taky si říkám :D

Děkuji. :-)

U nás na SZ máme tvrdé napětí. :-)

@@lookfromlok :D

Já bych chtěl jezdit ty vlaky Ústí-Lysá :)

Amazing Railways CZ Zkoušení dvojité zpětné záklopky oddělující brzdové okruhy. Zde jen tak pro zajímavost. Jinak se to musí dělat vždy při oživování odstavené lokomotivy z obou stanovišt' jako jeden z úkonů při úplné zkoušce brzdy hnacího vozidla.

Lookfromlok aha. Děkuji za vysvětlení. A ještě bych se chtěl zeptat, proč je v popisku manometru, u nějž jeden z ukazatelů ukazuje tlak v brzdovém válci napsáno ,,převodník" a "odbržďovač" a ne "brzdový válec" ?

Červené kohouty budou nejspíše kohouty přívodu vzduchu ke sběračům, při každém delším odstavení mašiny se musejí zavírat a tím se vypustí všechen zbytkový vzduch v okruhu sběračů. Přepínač předvolené rychlosti prostě nakrokuje stupně až do chvíle kdy lokomotiva nedosáhne přednastavené rychlosti a pak shodí stupně zpět na 0.

Správně :-) Jen s malým doplněním k tomu přepínači předvolené rychlosti. Je to nepřesné, přebíhá to běžně i o 3-4 km/h, což už je postižitelné na prémiích, takže to nepoužívám. Má však ještě druhou funkci. Když se na lokomotivě zavede z důvodu nějaké poruchy systému řízení tzv. "nouzová jízda", slouží k řazení výkonových stupňů. Je to ale poměrně humpolácké, velké proudové rázy, musí se s tím opatrně, nicméně se na to dá dojet s vlakem do stanice a s mašinou do depa na dílnu, o což především jde.

Takže chápu-li to dobře, za "konstrukční odchylku" mašiny a za to, že v podstatě užíváte to co bylo schváleno v provozu (volič rychlosti) , tak vám vrchnost může sáhnout po prémiích jakožto porušení předpisů?? to je už mazec.

+Jan Koneczný Vrcholově za rychlost, zastavení na určeném místě, neprojetí návěstidla zakazujícího jízdu... odpovídá strojvedoucí. Žádné zařízení z nás tuto zodpovědnost nesnímá. Drážní zákon ani další předpis tuto zodpovědnost nikam dál nedelegují. :-)

Ano. Kolej 5a.

Uuu

Tahle lokomotiva žádné trakční kondenzátory nemá. Je to čistokrevná stykačová mašina se ztrátovou odporovou regulací výkonu. Hlav. vypínač se zapíná první proto, že není třeba rozlišit správný napájecí systém. Lok. je DC. U novějších typů s hlavním filtrem (ty vaše trakční kondenzátory) se nabíjení filtru spouští až jako poslední krok po propojení napájení z troleje do lok. již bez ohledu na to, zda jede na AC, nebo DC systém. To si ošéfují jiné komponenty předtím. Strojvedoucí jim jen "napoví" systém.

Jasne, diky :)

Nepodceňoval bych šotouše. :-D

DKV Praha

Да, но к сожалению - только кузов.

+doktor kdo Pendo nebude. Žabáka jsem měl dnes, ale neměl jsem přístroj. :-/

+Lookfromlok aha škoda

Pendolino není lokomotiva. Nejrychlejší u ČD je 380, nebo Vectron...

@@michaeltoman8319 Verze, kterou má ČD může 200.

1:05

Hezký večer. Má jeden šroubák a jeden DSK100 jako zálohu.

@@lookfromlok no aspon neco, ae radsi bych teda aspon 2 jako na rade 163 nebo jako na 460 4 kompresory:), ale stejnak jsou to luxusni stroje. Bude jich jedniu škoda. Jinak dekuji za odpoveď

@@worldoftanksrecenzeschwarz3420 Bohatě to stačí. Ten šroubák tlačí parádně. Třeba Panter, nebo Vectron mají jen jediný.

@@lookfromlok No podle me je to hodne spatny. Vypovi kompresor a dojezdilo se.

@@worldoftanksrecenzeschwarz3420 Výrobci si věří. :-)

Nemohu posoudit. :-D