釣り好きも民度低いよなぁ〜ww

釣人は磯にあまった撒き餌をぶちまけ、プラゴミを燃やして、燃えカスはそのままという人がいます。釣れた魚が小さいからか、潮だまりに放り投げて、死なせています。海に帰せば大きくなってまた釣れるようになるんだけど。ほんと釣人は民度低いです。

お。 釣れた釣れた。( ≖͈́ ·̫̮ ≖͈̀ )ｳﾋﾋ 磔の刑になってる。www

何の話をしてるのかと思ったら、最後まで動画見てるファンの方じゃないですか😂

@@mitsutanabe7812 ファンですよ。もちろん。ファンだから、一言いいたくなっちゃうんです。

軽バンベースって言い方にカナリ難があります 一般的にハッチバックですが軽セダンと言うジャンルとなってます。 アルト然りミラ系然り バングレードと乗用グレードだと明らかに リアシートは別物です バングレードは商用車にありがちな直立ヘッドレストの無い一体形状の薄い板ベンチシートですが 乗用グレードは HONDA N-ONEは完全バケット(ホールドする凹み)形状の独立可倒式 DAIHATSUミラe:S SUZUKIアルトワークス含むアルトは 後方固定で傾斜が有りヘッドレストの有る申し訳程度の弱バケット形状の一体形状式肉厚ベンチシート です 昔の軽セダンと違いボンネットが出ていない分、室内が広く後部座席が広いので FRで直列6気筒エンジン搭載前提縦置きのチェイサーより足元は圧倒的に広いです。 古めの軽セダンでも乗用となるホットハッチのスポーツグレードは 3ドアハッチでも5ドアハッチと仕様は完全共通なので意外と後部座席は広いです(ボンネット出てる分は狭い)。 バン専用グレードは座席が前出し固定され直立した薄板ベンチで狭いですが 最近のビジネスバングレードだと乗用グレードとも共有する事で経費削減しており、後方固定で傾斜が有り弱バケットのベンチシートでヘッドレストレスが一般的です。

@@nekonotyaya5273 大切な時間を使って、わざわざ長文のご返信ありがとうございます。 全然読む気にならず、読んでおりませんが、参考になる人がいらっしゃればいいですね。

@@KM-wm3or なんか煽ってて草

@@nekonotyaya5273さん アルトバンとワークスのリヤシート形状・ヘッドレストのあるなしの違いはありますね。 両方の後部座席に乗ったこともあります。 ん～…、でも形状や肉厚が違ってもアルトはアルトですね（乗り心地等比較対象として） 何を言いたかったかの汲み取り方の上手下手のの違いでしょうね。

わたしも同じことを聞きました。 空気が乾燥してれば構わないのだけど、それを入手するコストを思えば、窒素のボンベが便利だったからだと。

@@T-MASTER-dc3fm ボンベの窒素は通常は99.99％前後です。これで7立米で3千円程度（ボンベ本体は別） ドライエアーの場合には乾燥方法次第ですがシリカゲルですと数十倍含んでいると思われます。 活性化モレキュラーシーブを使えば同等以上に乾燥可能ですが 99.999％窒素が6千円程度なのでボンベにレギュレーターつけて使うのがコスパが良いのではないかと。 （だからレーシングする方々はボンベ使うんだと思いますｗ） でも、7立米の窒素ボンベを個人で持っても持て余しますよねｗ （20台分ぐらいはあります。

酸素補充したらどうなりますか？

お前か！！！

私の仲間がこれとは別ケース、窒素充填したら空気抜けやすくなったということにあいました。 窒素ガス充填時に作業した人がバルブコア外して空気抜いたらしいのですが、その再締め付け時に、劣化なのか作業ミスなのかシールにダメージが入り、そこから漏れたという状態でした。 面倒ですが呼ばれてしまったので、バルブはそこらに売ってる同じ色のに交換したところピタリと漏れは収まりました。

純正で不満点が有る場合だけですよね。

そうですね。 膨張率の違いではなく、普通の空気の中の水分を追い出して窒素だけにすると空気圧の変化が抑えられる。 が、正解に近いと思います。

シャルルの法則