск муфты сцепления со стороны двигателя который имеет 3-и паза, свободно крутится, на верхних концах нижней половины( полукольца съемника сделаны отверстия в виде замочной скважины в которые входят стопора верхней части полукольца съемника, стопора имеют шляпки, типа болта. Вторая половина кольца ) съемника, верхняя ), имеет на концах полукольца ) стопора со шляпками, в виде болтов, которые соединяются с отверстиями в виде замочной скважины с нижней половины полукольца ( съемника и входят в зацепление, обеспечивая надежное соединение и разъединение этих половин ( ), в верхней части этого полукольца приварены две гайки в которые просунут стержень на который приварен рымп, этот узел имеет как горизонтальную подвижность в левую и правую сторону, так и небольшую подвижность взад и перед, рымп крутится на все 360 градусов, соединив эти два полукольца ( ) образуется кольцо O которое надежно фиксирует корзину сцепления, тросиком за рымп начинаем подъем муфты сцепления, кольцевой рычаг муфты сцепления благодаря проушинам находится в горизонтальном положении по отношению к выемке шарового соединения верхнего кожуха сцепления на который потом одевается стакан и к кольцевому соединению в который потом вставляется вилка и шплинт педали сцепления, рымповый узел дает возможность двигать горизонтально корзину сцепления, находя горизонтальную симметричность и имея рымповое вращение на все 360гр. обеспечивается симметричность которая дает возможность установить корзину сцепления с наименьшими усилиями, также можно легко вращать корзину муфты сцепления обеспечивая попадание в 3-и выемки на диске сцепления со стороны двигателя, при помощи трубы которая имеет приваренное ухо посредине и отверстия на концах трубы для лома или монтировки, запасовав один конец чалки(тросика) за рымповое соединение, второй конец чалки(тросика) пасуем за ухо трубы и вращая трубу ломом или монтировкой наматывая чалку(тросик) на трубу тем самым обеспечивая подъем корзины сцепления, а затем и монтаж корзины сцепления.

Мы сделали съёмник из этой же внутренней шестерни

Приветствую коллега, экскаваторщик нам помогает💪🤷‍♂️

Для монтажа промежуточного шлицевого вала муфты сцепления рекомендую обзавестись прибамбасами, для решения этих непростых монтажных и демонтажных работ - Один из прибамбасов монтажа и демонтажа 4-х болтов стопорной шайбы проставки на которую одевается диск тормозка муфты сцепления состоит из 3-х компонентов: - А - Болтики 3шт., Б - Крокодильчики(зажимы под клеммы) 3 шт., В - Зевник для щуки длинной 200-250мм. либо пулевой зажим хирургический 1шт., (покупается через интернет). Подберите 3 болта которые по диаметру свободно входят в эти 4 отверстия с резьбой проставки на которую одевается диск тормозка муфты сцепления, болты должны не болтаться, подберите 3-и проволочки диаметром 3-4мм. и длиной 15-20мм., к торцу шестигранной шляпки болта приварите эту 1-у проволоку диаметром 3-4мм. и длиной 100-150мм, к каждому болту по проволочке, 3-и болта с 3-мя приваренными проволочками, проволока должна быть длиннее диска тормозка сцепления на 40-50мм., Б - В любом электро магазине купите 3-и крокодильчика(зажимы под клеммы), крокодильчики(зажимы под клеммы) должны разевать свои захваты на 20-25 мм., В- В любом рыбацком магазине купите зевник для щуки длинной 200-250мм. на одном конце зевника для щуки нужно приварить проволочку диаметром 1,5мм., изогнутую крючком ( , а на другом конце зевника для щуки Вам нужно приварить такую же проволочку в виде вилки U тоже изогнутую крючком ), эта проволочка изогнутая крючком должна входить в U-образную проволочку образовывая надежный захват болта, у Вас должно получится так, сжимая зевник у Вас должны концы этих проволочек расходится образуя ( ) скобки для зажима болта, а отпуская зевник эти скобки должны сходится () обеспечивая надежный захват и вращения болта, этакий пинцет для болта, либо сделайте эти зажимы-захваты ( ) из листового металла 1мм.- 1-5мм. применяя электоронаждак. Вы вставив карданный вал в шлицевое соединение проставки на которую одевается диск тормозка муфты сцепления, должны установить стопорную пластину закрутив 4 стопорных болта, для этого Вы в отверстие стопорной пластины и резьбовое отверстие проставки, вставляете болтик с приваренной проволочкой и раздвинув захваты крокодильчика(зажима под клеммы) фиксируете болт с приваренной проволочкой крокодильчиком(зажимом под клеммы) за диск тормозка муфты сцепления, повторяю проволочка должна быть длинее диска тормозка сцепления на 40-50мм., потом ставите второй болт с приваренной проволочкой и также фиксируете его крокодильчиком(зажимом под клеммы) за диск тормозка муфты сцепления, потом третий болтик с приваренной проволочкой и также фиксируете его крокодильчиком(зажимом под клеммы) за диск тормозка муфты сцепления, стопорная пластина у Вас отцентрована и зафиксирована тремя болтами с приваренными проволочками и зажата тремя крокодильчиками(зажимами под клеммы), теперь Вы берете зевник для щуки, этакий пинцет для болта, который Вы оснастили U-образной проволочкой загнутой крючком с одного конца ) и проволочкой которая тоже загнута крючком ( на другом конце зевника для щуки, этим зевником ( ) Вы берете болт со стопорной шайбой и зажимаете его этим зевником ( ), этакий пинцет для болта, потом зажатый зевником болт со стопорной шайбой Вы аккуратно просовываете в расстояние между диском тормозка муфты сцепления и флянцем корпуса подшипника муфты сцепления и вставив болт со стопорной шайбой в 4-ое отверстие диска тормозка муфты сцепления и резьбовое отверстие проставки на которую одевается диск тормозк муфты сцепления которое отцентрированно и зафиксировано, рожковым ключом закручиваете болт со стопорной шайбой и так все оставшиеся 3 отверстия.

Перед заменой заезжал на шкпалы или бревна,побольше снизу места как то повеселее

Я хорошо не помню но помоему если не попадеж в направляющие корзина вообще не встанет. Подымать корзину лучше трубой, также трубой снимается и ставиться коробка.

Ребята подскажите пожалуйста что делать промежуточный вал между сцеплением и флянцем коробки на т 130 который с со стороны двигателя крепится шайбой на четырех болтах при подъёме на гору я остановился включил заднюю передачу но трактор не поехал в итоге оказалось вал выпол в задво флянец,я сделал самодельные щипцы чтобы схватить вал и обратно вставил его в сцеплением и в тормозной диск,блин в чем причина подскажите и чё делать собирал трактор не я

Тёска Здорова! Такой вопрос , в зубчатом барабане или поросёнке кроме 308 подшибников , что ещё стоит. Дали ДЗ-98 а там этот парасёнок заварен. По каталогу какая то пружина внутри.

Да уж. Запчасти не подьемные на этих бульдозерах

Подскажите у вала и полумуфты должны быть зазоры ? И можно усилить стопорное кольцо в полумуфты шайбой ее прихватить Сегодня пришел полный комплект и у вал с полумуфтой есть зазор шлицевая части и ли так должен быть для центровке двигателя и КПП.

А шайбы раз выгнуло, значит они не из пружинной стали. Нормальные шайбы не гнет а ломает. И тогда да, тормозок начинает звенеть.

Не могу понять там все новое? зачем менять 🤔

Добрый день как с вами связаться, не могу найти уходит масло с двигателя со стороны маховика, все снял и маховик задняя часть вся в масле сальника коленвала на нем нет .

Здравствуйте! Можно снять вал с цепления не снимая сцепления?

Целесообразность этого резинового кольца в том что в эту муфту набивается солидол. И это кольцо и кольцо на фланце под 4 болта с хитрыми шайбами держат солидол от выпадания. А вот смысл от приварки электрода отсутствует. За 18 лет ремонта этой техники этого не делал. А вот когда электрод от каленых зубьев отрывается (а он отрывается) вот тогда начинается веселье.