То самое чувство когда я ни разу не собираюсь быть машинистом, этим не живу и вообще далёкий от ЖД человек но боже после этого видео я стал обожать этот электровоз и научился его запускать))))

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛИ. На пневмопанели симулятора они реализованы, активны, но не пронумерованы. 398 (вверху, слева от крана 1014) - подаёт воздух на токоприёмники, совместно с краном 1014. 358 (центр, слева от крана 1019) - подаёт воздух на задатчик реостатного тормоза (ЭДТ), совместно с краном 1019. 348 (центр, справа от крана 1019) - отключает воздух на тормозные цилиндры локомотива при реостатном торможении. 365 (центр, самый правый) - отпуск тормозов локомотива (если локомотив заторможен поездным краном машиниста, ЭПТ). 361 (внизу, справа) - отключение центробежного регулятора Дако, работает совместно с краном 1010/3. АППАРАТЫ НА ПНЕВМОПАНЕЛИ. Они не активны и не пронумерованы. 304 (центр, слева от крана 996/2) - реле давления. При торможении оно срабатывает и открывает путь воздуху из запасного резервуара пневматического тормоза 904/2 на тормозные цилиндры 2-ой тележки. 935 (центр, справа от крана 996/1) - диафрагменный клапан Дако. При торможении он срабатывает и открывает путь воздуху из запасного резервуара пневматического тормоза 904/1 на тормозные цилиндры 1-ой тележки. 938 (центр, вправо от клапана 935, край картинки) - добавочный механический клапан Дако. При торможении на него подаётся воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель. Работает совместно с диафрагменным клапаном Дако. 930, 931 (справа от кранов 996/1 и 990/1, под диафрагменным клапаном Дако) - воздухораспределитель и электровоздухораспределитель. Переключательные клапаны 950/1,2,3 950/1 - (центр, серый, нижний, с тремя выводами) - с него (со среднего вывода) воздух идёт на тормозные цилиндры 1-ой тележки. 950/2 - (центр, серый, верхний, с тремя выводами) - с него (со среднего вывода) воздух идёт на реле давления 304. 950/3 - (внизу, жёлтый) - с него (со среднего вывода) воздух идёт в магистраль прямодействующего тормоза (свояка). Переключательный клапан - это устройство, которое переключает подачу воздуха с двух разных источников в общий трубопрвод. Воздух идёт или с одного, или с другого источника, в зависимости от того, где больше давление. Первые два клапана 950/1,2 переключают источники: свояк 254 и поездной кран машиниста 395 (воздух с резервуара 904/1). Клапан 950/3 переключает свояки, в зависимости от того, из первой или из второй кабины свояк приведён в действие. Хорошие чёткие схемы на ЧС8 (в том числе и пневмо) и описания к ним можно скачать вот отсюда: Схемы: disk.yandex.ru/i/6VWrRB6gVVWaPA Описание схем: disk.yandex.ru/i/PHR8uDws-Si--A

Как всегда отлично! Спасибо за труды! Дмитрий, к вам огромнейшая просьба, по возможности, если не затруднит, делитесь треками в описании, огромное спасибо.

Всё супер! Продолжайте! Не очень кратко, но главное понятно!

ну ребята! видео как всегда супер клас!)

Клас!!!!!!!!

всё оч классно, спасибо, научился запускать ЧС,так с вами один день поучится, и на следующий день можно экзамены на машиниста сдавать, вообщем спасибо за всё, с меня лайк и подписка !)) p.s.а ВЛ82м есть ?

Подскажите пожалуйста, в ролике Вы говорите о том, что назначение сигнальных ламп на ЧС8 будете рассматривать отдельным роликом. Другого отдельного ролика я так и не нашел, в роликах №2 и 3 по ЧС8 так же их нет! Вопрос: где можно взять информацию о назначении сигнальных ламп (вверху кабины) на ЧС8? Спасибо!

Подскажите, пожалуйста, что мне сделать: когда я запускаю локомотив с воздухом, то при попытке включить ГВ начинается пожар стабилизатора второй секции, если локомотив без воздуха, то при включении перемычки гв второй секции возникает та же проблема, хотя гв 1 работает нормально в обоих случаях.

Подскажите пожалуйста, как сделать свободную камеру?

Как вижу звуковое сопровождение всем по душе, по просьбам теперь буду в конце писать названия присутствующих треков :)

С помощью какой программы снимаете видео?

есть вопрос. вот скажем можно запустить электровозы серии чс не только с клавиатуры а скажем при помощи панели переключателей, в конкретном случае спрошу про чс 4 т . то есть пантогаф и такое прочее... можно так же правой клавишей мыши вызвать визуально электровоз и открыть комбинированный кран.. а вот как запустить без клавиатуры эпк???

Вопрос по расположению манометров в кабине ЧС8 здесь. Они правильно здесь расположены? Как на реальном ЧС8? (этот вопрос возник в связи с тем, что в ЧС7 они расположены по-другому, а на вид эти панели манометров в том и другом ЧС смотрятся одинаково).

а работает ли маус ,мъиш с етот симулатор ,стрелочка с которая откръиваем фолдери и фаил на десктопе ?:)

Все супер, поэтому коментировать небуду. Все видео по ЧС4КВР я законспектировал, чтобы иметь под рукой руководство к действию. Прошу поделиться кабиной ЧС8, если можна. Vovaadonin@yandex.ua. C Уважением, Владимир.

Вот, скажем, в ВЛ80 есть ходовые и не ходовые позиции. А в ЧС8, в ЧС4 тоже есть ходовые и не ходовые позиции? если да, то как узнать ходовая позиция или нет? лампочка на ходовой загорается как на ВЛах? Или на ЧСах все позиции ходовые?

Хорошие чёткие схемы на ЧС8 (в том числе и пневмо) и описания к ним можно скачать вот отсюда: Схемы: disk.yandex.ru/i/6VWrRB6gVVWaPA Описание схем: disk.yandex.ru/i/PHR8uDws-Si--A

Электровоз пилеменного тока😁

Камрады, можете прояснить, что делать с пакетниками МВ (как передним, так и задним)? Я так понимаю, трогать их не надо и МВ запускаются автоматически через унипульс? В таком случае - при каких обстоятельствах с ними нужно что-либо делать? Кстати, из этого вытекает еще один вопрос - какие положения пакетника вообще имеются?

А в Унипульсе для вспом машин установлен выпрямитель??? В Википедии написано, что он сначала выпрямляет ток, а азтем что то с ним делает. Вопрос, что?? Ток диодами выпрямился и что дальше??? Короткими импульсами подаёт напряжение на двигатели или как???

НАЗНАЧЕНИЕ КРАНОВ ЧС8 Общий вид: 985/1,4 - концевые краны тормозной магистрали. 1003/6,17 - продувочные главных резервуаров. Кабина: 992/2,3 - разобщительный кран отключения крана машиниста 254 от питательной магистрали. 988/1,2 - разобщительный кран отключения крана машиниста 395. 984/1,2 - комбинированный кран. 992/1,4 - разобщительный кран отключения крана машиниста 254 от магистрали к тормозным цилиндрам. 989/1,2 - разобщительный кран к ЭПК автостопа. 1009/1,2 - разобщительный кран к свистку ЭПК автостопа. Тамбур: 998/1,2 - разобщительный кран к тифону и свистку. Высоковольтная камера: 1004/1,2 - разобщительный кран отключения пневмодвигателя переключателя ступеней. 1003/8,19 - продувочный кран вспомогательного резервуара главного выключателя. 999/3,4 - ? не знаю. Пишите кто знает, что это за кран, для чего он и как работает. В ролике сказано, что это разобщительный кран резервуара ГВ от питательной магистрали, но, по-моему, это тоже продувочный кран) Пневмопанель: 1003/3,13 - продувочный (запасный резервуар ЗР пневматического тормоза ПТ 904/2). 1003/10,21 - продувочный (резервуар цепей управления 903) 1005/1,2 - разобщительный кран отключения реле давления 430. 1003/2,14 - продувочный (ЗР ПТ 904/1) 1003/9,20 - продувочный (ЗР воздухораспределителя ВР 905) 1023/1,2 - разобщительный кран главного выключателя. 1014/1,2 - разобщительный кран отключения токоприёмников. 1013/1,2 - разобщительный кран к реле давления 808 вспомогательного компрессора. 1019/1,2 - разобщительный кран отключения реостатного тормоза (на реле давления 364). 991/1,2 - разобщительный кран отключения резервуара цепей управления 903 от питательной магистрали. 996/2,3 - разобщительный кран отключения реле давления 304. 997/1,2 - разобщительный кран отключения тормозных цилиндров от автоматического тормоза второй тележки и реле 304. - (другое название: разобщительный кран отключения тормозных цилиндров средних тележек от реле усл. № 304 (929/1, 929/2). 993/1,2 - разобщительный кран отключения тормозных цилиндров передней и задней тележек. 995/1,2 - разобщительный кран отключения тормозных цилиндров от автоматического тормоза первой тележки. 990/1,2 - разобщительный кран к воздухораспределютелю 930 (292). 996/1,4 - разобщительный кран к диафрагменному клапану Дако. 1022/1,2 - общий кран трубопровода к токоприёмнику и главному выключателю. 999/1,2 - разобщительный кран отключения запасных резервуаров 904 пневматического тормоза на 120 литров. 1002/1,2 - разобщительный кран холодного резерва. 1010/3,4 - разобщительный кран отключения скоростного центробежного регулятора Дако. Все краны 1003 - это продувочные краны (краны для спуска конденсата резервуаров). Даны названия лишь тех кранов, которые есть в симуляторе. Расшифровка обозначения кранов: Например, 985/1,4 - это краны 9851 и 9854, один из них находится в первой секции, другой такой же - во второй. РЕЗЕРВУАРЫ НА ПНЕВМОПАНЕЛИ 903 - резевруар цепей управления. 120 литров. 4,7 атм. Вверху слева голубой. Тут же манометр 971, показывающий давление в этом резервуаре. Ниже резервуара его продувочный (спуск конденсата) кран 1003/10,21. Ещё ниже слева кран 991/1,2 отключающий этот резервуар от питательной магистрали. Из этого резервуара воздух подаётся на пневмодвигатель переключателя ступеней, на шкафы PR1, PR2, на клапан продувки главных резервуаров, на центробежный регулятор Дако. 905 - запасный резервуар воздухораспределителя. 57 литров. 5,2 атм. Вверху самый правый зелёный. Ниже его продувочный кран 1003/9,20. Этот резервуар наполняется при повышении давления в тормозной магистрали (отпуск, зарядка). 904/1,2 - запасные резервуары пневматического тормоза. 2 штуки, каждый по 120 литров. 9 атм. При срабатывании тормозов воздух из первого из этих резервуаров подаётся в тормозные цилиндры передней тележки, из второго - в ТЦ задней. 904/1 - вверху зелёный посередине торцом, между голубым и правым зелёным. Ниже его продувочный кран 1003/2,14. Внизу - кран отключения этих резервуаров 999. 904/2 - вверху взаде за тремя резервуарами, зелёный. Ниже его продувочный кран 1003/3,13. В общем: При понижении давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель и воздух из запасного резервуара воздухораспределителя 905 через добавочный клапан Дако воздействует на диафрагменный клапан Дако и одновременно заполняет управляющие резервуары пневматического тормоза 907 и 908 (ложные цилиндры). Срабатывает диафрагменный клапан Дако и воздух из запасного резервуара пневматического тормоза 904/1 через кран 995 поступает в тормозные цилиндры передней тележки и на реле давления 304. Это реле срабатывает и воздух из запасного резервуара пневматического тормоза 904/2 через кран 997 поступает в тормозные цилиндры задней тележки. 1027 - расширительный резервуар пневматического задатчика реостатного тормоза 321. 0,9 литра. Посередине серый самый левый. 907 - управляющий резервуар пневматического тормоза. 5 литров. Серый, посередине между двумя серыми. 908 - управляющий резервуар пневматического тормоза. 2,5 литров каждый. 2 штуки. Серый самый правый, за ним второй (не видно). В эти резервуары 907 и 908 набирается воздух из запасного резервуара воздухораспределителя 905 при срабатывании воздухораспределителя. (Мог в чём-то ошибиться. Знатоки, поправляйте! :)) Информация взята из методического пособия "Управление и обслуживание электровоза ЧС8", юго-западная железная дорога, киевская техническая школа железнодорожного транспорта, составил преподаватель Ю.Н.Соколов.

2:00 начало ..

Как часто выходят видео?

Привет!) А что делать, если на задней секции не накачался воздух в ГВ?

Что-то компрессор передней секции не хочет качать, скажите что не так?

Мда все то понятно только как откачку сделали и включили гв я вот и не понял

А поставь пожалуйста ЧС на грузовые поезда,хоть это и пасс Лок но все равно.

Давайте переходите на trainz simulator 2012 v3.7, build 61388

1)shift+P, 2)shift+G, 3)shift+K, 4)Shift+i, 5)Shift+R, 6)поставить гребанную перемычку 7)shift+O, 8)просто нажимаем кнопку английскую"i" 9)shift+C 10)просто нажимаем кнопку английскую "R" 11)убераем гребанную перемычку 12) в кабине меняем положение крана "ВВЕРХ"(с горизонтального ставим на вертикально) 13)Shift+N 14)отпускаем тормоза держим пока не отпустит нашу кнопку "Х" 15)"W" 16)2 секунды держим кнопку английскую "A" Вот так поедет

Чё это за игра?

Сказки не рассказывай. ЧС- 8 самый надёжный и удобный электровоз , на котором пришлось работать. От дальнейших закупок отказались в связи с развалом СССР.

Хорошо получилось, но не в ту степь. Вам сказки бы снимать...про перемычки и ГВ вручную.

Можете кинуть ключ