Ich verwende Opti-Glanz zum Einweichen und dann Bremsenreiniger und Schleifvlies.

Ja, es ist zum Teil zu breit, die Ventile/Sitze sind generell nicht besonders gut gewesen. Aber der Motor läuft seit vielen Jahren so problemlos und solange man kein leistungsoptimiertes Aggregat erwartet, kann man damit lange durch die Gegend tuckern. Eine optimale Reparatur wäre vieeeel zu teuer gewesen da ich dann die Hilfe eines professionellen Motorenbauers benötigt hätte.

@@ZAMsChannel Alles klar! Schön zu hören dass es dem Motor gut geht, das ist ja warum wir das überhaupt machen 👍

Die Ätzlösung (Optiglanz) macht es leider nicht, das Ergebnis bekommt man erst auf der Drehbank mit Schleifvlies und Bremsenreiniger. Bei verkokten Auslassventilen muss man sogar vorher stark schaben, habe ich hier nochmal gezeigt: kzfaq.info/get/bejne/i7N6ndF3rp-8lX0.html

Habe ich noch nicht probiert, aber ich werde die Idee mal im hinterkopf behalten und beim nächsten mal testen.

@@ZAMsChannel Ev. in den unteren Teil des Holzstock eine Borung einbringen und einen starken Stabmagnet einkleben.

Wie unten schon geschrieben, ohne den Versuch gibt es kein Ergebnis und keinen Lerneffekt. Ob die Ventile bleiben oder letztlich erneuert werden, ist noch nicht entschieden. Zumindest habe ich die Teilenummer und den Preis schon rausgesucht :-)

Was hast du denn für Preise gefunden ? Interessehalber.. ich habe von 43-120€ gefunden. 14721-MFA-D00

Im übrigen passen auch die Ventile der SC58..haben die gleiche Teilenr ;-) . Der Zylinderkopf hat auch die gleiche Teilenr. Hast du nicht schon einen fertigen Kopf liegen ?

Gute Frage! Ich muss sowieso noch einen Satz Ventile reinigen, da kann ich Aceton mal ausprobieren.

Nein, Lithiumseifenfett für alles.

Na das war ja mal eine super schnelle Antwort. Danke!

Dazu sage ich im nächsten Film was.... Schön, dass Du noch zuschaust, Uwe :-)

Gute Frage.... :-) Da gab es mal (und gibt es sicher noch) bei Louis so ein Set aus 2 Sorten Paste (grob/fein) plus Holzgriffel. Das ist das, was ich verwende.

@@ZAMsChannel vielen dank werde gleich mal nachschauen:)

chris:) www.amazon.de/Holts-1831593-VG4RA-Ventil-Einschleifset/dp/B0025KMT2A/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1537807667&sr=8-1&keywords=ventilschleifpaste+set

Ja, kann man auch, dann sitzt das Ventil tiefer und es ergibt sich ein anderes Ventilspiel, aber das kann man ja korrigieren. Es ändern sich auch Lage und Breite der Kontaktflächen. Es gibt eine optimale Lage/Breite, aber wenn man die hätte erreichen wollen, wäre es teuer geworden. Ich hatte zum Glück nicht die Zielsetzung der Leistungsoptimierung, sondern eher mit "Hausmitteln" ein preiswert fahrbares Motorrad zu bauen.

Also zunächst muss man sich klar sein, dass der Druck in Öffnungsrichtung des Ventils eigentlich entgegen dem Arbeitsdruck ist. Bis zu welchem Druck das dicht sein wird, bis das Ventil sich hebt, hängt von der Stärke der Ventilfeder ab. Möglicherweise ist ein Bar schon zu viel. Das ist bei jedem Motor anders und man muss das testen. Dann ist ein breiter Rand nicht unbedingt das Schleifziel, sondern eine gleichmäßige und dichte Fläche. Wenn dies mit einem schmalen Dichtrand zu erzielen ist, ist das besser, denn der Druck ist ja Kraft (Ventilfederkraft in diesem Testfall) pro Fläche. Wenn die Fläche (zu) groß geschliffen wird, ist der Anpressdruck geringer und das ist eher kontraproduktiv. Beim DoppelÄffchen waren die Ventile so verschlissen, dass ich die Ränder so "breit" schleifen musste, um die ganzen Pittings wenigstens halbwegs zu eliminieren. Man schleift die Pittings weg und verbreitert den Ventilsitz dadurch. Besser wäre es, wenn man das Ergebnis mit schmalem Ventilsitz schon erzielen würde, aber in diesem Fall waren die Pittings so tief, sprich die Ventile schon so "kaputt", dass das nicht zu machen war. Man sucht dann eben einen Kompromiss wenn man nicht in neue Teile investieren möchte. Ich wusste vorher auch nicht, ob das klappt, aber sie läuft ganz gut damit.

Hallo Andree, ich bin hier zwar nicht direkt gefragt, aber einen auf Synthetiköl eingelaufenen Motor auf Mineralöl umzustellen ist so ziemlich das schlimmste was man einem Motor antun kann ! Umgekehrt kann das, nur gibt es dann auch keinen Weg zurückt !

Michael Ramm Das habe ich nicht gewust obwohl ich die Internet Debatte über dieses Thema seit längerem verfolge.... Danke für den Denkanstoss 👍

Synthetisches Öl ist immer besser als mineralisches Öl. Es besteht grundsätzlich kein Grund, auf mineralisches Öl zurück zu gehen. Das hat mit dem Alter des Motors nichts zu tun, wenn man sich synthetisches (oder wenigstens teilsynthetisches) Öl leisten kann, sollte man es verwenden. Ich verwende das Motul 7100 (10W40), das liegt aber in erster Linie daran, dass mein Meister das in 100-Liter-Gebinden da hat und ich mir davon abfülle, was ich brauche. Andere Hersteller sind auch gut.

ZAMsChannel Ja, davon bin ich auch ausgegangen. In meinem speziellen Fall hat der Motor auch immer nur synthetisches Öl bekommen. Allerdings habe ich mich immer gefragt warum es für Autos mit hoher Kilometerleistung spezielle Öle im Handel zu kaufen gibt und anscheinend für Motorrad motoren eben nicht.....? Ich werde natürlich weiterhin bei synthetik Öl bleiben. Danke und viele Grüsse !

Der Vollständigkeit halber sollte man aber noch erwähnen, dass alte (Oldtimer) Motoren u.U. kein modernes Öl vertragen, was ja immer eine Mischung aus vielen Substanzen ist. Die alten Dichtungen sind dafür nicht geeignet und die alten Motoren bluten dann aus allen Löchern. Wenn man einen Oldtimer in die Finger bekommt, am besten in "der Szene" nachfragen, welches Öl er verträgt.

foo bar gibt es , heißt rotocap

Ja, die Ventilsitze sind gehärtet, aber das Ergebnis ist nicht "in Spezifikation". Es wird fahren, mehr aber auch nicht. Eigentlich müßten die Ventile ausgetauscht werden.

Naja, ein Ersatzventil original kostet rund 50 EUR, den Preis für einen Ventilsitzring habe ich jetzt nicht im Kopf, dürfte aber auch nicht mehr kosten. Würde sich ja anbieten, wenn man es vom Aufwand und der Sorgfalt schon so weit getrieben hat oder?

Das Ventil kostet 60..70€, den Ring selbst zu verpressen ist wahrschweinlich nicht möglich. Ich sage im nächten Video noch was dazu.

Ich denke die Ventile haben bei der maschinellen Variante weniger getaumelt, deswegen das glänzendere Schliffbild und weniger ausgefranzte Ränder. Wenn es keinen kleineren Pümpel für das Getriebe gibt, würde ich es umfunktionieren und den Ventilschaft mit dem Getriebe mit einem Stück Benzinschlauch verbinden und auf Zug arbeiten.

Ich musste doch ausprobieren, was so geht, wie es wird. Wenn ich es nicht versuche, erfahre ich es nicht, sie einfach auszutauschen hätte mich um die Erkenntnis gebracht. Und "danach" wollte ich natürlich auch wissen, ob es wieder dicht wird und dazu musste ich sie einbauen.

Danke für deine Antwort. Hier jedoch versuchst du stark "kariöse" , in Auflösung befindliche Ventile zu "retten". Vergiss es !!

Da war Schrupfschlauch in den Backen der Drehbank, vielleicht hast Du es nicht gesehen...

ZAMsChannel ok, ist mir wirklich entgangen... dann passt ja alles 👍

Ich verwende im Wesentlichen JMC Motorradreiniger Gel im 5-Liter Kanister. Aber alle anderen Motorradreiniger funktionieren sicher auch, das mit JMC ist eher Zufall als "Berechnung". Mein Meister besorgt es eben recht günstig.

Stimmt, über "Heldentaten" reden wir, wenn der Motor die 200Tkm voll hat. Momentan ist er erst bei 120T, glaube ich.

lol das stimmt .

Verdammt, das stimmt! ;-) Aber trotzdem geht es hier um Technik!!!

Steht auf meiner Webseite: www.zamschannel.de/ueber-mich

Pitting übersetze ich mit Abbau/ Auflösung. Wie Karies.

Michael Ramm Hmmm 🤔 aber wie kommt sowas zustande? Irgendwas muss ja das Material abgetragen/zersetzt haben... Ein Fall für Dr. ZAM 😷

Die Kohlebrocken aus dem Pair-System. Motoren schrotten der Umwelt zu liebe.

Volker R. Kann die Kohle so hart sein, dass das Ventil und der Ventilsitz so zerstört werden kann?

Nein.

Naja, ca. 5Tkm hat es schon wieder gehalten, war mal ein Versuch. Ein neues Ventil kotzt 60€ und wenn man es genau nimmt, müßten alle Auslassventile ersetzt werden. Und wenn man es noch genauer nimmt, müssten auch die Sitze ausgetauscht werden und dazu habe ich weder Werkzeug noch die nötige Erfahrung. Man kommt also schnell preislich in eine Größenordnung, welche im Beriech eines gebrauchten ATM liegt. Dann testen wir lieber, wie lange die eigentlich defekten Ventile noch halten, einen ATM kann der neue DoppelÄffchen-Treiber dann immernoch kaufen, wenn es "schief" geht. Das erzeugt dann wenigstens noch etwas Gegenwerrt in Form von Erkenntnisgewinn. Es ist ja alles dokumentiert. Wenn der neue Besitzer gewollt hätte, dass der ZK fachgerecht überarbeitet wird, dann hätte er ihn abholen und in eine Motorinstandsetzungsfirma bringen können. Mir wäre das Recht gewesen, aber ich investiere kein Geld in ein Motorrad/Motor, welches ich geschenkt bekam und weiter verschenkt habe. Also ist es so ausgegangen, wie es eben ausgegangen ist, no Risk, no Fun :-)

Quatsch, wenn die nicht krumm und beschädigt sind, dürfen die immer wieder eingebaut werden. Hier müssen nur die Herstellervorgaben beachten werden