（中英字幕EngSub）大陸29城市地鐵蝕大本欠債5萬億！冇錢維修造成安全隱患！《蕭若元：蕭氏新聞台》2024-05-28

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Пікірлер: 167

@waiwai709394 Ай бұрын

貪污太嚴重，已經爛到入骨髓

@yingmanchui6764 Ай бұрын

我講你知，大陸地鐵虧蝕同每個站設安保人員太多有關，一個站平均四到五個入口，一個人口平均設四個人，每日兩班編製，你計下凈係安保安人員工資有幾多？？

@guangshenchen6416 29 күн бұрын

坐巴士，地铁大部分是普通民众，补贴车票惠及普通民众很正常，补贴后深圳地铁的价格比香港的价格少超过一半以上

@8123you Ай бұрын

去完倫敦先知咩叫貴，zone 1去 zone 6 單程5鎊以上，只座2程地鐵都一日都10鎊起跳同倫敦比香港就算係過海都好平，大陸地鐵直頭同免費差唔多

@whywhy9984 Ай бұрын

大陸人工幾高倫敦人工幾高啊

@kevc.2958 Ай бұрын

我比較熟悉成都， 10年間起左10幾條綫起得好急，坐既人唔算少但同香港差好遠。香港非繁忙時間坐既人都多但成都只有繁忙時間多人，另外成都票價又平一定虧損。

@user-nw5mt8ir9n Ай бұрын

公共交通本来不是赚钱的东西方便人民群众出行需要，用财政资金运作的公益事业。哈马萧没话题吹吹亏损而已

@kevc.2958 Ай бұрын

@@user-nw5mt8ir9n 目標不是賺錢也不能虧損太嚴重，錢是重稅得來的，國家要用之有道。

@mingchauso7031 Ай бұрын

營運成本貴，每個地鉄站都有大批安保當值

@fengleon2645 Ай бұрын

哈哈哈，一个地铁站起码养了上百个废人

@user-nw5mt8ir9n Ай бұрын

公共交通本来不是赚钱的东西方便人民群众出行需要，用财政资金运作的公益事业。哈马萧没话题吹吹亏损而已

@davidtaiwailee7306 Ай бұрын

^ 16:17

@siumainie5725 Ай бұрын

淨係每個出口仔都放3-4個人喺度，唔知仲有無輪更添

@coconutjelly1028 Ай бұрын

多谢萧生精准分析！好彩从2013年就离开广州来左德国先有机会知道外面的世界很精彩！

@zurielsss Ай бұрын

恭喜

@weifemglin2016 Ай бұрын

𢦀狗狗，您多乜囵野谢呀，分析精准都唔关您事咖，您都走佐啦，用词都唔识用。您可以打英文咖，萧生识睇咖。

@love87557388 Ай бұрын

@@weifemglin2016咁你又評論，他感谢边个，又唔关你事，傻Hi甘

@pcechan Ай бұрын

Da haben Sie ja Glück, daß Sie in Deutschland leben können. Sie müssen aber die deutsche Sprache beherrschen.

@tommychow8367 Ай бұрын

澳門輕軌也年年年😂大錢，唯一好處就是提供小數人就業機會，其他好處就暫時還未想到😂😂

@raylee3228 Ай бұрын

好大喜恭攞頂大帽好好睇

@user-nc4dd9yj8d Ай бұрын

其實仲有什麼保安費用，每個站都有幾十個安險人員呢個費用都好大開支😅😂😊

@asdxhu Ай бұрын

虧蝕是小事，面子工程首要，第一才是皇道，第二屬失敗。

@user-nw5mt8ir9n Ай бұрын

公共交通本来不是赚钱的东西方便人民群众出行需要，用财政资金运作的公益事业。哈马萧没话题吹吹亏损而已

@SolChan-ot8ty Ай бұрын

好細數目咋喎，怕咩呀，再多啲，多多都唔怕！！🤣🤣

@skw6448 Ай бұрын

冇錯, 反正要全民還三代都還不完！

@SoniaYeung-tw3ug Ай бұрын

全國地鐵每程收得¥2 ❨近距離❩, 唔蝕就有假。其實起地鐵每個省會城市嘅面子工程❨人有我有❩, 某些城市其實唔應該起，根本唔夠人流

@user-wt1ky9md7x Ай бұрын

虧損最大的原因是票價不合理！😂

@siumainie5725 Ай бұрын

支持

@mathieu8083 Ай бұрын

我去過北京旅行，有d巴士唔停系緊靠地鐵站，系巴士站後面一條街，對陌生人則需問路才可進入地鐵。呵呵，唔知而今可有改善。在多倫多或者滿地可，巴士可進入地鐵站路面範圍內，或者就停在地鐵門口，唔使到處搵或者問路

@shiyuonly3947 Ай бұрын

北京皇城讲究风水，那里好多人行天桥明明可以在二楼直接连接地铁进站，但是非得让你天桥先下一楼，在旁边地铁站楼梯再上二楼搭乘地铁😂

@susannayeu4471 Ай бұрын

👍👍

@kamyuenyeung Ай бұрын

短程很多人都會揸電瓶車，又快又方便，又或者滴滴出行，點會搭地鐡！

@FunLamlam-gc8bw Ай бұрын

good

@user-yu7fg1yd6g Ай бұрын

有咁多安檢，點會有錢搵呀🎉

@charling2429 Ай бұрын

🙏🙏🙏

@skywong8515 Ай бұрын

蕭生,蝕到老母唔認得不重要,最重要是阿爺認得!(講笑)

@rexho8788 Ай бұрын

值得慶祝🎉

@astonyhxho Ай бұрын

高铁仲大镬

@kwokyinming3064 Ай бұрын

落樓下接駁巴士到地鐵站，大雨都唔駛擔遮😂

@samuellai8450 Ай бұрын

😊👍👏

@junpengyin1721 Ай бұрын

上年翻广州，每个站的每个入口都有x光机，起码两-3个工作人员，距地唔系义工，可想而知

@leoho4102 Ай бұрын

❤😂

@kingchungtse1745 Ай бұрын

蕭生，你知唔知道深圳地鐵每個站都有一隊安保小組。次次入閘都要拎包包同水吹來檢查，極度on 9

@raymondchan9077 Ай бұрын

大陸票價平香港一半左右，但最基層收入差五至十倍以上。

@kelvinliu9278 Ай бұрын

虧得越多越有政績又有錢落袋，所以中国在戈壁沙漠也要起地鐵。

@F91-Tesla Ай бұрын

😂😂😂

@karenng6699 Ай бұрын

謝謝蕭生分享👍👍👍👍👍👍

@hopeter9378 Ай бұрын

大把持住

@turbo198 Ай бұрын

某國最緊要面子,扮現代化.

@samwang5831 Ай бұрын

香港地鐵如無地產一樣蝕

@brucesiu956 28 күн бұрын

台灣高鐵受惠於疫後旅客搭乘需求全面回升、載客率跟著直線上揚，帶動2023年營收、獲利繳出亮麗成績單，去年營收498.12億元創新高，稅後純益達78.24億元，年增率達107%，每股純益1.39元。

@yangmiemie8 Ай бұрын

❤

@siumainie5725 Ай бұрын

我喺深圳東門都可以見啲地鐵電梯係荒廢停咗喺度勁多垃圾連打掃都無，地鐵站裡面有啲位連燈都唔敢開。

@TaiLee-jx7kb Ай бұрын

上海至北京線OK賺錢！

@raymondchan9077 Ай бұрын

老燒啲地鐵財務數據有核實過？大陸咁差？是否由於收唔起價？

@chichunglam9413 Ай бұрын

港鐵開通後，重叠的巴士路線全無競爭力，結果被迫縮班至停運。

@ABOUT321 Ай бұрын

點解澳門輕軌仲未拆？未起完唔拆得嗎？

@yuyu-jn1qu Ай бұрын

边個站有4、5捨個出口

@fatso916 Ай бұрын

有冇可能啲錢入左某啲人袋?

@Mike-us1wr Ай бұрын

地鐵對GDP的貢獻

@rchan7136 Ай бұрын

最重要一個因素：假設冇貪汚😂

@JosephLau-ic9fn Ай бұрын

大陸的好多公共服務行業系用計劃經濟思維運作，深入了解下計劃經濟思維就好容易理解大陸地鐵生意。距地為普惠普遍低票價，北京號稱2元坐到任何站所以虧死。低票價加上唔識做生意收入就少，而員工工資要維持在國企水平，所以一直以來都系政府補貼，大陸覺得政府補貼系一張無敵王炸大牌。而呢種計劃經濟生意模式會將無經濟效益的路線的問題掩蓋，也將暗藏的內部腐敗掩蓋，也都唔會去創新提高商業運營水平，因為一句講曬“反正政府會補貼”。我經常去香港，逗留時間有長有短。香港的公共交通由於考慮收支平衡系比內地貴，但係只要票價有公開討論運作透明有監督，都係合理水平。大陸用計劃經濟思維做地鐵生意，好處系票價低，一D少人的地區都有地鐵坐，但係要用過多的稅收去補貼距地的整體低效。用市場經濟思維去做地鐵票價偏高，有D地區可能唔建地鐵線，但係整體經濟高效。

@jackie406coupe Ай бұрын

中国地鉄很多農民工挑著扁擔載貨

@imyilangify Ай бұрын

佢地個個都有房車, 因為可以充富有, 怕人睇小, 就唔會搭公共交通工具咖啦.

@suihungyuen4728 Ай бұрын

最衰纽约地铁

@CHUkiUCHU Ай бұрын

中國各省高鐵，高速快破產，香港高鐵港珠澳大橋离死不遠。

@raymondchan9077 Ай бұрын

香港唔洗怕，只要台海南海唔開拖，有五六年玩！

@jameswong1898 Ай бұрын

安檢左啦好安全😂

@waicheonghon8912 Ай бұрын

全世界地鐵大部份都係蝕既。香港地鐵只係靠地產賺

@andyleung7045 Ай бұрын

唔係話只要對道路有足夠嘅自信, 高鐵就可以喺爛嘅路軌上飛馳

@kibinYmmt Ай бұрын

全国加速～

@jessleong9213 Ай бұрын

支持习大大继续做下去就是世界的福气。

@Edisonchow60666 Ай бұрын

倫敦地鐵tfl 政府補貼左好多錢

@terrycwy Ай бұрын

喺大陸搭地鐵，時間上重要加多一樣：安檢。最繁忙既時間排長龍，等於最高入收既時段限制人流，我有架車仔既話重點會想排隊慢慢等

@samkingyu1 Ай бұрын

香港地勢都係成功因素，主要地區都是山腳與海岸之間，長條形的城市發展，以你所講利用巴士、單車、駕駛到達斜角方向另一端有困難，以港島線、觀塘線、荃灣線為例，大部分地區都被山或海分隔，其他交通路線與地鐵分別不大，根本沒有優勢，而其他新界區域平原較多，雖然沒有上述優勢，但往返港九核心區域依然依賴港島線、觀塘線和荃灣線，因此其餘路線用以接駁而受惠，另外沒有安檢措施才能裝流量達到最高，而閘機票務系統亦極高效率，早期磁卡年代前面未完全過閘後面已經可以入票，開發八達通系統時採用Sony技術，原因據說是只有這技術能夠一分鐘處理120次交易，同樣前面未過閘已經可以拍卡，閘機會記住有幾多個人已經拍卡來放行，處理效率至今仍然是最高，速度最快

@kitmui5685 Ай бұрын

～

@chrislau0426 Ай бұрын

正

@soniang156 Ай бұрын

雪梨近排已經有幾單大陸電動單車着火呀😱（個電池

@darren654 Ай бұрын

Support

@johntam3584 Ай бұрын

世一

@wingtsz1983 Ай бұрын

最新蕭息

@oo-yi4be Ай бұрын

😀

@wildychan824 Ай бұрын

15:57 全晚重點，明明蝕都要起鐵路，佢個pk 在大型工程貪污，好有道理，那就明白點解日本鐵路唔蝕，地方細，城市人口多，睇下JR就知，背後比香港更先進的系統，即營運成本好貴但人多。

@lilicao5259 Ай бұрын

所以各種花款搶錢

@guitiancao3158 Ай бұрын

认为系假账，每日的乘坐人次系无可能亏

@munhoonglau7994 Ай бұрын

吃本

@user-mc4sp1ef1f Ай бұрын

虧蝕係正常不必要的开支太多就出入地铁檢查过机的保安人员最少都过千人有乜办法唔死吖！

@user-qr2ih2rn6w Ай бұрын

好多人只睇到表面，地鉄站好輝煌喎，網络好勁喎，還有好多人越起得多越賺錢，理得你客流量？入不孚支？這就是報應，大樹將倒，將由根部腐爛開始。

@candyho1358 Ай бұрын

大白象。

@sjo5613 Ай бұрын

那些频繁的无意义安检也是有够麻烦和浪费时间…

@tommychow8367 Ай бұрын

珠海不是地下鐵，是地上鐵😅叫輕軌😢😢

@kodunny5159 Ай бұрын

啲電雞行人路行又得，馬路行又得，果然係全球最自由國家！

@charlieabc36 Ай бұрын

好少返內地只係深圳坐過幾次地鐵但印象中地鐵站內無香港咁多商店有部份站甚至好似完全無商店

@CheKeungCheung-ft6pf Ай бұрын

電動單車。可以害死地鐵。咁成日話14億人民支持誤幫襯咁死得。

@user-sbxi Ай бұрын

如果要靠賣票去盈利，至少要在目前的票價上翻4倍才有可能做到，例如目前從廣州市區去增城的21號線，全程票價是12元，要漲價到48元才能使21號線盈利

@user-kp4xs3gp3y Ай бұрын

唔坐地鐵係過安檢呀

@VCC100 Ай бұрын

貪污係主要原因！😢

@leongsteve1131 Ай бұрын

10万亿想像不道是什么天文数字

@MrLogan-ji6nl Ай бұрын

香港養車太貴

@ycchan578 Ай бұрын

香港搭地鐵是貼錢買難受，如非必要，不會搭地鐵。

@evelynn_teoh Ай бұрын

因为为民服务, 车费不加価好吗

@kohseowkey2769 Ай бұрын

不错，为民服务应该免费才对 🤣

@user-uq7yk7jd9r Ай бұрын

前地铁员工说明一下为什么国内地铁广告少，培训的时候领导说过我们是社会主义所以站内不能太多商业广告，要多发公益广告。

@Alex-te6kg Ай бұрын

不過大陸地鐵老人家免費

@liuweiluo6221 Ай бұрын

60歲以上老人免費，學生卡半價，重有一大堆安檢，你說如何掙錢？😂

@serlancerlot315 Ай бұрын

財政管理、會計都水皮，冇長線規劃能力，有錢起，冇錢做維修，10年前經常到深圳，在地鐵站處處可見一塊塊生鏽鐡皮，劣質建材加上疏於保養，深圳都係咁莫講其它地方。

@ctw-wl2so Ай бұрын

仲有1個站都有安检

@hikeithwong Ай бұрын

除了少數地區，全世界大部分城市的地鐵網都靠政府津貼維生，可能作一個世界各地城市的比較，先至睇到中國城市的虧蝕狀況。香港地鐵賺大錢是非常罕有的特例。

@weinixiong999 Ай бұрын

大陆其实是学香港模式地铁打动沿线物业开发但现在去到十字路口

@kinhoau4586 Ай бұрын

佢每個站都一堆人做安檢，唔蝕死就有鬼，全世界都無咁玩法

@stephenlai7565 Ай бұрын

蕭生，你完全無講出國內地鐵蝕本最大嘅原因！所有城市地鐵建設，如果只靠乘客票務收入，肯定係蝕本嘅，香港地鐵經營非常商業化，廣告、商鋪租金，當然還有上蓋地產物業，係收入主要來源，你睇睇香港地鐵嘅財務報表就知道。其他地方包括你提到嘅日本、台灣，還有新加坡，都係靠非票務收入為主要。國內所有地方建地鐵，社會主義思維，完全無咁嘅商業智慧，搞掂條地鐵運輸「服務人民」就算，其他收入來源甚少去開發，甚至欠奉，所以死硬，多多人坐地鐵都無Q用！呢個地鐵經營管理基本常識，係多年前喺地鐵工作嘅高管朋友分享我知嘅 …..

@F91-Tesla Ай бұрын

绝對認同，我去深圳搭地鐵係無商舖出租，又多安檢人員站崗，有d站燈火比較暗慳電（支出大過收入），所以香港人比內地懂得營運管理.....