"Obejrzę" alfabeto boży

@@SmokingRifle Niestety nie masz racji, Gregor dobrze napisał. Można użyć takiego słowa jak "oglądnąć"

@@Marion_Cobretti. "Oglądnąć to regionalizm małopolski, ogólnopolska forma brzmi obejrzeć", a po za tym to poprostu brzmi debilnie

@@SmokingRifle kochajmy regionalizmy, tak szybko odchodzą... i oglądajmy :)

@@SmokingRifle Po prostu piszemy osobno .

"Miarki tu nie ma" a łeb centralnie koło miarki😂

Czy to jest oryginalne miejsce na miarkę? Bo w kilku trabantach juz tam widziałem

​@@g.b79 Spoko, spoko 🤔 To kolejny dowód na to, że " się nie zna"hyhyhy 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

@@Przemix88 w Trabancie wszystko jest oryginalne.

To jest najwygodniejsze miejsce na miarkę

Jeszcze księgowość.Tata to by się przy tylu cyferkach pogubił.

Tyle, że nasz Klarkson jest nie głupi i inteligentny

i bardziej kulturalny od Clarksona...

Z całym szacunkiem dla Top Gear, który uwielbiam - mieli kosmiczny budżet i takie zaplecze, że drugiego takiego nie będzie. Ale to co robi Zlomnik i paru innych youtuberów WŁASNYM sumptem i korzystając z własnej wiedzy to TO dopiero jest powód do szacunku i uznania.

@@matg2866 Zdecydowanie. Top Gear mi imponował jak nie było nic innego 20 lat temu na tvn turbo. Wcale mi nie żal, że się skończyły czasy Jeremiego i sp. W porównaniu z wieloma youtuberowymi produkcjami to banda kretynów.

Z silnikiem polo można bylo juz śmigać.

@@krzysztofgrotek4621 i jeszcze był Warburg z silnikiem Golfa bardzo ładnie się prezentował

@@MegaSznaucer Zgadza się, takim warburgiem i to jeszcze w kombi moza bylo zwiedzić trochę Polski.I to bez przygód.Pozdrawiam.

+1 udostępniaj, to będzie hit

Hmmm ciekawa przekładka. Tylko, czy 26 kucy Malczana dość sprawnie napędzi Trampka? On chyba trochę cięższy jest od Malucha. No i ile miał mustangów oryginalny silnik Sputnika? Bo coś chyba koło 35KM.

@@iowa406 Trabant miał 26 kucy. Maluch 24, wagowo podobnie, więc i dynamika jest porównywalna.

@@grubyrychu993 Myślałem, że był trochę mocniejszy. Ale jak tak, to dziękuję za sprostowanie. Pozostaje kwestia skrzyni biegów i przełożeń w niej- to też wpływa na osiągi. Ale za dużych różnic nie przewiduję.

@@iowa406 Skrzynia została od trabanta. Można hamować silnikiem, a wolne koło na czwartym biegu zostało. Myślę, że rozwiązanie jedyne słuszne 😉

Po odcinku ją odda do sklepu

I długopis Otomoto

@@natmal6149 😄

@@rafalessnau6326 😄

Motobieda na początku filmu też ma czapę z metką 😁

No i jeszcze kolego nie napisałeś że po dziurach, to fruwał....

@@pawelkotarski977 może... ja tam dziury raczej omijałem

trampek był samochodem w maluchu ten resor piórowy od przodu i jednak ciężar - zawsze wolałem trampka (kombi) - oczywiście w tamtych czasach trza było umieć jeździć

I nawza. 🙂 To nawet brzmi tak bardziej _lubileuszowo._

@@GrubyBurak Rzeczywiście 😁

Chyba raczej fanem, jak już... ;)

@@pawezawadzki2155 No już myslelem że nikt się nie przysadzi. Paweł chyba ja lepiej wiem kim jestem, prawda?

@@marcinligarowski1530 Wątpię... ;)

Czekamy na porównanie trabanta kombi i malucha kombi XD Prawda jest taka że jedynym większym miastem w NRD był w połowie Berlin XD Maluch to typowy mieszczuch a Trabant świetny na wiochę XD 126p to model małego samochodu osobowego (segment A), Trabant (Segment B). Najlepsi inżynierowie niemieccy uciekli do USA albo chociaż do RFN XD Fiat jest Włoski i jedynie z czym można porównywać Trabanta to z większą Syreną chociaż Wartburg tutaj bardziej pasuje XD Niedożywieni Polacy należeli do najniższej nacji w Europie, już nie powiem jakie rekordy biliśmy w ilości pasażerów mieszczących się w maluchu XD W 1979 roku średnia cena Fiata 126p z 1974 roku wynosiła około 80 tys. zł, podczas gdy nowy samochód był wyceniany na 87 tys. zł. Normalnie taniały tylko Syreny, które nie cieszyły się taką renomą jak Maluch, Polski Fiat 125p czy chociażby Trabant, który jako 2-latek potrafił był droższy o 30% od nowego. Wkrótce ceny samochodów wzrosły do 120 tys. zł, bo nawet wątły popyt przerósł możliwości produkcyjne FSO. Dlatego władza mogła sobie wziąć więcej aut na talon dla siebie i sprzedać za dolary XD

@@ukaszstanisawowski135 Na Trabanty był spory popyt w Polsce i dużo ich u nas było. Co do Syren to ludzie często robili swap z Wartburga 353, bo jednak 2t NRDowskie był bardziej udoskonalony od naszego polskiego. Czy Trabant ino na wiochy? Użytkowałem 1.1 na co dzień, i w miasto to był miód, gdzie się współczesne wozy pod sklepem nie mieściły to się wciskiwałem w kąt. W przyszłym roku moim kolejnym trabim wyjadę po remoncie z garażu i jak będę miał się pchać w ścisłe centrum Krakowa to tylko Trampkiem a nie daily.

@@ARCcapitan Trabant 601 S Długość 3,5 m Fiat 126 Wymiary samochodu długość : 3,1 m

@@ukaszstanisawowski135 Tramp to była wersja wojskowa i cywilna w 1.1 ale to cholery biały kruk w Polsce nie ma ani jednego.

Tu dużą rolę odgrywało ustawienie zapłonu. Lepiej było ustawić nieznacznie wcześniejszy.

rozwiani dla mnie

Też czekałem na tych samochodów

Od 30 lat nie mogłem spać po nocach bo myślałem tylko, który lepszy.

Wątpliwości rozwiane dla jego, o choleeeera

Mimo wielu lat doskonalenia produkcji, ostatnia Syrena była równie źle wykonana, co poprzednie modele. Rozważając kupno Syreny 105 jako youngtimera, należy liczyć się z wysoką awaryjnością XD Przy składaniu Trabanta pracowali imigranci , z zewnątrz nie widać rdzy ale w środku rdzewieje szkielet auta XD Gdy Wartburg wchodził do produkcji, w 1966 roku, był dość nowoczesnym samochodem ... a Syrenie bliżej rozmiarami do tego auta. Ocena użytkowników Syreny 3,3 Trabanta 3,9 mimo że jest brzydszy XD Wartburg 3,9 Maluch 3,3 mimo że jest ładniejszy XD Skoda 105 i Polonez mają ocenę 3,7 a Fiat 125p 3,8. Łada 2107 ocenę 3,9. Wyższe oceny mogą wynikać z tego względu że są to auta przestronne i 4-drzwiowe XD Dwudrzwiowe były przeznaczone głównie do jazdy 2 osób XD Maluch to typowy jest dla rodziny z 2 dzieci XD W okresie PRL-u Skody miały opinię solidnych, dobrze wykonanych samochodów, szczególnie gdy porównywano je do rodzimych produktów. ...ale lepszy dostęp do części był do aut polskich o ile się nadawały XD Gierek wybrał nowszego Malucha zamiast Trabanta a dziś mamy jego elektryczne wersje i nadal wygląda auto ciekawie jak nie uczestniczy w crash teście szczególnie że dziś mamy zbyt intensywny ruch w porownaniu do kiedyś, choć drogi lepsze XD

@@ukaszstanisawowski135 Trochę, a raczej zupełnie nie o to mi chodzi. Chodzi mi o to, że Trabant i Syrena były w latach 1960-tych i na początku 1970-tych dwoma produktami z dziedziny motoryzacji, posiadającymi 4 koła i jako-tako dostępnymi "przeciętnemu Kowalskiemu". Nie było wtedy jeszcze u nas "masowej" motoryzacji, Syrenka w założeniu miała być przygotowaniem do uruchomienia produkcji jakiegoś własnego samochodu "ludowego", ale nie spełniła swej roli, za to Trabbi taką rolę w DDR spełnił. U nas odbyło się to później i za sprawą licencji na włoski samochód (bardzo) małolitrażowy, który jednak był już z nieco innej bajki. Krótko mówiąc, gdyby w proponowanym przeze mnie teście porównawczym pojawiły się kryteria takie, jak liczba wyprodukowanych egzemplarzy bądź krajów, w których dane auto było sprzedawane, to Syrena nie ma z czym startować do Trabanta, Maluch jak najbardziej... no ale można go posądzić o doping "farmakologiczny". Żeby jeszcze jaśniej opisać moje intencje przypomnę dość istotny fakt: na przełomie lat 1960-tych i 1970-tych najtańszymi (i względnie dostępnymi) samochodami w PRL-u były Syrenka i Trabant. Kosztowały podobnie, różniły się dość znacznie, chociaż oba miały DNA przedwojennych modeli DKW. Fajnie by było z perspektywy lat wejść w buty Kowalskiego, który wtedy próbował (z wielkim trudem) kupić samochód. Schmidt (ten wschodni) miał mniejszy wybór 🙂

@@pmielecki jeszcze był warcyburg i rozmiarowo bardziej z Zireną

@@wojciechmichalec7332 Ten "warczyburg" miał spełniać inną rolę niż nasza "królowa poboczy". W założeniu udawał auto klasy "lepszej", czyli był przeznaczony dla obywatela DDR, który osiągnął w życiu pewien poziom prestiżu. Kosztował też nie tak tanio. Od biedy można go uznać za auto klasy średniej (powiedzmy "średniej socjalistycznej") i porównywać np. ze Skodami z serii 1000 MB a później 100, może z Dacią 1100 (Renault 8). W konkurencji z Zastavą 101 (Fiat 128), Dacią 1300 (Renault 12) czy też Ładą/Żiguli 2101 (Fiat 124) był już zbyt archaiczny, więc "prestiżu" właścicielowi raczej nie dawał, był jednak nieco tańszy. Syrenka miała być z założenia samochodem popularnym, małolitrażowym - dlatego porównywałbym ją raczej z Trabantem. Była konstrukcją prowizoryczną, właściwy projekt dopiero miał powstać. No ale w tamtym ustroju nic tak długo się nie trzymało, jak prowizorki. Swoją drogą można spróbować porównać Syrenkę z Saabem 96... no ale byłaby to złośliwość 🙃

Poprzednio też się kręcił po Mani.

U mnie był u Mustanga i Trabanta :)

Mi się w 601 podobała hamska jazda, jeździłem 601 miesiąc temu

Miałem zastawę i w tamtych gównianych czasach to było lepsze auto do dużego fjuta .Cywilizowany samochód .

A pamiętasz jak to było z tym spalaniem? Ja miałem tylko malucha a dokładnie 2 i pamiętam, że rekordowo w trasie udawało mi się zejść do 4,2L na setkę. Niestety nie pamiętam ile mi w mieście palił.

@@Jakub_Andrzejewski Zastawa z dobrze wyregulowanym gażnikiem chlała 7 .

I to we wrześniu albo październiku.

Zlomnik i zaskovzona zima Temu sniegu nima

Przecież w Łodzi jest jeszcze jesień.

@@Moczos jesień 97'

Złomnik sobie kupił ciepło za pieniążki za filmiki z YouTuba... Bogol jeden.

To było kręcone w Meksyku

Mażenie...

Fiat był pionerem robotyzacji produkcji. Licencje na 125 i 126 nie były tylko produktami ale technologią produkcji. Na początku to był istny hi-tech ale potem Fiat nadal rozwijał technologie a my bazowaliśmy na tym co kupiliśmy.

Motoryzacja lat 70. rosła dzięki licencjom. Zachodni licencjodawca udzielał także pożyczki na budowę zakładu, który następnie produkcją spłacał zadłużenie. Taki model sprawdził się w przypadku FSO ale FSM natomiast zabrakło pieniędzy na modernizację O znikomej skali przemysłu samochodowego w Polsce świadczyło także zużycie przez niego zaledwie 1 proc. stali wyprodukowanej przez krajowe huty, gdy w Wielkiej Brytanii odsetek wynosił 12,5 proc, we Włoszech 11,1 proc., a w Niemczech 8,8 proc. Fiat 126/126p został wyprodukowany łącznie w 4 671 586 egzemplarzach z czego aż 3 352 912 sztuk powstało w polskich zakładach w Tychach i Bielsku-Białej. Fiat 126p stał się samochodem, który zmotoryzował Polaków. Dwudrzwiowe nadwozie mieściło cztery osoby. Ile powstało Trabantów? 3 096 099 sztuk - dokładnie tyle Trabantów opuściło niemiecką fabrykę w Zwickau. Powstało 131 450 sztuk P50, 106 628 P60, 2 818 547 P601 i tylko 39 474 Trabantów 1.1 z silnikiem Volkswagena. Liczba miejsc 2-4 Zarządzane przez partię fabryki nie radziły sobie z jakością. Nawet partyjny organ, tygodnik Polityka, przyznawał pod koniec lat 70, że spory pomiędzy zmotoryzowanymi i Polmozbytem kończyły się w sądach i na dziesiątki przebadanych spraw tylko pojedyncze wygrywało przedsiębiorstwo. Przykładem utrapień może być los jednego z nabywców malucha, który po sześciu naprawach w kilku stacjach, gdy nie było poprawy, a samochód został ogołocony nie tylko z radia i reflektorów, ale nawet znaków firmowych, napisał żałosną skargę. „Cały okres gwarancyjny sprowadzał się do odsyłania mnie z wadliwym pojazdem od jednej stacji do drugiej”. Bez skutku... Dyrekcja Polmozbytu doskonale zdawała sobie sprawę z powagi sytuacji. W 1978 roku Polmozbyt odebrał 267 673 samochody osobowe, z czego zakwestionował jakość ponad połowy aut. Wśród samochodów importowanych odsetek reklamacji wyniósł 17,7 proc. Nie było jednak mocnych na naprawę systemu, gdzie liczyła się wola partii oraz plan.

@@ukaszstanisawowski135 Dziekuje za solidną garść informacji!

@@robertusaudio5474 Dyrekcja FSM w Bielsku-Białej wydała z dnia na dzień zarządzenie, że sobota 24 VIII 1985 r. ma być pracująca za ostatnią sobotę listopada. Robotnicy z WP-20 (mechanizm Fiata) sprzeciwili się wręczając kierownikowi działu Greniowi odpowiednie pismo z podpisami wszystkich stałych pracowników. W odpowiedzi kierownik zwołał zebranie załogi z I sekretarzem POP Lechem Sobczakiem, który wyzwawszy robotników od brudasów i smoluchów oświadczył: "My jako partia, co chcieliśmy to robiliśmy i będziemy robili". „Polacy wyklęci z FSM za komuny i podczas włoskiej inwazji” "Przekręt wart 3 miliardy dolarów", czyli jak sprzedawano FSM Fiatowi. Do tej pory obowiązuje klauzula o wyrzeczeniu się niepodległości na terenie fabryki Fiata , odsłania to porażające kulisy sprzedaży w 1992 r. Fabryk Samochodów Małolitrażowych (FSM) włoskiemu Fiatowi. - Kto ukradł 3 mld dolarów? Do tej pory obowiązuje klauzula o wyrzeczeniu się niepodległości na terenie fabryki Fiata. Głosi ona, że jeżeli którykolwiek polski Sejm uchwaliłby ustawę niekorzystną dla Fiata, to państwo wypłaci odszkodowanie, które będzie pokrywało szkody, które ewentualnie Fiat poniesie. - Fiat Auto Poland to jest państwo w państwie, gdzie nie obowiązuje polskie prawodawstwo. Przedstawione dokumenty dotyczące dziejów FSM po 1989 roku ukazują niespotykane w cywilizowanych krajach przypadki bezradności i bezkarności osób sprawujących najwyższe funkcje w państwie, a przede wszystkim rozpanoszoną ponad miarę nieudolność.

Ja widziałem jak gość maluchem cielaka wiózł także nic mnie nie zaskoczy

A ja kiedys wiozle dwa zywe karpie przed Wigilia..a Maluchu, w bagazniku. No i dogonil mnie z tylu radiowód MO...kazali mi dmuchac w pipete..nie bylem pijany, ale dlaczego tak wezykiem jechalem, na pasie sie nie moglem utrzymac. Szczeki im opadly jak im te karpie pokazalem..bo one machaly ogonami.

Ok A co powiesz na 4 studentów (średnia wzrostu 180 cm) + 3 kineskopowe stare wielkie telewizory (2 w bagażniku, trzeci na kolanach pasażerów z tyłu). Albo 11 regularnych kanistrów 20l w bagażniku 601 Sedan- wchodzą pionowo w dwóch rzędach 5+6, tylko koło zapasowe wyjmowałem natenczas. Tak że 2:0 w tej kategorii absolutnie sprawiedliwe.

@@vetrieska11 a jak te telewizory do bagażnika włożyłeś jak tam otwór taki malutki?

To teraz wam kopary opadną: gostek kupował używkę trabanta i w kilka minut posprawdzał,czy gdzieś nie ma szpachli miernikiem grubości lakieru.

@Rafi tylko że jeden projekt autentycznie z bloku wschodniego,a drugi jednak poniekąd "ze zgniłego zachodu".

Wersja kombi Trabanta była bardzo pojemna. Szkoda, że Fiata 126p nie produkowano w wersji kombi, tak jak był produkowany Fiat 500 Giardiniera.

Silniki do motolotni rozbieraliśmy na elementy pierwsze i składaliśmy od nowa. Musiały być niezawodne... i były

@@michakaczynski8908 Mało mocy miały, ale nie było nic lepszego w zasięgu finansowym.

@@cezarwielki9571 dało się bez większego problemu uzyskać z nich 30-35KM ale fakt... Nic lepszego nie było

Dokładnie BIOTAD PLUS Team💪

A jeszcze jak Trabant ma elektroniczny aparat zapłonowy, to spalanie spada do poziomu Malucha.

@@gallanonim1379 To dobra informacja bo kolega mnie straszył że będzie palić 10-12 litrów.

ciekawe kto ci w tym rozrząd ustawi?

@@ARCcapitan Zobaczymy.

@@motoryzacjawaldka9597 obawiam się, że nie znajdziesz nikogo kto by ustawił rozrząd w Trabancie ☹️🤣

To nic nad morze. Ja jechałem w 80 roku nad Balaton z przyczepą. Dwa przeguby ukręcone. Jeden miałem w zapasie to wymieniłem , drugiego już nie miałem to holownik i do warsztatu. Na szczęście już było to w Polsce.

W epoce trabantów i maluchów widziałem zderzenie trabanta z Audi 80 z tamtych lat. Trabant zajechał drogę i audi uderzyło w lewe przednie koło. Efekt był taki że trabantowi odpadła maska silnika i wypadł akumulator. W finale gościu z trabanta włożył akumulator na miejsce, maskę wrzucił do środka i pojechał do domu, a Audi odjechało na lawecie.

Poszukaj sobie w internecie zdjęć Maluchów po wypadkach. Wbrew pozorom, Fiacik jak na swoją wielkość i lata produkcji, był w miarę bezpieczny. Mała masa własna i koło zapasowe umieszczone pionowo przed osią przednią, przekładało na zwiększenie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.

Mnie zastanawia jak 2 metrowiec tam wszedł.Ostatni raz sraluchem jechałem,w gimnazjum.Jak miałem jakieś 175 cm wzrostu,i już wtedy było zajebiście ciasno.z tyłu oczywiście

@@januszguu7930 ale uszy były jeszcze odsłonięte ?😃

@@ChristophorosSokrates jeszcze trochę tak 😂

Elektroniczna miarka z DDR😁.

Pana youtubera wystarczyłoby skrócić o jakieś 20 cm do rozmiarów normalnego człowieka, to też mu się gadka odmieni XD

@@gallanonim1379 pan you tuber nie umie odchylić sobie oparcia i przesunąć fotela do przodu plus myśli, że tył się różni od 1.1 co jest kompletnie nie śmiesznym żartem co on czasem pitoli.

Chyba większość, która miała styczność z jednym i drugim taką opinię będzie miała. Tylko nie Złomnik...

Oczywiście że tak

Ja zawsze objeżdżałem mydelniczki fiacikiem.

@@xarra2308 widocznie nie powoził nimi mój wujek.

@@Mi-yi9lePewnie tak 😄😄

@@Mi-yi9le Wujek rajdowiec, postrach szos, nawet bym nie próbował.

@@xarra2308 ojciec miał "trampka". Tez nim jeździłem. Maluchy dzieliły się na "wyprzedzone" i do "wyprzedzenia". Innych nie było 😁

Też mi się śmiać chciało! Na koniu siedzi i konia szuka.