俺も‼︎

この動画で一番的確な回答で草

確かにな(笑)ハリアーの馬力上げて何すんだろーな(笑)手っ取り早くスポルトカーでも買ってきた方が早いかな(笑)

FFでCVTのくせにな

18:32 自分用

サブコンのメカニズムを知った上で仰っていますか？ 噴射量やタイミングを騙すことにより、その車の許容範囲内で、人間が主観的に乗り易い、速く感じ易いという意味での最適化を施すだけで、どうして「それを超えたトルク」が発生するんですか？しかも消耗を早める程度までに。 それを言い始めたら、常にど素人がアクセルをふかしシフトチェンジする（サブコン無しの）MT車が一番早く壊れるという理屈になりませんか？

@@ikinariiwaretemo0987 昔のコメントにもレスが付くもんですね。 「それを超えるトルクを出した場合」と書いてますが…まぁ最大トルクを変えず、所謂レスポンスを変える場合も似たようなもんです。 最大トルクにしろレスポンスにしろ、その車の許容範囲は存在しますよ。そもそも機械モノは有限寿命で設計するので、すり減らしながら走る前提です。 それで仰る通り、ど下手さん(≒素人)が操作するMT車はクラッチがよく減ります。クラッチ以外を壊すと修理が大変ですからね。 回答になってますか？

@@user-ge9hd4bf1p たぶん未だこちらの趣旨が伝わっていないと思います 貴方の仰っているその「許容範囲内」だけで調整してくれるのがTDIなどのサブコンという機器の特性だと思います　つまり、その車本来の最大トルク発生時回転数を再現するのであり、例えばめちゃ上手なドライバーのアクセル＋シフトワーク再現です　　言い換えれば、物理的に下手な素人が踏み込んだアクセルとシフトチェンジの具合を、理論上の最適線に沿っていくよう緩やかに修正してくれる機器だと思います たぶんですが、その点を貴方もウプ主さんも、あたかも「プログラム書き換えでメーカー想定以上の入出力を強制的に送り出す＝車に無理をさせる様な、サーキット車や公道不正改造車がよく行っているような狂ったDEM改造」　であるかのように、勘違いされているのだと思います ウプ主さんも今回初めて調べた様ですし、その辺を理解されずに喋ってしまっているように聞こえました（そもそも純正車の整備士の方ですので必要場面に出くわさなかったでしょうし、個人的にもチューニングやカスタムそのものにご興味は無いと思います） 結論としましては、貴方の強調されたいこと（車を長持ちさせたいなら、負荷は許容範囲内に抑えておくべき）と、TDI社と私の意図は、全く一緒ですよ　 ※私は約10年間外車のATターボ車にTDI社のサブコンを付けています 　私の車のエンジンは、グレード違いの高馬力用エンジンと同じ物です 　（もちろんサブコンのメーカーによる差や、同メーカー品でも個体差や、不良品もあるでしょう　また、MT車にサブコンを付けて乱暴なアクセルやシフトワークをしたら多少は余計な負荷も掛かるだろうとは思います　但しそれはノーマルでも同じことが言えるとも思います）

@@ikinariiwaretemo0987 ※私は約10年間外車のATターボ車に TDI社のサブコンを付けています 私の車のエンジンは、グレード違いの高馬力 用エンジンと同じ物です ここで察しました(色んな意味で)。 所謂デチューン版ならエンジン信頼性のマージンは広めかも知れませんね。 大事に乗られているようで、結果的に不具合も無いようであれば良いのではないでしょうか。 今後何かあっても、サブコン付けたままディーラーに入ってくださいね。

た

確か路面追従性が上がる代わりに、轍にとられやすくなった様に思いますね。

以前昭和の公団団地四階に住んでいてベランダでタイヤを保管していた時、鍛造ホイールこうかはばつぐんでした

TE37最高です。

ATFのお話し､初めて聞いて不要論としては最も説得力が有ると感心しましたが､１年前に私自らコメしてましたね笑。自分のコメに返信する私笑。

質問がかなり昔なのでもう解決してるかもしれませんが、おそらくエアコンのエバポレーター内にカビが発生していると思います。この場合はドライブジョイから出ている洗浄を試したらよいかと思います。(ドライブジョイ(DRIVE JOY) 自動車用 ACエバポレーター洗浄剤 クイックエバポレータークリーナーV 60ml V9354-0009 DJ)