ノブが引かれだ時点でコンピュータが動作開始と設定値をコールする様にすれば同様の事故は防げそうなのに 無言でシステムが作動するのなんか怖い

那覇空港は嘉手納基地の影響で高度が制限されている点は不便で危険だと思う。GPWSが無ければ危険だった。

単純なパイロットのミスにかかわるものかと最初思いながらみていましたが、実は米軍基地の影響があったとは。深い問題ですね。おまとめいただきありがとうございます。

2人揃ってPULLUP聞いてませんってヤバいな〜😱

嘉手納空域は那覇空港を使ったことある人ならすぐわかりますね。着陸時低空で水平飛行が続くし、離陸時は通常はフルパワー上昇するのに、エンジンを絞る音が聞こえてしばらく低空での水平飛行を強いられます。危険だなぁとは思いますが、嘉手納に基地がある以上は続きますよ。嫌ならアメリカとの同盟がなくなるときですが、無理ですね。 あ、ちなみに下から旅客機、自衛隊機、米軍機が嘉手納空域の階層です

やっぱり…今回の動画でよくわかりました。外人クルーとコミニケーション不足もありますね。 フライトマネジメントとか言ってますが、実際はこんなもんなんですね。 報告もずさんだし、フライトデータの上書きされたそうですが、2人で隠蔽したと、言われても仕方ないようにも思います…

めちゃくちゃわかりやすい解説ありがとうございました。私は医療安全をやっておりますが、航空分野の事例から学ぶことも多く（事実、元管制官の医療安全の本とかあったりしますし）、趣味でフライトシミュレーションやってたりするので楽しめました。

その間、誘導してた管制官は何してたんだ？

那覇空港のアプローチチャートにはPARアプローチについての記載がないのですか？ 米軍が居るから事故が起きるという理屈は『山があるから遭難する』のと何ら変わりません。 空港毎に異なるアプローチをパイロットが理解していないのが主原因で、適切かつ必要な事前準備をしていなかったのです。

まぁ場所的に嘉手納を考えたら、どうしても那覇空港の方が下を飛ぶことになってしまうでしょうね… あとは時期によって那覇空港は18か36余程風が変わらない限り同じなんで、18の方の飛行機に乗りたくなければ、36側の時期に乗って移動するしかないですよね😂 まぁこの件は機長が無意識にしてしまったのであれば、いくらコールすると言っても無理な話しなんではと思っちゃいますね

1:14 アルゼンチンチ⚫に聞こえました

離着陸前後の低空飛行は以前から気になっていました。 米軍が絡んでいるのは初めて知りました

台湾行く時ピーチ乗って行ったら1時間飛んでから関空に引き返した。理由は分からんけどビビった。

私も乗った航空機が、ずっと低級飛行しながら那覇空港に着陸した経験があります。安全第一なら安全な高度を飛行するように変えるべきです。米軍専用の飛行領域を変更するよう外交交渉すべきです。なんといっても日本の空は日本の主権が及ぶ領域、アメリカ軍のものではありません。安全保障が理由になっていますが、その結果、航空機が墜落し日本人含む多くの命が奪われるなら逆安全保障です。

あと72メートルならすんでのところやったな

シミュで羽田に降りる練習で、同じ機体で似たようなミスをやってました。まさかプロによる実例が有ったとは…まだまだ不勉強なので、時々、A320何やってるか分からなくて混乱します。 特に問題のノブは、座席から一番遠いのに降下率と降下速度の2モード有って、何度も見てしまう記憶があります。 素人の質問で申し訳ないのですが、地理的に厳しい上に繁忙な空港なのに、未だに？ROVがメインで、ILSやRNAV着陸が採用されない（今ではもう過去形なのかな？）のには、理由があるのでしょうか。

昔、大阪空港ではPARアプローチを時々実施していた。その時は、管制官は頻繁に速度や降下上昇を指示していた。この事案の時、管制官はパイロットに指示を与えなかったのか？ それと、昔はマニュアル操縦が当たり前だったので、自動操縦装置に頼ることはなかった。 米軍の嘉手納基地が原因の一つとしているが、それは極わずかの要因に過ぎない。 自動操縦に頼り過ぎているのが、大きな要因だろう。

ボタン操作一つのミスで多くの人命が危険にさらされるというシステム自体がこの機体の設計の瑕疵 この機体の操作システムにおいて、上流工程から根本的な設計改良が必要だと思う

日本の空域の問題点は改善をしなければなりませんね。 その厳しい空域の状況が継続されているのであれば航空会社にパイロットが直接報告して次の乗務ができてしまう形態の改善策はないでしょうか。パイロットの方の責任を追及しすぎるのは良くないのかもしれませんが、次の運行をしてしまうのを自分から辞める位はあっても良いかなぁと思いました。安価な運行との兼ね合いなのでしょうか。 また記録が上書きされてしまうようでは調査に与える影響も多いと思うのですが改善されないのでしょうか。 利用者として乗っていても、地上で生活していてもそのような管理ではものすごく不安を感じてしまいます。そういうところに過去の様々なミスや事故の教訓を生かしてほしいのに驚いてしまいました。 日本では、日航機のあの大きな事故があったのですからどんな場面でも安全に対する取り組みがやり過ぎな位あっても良いと感じてしまいました。 わかりやすく解説していただかなければ私たちは気づくことなく過ごしていたので大変貴重だと思いました。

日本の領土領空で、米軍基地の上空でもないんだから、日本に合わせるべきだと思ってしまうけどな。そもそも急降下急上昇なんか、戦闘機の望むところなんだし、旅客機が上飛んで、戦闘機が下通ればいいじゃん。

ピーチをよく利用するが、経験が少ない外国人機長というのは安全性に問題があるのではないか。こういったところでLCCは安全性のコストも削っていると言えるのではないか。

アルゼンチンのとこなんかおかしくね？

機長が外国人なのも驚き。日本人パイロット不足なのでしょうか。無言でやっちゃうあたり日本人との認識、文化が違うのかな。

日本は本当に独立国家ですかね？なぜ自分の領空がほかの国によって管理されているのですか？おかしいと思わないのでしょうか？

関係ない機長っぽい動画と無関係な女性の動画使うのやめて欲しい…

偶には乗るだが、ピーチの席はほとんどのLCCの席よりも快適でないから、出来れば乗りたくないです。人間の操作ミスはもっと日常訓練で防止できるので頑張ってください。

RWY18だったから事故回避出来たかもしれないですね。。 もしRWY36（瀬長島から着陸）だったら大事故になりかねないです この頃はLCCターミナルでの運用なので、この飛行を目の当たりにしただろうpeach地上係員はヒヤヒヤだったでしょうね

管制官の管制卓でも高度は表示されてます 管制官が何故気づかない？ 仕事しろ

東京都の上空も未だにアメリカ軍の優位にあり、そのあたり早く日本国の独立を願いたいです。

えーなんか那覇空港から出たときの事故とか那覇空港行きの途中にある事故多くない？

ピーチはちょっと？

他に似たような状況の空港ないのかな？ 例えば「ツボッシー王国ウィキペ空港では、アンサイ共和国軍機が上通ってる」みたいに（いずれも架空の国と空港名）

せめて軍機と民間機の高度が逆の方がええやろって単純に思うんだが問題があるのだろうか。 軍機の方が機動性が良いのに。低高度だと煩いとか？

ここでもアメ公の害悪 害虫

こんな大事件知らなかった!そもそも那覇は難易度高いのも!親のANAもだけど乗りたくないし怖い空港なんだね～。でもそもそも日本は自衛隊共有の滑走路や複雑な空路も多いから那覇は難しいとか他も同様の難しい滑走路も沢山あるはず那覇なんて頻繁に離発着してるし、宝くじ当選する確率位死亡事故は少ない飛行機ですが、本当気を付けて運行して欲しいです。特にピーチ非常に頑張って安全運行お願い致します。価格安い有り難い航空会社なので、、

乗らない。

飛行機が空を飛ぶが今だに信じられない。小さい頃、家上の空に飛行機が羽田空港に向かって飛んでいました。空を見上げると目視で1センチ位の飛行機の大きさです。ある時、５０センチ以上の大きさに見えるほどの真上を飛んでいて耳をふさぐ程の大きなエンジン音をたてて飛んでいきました!あれは、飛行機に何か有ったのだと思っています!　他にも飛行機からの落とし物で泥と綱の団子状のものが屋根に落ちて来て凄い音がしました!　これって何処に訴えたら良いのか分かりませんね。迷惑な話です。

Peach Aviationまじ怖いですね。

鬼畜米兵のせいか・・・。事故ってたら洒落にならん。

植民地まじつれー

6:10 runway 36 って　どういう事？当時　runway18だけだったのでは？？（2:42）滑走路1本しかないでしょ？論理的に辻褄が合いませんが・・・どなたか解説ください

ナレーションが棒読みで抑揚がなく聞いていられない。