Задумываться? Я 7 лет на электротяге.

Чушь а не будущее.

Ну не знаю...у меня электросамокат валяется без дела уже пару лет хотя я в мегаполисе живу.Мне бензин как то ближе.самокат в багажнике валяется на случай невозможности парковок или когда тачку в мастерской оставляю.

вобще-то дружище это хорошо спрятанное старое

@@user-hv2bj7wk2f а я 3 года,а раньше ездил на простом велике 40 км

Спасибо! Буферная батарея была переделана с 4S на 5S, что позволило попасть более точно в точку максимальной мощности СБ (изначально я не очень верно предположил, что она 16-17В, по факту - 18-20В). Это дало сейчас прибавку к снимаемой мощности в 15% по сравнению с тем, что на видео. На буферной батарее ничего из-за ее КПД не теряется. Ток преобразователя настраивается так, чтобы быть равным току, генерируемому СБ - таким образом буферная батарея не заряжается и не разряжается, следовательно, ток через нее не проходит и потерь в ней нету (собственно, на то она и буферная, чтобы включаться только при пропадании освещения). Разумеется, так настроить можно только в безоблачную ясную погоду. При переменной облачности, качание заряда туда-сюда действительно подъест ватт-часы. Но не так много. Внутреннее сопротивление батареи довольно мало, так как она сделана из высокотоковых ячеек и КПД ее довольно высок. Измеренный КПД преобразователя на входном токе 6-8А составляет около 95-96%. Вентилятор был прикручен мною для страховки, по факту он еле-еле греется.

@@Beloutin Понятно. Хотелось бы увидеть ток и напряжение изнерянные на выходе на батарею, а не на входе с панели, но в любом случае, видео полезное. Я экспериментирую с дешёвым MPPT контроллером и двумя 100W разными панелями. Мне надо бы заряжать 13Ah батарею часа за 2-3, но пока не получается добиться. Успехов и спасибо за видео!

@@kemperok После проведенных доработок будет выпущено видео на эту тему. Спасибо за конструктивные замечания!

Пожалуйста! И Вам всего наилучшего!

Очень хочу сделать самодельный электровелосипед на коллекторном двигателе и также путешествовать❤️😊

Не надо солнечную зарядку . Просто поставить акб большой ёмкости . Полностью заполнить треугольник рамы . И чтоб хватало километров на 400 .. Такое расстояние на велосипеде просто надоест ехать ...

Благодарю за комментарий! Точно таких панелей, как на видео, в настоящий момент времени, в продаже я не находил. Тем не менее, есть аналог: "Allpowers 100W" (легко ищется на АлиЭкспресс).

Да ну, где я, а где Креосан!

Последняя версия буферного аккумулятора: 5S2P 21700 18V8Ah, BMS симметричная на 5S 100A. Однако, в этом году я произвел доработку повышающего преобразователя и избавился от необходимости подключать буферную АКБ. Смотрите мои следующие видео на канале.

Таких, как на этом видео - сейчас в продаже нигде нет. Есть другие модели, которые тоже подойдут. Например: "Allpowers 100W" (есть на Али)

Спасибо! Да, это более правильный вариант. На рынке есть гибкие панели с напряжением 18В и мощностью от 25 до 100Вт. Достаточно соединить последовательно три штуки, чтобы получить напряжение для заряда 48В батареи электровелосипеда напрямую без потерь и лишнего оборудования. Этот комплект, что на видео, был выбран по причине крайне удачных размеров в сложенном состоянии (300х230х90 мм) и небольшого веса (2.4 кг) при достаточно высокой мощности, что для меня было определяющим фактором при продумывании размещения его в рюкзаке.

@@Beloutin можете дать ссылку на него?

@@RARUS7777 рассматривался вариант 25Вт панелей отсюда: e-solarpower.ru/solar/solar-panels/flex-panel/?D0%B3%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B8%D0%B5%20%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B8%20%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C&yclid=6088683876287553560

Все не так просто. Напряжение холостого хода одно, в точке максимальной мощности уже ниже, а при облачной погоде еще ниже. Т.е. может колебаться в существенном диапазоне. Для этого и применяют МРРТ-контроллеры - которые все время поддерживают солнечные панели в точке максимальной мощности, динамически регулируя ток при заданном постоянном напряжении.

@@Beloutin они дорогие и эффективность низкая. А по соотношению цена/КПД вообще все грустно.

Сейчас пройдет сезон дождей и как только, так сразу))

kzfaq.info/get/bejne/ib2VppOZv5q3aYU.html

Эта схема имеет смысл. Я изначально так хотел сделать, но не было из чего выбирать. Насчёт потерь: потери будут и в вашей схеме. Небольшие, но будут. В контроллере, как у меня, можно вручную выбрать точку максимальной мощности солнечных панелей. Там, где макс. КПД. Но есть потери на преобразование напряжения. У вас же, потерь на преобразование - не будет, но точка на графике ВАХ СБ будет постоянно двигаться по мере того, как АКБ будет заряжаться. Условно говоря, ваша СБ на 60В, но при подключении разряженной АКБ напряжение просядет до 50В, где КПД СБ, скажем, 85%. По мере заряда, напряжение будет повышаться на АКБ и КПД будет стремиться к 100%, а затем снова начнет уменьшаться. Ближе к 67В снова начнётся неоптимальный режим. Вообщем, гуглить тему "ВАХ солнечной батареи" и станет понятно. Плюс вашей схемы еще в более высокой надёжности, экономии веса - не таскаем с собой лишние блоки. Я, кстати, купил себе MPT-7210A. Хочу теперь с ним поездить. Пришлось его доработать, правда.

Спасибо!

Перед поездкой панели складываются и убираются в рюкзак. Но в теории, можно сделать что-то вроде длинного багажника или велоприцепа, где они будут ехать в разложенном состоянии. В таком случае заряд будет идти и во время езды.

@@Beloutin идея! Надо собрать 3 колесный электровелосипед с навесом и на нем расположить панели, правда габариты будут немаленькие наверно )))

@@elektrovelik так делают: kzfaq.info/get/bejne/eKiBeb1-ycjdeok.html Но это уже совсем другая история...

4 таких солнечных раскладушки + контроллер 7210А зарядят вашу батарею за 2 безоблачных дня. После чего можно проехать опять 200км. Оно вам не надо... Ищите лучше способ как подключаться к проводам которые висят на столбах вдоль трасс, ну или камерам контроля скорости...

@@NikotinMGN Хорошо, спасибо за ответ

Здесь я рассказал о своем новом контроллере и о недостатках MPT-7210A: habr.com/ru/articles/672740 Купить мой контроллер можно здесь: www.avito.ru/zavolzhe/velosipedy/solnechnyy_kontroller_dlya_elektrovelosipeda_2981757874?

1800 Вт-ч/150Вт = 12 часов при безоблачной погоде и прямо перпендикулярно падающих лучах. 1800 Вт-ч - около 150 км пробега при скорости ~26-28 км/ч (и теория, и многократная практика) 150/12 = 12.5 км пробега дает каждый час зарядки от Солнца.

Будет видео на эту тему. Предварительно такая информация: В сложенном состоянии панели имеют габариты: 300х230х90 мм Входят даже в небольшой рюкзачок, предназначенный для переноса ноутбука.

Видео готово: kzfaq.info/get/bejne/odRkiMp1sZ6cj30.html

Илья Шевчук "голый" электровелосипед весит около 29 кг (с аккумулятором 48V 38Ah). Рюкзак с солнечными батареями, палаткой, спальник на багажник идут отдельным грузом (+ 17 кг поклажи ещё примерно)

Приборчик завышает показания ампер-часов и ватт-часов на 31%

18 Вольт 160 Ватт, то бишь если мысленно отстегнуть одну ячейку, или что вернее, держать одну-две про запас (ремкомплект) то одна 20W панель даст ок. 10Вт выходной мощности при таком ярком Солнце 10/18=0,55А×ч можно ожидать. Если пренебречь потерями в преобразовании, то можно смело заряжать подобранный на 11-12 Вольт зарядных пауэрбанк 0,5А×ч втечение 5+ часов, если как-то не в тени держать спину с рюкзаком. То есть, выйдет 12В×0,5А×ч=6Ватт-часов или ок. 30 Ватт-часов за один удачный сеанс (5+), обычно с 13:00 до 18:00 летом. Этого хватит на подзаряд смартфона 5V×1A, на те же пару часов заряжания. Жизнь реальная она суровее, а я рассказал про идеальный случай (практикую эксперименты на моей юго-западно ориентированной лоджии в Подмосковье). Вообще, лучше любое заряжание делать на привале. Сам отдыхаешь, пищу готовишь А панели работают. Тогда придётся кататься с утра до обеда и после привела до вечера, пока есть заряд. А, ещё: при малых зарядных токах есть риск. Надо уверенные 0,5-1А на заряжание одного 18650 Li-Ion, иначе аккумулятор-батарейка раньше срока перестанет работать (сильно потеряет ёмкость). Я уже парочку убил в считанную неделю-две. Но их нежалко, это было плохое китайское качество :)

Намного лучше панели над головой как в блоге "Александра ВЕЛО Сипетого". Защищают от солнца и дождя и дают почти 200ватт. Можно не останавливаться на подзарядку.

@@sergeyrink3003 только надо продумать защиту от падения на бок. Или ставить на трайк. А так да, высокая готовность к заряжанию. Тут на вкус и цвет всё от претензий к путешествию зависит. Кому рыбалку снимать а кому и по холмам да далям :)

Панели брались на Авито у частного лица. Надо сидеть и мониторить.

Однако, если на коне не ездить, то "зарядку" он будет продолжать требовать)) И крайне затруднительно хранить и "заряжать" коня в условиях квартиры в многоэтажном доме))

Но это не точно.

Реально, если номинальное напряжение солнечной панели совпадало бы с номинальным напряжением батареи электровелосипеда.

@@Beloutin спасибо за ответ, если честно не надеялся что вообще ответишь) А можешь скинуть ссылку если не трудно на комплект зарядке ?, за ранее спасибо

@@rossinkas, если вы имеете ввиду походную солнечную батарею с номинальным напряжением 48В, то таковых я в продаже не видел. Есть на 18В, которая-таки танцы с бубнами потребует: aliexpress.ru/item/1005003255608636.html. В теории можно купить две таких, соединить последовательно и заряжать 36В аккумулятор электровелосипеда напрямую. Но я так не делал.

@@Beloutin у меня 72V 21aH

Да, Александр, пожалуйста! Я ознакомился с более продвинутыми моделями преобразователей, но уже после того, как сделал свою схемку. MPT-7210A - вроде так называется. Возможно, я его тоже приобрету. В моем простом DC-DC преобразователе есть регулировка зарядного тока и выходного напряжения. Если выставляешь 54.6В, то аккумулятор по мере достижения этого напряжения - начинает естественным путем все медленнее и медленнее заряжаться при достижении уровня заряда 100%. Механизм этого эффекта обусловлен не каким-то специальным алгоритмом в преобразователе (его там нет), а простым действием закона Ома - чем ближе напряжение аккумулятора к напряжению ЗУ - тем меньшее падение напряжения на внутреннем сопротивлении обоих компонентов и тем меньше по закону Ома сила зарядного тока. Этот процесс имеет место при работе абсолютно любых ЗУ и аккумуляторов, так как все они имеют свое внутреннее сопротивление (провода, химия ячеек, разъемы и т.д.) и ток всегда начинает плавно снижаться, если разница между напряжениями становится меньше 0.5-1.5В (в нашем случае). К настоящему моменту я проделал еще один эксперимент с заездом на солнечных батареях на 300 км, где 180 км было преодолено исключительно на солнечной тяге (видео готовится) и могу сказать, что на июньском солнце, в обед, в самый безоблачный день удавалось дойти до 7.5А и 140Вт (с небольшой погрешностью в установке угла). 8.8А - нет. Либо производитель слегка приврал, либо у нас, в Нижегородской области солнце не выходит на лабораторный уровень 1000 Вт/кв.м плотности потока излучения.

​@@Beloutin На счет режима CC/CV понятно. Значит ни какой особой схемы в ЗУ для лития нет? И можно пользоваться любым ЗУ которое выдает нужное напряжение (например 54.6В для 48в аккума)? Буферную батарею используете потому что ток с панелей "прыгает" и на выходе временами оказывается ниже 54.6В? У меня 4 панели по 2 запараллелено две 60вт и две 50 вт. На выходе 36-40в и они уже через выше описанное зарядное заряжают аккум прямо в процессе езды. Правда я так пока и не пришел к выводу вредно ли это для аккумулятора или нет. Раньше был аккум LiFePO4 с ассиметричной BMS. Сейчас собрал литий-ион со smart BMS. По сути там один вывод. Получается что в движении энергия с зарядного сразу тратится движком, так как на заряд у меня идет примерно 2-3 ампера. Хотелось бы конечно в движении, что бы сразу с панелей напрямую все шло, а на стоянке через зарядное. Но это нужно городить кучу проводов и хитрый переключатель. Общая площадь панелей 66х210 см. Аппарат можно на канале глянуть если есть интерес.

@@Beloutin Я тоже ни разу не видел обещанных 210 ватт, максимум 160. Но панели не особо дорогие так что все равно не плохо для автономки.

@@Beloutin MPT-7210A хотя приятно что там есть монитор со всеми показаниями, но я отказался из-за кулера. Не хочется в походных пыльных условиях что бы он пылился и потом жужжал. Взял с пассивным охлаждением. Их сейчас уже несколько китайских производителей делают. Вообще есть американская фирма, делает зарядные для яхт под аккум LiFePO4 но цена более 300$. Меня цена останавливала, хотя раньше альтернатив в виде готовых решений не существовало.

​@@Feetfwd "Значит ни какой особой схемы в ЗУ для лития нет?" - нет (по крайней мере в бюджетных ЗУ, которые проходили через мои руки) "И можно пользоваться любым ЗУ которое выдает нужное напряжение (например 54.6В для 48в аккума)?" - можно, если ток заряда не превышает 0.5 от емкости (Более точно следует узнавать в даташите на ячейки у производителя) "Правда я так пока и не пришел к выводу вредно ли это для аккумулятора или нет" - для Li-ion аккумулятора ВРЕДНО: - перегревать выше 60 градусов при разряде; - заряжать при отрицательных температурах; - заряжать быстрой зарядкой с током более 0.5С (у большинства низко- и среднетоковых ячеек, у высокотоковых до 1.3С); - заряжать выше 4.2В на ячейку и разряжать ниже 2.75В; - хранить долго при 100% уровне заряда; - подвергать механическим повреждениям и воздействию влаги. Все остальное - можно. "Получается что в движении энергия с зарядного сразу тратится движком" - вам не нужен никакой переключатель. Если напряжение на батарее в процессе движения на солнечной батарее за длительный период почти не меняется - это значит, что ток от солнечной батареи равен току потребления мотором и разряда-заряда почти не происходит. Аккумулятор просто подключен как буферное устройство и не используется. Для Li-ion - буферный режим практически не приводит к их износу, так как циклов нет (особенно, если мы держим заряд на уровне 40-50%). Изнашивают наиболее сильно аккумулятор ПОЛНЫЕ ЦИКЛЫ от 0 до 100%. Частичные циклы с неполной глубиной - изнашивают медленнее. А если нет циклов - то нет и износа. "Не хочется в походных пыльных условиях что бы он пылился" - как ни странно, но в квартирных условиях пыли больше, чем на стоянке, на природе в лесу.

Кулер обязательно, если входной ток более 8-10А. Один подстроечник - регулировка вых.напряжения, другой - стабилизация вых.тока. Про буферный аккумулятор подробно в этом видео: kzfaq.infoCoyKqMDN4so/ И в статье: habr.com/ru/post/672740/

@@Beloutin стабилизация выходного тока это величина тока? Тоесть 6 ампер можно без кулера?

mysku.club/blog/aliexpress/82471.html

@@sat01 "величина тока" = "сила тока" Подстроечный резистор стабилизирует значение силы тока на ВЫХОДЕ. 6 ампер можно без кулера, при условии, что эти 6 ампер потребляет ВХОД преобразователя.

habr.com/ru/articles/672740/

Посмотрите мой следующий видеоролик "Обзор Allpowers 100W". Там ссылка в описании.

Илья, а где изготавливали эти две панели по 80? Заинтересовался, хорошие характеристики и вес комфортный

Покупались на Авито. Больше таких в продаже не видел. Где изготавливались - у меня информации нет.

На Авито. Надо ждать выгодные предложения.

93-95%. Греется очень слабо.

@@Beloutin предполагаю, что вопрос был не об этом. Суть MPPT контроллера - держать солнечную панель в точке максимальной мощности. У вас никакого контроллера как я понимаю нет, соотв. панели отдают не всю мощность, которую могли бы

@@nodens_ictus я вручную удерживаю рабочее напряжение, там, где СБ развивают максимальную мощность.

Сборка батареи осуществлялась самостоятельно. На текущий момент цену необходимо отдельно уточнять, т.к. комплектующие зависят от рынка.

На скорости 30 км/ч - без педалирования.

@@Beloutin А если на скорости 40 ехать на сколько хватит? У меня кареточный мотор 48v 750w. Аккума 24ah хватает на 75 км с педалями, скорость 30-40 кмч

Feigao. Никаких других маркировок на нем больше нет.

Ссылки в описании под этим роликом: kzfaq.info/get/bejne/ib2VppOZv5q3aYU.html

@@Beloutin Спасибо ознакомился

@@waldemarbelskiy164 аккумуляторы собирались достаточно давно, цены за это время успели измениться.

Ахах! Главное, чтобы из батареи на самом деле не пошел огонь! (тьфу-тьфу!)

m.kzfaq.info/get/bejne/ib2VppOZv5q3aYU.html

Смотря какая LiFePO4. При том же весе, как здесь - в два раза меньше, чем Li-ion

@@BeloutinЭто вы правильно говорите, но думаю при не далеких поездках lifepo4 предпочтительней чем liion. Циклов заряд/разряд у него в 5 раз больше и он надёжней, не такой пожароопасный.

@@dmitriydmitry9014 насчет пожароопасности - согласен. Насчет циклов - нет. Из моей практики, а также практики моих коллег по электротранспорту, LiFePO4 начинали стремительно терять емкость после 200-300 циклов, что меньше, чем у Li-ion. И это при том, что использовались оригинальные пакеты А123, а также цилиндрики HeadWay. Возможно, у вас были ячейки другой фирмы и получились другие результаты замеров, но я, к сожалению, был разочарован в данной химии, ушел от нее и возвращаться к ней не хочу.

@@Beloutin у меня нет лично собранной статистики по поводу количества циклов у lifepo4. Просто делаю выводы по чужому опыту и даташиту к аккумуляторам. Себе в целях большей безопасности на велик собрал батарею на lifepo4, 12ач 58.4 вольта. Отъездил за сезон более 3000 км, циклов наверное больше сотни, на данный момент падения ёмкости не заметил, дальше будет видно.

Можно напрямую с DC-DC. Но если необходимо получить максимум эффективности, то нужна доработка. Здесь я подробно описал суть проблемы и ее решение: habr.com/ru/articles/672740/

@@Beloutin да.. спасибо.. я уже изучил прошлые все твои видео и твой сайт.. теперь понятно в чём загвостка)

@@Beloutin подскажи ПЖ.. а ты изготавливаешь такие платки под заказ..?

@@Beloutin а вместо буферного акб можно использовать паврик типа Romoss PEA60 Max ?

mysku.ru/blog/aliexpress/82471.html

Что, как это возможно вообще?

Вы такие советы никому не давайте. Я сам энергетик и за такой совет вас бы привлечь к ответственности. Каждый год рыбаков под ЛЭП убивает, а вы еще предлагаете с удочкой антенну размещать.

И ветра для виндсерфинга тоже может не быть, и денег может не быть на покупку бензина для машины. Настроения путешествовать может не быть, свободного времени и т.д.

дык а ты не проси Гооври сразу мен надо разетка заплачу по Люббому тарифу - и тыжеж занешь соклько с учетом даже потерь потребил элетричесва да даже 10 кратный любой тариф елси надо заплатишь ине обеднеешь весрано бутлка пива дороже будетстоит идлидаже минералка и тембеоел водка за деньги уже вооше малокто откажет там ведь убошенсва ну 300- 600- 1000 ват зарадки просто надо предупреждать заранее что утебя зарядка 1000 вт теже ибо вомногих местах итак вес загружденои напределе работает Особенно летом когда кондеры и Холодильники тет елси даже атвомат выбьет надо чтото отключать ...продавшицы теже например они вооше недлоргоняют начьшешь осложностях им проше ибезопасне убдет сакзать НЕТ и ВСЕ поэтоум лубчше мужиков искать какихто СТОшки какието ну хоятбы кафешки там вооше пока хаваешь можно зарядитсья нуили или ..вошем тут не столько деньги нужны ведь а подход ( сервиса некто непредложет готового 0 иначебы пердлоогали икакрас бралибы 10 крастный тариф уже ТОЧНО всреднем

@@88vok статистика путешествий на расстояние 300+ км показала, что в 90% случаях в кафе, СТО, шиномонтажках разрешают (пока) заряжаться бесплатно. В 10% случаях просили около 100 рублей за пару часов зарядки. (использовал 1 кВт ЗУ)

Да но просить кого либо подключится к розетке, людям проще сказать нет чем хлопоты с непонятным человеком, кто знает что у него на уме. Покрайней мере у нас. Попробую велопоход вдоль канала оросительного там насосные станции . Купить удлинитель подлиннее и попробовать.

@@Mi_manero всегда попросить Можно Попытка не пытка ! ктото откажет но не весжеже такие -ктото вашет даже безотказный а вооше елси часто гдетотак заражаться приходитсья то размеетьс надо от пердохранителях просто позаботиться воти ВСЕ в кафешках так вооше безпроблем розетку спроситьпопросить в часном секторе вооше весгда розетки на улицах етсь практически у всех

@@Mi_manero когда етсь рядом элетричесво проше и дешевле отнего запитоватсь чем от солнца да и бытсрее полюбасу даже елси платитьпо 10кратному тарифу им весрнао на солнечные панели больше удет бабла а заражатьзатеже бабки будет ХУЖЕ ! это хорошо там где НЕТ инфраструктуры НО ! весгда можно вцелом как и расход бензобака прикидовать от анселеного пункта к населеному

более современые варианты аля отШаманья тогоже ДинамоФтулкаминазываються они в разу боше выдают но Тоже навернео оокло десяточки другой ВТ ну может 20-30 ВТ макикмум а тетчо ранбьше таки вороше вт 5-7 Отсилы а всреднем таки и вооше 2-3 наверн иЭто еше без учето потерь там дальнейших на остлную элетросхему а ведь даже БМС какуюто чатсь жрет

@@88vok да там все жрёт понемногу. Я не силён в электрике и электронике от слова совсем. Но так подумалось а вдруг реально для подпитки проканает такой вариант. Так сказать для увеличения общего пробега.

@@andreich063 любое динамо при выработке электроэнергии создает механическое сопротивление для ее вращения. Чтобы мотору начать проворачивать эту динамо - ему потребуется потреблять больше тока от батареи. Причем лишний потребляемый ток будет на 26-40% больше, чем ток, который будет генерировать динамо для заряда батареи. Лишние проценты берутся из-за двухкратных потерь на преобразование энергии: механика-электричество-механика. Маленькая динамо будет создавать мало механического сопротивления, но и электроэнергии она выработает "на три копейки", которых не хватит скомпенсировать возросшее, пусть на немного, механическое сопротивление. Большая динамо - выработает больше, но и сопротивление вращению у нее будет пропорционально больше. Итог: мы всегда получим в результате только отрицательную "дельту", какая бы динамо не стояла. Если бы динамо и генераторы выдавали электрический ток без роста механического сопротивления на их валу, то были бы не нужны мощные ДВС, которые потребляют много горючего в конструкциях промышленных электрогенераторов. Не нужен был бы мощный поток ветра в ветроэлектростанциях, не надо было бы создавать большой перепад уровня воды до и после плотины в ГЭС и т.д. P.S. На данном электровелосипеде есть режим рекуперации, при котором мотор начинает как раз-таки работать как мощная динамо 500Вт. Так вот сразу после включения этого режима - мотор начинает работать как зажатый тормоз. Педали становится крайне тяжело вращать, как будто едешь вверх на крутую гору. И да, аккумулятор при этом заряжается. Вопрос - какой ценой?..

@@Beloutin это понятно что без мощи будет убыточное все действие. Я самокат тут запилил и решил на него повесить батарейку с моторчиком. Батарейка пока с али дешевская готовая для пробы а мотор взял от рулевой. Так все в тестовых пока. Так вот и мысли одалели как не увеличивая массы изделия взять подпитку для увеличения пробега.

@@andreich063 Законы физики неумолимы. Затраченные ватт-часы будут при любых режимах превосходить полученные.

habr.com/ru/post/672740/

Надо мониторить рынок. Время от времени попадаются выгодные предложения.

Да. Эта мечта не давала покоя много лет, начиная с 2011 года, как начал активно ездить на электровелосипедах. К сожалению, промышленность по какой-то причине обходит вопрос серийного производства двигателей Стирлинга для бытового применения. Есть только самоделки и сувенирные образцы с маленькой мощностью, недостаточной для зарядки аккумулятора. Думал также и про модули Пельтье. Но обзор материала у самодельщиков на Ютубе показал, что из них трудно выжать что-то больше пары десятков Ватт. При этом несмотря на компактность самих модулей - к ним приходится городить тяжелые и мощные системы охлаждения, а также их крайне легко убить перегревом.

нужно велик ставить как мотороллер на центральный стояночный тормоз и крутить МК в режиме рекуперации

@@Recycling-ey1yc Задумывался о таком, но мотор то у меня редукторный(((

Солнечная панель выдает 16В, она заряжает маленький 16ти вольтовый аккумулятор, он в свою очередь передает эти 16В на повышающий преобразователь напряжения, преобразователь повышает до нужных 54,6В и уже заряжает электровелосипед 😀

@@dimka_b спасибо я спустя видео 10подобных уже понял Что через преобразователь делается все)) одно еще не понял а сразу через преобразователь нельзя да? Собой панель не сложно взять на маршрут в 120км вот акб даже маленький заморочено)) чутка

@@user-uw4zl6cl7s сразу преобразователь - нельзя, так как его глючить начинает, если хотя бы на секунду солнце в тень зайдет. Имеющиеся DC-DC с алиэкспресса любят, чтобы им на вход подавалось стабильное напряжение без скачков мощности.

@@Beloutin так вроде для этого просто мппт контроллер купить и выставить в настройках нужные параметры. он же сам всё делает, без буферов

Из представленных на рынке повышающих MPPT контроллеров мне известна только модель МРТ-7210А. Был у меня такой. Очень сырой. - лимитирует входной ток 5 Амперами (с 18В панелей больше 90Вт не пропустить) - отвратительно удерживает точку макс. мощности, можно сказать, не удерживает ее вообще; -вентилятор гудит как пылесос, даже если на выходе вообще нет нагрузки; - при включении очень долго "думает" и медленно выходит на режим. Из плюсов только красивый дисплей и эстетичный внешний вид. Постараюсь в ближайшее время выпустить видео, где будет продемонстрирована простая схема доработки этой DC-DC повышайки, чтобы она могла работать без буферной АКБ - напрямую от панелей.

Реки в равнинной части России очень тихоходные. Нужна огромная турбина, которую в рюкзак не засунешь.

Можно конечно. Но тут другая философия...

Тогда уж лучше спрятать в схроне заряженный акб

Это интересный проект. Одно время я хотел реализовать его. Но нужна токарка и работы по механике, на которые у меня не хватило времени.

а не проще сразу бензомотор к велу приделать?

@@idetsemka проще,но тогда это уже не будет электровелик

@@Eg-kq8vn3so5x Еще как будет, если одновременно бензиновый двигатель с электродвигателем установить, то он сможет ездить на трех видах энергии.

Низкое КПД, даже на киловатт генератор это здоровая и тяжёлая коробченка...

Ветрогенератор можно установить на багажник и ехать и от скорости будет ток идти в аккумулятор 😁

Старое видео. Сейчас: 150-160 Вт общая мощность солнечных батарей Контроллер со стабилизацией рабочей точки солнечных батарей. Надобность в буферном аккумуляторе отпала. Электровелосипед: полная ёмкость сейчас 1680Вт-ч (износ за 4 года), использую в диапазоне 20-90%.

Здравствуйте, можете по подробнее рассказать про контроллер

habr.com/ru/articles/672740/

Ошибся термином. Благодарю за поправку. Сейчас пробег более 105000 км.

Больше максималка, больше энергозапас, но и тяжелее-дороже.

За два года успели произойти кое-какие изменения. Были сделаны доработки: habr.com/ru/articles/672740/

Любой директ-драйв мотор можно легко перевести в режим генерации. Здесь это реализовано. При спуске с горы польза огромная - сэкономлено колодок на много денег. Крутить педали, чтобы на стоянке заряжать - не вижу смысла. Проще отказаться тогда от идеи электровелосипеда вообще и крутить педали, сразу приводя колеса в движение, как это сделано на всех обычных велосипедах. Лишние преобразования механика-электричество-механика только заставят больше приложить усилий на 1 км пути.

Давай)

Каков бы ни был КПД, но это самый доступный и самый эффективный по критерию вес/мощность источник электроэнергии вдали от цивилизации...

Надо продумать , и сделать так , чтобы с панелей шло сразу в акб велика . Тогда возможно и есть смысл .

Старое видео. За год все переделано. m.kzfaq.info/get/bejne/o9ijfrx8prTLd30.html

Можно и так.

В тайге не пройдёт. Только лошадка, и то не каждая сможет

@@xiaominote4495 так у него железный конь))

Ха. Далеко не каждый пустит. А зарядка не пять минут))

@@user-ct3xz3wr7t не дадут в одном дадут в третьем. В деревнях народ простой в основном.

Не уменьшает, если ток на входе АКБ равен току на выходе АКБ, а так бывает бОльшую часть времени, когда все подключено и настроено. Он не заряжается и не разряжается, а просто висит в параллели. В худшем случае, когда на вход ток идет, а на выходе DC-DC совсем отключена - КПД упадет процентов на 10, не более, так как буферная батарейка из высокотоковых элементов сделана и они почти не греются.

Цель - испытать эту альтернативу на практике.

@@Beloutin Проще подкопить на еще один 1,5 кВт аккумулятор, чем возить с собою подобную электростанцию 😂, но норм. тема, естественно с зарядкой от гибких сол. панелей

@@ParsleyRF потом как два аккумулятора заряжать в походе

@@generalsuchar Никак. Так и так максимум первый на 850-1200 ватт получится зарядить и много времени на зарядку потратить. Поэтому проще еще один аккумулятор заряженный на 1,5 кВт, вместо 'электростанции', но это доп. расходы естественно на еще один аккум., сам на педалях катаюсь, поэтому мое мнение условное

@@ParsleyRF в походе как быть?

Всего 8.5 кг аккумуляторов.

Зимой электровелосипед не эксплуатируется.

Можно взять с собой мощную сетевую зарядку и продолжать движение, заряжаясь у кафе и шиномонтажек. Но это уже будет не солнечная езда. Не та романтика. Вообще, исключительно в "солнечном" режиме, 2 кВт-ч аккумуляторов должно хватать на то, чтобы один-полтора пасмурных дня иметь возможность "переварить". Достаточно анализировать метеопрогноз и перед наступлением пасмурной погоды по максимуму заряжать все аккумуляторы, чтобы при отсутствии солнца спокойно тратить время на движение. Тут ожидается интересная философия. Движение на силе стихий. Нечто вроде парусника, только не на силе ветра, а на силе световых лучей. "Корабль-птица - группа Alkonost": "Так взойдем на чёлн крылатый! Над землёй парит он птицей! Озарит пусть путь нам солнце Да наполнит ветром парус! Пусть летит тот чёлн крылатый - Ветром будет ему солнце!"

Тогда крутить педали

@@raZZkataeV Когда сильно пасмурно заряд падает в 2-3 раза, но он все равно есть. Когда переменная облачность иногда даже больше вырабатывает в итоге, так как панели не перегреваются.

@@Beloutin Можно взять с собой удлинитель на 15 тыс. километров, дома воткнуть в розетку и ехать, ахаха)))

Переносная батарея - повербанк уже имеется) Спасибо за информацию по поводу сворачивания!

когда хочеться боше атономности исамостоятельности (аля незавиисмости ) темболее когда едишь на ПОДАЛЬШЕ то какбы панельки солнечные то получбше будут Это елси уже расчитваешь а такто ну да ! бошенсву если ненадо в вело походы ездить то и АКБ второго будет заглаза да и -Получьше -это Однозначно ... там глядишь просто на прокат попозже может можнобудет укогото брать - когда надо тогда и берешь а вооше бошенсву весравно зарядок от розетки будет предостаточно да иктомуже помошьнее зарядка получьше будет но опятьже тут весрано кому че надо и кто на че горазд * беда втомчто несушетсвует ьблогеров кторые бы колективы создавали иобучали создаавтьаля колективная без помошьность какаято - поголовная кругом технори ито только вес для себя лично делатьспособные ..и ТО ...вашет веши мало значемые аеткто делают чтотозначимое при бабле и давно на расхват

можно просто взять с собой несколько батарей. У серийно продаваемых электровелов они обычно быстросъемные и просто вставляются под или внутрь нижней трубы. Берешь еще пару таких в рюкзак и не нужно никакого колхозинга.

Один уже укусил. Но вроде пронесло, живой.

Сколько весит генератор?

@@user-gf9fo8vu2k чуть больше 15кг с полным баком.

​​@@user-fq5gb4ob9t Название, модель? Бензин бесплатный?😂

Этот вопрос следует задать всем владельцам автомобилей, мотоциклов, а также всем тем, кто пользуется общественным транспортом.

Ну крути, кто тебе мешает, автор преодолевает сотню км в день, посмотрел бы я как ты коленки свои через неделю с помощью ВДшки разгибал..

@@luser_116. Сотку тяжело на нём, ноги не устают, а вот седалище устаёт. Я 90 проехал, но уже после 60-ти седалище домой хотело, и это на отличном советском седле. Из 90 километров, 30 педалями накрутил.

5 - 10 км крутить педали , для здоровья полезно . А если 120 - 150 км одна поездка , то ну его нафиг 😅

Пару раз так попадал. Летом не бывает так, что тучи стоят сплошняком, как зимой. Просветы есть. И какое-то электричество приходит. Во-вторых, сама философия похода предусматривает, что будут стоянки, жизнь в лесу в палатке несколько дней. Поэтому в этом нет ничего страшного. Езда на природе превращается в жизнь на природе. Релакс, медитация, чтение книг, все дела. Я ж никуда не тороплюсь. В-третьих, этого можно избежать, если перед походом смотреть прогноз погоды. Обычно прогноз видит впереди такие затяжные циклоны.

@@Beloutin понятно. Но я по психотипу сангвиник, а это значит, что всегда буду на измене сидеть. У самогО скутер, веломотор и самокат. Но все бензо.

будем крутить педали самостоятельно )))

@@KateRocky я просто очень ленивый крутить