我一直用，哈哈哈！同道中人啊。你可以每箱油加个五分之一瓶

縱使是積碳嚴重的老化引擎，在經過一小段日子的不怠速行駛(紅燈熄火停等)後，引擎劣化狀態的回春效果 你说的这话有什么科学根据吗

​@@DustInTheAir 目前還沒進行實驗性的探討，這是測試怠速熄火系統功能時所發現到的現象。 但我們可以從下列幾個已知的引擎技術來做出初步的判斷， 1.引擎怠速時，油料燃燒不完全，其排氣的力道亦不足，故將導致汽缸與排氣管積漬積碳的形成與累積，進而妨礙缸內的燃燒效果以及阻礙排氣的流暢性，長期以往，將越發影響動力輸出，導致引擎劣化現象的產生，使引擎耗油量虛增、明顯動力輸出乏力、惰速排氣的廢氣汙染物提高，周而復始，引擎劣化因而具體呈現出來了。此論述，我們可以從跑長途的車輛與通常用於短程使用車輛，其里程數劣化狀況的對比上可觀察得到，也看得出端倪。 2.許多具備怠速熄火功能車輛的文宣視頻，係以與沒怠速熄火車輛的起步加速對比，來展現有怠速熄火車輛更具起步加速性能的特點。所以，車企事實上有發現到車輛加速性提升的狀況，然而他們或以為是起停系統所產生的附加功效，並未真確地認知到，實則任何引擎車輛，只要確實執行引擎不怠速後便會有的必然效果，即使是一部引擎劣化嚴重的車，都會有大幅改善劣化狀態的妙效。反向觀之，一輛具備怠速熄火功能的車輛，倘若關閉其啟停控制功能，不實際進行怠速熄火作用，則可預見將與一般車輛有著相同的劣化率。 由於敝人所研發的技術，是朝可擴大應用於改裝現有車輛的啟停技術，所以，所用於驗證技術的車輛，有不少輛是引擎劣化到已打算報廢的，甚至惰速廢氣排放都驗不過的車輛，而不論化油器或噴射系統，經過一小段日子不怠速行駛後，都實際產生出改善引擎劣化的效果，其動力輸出也同樣具備更加的加速性能，是以有此更為深入的體驗與發現。 在整個行業來說，這是一個更為深入的最新發現，先於世界上的各車企與車輛設備商，若您是本科生，這會是論文的好方向，抑或您是相關企業，則期望您能助力將此發現發揚光大。 僅僅讓引擎不怠速，上述效果就會確實發生，若能實際落實於所有現有引擎車輛上，不但車主享受到節能省錢、有效降低里程油耗量、獲得免花費的愛護引擎良方外，還能降低車輛的養護費用、 而於節能環保這國際議題上，在抑制碳排放量、減少有害廢氣、降低能源需求...等，都能起到可觀的貢獻。

还要考虑一点，油品的质量也有很大的影响。

@@user-zj6ys8zh9z 是的，尤其油品質量較差時，更需要進行引擎不怠速的行動，以避免汽缸碳漬的迅速累積。

​@@jeffreychang7366如此看来 公家的二手车真不能买 那些车等候时间多怠速多自然积碳就多吧？ 24:52

哪里有好汽的汽油加。

感谢你的补充

忘了一点补充一下，这代的EGR系统 因废气取自颗粒物捕捉器之后，这里排气的压力已经不足以把足够量的废气推入进气端，因为跟大气常压差不多 大一点，带有涡轮增压的车型还会在排气管中段或中前段加装一个节气门以调整排气压力，给EGR增压顺带增加低扭。调节排气节气门是通过排气岐管到颗粒捕捉器尾部之间的压力传感器通过发动机ECU计算而得,具体算法因该是:岐管压力减去颗粒物捕捉器前后压力差 得出的压力要比进气段。。。。。好吧我遍不下去了，我不是工程师，但原理是这样的，要测试实际管路压力 各种调校。不说NA车，真要是把涡轮车开到改装店里跟老板说你要改这个 还不得给你一巴掌🤣🤣

感谢你的评论 柴油发动机被淘汰出局，是很不应该的

你能不能比较系统地介绍一下50%潍柴发动机的原理和发明创造的过程

@@CRRC 你这是捧杀我呀。感觉这东西要细说的话够11磅小老虎做好几期视频了，一般人看网上新闻说的就行，我只会胡乱瞎扯一些自己的见解，非常有可能不对，且我又不是研究员。下面的字就当我吹水吧。 我觉得50%潍拆亮眼的地方就是偏置曲轴 分区润滑，其他的在欧洲车上都有影子。高压高EGR率低温燃烧，燃烧行程全程可控脉冲喷射，MEP嗑了药从上止点一路Hi到下止点，当然 这说法夸张了点，配合偏置曲轴巧用力臂，能最大限度利用平均有效压力。其它所谓的亮点 智控 在混动车型上见过。协同燃烧 哪家柴油机厂商都在研究和利用，看谁更牛逼而已。协调设计同上。排气能量分配技术感觉有点像我说的关于EGR那点事，就因为废气不取自排气岐管，涡轮机提升的那点效率也可以算做整机1%的热效率?是这样么?好吧 那我少见多怪了。 偏置曲轴这设想已经蛮久的了，为什么现在才有量产的想法?偏磨问题在量产化上因该是拦路虎，一般柴油机都是铸铁，给它上个特殊金属缸套 还得考虑耐用问题，一台发动机不是钱，这点钱乘以千千万万台呢?量产就是找到解决方案了吧。 你问的出来肯定有过了解，说说你的看法让我学习学习?

明暸

咚咚咚，查水表了

@whatthehell 只是相对而已，按照你的说法那就没有啥工况不容易积碳了，现在的发动机电控系统都有自主学习和调节功能，只要在热机闭环情况下，这些或多或少都能调节的过来，并没有你说的那么容易出问题，就算有积碳也不会是大头，积碳最主要的原因还是冷车以及电控系统开环控制情形下，这时候低温加上温车加浓的那块会比热车时候多喷很多油造成极度富油，系统调节不过来且又没有进行有效限制，比如降低发动机输出功率等，才会很容易造成积碳

​@whatthehell 你说的是理想情况下最容易产生积碳的情形，而我一开始讨论的就是整个使用过程中最容易产生积碳的情形，根本就不在同一个维度，就好比出租车和私家车都会产生积碳，但根本不在一个层级上，经常热车行驶的出租车压根就没啥机会跑高速，轻轻松松几十万公里也没啥因为积碳大修的，私家车十几万甚至几万公里因为积碳动力衰减，油耗升高，堵三元，堵颗粒收集器，排放不达标，烧机油，卡活塞环的大把，而且人家出租车还是用的最差的油，足以说明经常低温冷车启动和行驶才是造成大量积碳的根本原因，你说的那种情况就算有积碳，也可以说是微不足道的，从车辆尤其私家车整个使用寿命周期来看几乎是可以忽略不计的，对普通私家车主来说讨论过多毫无意义。

@@user-rq7ll9pf3g 有一些出租車積碳會非常的嚴重，因為他們常常怠速坐著吹冷氣。我常遇到

什么车型

欢迎欢迎

一般上在寒冷气温不鼓励使用废气/油收集器