Robisz chłopie dobrą robotę ;) Oby więcej takich testów

"Mój kanał będę robił na to będę miał ochotę" i to jest podejście które szanuję i dla którego Cię cały czas oglądam❤

super film dzięki za to co zrobiłeś naprawdę szcun, bo wiadomo, że na to potrzeba dużo czasu i zaangażowania pozdrawiam :)

Super film. Dzięki za wysiłek 🎉

No, i to mi się podoba.

Dzięki Bogu wyjaśniłeś Konrad te zawiłości. Świetnie to wyłożyłeś i szacun za włożenie w to tyle pracy nie tylko fizycznej. Wszystko zrozumiałem. Od jakiegoś czasu jażdzę na ciut większym ciśnieniu, po obejrzeniu pierwszego odcinka. Zmiana byla odczuwalna na plus, nawet 0.2-0.3 b więcej. Testuje nadal w terenie. Powiem szczerze że nigdy nie bawiłem się małymi wartościami ciśnień. Jednak jest to bardzo ważny aspekt w ustawieniu roweru pod zróżnicowany teren. Jak zawsze konkret. Mi się podobało. Pozdrawiam z Beskidu Małego.

Dobra robota. Dzięki

Kolejny świetny i wyróżniający się na tle innych kanałów film. Też mam suba na BRR i też go zatrzymam. Jedyne z czego się cieszę, to tego że dzięki nim znalazłem Continental Terra Speed TR 40. Jeżdżę w nich od prawie 2 lat i zmieniać nie zamierzam. Teraz tylko trzeba może ciśnienia zmienić, choć przyznam że nie wiem. Całe życie jeżdżę na "sprawdzanie ciśnienia ręką" i jeździ się OK, a przebić nie uświadczam.

Świetna robota 🚴

Przydał by sie jecze test uwzgledniajacy rozne predkosci. Na drogach gruntowych - nawet tak dobrej jakosci jak w tym tescie - zwiekszenie predkosci jest poniekad podobne do pogorszenia jakosci powierzchni. Innymi slowy w trudnym terenie przy 5kmh mozna bezkarnie jechac np. na 40psi podczas gdy przy 30 kmh taka jazda mogla by byc trudna lub wrecz niemozliwa. Jedyna uwaga co dotestu w terenie to imho zbyt mala predkosc jak na jakosc drogi, poniewaz jendak tak dobra drogą bedziemy smigali 25kmh jako amator i 30 kmh jako weteran. Natoamist "jakosc" drogi sie "pogorszy" przy 10 kmh wiecej a co za tym idze na gorsza droge lepsze moze okazac sie nizsze cisnienie. Szybkosc "pogorszenia sie" jakosci drogi wraz ze wzrostem predkosci bedzie duzo wieksza na kiepskich drogach, na tej z testu byc moze bedzie tylko niewielka roznica. Jesli masz w planach testy w trudniejszym terenie IMHO warto rowniez do testowanych zmiennych dodac predkosc (np. 15 i 25 kmh). Teoretycznie im gorsza droga (lub wieksza predkosc) tym zysk z nizszego cisnienia powinien byc wiekszy.

Materiał w dechę, tak, jak i poprzednie. 👍 Nie mam zamiaru dyskutować z twardymi danymi, które uzyskałeś. Natomiast zastanawiam się, czy wpływu na wyniki (w porównaniu z bicyclerollingresistance) nie ma też konsekwencja (lub jej brak) w produkcji opon. Jeśli teoretycznie dwie takie same opony różnią się w rzeczywistości grubością gumy i składem mieszanki, będzie miało to wpływ na wyniki. Nie zmierzam bronić na siłę BRR, ale rozsądek podpowiada, że o ile konkretne wartości będą oczywiście odmienne, to wciąż opony, które są szybsze na bębnie, powinny być też szybsze w praktyce. A tu spora rozbieżność. Ten test, jak na razie, najbardziej wywrócił mi świat do góry nogami. 😉

Bardzo ciekawy kanał. Fajnie się rozwija

Po raz kolejny szacunek za tyle poświęconego czasu na tak rzetelnie wykonane testy.Wiedza i pasja...nic dodać nic ująć.Mega robota.dziekujemy.

Świetna robota!! jak zawsze. Ale liczę że pójdziesz dalej i znajdziesz plaski kawałek np trawnika, pola i zbadasz opony MTB/GRavel w trudniejszym terenie - więcej nierówności.

Jak dla mnie podobało się i daje jak zawsze 👍

Jak dobrze zobaczyć kogoś kto ma szacunek do pomiarów, matematyki i fizyki!

Szacunek!!! Brawo!!! Mega material

Hmm...ciekawe. Różnica większa niż się spodziewałem. Ale ogólnie mam podobne spostrzeżenia co do opon gravelowych. Różnice pomiędzy modelami na których jeździłem na BTR są nieraz zaskakująco duże a nieraz wręcz odwrotne do tego co sam bym stwierdził. Film ciekawy i merytoryczny. Będę śledził kanał z uwagą.

Genialny film!!! Bez takiej zabawy doszedłem do tych wniosków. Strona rr a raczej wyniki tam publikowane, uzyskane są na bębnie, tak, można sobie w buty wsadzić te pomiary chyba, że ktoś po bębnie jeździ.

super test :)

Łapka w górę za fatygę :] Metodologia to ''nauka o metodach''. Zapewne chodzi o metodykę.

Też posiadam miernik mocy (jak zapewne wiele osób w dzisiejszych czasach) i nie problem jest zrobić sobie taki czy inny test porównując dwie i do tego mocno różniące się opony. Problemem jest posiadać do testów wszystkie opony na rynku i do tego we wszystkich dostępnych szerokościach, aby wybrać najlepszą do swoich zastosowań :P Tak czy siak dobra robota. Pozdrawiam.

Powiem tak: teraz mam opony 55mm (mierzone 58mm) Huthinson Kraken/Skeleton o "niskim" profilu i opory "odczuwalne" są podobne do opon 52mm o profilu bardziej agresywnym (Huthinson Taipan). Nie mam jak mierzyć, ale średnia prędkość z trasy 50-60 km jest plus minus 1km/h w zależności od pogody na korzyść jednych albo drugich. Pozdrawiam P.S przy oponach 55mm ciśnienie ok 2 bar, przy 52mm 2.3 bara (używam opon na dętkach, w starym rowerze nie ma jak założyć tubeless, moja waga 110kg). Pewne to też że uczucie zmęczenia jest mniejsze przy szerszych "kapciach" a różnicę pomiędzy nimi to też kilka Wat.

swietny eksperyment 💪

Zabrakło informacji jakie koła zostały użyte do badan.Jaka była konkretna waga testowanych egzemplarzy opon,, tez to może mieć wpływ. a producenci maja swoje widełki i każda sztuka może się różnic.Przy pechu różnice mogą sięgać 100 gram nawet miedzy egzemplarzami.Plusik za dobra robotę.

Dzięki za testy. No ja zakupiłem jednak Cinturato 2.0, zobaczymy jak to się będzie spisywać

Cześć, wydaje mi się, że użycie człowieka w charakterze siły napędowej w tego typu teście może powodować (i zapewne powoduje) rozrzut jakości utrzymania parametrów testu. Mimo to test jest ciekawy, ale uważam, że warto się zastanowić nad jakimś udoskonaleniem metod wykonawczych. Pozdrawiam serdecznie

Teraz mam WTB resolute 700x42. Co byscie polecili do gravela który jeździ praktycznie tylko szutry i asfalt - żadnego cieższego terenu? Weższego cos wlożyć?

Mam tylko watpliwosc co do (jesli dobrze rozumiem) teoretycznego wyliczenia odnosnie 30 km/h. Bo jest istotna roznica pow. czołowej opony. Wiec sam opor aerodynamiczny przy tej predkosci powinien dawac spora roznice, zwlaszcz, ze z ta obrecza to nie mamy tu profilu areo :-). A przy szerokiej oponie cx pewnie tez jest gorsze bo wieksza "zarowa".

Ciekawe byłoby sprawdzenie jakichś opon które według BRR mają opory toczenia mocno różne od pary którą testowałeś

Echhh. I tak wszyscy skończymy na gravelach :)

uważam tak samo jak ty, gravelowe opony są bardziej uniwersalne jeżeli chodzi o teren mieszany jeżeli zależy nam na prędkości, więc jadąc rowerem mtb zakładał bym opony właśnie 45/47 szerokie

Bardzo ciekawe wnioski. A jakby się tu miały opony vittoria TERRENO XC-Race na takich pomiarach tj. MTB z dojazdami asfaltowymi/kostką i po drodze ścieżkami leśnymi/piachowymi/żwirowymi? Chyba optymalne wyjście?

Dużo czasu i energii wydadkowanej na eksperymenty, ktorych wyniki w sumie dość ciekawe, choć pewnie tak samo miarodajne jak na BRR. Jednak fajnie jest obejrzeć Twoje pomiary bo ciekawiej patrzeć jak typ jedzie rowerem i coś tam jeszcze komentuje niż obejrzeć tabelkę albo film jak się opona na walcu kręci. Dzięki za dobry materiał. Jak tam testy tarczy i klocków?

Super materiał i w sumie duże zaskoczenie na asfalcie. Przetestuj jeszcze jakąś wybitnie terenową oponę mtb w tych warunkach. Już z tego testu wynika, że masa rotująca nie będzie miała dużego znaczenia na asfalcie, ale to chyba nikogo nie powinno dziwić. Rowery aero są z reguły cięższe niż do jazdy w górach (żeby nie było, mam na myśli jazdę po szosie). Pewnie w przyspieszaniu będzie to czuć, ale nie w utrzymaniu prędkości. Czekam na kolejne testy 👍

Fajny ten test. Też słyszałem od Australijczyków, że BRR to BS :) Ale wiesz, test który planujesz, czyli porównanie masy ramie vs kole (tzw. masa rotująca) został już wykonany przez szwajcarskich naukowców. Polecam na YT: GCN rotating weight. Okazuje się, że nie ma znaczenia. Przy innej okazjo zrobili test sami, jadąc z górki i zatrzymali się dokładnie w tym samym miejscu. Ciężkie koła wolniej się rozpędzają ale też wolniej wytracają prędkość. PS. W końcu i ja otrzymałem przymian od Pana Bronisława ;)

Świetny materiał, nie przejmuj sie "fachowcami".

To jeszcze do tego porównania zrób jeśli możesz test oporów jakiś semi slicków np"schwalbe hurricane) czy różnica będzie bardzo znaczna i czy warto iść w tę stronę :)

Hej, no i przyszły te Cinturato Gravel M 2.0. Założone, zamleczone, pojeżdżone. Moje wnioski. Pierwsze co to opony idą do zwrotu na reklamację obie biją, jedna na boki druga góra dół, potwierdzone w serwisie. Przy tej cenie to jakiś dramat, bez komentarza. Jeżeli chodzi o jazdę po piasku to faktycznie rower ucieka i myszkuje. Szuter luźny teren przy jeździe na wprost dobra przyczepność, w zakrętach nie mogłem im jakoś zaufać. Myślę że tu chodzi o rzadko rozstawione klocki na bokach. Na asfalcie bardzo szybkie. Teraz ujeżdżam Mezcale o szerokości 2.1 i jestem mega zadowolony, super przyczepność i szybkość, zostawiam je na dłużej. Jeżeli chciałbyś spróbować tych Cinturato 2.0 to mogę Ci je urzyczyć przed reklamacją.

Super materiał, wow, różnica na gravelu w lekkim terenie miedzy 3.2bar a 2,1 bar to tylko 1W... Teraz rozumiem, dlaczego w teren na gravela najniższe możliwe ciśnienie należy pakować :)

Jesteś Wielki. Jakbyś jeszcze porównał tanie opony np. te landcruisery do drogich opon kateg. premium. Czy warto przepłacać? Na BTR nie ma również wiarygodnej odpowiedzi na to pytanie. Pozdrawiam

Może miałbyś dzięki kanałowi możliwość (no i chęć) dorwać skądś fatbike'a i różne opony w rozmiarze 3.8, 4.0, 4.5 i 4.8 od kilku producentów i zmierzyć opory przy 20/30/35 km/h na drodze leśnej i asfaltowej. Schwalbe, bontrager, maxxis. To byłoby super. Wyjaśniłoby się, o ile tak naprawdę dobry, markowy fatbike jest wolniejszy od roweru trail czy xc.

Ja patrzyłem tylko na wytrzymałość na przebicia na BRR :) Zrób testy na wytrzymałość opon to już kompletnie zbankrutują:D

Jedna uwaga: BRR robił testy na ciśnieniu 2.1 i 1.6 dla gravela i 2.4 i 1.7 dla mtb (tak przynajmniej wynika z opisów tabelki). A więc w sumie gravel na niższych ciśnieniach.

Też jeżdżę na oponach od Vittorii i jakoś nie mogę sam siebie namówić na zmianę producenta 😆 Wspomniałeś, że masz dwa komplety Mezcali. Jakie masz odczucia z jazdy między 2,25 a 2,1? Na asfalcie i lekkim terenie? Zastanawiam sie czy warto wrzucić 2,1 na tył, czy to dużo zmieni w porównaniu do 2,25.

świetna seria, własnie się zastanawiam nad zmianą opon ( obecnie mam MTB 2,0 continental duble fighter III ) i chce zejść na cos mniejszego 40mm i jak zacząłem porównywać te oporty toczenia to zgłupiałem ze niby węższa opona jest wolniejsza od szerszej chociaż wciąż nie wiem co kupić przynajmniej wiem ze nie będę brał szerokiej ( jazda 90% miasto )

Jestem na etapie kupna opon Mezcala tylko mam dylemat czy kupic omawiane 2,25 czy 2.10 czy bedzie wyczówalna różnica?

Dodałbym test z różnym ciśnieniem w oponach do twoich porównań. Wydaje mi się że większość z nas jeździ (a raczej powinna jeździć) z mniejszym ciśnieniem z przodu i większym z tyłu (oczywiście dopasowanego do terenu w którym jedziemy), co wynika z tego że większa część masy przypada na koło tylne. Dla przykładu na sobie: waga zestawu (ja+rower) ~90kg, opona przód 1,6bara, opona tył 2.0bara. Opony 700x50C. Jakbym dał na przód 2.0 bara to by telepało straszliwie, z kolei 1,6 bara z tyłu to już prawie jazda na dobitej gumie.

Cześć, co są za rogi, które masz na kierownicy np: w 2:15 minucie filmu? Wybieram sie na ultramaraton górski rowerem mtb i szukam czegoś, żeby odciążyć ręce.

Co to za kompresor którym pompujesz koła? Czy daje radę rozmuchiwac tubless?

1. Widzę, że używałeś manometru Schwalbe do kontroli ciśnienia. Dobrze zauważyłem, że przed użyciem trzeba wkręcać na prestę jakiś adapter? 2. Szkoda, że ograniczyłeś się w testach do tylko dwóch ciśnień. Bardzo mnie ciekawi czy w praktyce wykres Crr wyszedłby liniowy jak pokazywałeś w jednym z filmów czy jednak w kształcie "V" jak przekonują niektórzy.

Siemanko zadowolony jesteś z Vittoria mezcal? Zastanawiam się nad nimi , albo Maxxis Ikon.

Żeby pomiary zgadzały się z zawodnikami przeciętnymi, powinieneś powiesić sobie dwie sakwy na bagażnik oraz jedną na kierownicę i włożyć tam po 15kg do każdej ;) No to po tych Twoich doświadczeniach, na kolejne opony wybieram gravelowe semi-slicki 45mm.

Witam. Co to za małe chwyty od wewnątrz na kierownicy?

Podaj proszę jeśli to nie tajemnica, masę roweru wraz z jeźdźcem, dzięki temu będzie można policzyć współczynnik oporów. Masa całości ma dla mnie kolosalne znaczenie. Moje wyniki są zupełnie inne, ale to dlatego, że mam ponad 190 cm wzrostu i wagę blisko 120kg. Jeżdżąc na twoim rowerze, na twojej trasie miałbym zupełnie inne wyniki. Mnie to przy prędkości 20kmh wychodzą moce rzędu 200W, chciałbym to współczynnikami oporów porównać. Opony schwalbe kojak 26 x 2 cale, rower full suspension MTB. Sprawdź proszę jeszcze pod jakim obciążeniem badane są opony na rollingresistance to się pewnie różnice wyjaśnią. Nie załapałem jeszcze czy ty masz dętki, czy nie? A tak ogólnie, to dzięki za twoje testy.

Czyli w lekkim terenie, węższa opona też będzie szybsza. Bo jak tak niektórych słuchać, to moje 38 nawet na asfalcie sensu nie mają. :)

Kto jeździł na Mezcalu widzi że ta opona po asfalcie jedzie na kilku milimetrach środkowego bieżnika.

Vittoria Mezcal to niesamowite gumy

Witam. Doceniam Twoja prace. Nie mniej jednak robiac testy tą są wyliczenia niby praktyczne choć dla mnie teoretyczne. Dlaczego? Robisz symboliczny laboratoryjny dystans. Wyniki jakie sa kazdy widzi. Ale w odniesieniu do ultra maratonow to nic nie mówią. Bo Ty mozesz miec najlepsze opony, zlapiesz gumę i po calych watach. A ja na schwalbe marathonach bede dalej jechal :-) To oczywiscie nie atak na Twoje badania. Ale mimo wszystko wyraźnie swoich odczuc. Choc oczywiście mądrze to tlumaczysz.

Ciekawe...zasubskrybuje kanał Moja wizja gravela to sztywne MTB Widelec kokpit i sztyca karbon....opony 29x2.25 (tubless) napęd xtr 1x10...waga 10kg i wnioski.....po 5000 tysiącach km....dużo wygodniejszy niż gravel a niewiele wolniejszy....:-)))))