プロ(？)と言われる方々でも、案外トルクレンチの使い方を知らない人が多いので、こういう動画は為になりますね。

メーカー側からの正確な情報は貴重です。できればもう少し突っ込んだ話も聞きたかった。 (エクステンションバーや変換アダプターやユニバーサルジョイントの使用の可否等)

体重かけてバッキン！バッキン！やる人居ますね～ ねじは弾性変形の範囲で伸ばして使う物なのですが、体重かけてバッキンバッキンは塑性変形の範囲まで伸ばしてしまう恐れがあります 塑性変形させてしまうと伸び切ったまま戻る事は無いのでねじが緩みやすくなりますし破断の可能性も出てくるので交換です なので適正トルクが設定されてるのですが、、、解ってない人が結構居ますね じわ～っとトルクをかけていきパキンでおしまいでOKです 体重かけてバッキン！バッキン！してた方、折れなかったのは運が良かっただけですよ

ネジの締結は奥深い。 ホイール程度なら、１カチだろうが、２カチだろうが、そんなに気にしなくてＯＫ。 気にするなら、プレート式を使ったら？と思う。 安いトルクレンチでも、自分の感を養う程度に考えれば良いと思う。 それよりも、大事なのは、取り付け面やネジの座面を奇麗にしておくこと。 錆や砂を噛んだ状態でホイールを固定したら、トルクレンチなんて何の意味もない。 それと、ハブ径を合わせるのも大事。 トルクレンチは、計測器でもあるので、保管方法は、それぞれに、計測器特有の方法がある。 計器に関しては、 KTCが良いというより、ＫＴＣが選んだＯＥＭ先が良いってことだと思う。 きちんとトルク管理されているネジは、緩めるときに良くわかる。

中の構造なんて知りませんでした。 つかい終わったら最低値にして保管ですね。 勉強になります。

「ダブルチェックはダメ」という場合、１つのナットに「カチ、カチ」と連続でやるのがダメなのであって、１つのナットに「1カチ」を一回ずつやった後で、もう一回り「1カチ」を一回ずつやるのは問題ない。なぜなら例えばボルトが4本のホイールの場合、1つのナットを規定トルクで絞めて、軸力が求められる値に達しても、他の3本が締められホイールの密着度が増すことで軸力が若干低下することがありえるから。

プレセットは緩めて保管してたけど、最低値以下もよくないのは知らんかった 前々から構造は気になってたけど調べてなくて、たまたま見たけど、やはり知って使うのと知らないで使うのとは違うね！ 勉強になりました！

リミット式のトルクレンチのクリックは一回 トルクレンチは押すのではなく引いて使う 保管時は最小値にセットしてロックして保管する 当たり前の事ですが知らない方が結構いらっしゃるそうですね。 いい動画ですね！

構造が初めてわかりました。なるほどの構造でした。

プリセット式は校正が必要だからプレート式を使っています。 これがあるとプリセット式のトルク値のズレも分かったりします。

トルクレンチの音好き

ダブルチェックのときに勢いよく力を入れて、カチカチと二回したのはなぜ？ あんなに力を入れれば当然オーバートルクになりますよね。意図てきにダブルチェックが悪いと印象付けている気がしますね。 個人的な考え方ですが、抵抗の大小関係は動摩擦抵抗＜静止摩擦抵抗。なので、規定トルク付近になったら、ゆっくりまわしながら(途中で止めずに)規定トルクまで締め込みます。それで再度、確認する際は静止摩擦抵抗の方が大きいので力強くやらずにゆっくり力を加え確認する分にはさらにしまることは無いかと思います。 それにボルトやナットなどのトルクの規定値も幅があり極端なオーバートルクにしなければ問題がない。

中の構造を見たら、2回以上”カチッカチッ”ってやるのがダメな理由がわかったｗ こう言うアナログな構造、好きだわｗｗ

最初に締めたところは最後に必ず増し締めしろと、教わりました。

ほーほーほーほー！！！！　なるほど、、、、。勉強になった。 こういうこと、買う時に教えて欲しかったな！！KTC専門店てどこにあるのだろう、、。

はじめまして．トルクレンチ持っております．カチンカチンと3回くらいやっていました．てっきり音がなったら，それ以上のトルクは与えられない構造になっていると勘違いしておりました．すごいおバカさんです．また，保管方法も理解しておりませんでした．すぐ最低値に直しましたが，大丈夫でしょうか．．．　猛省です．大変勉強になりました．

どうあれネジの基本は手の感覚 でも工場で車作ってる人は整備士じゃない という事でトルクから締め付け力を推算する方法が開発された、そういう経緯

東日のプリセット式を使ってたけど保管時は最低トルク値に合わせて保管…それよりも低くするとバネを伸ばす方向でバネレートを狂わすとの事だけどダイヤルの回す抵抗が抜けてバネを引っ張るというよりはバネが遊んでるって感じに…なので自分は何時も最低値でなく手の回す感覚でダイヤルを回し軽く(バネがフリー状態)なった状態にして保管してた。それから1回だけとはいえ手早くカチッ！と鳴らすのが美徳と思うのか動作が早いので勢いでオーバートルクで締めてみたり…トルクレンチって慎重にする物で有ってそんなに急いでする作業や無いんだけど。

バブボルト駄目にしてくれた整備工場に見せてやりたい

ありがとうございます。大変勉強になりました、やっぱり"カチカチ"やってるのは駄目なんですね！

整備士の間ではこういった知識は常識ではありますが、動画をアップされている方でいい加減なやり方で上げている方が多くみえます。 素人の方にもこのような正しい使い方の知識を周知してもらえると良いですね。

メーカーさんの推奨校正スパンが知りたいです。

大変参考になります。勉強になりました。良い動画をありがとう。

閉め方とか持つ位置でトルク若干変わりますよね？？ 実感してるんですが。

保管時の最低プリセット値は現役整備士でも知らない人いるんじゃないかな…？ かく言う自分も、現役だった頃は「解放値で保管」と先輩に言われたし。 ちなみに自分のは他社の板バネ式トルクレンチだったので、トルク設定したまま保管可能だった。

これはとてもためになった

この動画まじで色んなタイヤ屋 オートバックスとかに見てもらいたいわ

トルクで締め付け力=ボルトの伸びを推定できるのは ・新品のボルト ・摩擦最小、つまり潤滑必須 トルクを締め付けの力と勘違いしている人が多いけども、トルクでボルトの 伸びを推定しているだけなのよ 締め付けの力はボルトの弾性による

この動画で整備士がダブルチェックしてるのみて、騒ぐ人いそう。一番あっちゃいけないのは締め忘れなのでチェックは必要では？

適切な延長ソケットを用いて、ディスク面と平行に力を入れるのがコツかもしれませんね。

動画を拝見させて頂きました。　大変参考になりました。　現役の自動車整備士です。

ダメやと思うけどホイールナットキツめに締めてるけど今まで問題ない。 足で踏んだり体重かけてやらない限りよっぽど大丈夫なんだと思う。 けどトルクレンチ買うので今後は使います

いゃ〜オッさん説明上手いな‼️表彰状やらんといかんね。エマーソンのトルクレンチ買ってタイヤ交換が面白くなりました。オイルドレンボルトはどれくらいの設定か知りたい

KTCの工具が一番安くて使いやすいバランスを保ったメーカーだと思う

KTCのドライバーでPCカスタマイズしてるけど使いやすいよ。

勢いよく連続カチカチするのと一回かけてからの二回目のカチは違うわな。対角線で締めたらトップにテープ貼って目印してからCW方向で一周してます。

cool explain how to use that ratchet+torque moment

今日初めてトルクレンチ使ってみたんですが本当にあんなカチッといったとこでやめていいんですか？ 緩めてみたら結構簡単に緩んだんで外れそうで怖いんですが

計測器には大切な定期的な校正のお話はありませんでしたね。

部品の間にガスケットとかついてる場合は２～3回は規定トルクまたは複数回に分けて徐々に閉めますがね、じゃないとガスケットがつぶれてボルトは伸びてないことになる。 ホイルナットなんかは1回ですね。

ダブルチェックはNGってことですね。

しょっぱなの首が折れるとどうなるのか？のところから理解について行けなかった（泣）

わかってはいるんだけど聞き間違いかどうか不安で2回締めたくなる

KTCのプリセットやデジラチェは数本持っているが、本当に美しい造りだ(^o^)/

参考になります😀

しかし１回だけではどこか締め忘れてる可能性がありそうで不安なんだよね

トルクレンチはありがたいいわれがございます。

トルクレンチを使うのは ・中途半端な締め付けが必要 ・確認の儀式 たとえばバイクのフロントフォークのクランプ 普通に締めたらアウターが変形してしてしまう かと言っていいかげんな加減だと緩すぎてヤバい きっちり性能出すにはアウターが変形しないギリギリ、そこはトルクとしてSMに書いてある

ホイールなんかさ 対角に締めていくけども最後に全部締めたか不安になるのが正常な整備よ だから車屋は最後に一周トルクレンチで確認する トルクレンチで締めてるわけじゃない、締まってるか確認してる

まぁいろいろ言われてるけどカウンターつけたほうがいいかもね カチッってやるごとに１づつ上がるやつ むかしスナップオンであったけどいまでもあるのかな 10000なったら校正してねってゆうの そすれば工場も個人ユーザーもカチカチやらなくなるかもしれん

半導体装置の組み立てでトルクレンチ使うけど古いんか、まあまあオーバートルクかかって焼き付くんですけど

自動車部品製造ラインでも「カチッ」は1回がルールでした。整備現場では「カチッカチッ」のダブルチェックが主流なのでしょうか？

いるんだよね・・・・。 カチッ、カチッ、カチカチカチカチカチカチカチカチカチカチ・・・・・。 って締めるヤツが・・・。 それ屋ったら全くトルクレンチを使用した意味が無いのに。 一回カチッって音がしたらそれで終わりなのに。

完全に締まってるネジがちゃんと締まってるか確認するのにトルクレンチを使う 増し締めになっちゃまずいからトルクレンチを使う トルクレンチなら逃げてくれる、だから確認用はプリセット型一択

コメ欄が俺様理論で溢れて草

何度でもカチカチできてしまうからだめ。締めたらフリーで回るようにできないのかなぁ。

首折れしないデジタルで実験するのはおかしいやろw

ゆっくりまわしてるときにカチンって言わないで、ラチェット戻してもう一回力かけたとたんにカチンって言うのあるよね？　この場合どうなるの？

ダブルチェックを専門学校で教えてる所もあるからな… その人まだやめてないし、言われるとムキになって反論して来る 自分が通った専門学校を貶されてるみたいな事思ってるんだと思うけども そもそもが間違いだからね

SUBARUのGT300でのレース前にトルクを連続で「カチカチ」って毎回やるのだけ気になる まぁ、タイヤはフジ！がスポンサーしてるSFの車が脱輪してリタイヤするよりはいいけども…

トルクレンチ分かってない子が釣れちゃったw トルクレンチで確認するのは増し締めにならないからだってばw プリセットのトルクレンチなら逃げるんだよ 意味無わからないならヤバス と言うか そもそも手締めできない人は絶対に機械いじっちゃ駄目、危険だよ ボルトの伸びを頼りに締める、それができないなら無理

ただの工具屋だからかな？説明がでたらめだぞぅ 首折れトルクレンチを語る上で手力線の事を語らないなんて言語道断 ダブルチェックもあんなにしなくてもソーッと2回やれば問題なし 動摩擦係数と静摩擦係数の関係より 一回締めた物は二回目の締め始めは一回目のトルクよりも大きな力が必要だから増し締めにはならない

おれもトルクレンチカチカチやってたわ。でも経験的に多少オーバートルクでも大丈夫ってあるからね。サービスマニュアルで2Ｎ・ｍでも2.5Ｎ・ｍで締めろとかレースの現場では当り前で、実際マニュアル通りでやって耐久レースでガスケット抜けたりとか痛い目にあってトルク感を身に着けていくんんじゃないかな。

つべで動画見てるとよくカチカチやってるわ。特にオジサン以上の年齢の人に多い。ポルシェのメンテ動画でカチカチやってたけど、絶対に修理をまかせたくないと思ったわ。

ハッキリ言って ディーラーもカーショップも クソオーバートルクで締めるから 車検帰りだと自分で外す時に苦労する。 やっぱり自分でトルクレンチ使って 締めると安心ですわ。

例えば9.8割にセットして締めた後、10割にセットして締めたら　9.8割でしか締まって無かったりするよ！ 廻りだしの摩擦抵抗高くなるので ドライトルクやウエットトルクの関係性も摩擦が関係してますね まぁ締め過ぎが傷める原因なのですから　最小のトルクで締めて確実に保持出来る事が理想 脱着回数を管理してホイールナット交換やハブボルト交換のタイミングを重視した方が安心で安全です。 ボルトもナットも消耗品です┏○)) 一度緩めたら再利用出来ない箇所のボルトやナットもありますから

工場とかバキンバキンいうてるで笑

なんかビデオオプション系のチャンネル色々ありますよね？

最低値にして保管😊

トルクレチで、乗用車と軽自動車の閉める数字なんぼでやったほうかいいですか？

プリセットのトルクレンチをカチカチカチカチやっちゃダメな理由は トルク値がオーバーするからて思われてんね そこまでシビアなトルク管理が必要だったら最初から弓形を使うべき そんな管理が必要なのって車だったらエンジン廻りとかデフの キャップボルトくらいじゃねえのかな ホイールのナットとかボルトなんかネジ自体が錆びてたり座面にゴミ噛んでても ギリギリ締めてんだろ、そんなもんトルク管理する意味ねえんじゃねえのｗ ほんとの理由は校正が必要になる使用回数が決められてて、カチッと音鳴らすたびに リミットまでの使用可能回数が減っていくから 個人が自分の車に使用するぶんには意識する必要ないだろうけど、 工場の工具だったらカネの話になってくる カチカチならすと校正にかかるコストは2倍、カチカチカチで3倍になる カネかかるの嫌って校正しないで2回カチカチやろうなんて言ってるとしたらそれも笑い話やな

やたらカチカチ鳴らしたがる人いますよね〜 自分は二ヶ所手締めでセンター出しをしてから手締め以上規定トルク未満で一周均等に締めて順番にカチっと鳴らしてます。

カチカチよりも、締め忘れの方が怖いわな

ダブルチェックは、他も締めてから最初に戻ってもう一度締める。という話のような。 その場でトルクかけても無意味だし、誰もやってない、、って、やってる人居るんか

基本、工具はＫＴＣに無い工具以外は、ＫＴＣしか使いません！マイナス・プラス以外は、同じ工具を30年以上愛用しております。

思いっきりトルクレンチでガッチリ締め付けます

1:37ヘッドがグラつかない様に手を添えるのが正しい姿勢です あとプリセット型でも規定値に近ずける方法があります 相当な修行が必要ですが（笑）息を止めてカチッとする寸前を目指す バネの感触が呼吸一つで鳴らしてしまうアノ感覚が限りなく規定値です 私は未だ会得出来ない

インパクトでオーバートルクで締めたあとにトルクレンチでカチカチやる整備士（）の多い事、、、

手でボルトの伸びを感じる、これって動的なセンサーなんだよ 回してみなきゃわからないわけよ 動かない、動かせないボルトが締まっているかどうかを確認するにはトルクレンチを使う ホイールナットくらいは叩きゃ分かるけども

ホイールナット(ボルト)のチェックはカチカチとやるのではなく、２週するのが正解なはず。

トルクレンチ作ってる側がこんないい加減な説明するからISO規格の大型が締め付け不足でタイヤ飛ばすんだよな、KTCの製品は二度と買わないわ

100km走って増し締めもしないほうがいいですね。

校正

Amazonでいくらくらいするのか見たら、2万円以上もするんだな。 ちょっと手が出せない・・・

KTCの広報かセールスマンは知らないが、よくこんな問題ある動画出せるもんだ 勢いつけて測定してはダメ と解説してる直後にダブルチェクだけ思いっきり勢いつけて、ほらオーバートルク て....KTC社員の恥だぞ 、やってることがおかしいと気ずけない 知ったかも多過ぎ、ダブルチェックは基本ですよ

原口あきまさ似

ピント、、、

ぼけぼけ・・・・ぇ

夏冬タイヤを交換する程度ならトルクレンチは不経済というか購入して自分では交換しないこと。 なぜならメーカーが注意喚起しているように １年でトルク値が狂いゴミになるので高い費用と手間をかけてメーカーで校正するか、 買いなおすかなので現実的には整備やさんしか元が取れない。

この人のダブルチェックは酷いね。ゆっくり優しくしてほしいわ。

トルクはあくまでガイドであってマニュアル本ってこと新品組付け時と10年以上たった車とホイールじゃ金属疲労度が違うからねむしろそのねじに応じてねじの伸び、締まり具合を感じないと ちゃんとやれば走行後の増し締めもいらないしよっぽどのことがなければ普通に緩められる

2回目わざと勢い付けておおげさなオーバートルク作り出してませんか？プロがこういう作為的動画やっちゃダメじゃないかな？ そ～っと2回目カチンとさせてそれでもオーバーしてしまうそのトルク差を見せてほしいのです。 だいたい使いこんだボルトナットホイールローターだと座面荒れなどで１回だけじゃ安定してない場合ないですか？そっともう1度確認するのはダメなんですかね？

手ルクレンチで十分やわ

これだけ科学の技術が進歩してるのにトルクレンチも日本の経済も停滞したままだよね。 カチカチって鳴って、それ以上何度もカチカチ鳴らそうがそれ以上のトルクで締まらないようにしないと 正直、トルクレンチの意味ってないよね。 財布のトルクだけはしっかり締めたまま生活しようと これを見て思いました。

締めすぎはだめ　十時レンチで2度締めで素人は十分！

ここでは正規の使用方法や同一条件でのトルクの話。ホイール装着に関して新品ナットは緩みやすいまでは説明してない。 ホイールだと、そもそもがテーパー形状も知らずトルクレンチの知識など不要でしょ。球面ナットで社外ホイールしめてるおち

ダブルチェック 測定の仕方が間違っていますね 工具メーカーの説明がこんな事で良いのでしょうか？ メーカーの信用を無くしますよ デジタルラチェットで１回目１２１ニュートン デジタルラチェットで２回目１５５ニュートン？ だからオーバートルクになる？？？ 意味が解らないんですけど ２回目に１５５ニュートンの力を掛けたってだけでわ？ プレセット式トルクレンチで １００ニュートンで締め付けたら ２回目も３回目も１０回目でも１００回目でも １００ニュートンになるのでわ？ １００ニュートン以上の力が加わらないのに オーバートルクになるのでしょうか？