さすが、あくまで顧客の財布事情目線で修理を考慮する方ですね。普通ならスズキ販売店に丸投げするか、一点づつ試しながら、結局長期の修理費になってしまう整備士の方もいると思います。やはり出来るだけ安価に修理をして頂きたいのが顧客側です。淡々と語りながら、修理を進め、完成させていき顧客先に喜ばれるモリモトさんには感心させられっぱなしです。

ISCVだけでなく、ECU内部の回路不良も疑ってリビルド部品と中古部品を使って交換した姿勢は再発予防の意味も込めて素晴らしいですね！ 一つの部品だけでなく、連鎖的に複数の部品がダメになる場合があると言うことで勉強になりました！

そうなんですよ。 私もISCV故障で調べてたら、 スロットルボディASSYのリビルト品の方が安かったことがあります。 数年前でしたが、28000円でした。 勿論新品のISCVが付いてです。 それに丸ごと交換した方が簡単でしたのでよかったです。

もうすぐ２４万キロというのもすごいですが モリモトさんのように　これ変じゃないの？と気がついてくれる人が居ないと 壊れる可能性大ですね

とても分かり易い説明で勉強になります。 馴染みの整備士から、ECUとISCVはセットで交換と言われた意味が理解出来ました。

森本さん こんばんは😊 この破損は凄い破損ですね😅 ISCVですが確かに3万円からする 高額な部品ですね💦

iscvとecuはセットで交換修理となるそうです（byDラー談） iscvを新品交換してもecuが壊れているからまたまた壊れてしまうそうです。エブリーはW修理前提と言ってましたよ

お疲れ様です。 ISCV触って「これダメでしょ(笑)」の所で吹き出しました。声が素のトーンなってて面白かったです

思った以上の出費でしたね・・・ECUまで影響出るとは想定外でした！お店によっては、この距離だと買い替えを勧められそうですが、実際軽でも30〜40万キロでもきちんと整備すれば大丈夫なので、まだ乗るから交換を決めたのでしょう。これで、完璧で究極のアイドル(IDLE)になりましたね。

大変に勉強になりました。エブリー乗ってる方多いですからね。アイドリング不調要注意ありがとうございました。

元中古部品屋です、スズキのISCVはよく壊れてましたね。 動画内でも触れられていましたが、新品がめっちゃ高いんですよ。 なので僕らも単体で出すより、スロットルボディと一緒に出したり リビルト品を手配したりしていました。 お客さんも「ISCVが壊れてるからストボ探して」って言ってくるので、お恥ずかしながら入社した頃は部品名の別称なのかな？って思っていた時期もありましたね…ｗ

以前21ラパンで修理おすすめしたのを断られてECUまでぶっ壊れて、走ってて急にストールしてその後うんともすんとも言わなくなってしまったお客さんがいたのを思い出しました

森本さんの先を見る目、本当にすごく感心します。 自分だったら、ダメな部品を交換して「ハイ、終わりです。」でしょうね。

お疲れ様でした、相変わらず素晴らしい整備でした。

こういう部分にまで気を配って修理をされる一般の整備士さんというのは、なかなかいないと思いますので森本さんは凄いと思います。 余談ですが、ＭΩを「メガオーム」と言われてましたが、「メグオーム」と読んでた私は少し違和感を感じて調べてみました。 そうすると、現在はメガオームと読む場合が多いみたいですし、JISにもメガオームと書いてあることがわかりました。 なぜメグオームと読んでいたかというと今から４７年前から暫く電子工作にハマってて色んなエレクトロニクス関連の本を読み漁ってまして、当時の文献にはメグオームとしか書かれていなかったし、実際に業界でもメグオームと読んでたからです。 現在の抵抗器製造メーカーによっては、昔ながらにメグオームと読んでるメーカーもあるみたいで、わざわざメガオームとは読まないとまで書いてありましたが、それはちょっと言い過ぎで、現在ではメガオームと読む場合がほとんどだし、どっちでもいいというのが結論だと思います。 余談の方が長くてすみません。

エブリィじゃないけど最近ドツボにハマってました。 突然エンジンが掛からなくなりecuが原因と睨み修理に出し、エンジンがかかったのですがすぐにぶっ壊してしまいました💦　結果ISCVが故障してecuも壊れたのが原因でした。　 改めて仕組みが理解できました。

お疲れ様でした。リビルトがあるということは、、、、、。いつも勉強になります。ありがとうございます。

とても難しい内容でしたが上手に解決できて良かったですね 熱の逃げ場がなくて、故障や不調の原因になってるのではないか、 とも思いました。

ワゴンRで全く同じ選択をしました！ 費用かかりすぎです スズキさん😅💦

高額になりますが、これは仕方ないんですよね。 安く作れば、あとが高くなる。 そう言う事です。 だから昔の車はコストをかけていたんですよね。

ECUもショートしたり痛むのはディーラーでも気にしていて全交換する場合があるらしいです。距離がきたら予防整備としてさっさとISCVバルブ交換するのがいいかもしれませんね！

電制スロットルだと、もっと高額なんでしょうね。 まさか、ECU側にも問題を抱えているとは、想像もつきませんでした。でも、お客さんとの信頼関係がないと、高額な部品だけに怖くて替えにくいだろうなぁとも思いました。

ＩＳＣＶのその壊れ方は初めて見ました

ISCV不良でECU交換ってあるあるですよね。ECU分解したことがありますが、なにが腹立たしいって各社内部のチップ半導体は専用なんです。しかもギリギリの容量っぽい。チップトランジスターだけ交換できれば安上がりなんですけどね。

原因不明で....ISCVとECU同時に交換したこともありましたね....DA64はなんやかんや手がかりました....

森本さんにまかせておけば、全く安心、他の車や、ボッタクリばっかり、勉強になりました🎉有難うございました。

エンジン回転が上がるのは空気の量なのですね!燃料の量かとずっと思ってました😂

モリモトさんいつも整備動画配信お疲れ様です、自分コメントは滅多にしませんが良く視聴してますよ🖐️とても解りやすく丁寧な解説 ありがとうございます🙏この動画再生回数バズってますね🤔 自分は新車で購入してからず～とワゴンR RR 2002年式に乗っています、17万キロですが大きなトラブル無く元気に走ってくれてますね🔧🧰🪛

交換と判断するまでのプロセスや情報開示が無いがゆえの葛藤までも詰まっていて。25分があっという間でしたー。

げええええ！！ISCVバルブとECUの新品は高い！！ですね・・・。 リビルドの有難みがわかりました！！モリモト整備士は良心的でうらやましい！！

うちのDA64Wのアイドリング不調はPCVバルブの破損でした汗 アイドリングが下がらない現象が起きてISCVとかやっても変わらなかったので悩みました。

いつも楽しく視聴させております モリモトさんの詳しい説明大変分かりやすく参考になります 小さな部品でも高価なんですね💦 これからも楽しく視聴させていただきますので よろしくお願いいたします

わかりやすい説明ありがとうございます

わかりやすいです👍 ありがとうございます✌️👍‼️

毎回　分かりやすい　解説で　安心して　乗れますね　機械もの　電子機器は　目に見えませんで原因追及が　面倒ですね　経験が　物言うう世界ですね　流れが分からないと　直せないですね　解説が分かりやすいので　勉強に成ります。

解りやすい解説有難う御座いました。作業お疲れ様でした。🙇‍♂️🙏

実際のECUの回路は分かりませんが、抵抗値が揃っていない時点で何かおかしいと判断したのは理にかなっていますね ちゃんと厳しい車両の環境に耐えられる部品使っているのかとても気になります 0.8MΩだとすると、画像のようにオープンコレクタではなくて、一応は保護回路やら入ってるとは思いますが……

作業内容完璧だと思います。何でも新品付ければ治りますが金額が高いものになりユーザーが何と言うかになりますよねー

かなり勉強になります

スズキの原チャリ乗ってますけどスズキは毎年純正部品爆上がり続いてるので二輪も四輪も高いのでしょうねぇ・・・

この問題はDB52でも同じで、会社の整備士さんより教えてもらってました。 中古でもコンピュータとスロットルのセットで出回っているのはそういう意味らしいですね(^-^; ただ、他の部分でも同様で12Vが直接コンピュータに入っているみたいなので、 古くなってきたら電気系に気を付けたほうが良さそうですね！ (エアコンコンプレッサーの配線で、コンピュータを飛ばしました(-_-))

そのトラップにハマりました😂

ISCVって、メーカーによって呼び方が違いますよね。

エンジンのかかりが悪く色々と試しているのですが、動画を参考に全くの素人がやってしまいました。 エブリイDA17W中古のECUをヤフオクで購入してセルは回るけどエンジンが掛からなくイモビライザーが点滅して使えないです。 イモビライザーはディラーでしか書き換え出来ないのを知りませんでした。

２０年前位は、この手の連携故障は整備工場及び整備士の勉強代（自腹）でしたよね？www 森本さんの注意力とインターネットの力ですね😊

ヤッパリ、スズキさんの持病なんですね～ 初期型のワゴンＲ（ＣＴ５１Ｓ）のアイドリング不調で、最終的にＥＣＵの中のトランジスター交換までいったのを思い出しました😢

こんにちは、もりもとさんみたいな整備工場が近くにあったら安心ですね、事務的な対応しかしない整備工場は最悪ですね、

うーんECUまで友連れで壊れると・・。ECU→「モータードライバ→ステッピングモーター」という風にロジック基板とパワー系の制御基板が分離しているのかとおもいきや コストダウンが求められる車体とはいえECU側基板でそのまま制御とは驚きました。 ISCVのコイルの被覆がショートに至る原因も気になりますがEUCのパワー系半導体の放熱にも問題があるようですね。

素晴らしいT/Sですね。 勉強になりました。

こーゆー時に同型の車両が入庫していると抵抗値比較できるんですけどね

小さな部品でも意外と高いですね。

こんな車屋さんから車を買いたいものですね。

ややこしいトラブルですね。 不慣れな人がやったら関係ない部品まで丸ごと交換しそうです。 比較動画をとり忘れたということですが、最初と比べてアイドリングが安定してるのがわかります。 スロットルも定期的に清掃してたら長持ちするかもですね。

同じ症状のスバルEN07 です、ディーラーでも原因つかめなくて再入院の予定、ECU かも❓

スズキの車の事は素人ですが〜125ccまでのスクーターでも距離走ってると同じ働きをする部品が壊れます。しかも壊れた方も同じですね。 さらにカプラー線の被膜が経年劣化で硬くなり、途中で断線してる可能性あるので、そーなると厄介です（笑）

たかがISCVの故障で６万近くもかかることに驚きです

初ですが一つ言わせてください。…めちゃくちゃわかりやすいです！速チャン登です！

エンジンECU取り替えの事象があるのは厄介ですね。これは古い車種なのでいいでしょうが、今後は必ずOEM持ち込みして交換が必要なのでは。必ず新品てことにもなりかねないかも。

家電の修理（エアコンなど）でも基板交換の時にファンモーターとか調圧弁コイルの同時交換を推奨される時もあります。（メーカー、機種、年式であったりなかったり） まあ故障の往復ビンタを防ぐためでしょうけど。

リビルトあるから有り難いですよね！今は新品より中古の方が高いケースも増えてますよ！

まぁまぁな高額修理ですね😅工賃で修理費用を抑えても部品自体が高額ですのでただの修理じゃ無いですね😅同じエブリイワゴンを所有してるからビビってます😅

素晴らしい動画をありがとうございます。 エブリイ・ユーザーとして、とても勉強になりました。 奥が深いです。 森本さんの経験と、思慮の深さに脱帽です。 コンピューターがデータなしで納品とは・・・ビックリでした(^^;

新旧で測定結果に差があるから、ECUにダメージがある可能性が高いですね

お疲れ様でした👍

今晩は、森本さん。この事例はOEM車でもあり得る話しですか？エブリイワゴンのOEMで日産のクリッパーリオに乗ってるんですが。

自分、da63に乗ってるんですが知り合いの車屋にアイドリング不調のda63につけて確認したいからECU貸して欲しいって言われたから貸したら自分のECUもダメになったからスロボとECU弁償してもらいました笑 ISCVとECUは同時交換がデフォなんでしょうかね

正常品が0.8MΩで揃ってるなら保護回路あたりがダメージ食らって抵抗値上がったかな？何にせよ揃ってる方が自然なので、ECU交換は正当かと思います！

QG15載せたY11のウィングロードで、ISCVショートからECU交換までやった事あります(￣▽￣;) その後、何かの機会でスズキの元サービスだった営業さんにその話をしたら、K6AもISCVがショートしてECUがダメになる事例があると どうも似たような設計になってるらしいです

森本さんはAmazon等で販売されている　3000円のISCV単体はどう思います？　質問フォームにしようかと思いましたが　質問というよりもちょっとしたなので話なのでコメントにしました。

森本さん、お忙しい中恐れ入りますが、1点教えていただきたいのですが。 ISCVのバルブが外れて伸び切った状態で、なぜアイドリング出ていたのでしょうか。 素人考えでは、スローポートが閉じ切ってしまうとエンストしてしまうと思うのですが。 負圧でスロットルが開くから、エンジン回転が上下しながらアイドリングしていたと言うことなのでしょうか。 ご教授頂ければ幸いです。

ISCVを予防的に交換するのもアリなんでしょうか？ 当方、平成16年式HE21Sラパン12万キロ走行なので、いつ壊れてもおかしくないですね。

やっぱすごい。

コレってマイルドハイブリッドじゃない普通のガソリン車ですよね？😅

危険予知と同じで、もしかしたら？という機転も整備士の腕だと思います。 自分もSUZUKIの軽ワゴンなんで参考になりました😊