Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK1 3-х литровый дизель.
На нем прогорел сильфон на уголке между турбиной и сажевым фильтром.
Находится эта деталь в труднодоступном месте за двигателем. Сверху ее закрывает теплозащитный кожух.
В запчасти эта деталь отдельно не поставляется. Идет одной позицией вместе с сажевым фильтром. Цена ремонта при замене сажевого фильтра на новый выходит за пределы разумного.
Вот снятые с автомобиля детали. Теплозащитный кожух покрыт изнутри слоем сажи. Видимо, владелец долго ездил с прогоревшим сильфоном. А вот и уголок - сильфон на нем прогорел по кругу.
Для тех, кто предпочитает ставить детали б/у на разборках продаются такие уголки б/у. Но сколько они уже проехали, и какой ресурс у них остался - вам никто не скажет. Ведь работают они в тяжелых условиях - компенсируют температурное расширение в диапазоне несколько сотен градусов, и гасят вибрацию после турбины.
Для тех, кто предпочитает ставить новые детали в продаже есть отдельно ремонтная вставка - сильфон на эту деталь. На сторону, идущую к фланцу турбины он одевается и обваривается снаружи трубы. А со стороны, идущей к сажевому фильтру, где снаружи ставится хомут, патрубок сильфона вставляется и обваривается внутри трубы.
Каким путем пойти - поставить деталь б/у, или вварить новый сильфон - решать вам. Но ездить с подсеканием выхлопных газов точно нельзя. Это не только повышенный уровень шума и запах в салоне. На машине, которую мы ремонтировали, все стекла изнутри были покрыты слоем копоти. При подсекании выхлопных газов в моторном отсеке их значительная часть попадает в салон автомобиля и в легкие того, кто в нем находится.