Реагенты конечно вносят свой вклад. Но в данном случае это просто время. Ниссан 2001 года с родными порогами. Не самый плохой сохран. Я видал гораздо хуже.

@@VIZATOR у меня 2002 года, ржавчины в порогах вообще нет. Хотя постоянно на улице и в брод иногда. Реагенты очень сильно влияют. А еще у меня ниодной резиновой заглушки в порогах почему то нет

@@Vovilnik Про заглушки возможно оно и к лучшему. Реагенты конечно влияют.Но объективно Ниссаны гниют быстрее чем например Тойота. А с реагентами этот разрыв в скорости коррозии гораздо заметнее. Это моё оценочное мнение. А в целом пофиг.

Для себя, но не для вечности. На мой век хватит.

Пластиковые пороги это в принципе зло даже на новом автомобиле. Тем более на старом корыте. А пороги на заклёпках это доступно любому человеку с руками. Оборудование стоит недорого. Сделать можно в гараже или на даче. При этом обработать всё изнутри до монтажа и не испортить обработку сваркой. Осознать это не просто. Ещё долго ведомые общественным мнением граждане, как бараны, будут варить пороги своими кривыми не опытными руками.

Вот Вы сами пишите что кроме основного лонжерона там всё говно. Так оно и есть. Новый порог металл 0.8 мм. Порога не было и это ни на что не влияло. Теперь он есть и выполняет декоративно защитную функцию. Соединение заклепкой не уступает по прочности точечной сварке. Сварка это не то что укрепляет конструкцию. Сварка - это всегда то место с которого начинается коррозия и разрушение как в новом изделии так и в восстановленном. Безумие и отвага это не про способ ремонта, а про эксплуатацию подобных автомобилей. В таких авто все давно и сильно устало.