Отлично

дмитрий песоцкий, такой же есть для ВАЗов, только ценник выше. Этот я брал за 300р.

@@zuyefford я имел ввиду, что у меня на лачике была точно такая же проблема и на сто мне вварили соединение от жигулей, если бы знал про такой лайфхак-поставил бы себе тоже!

дмитрий песоцкий, ну так-то, да. Я тоже хотел варить. До этого момента на памяти небыло такого девайса. Как-то пропустил его появление. Случайно увидел в магазине. Сошлись два события в один день.

@@zuyefford А где его в Питере купить можно???

Согласно сервис бюллетеню Ваг твм все обмазывается герметиком и затягивается. Permatex берите

Илья Кочергин, жесткий метод проверки.) А в чем необходимость такого метода? Нет не мультимитра ни вольтметра? Заряжаете АКБ, проверяете напряжение, заводите двигатель, проверяете напряжение. Включаете: фары, допы, магнитоллу, обогрев салона, стекол... напряжение не должно упасть ниже 13.9V. Идеально 14-14.2V. Есди ниже, то либо реле регулятор, либо щетки, либо диожный мост, либо обмотки, либо люфт подшипников. Проверить генератор прлще на стенде, хотя обнаружить люфт подшипников можно в ручную, Проверка проводки тоже не сложная. Роверяется сопрлтивление. На рабочем двигателе замеряете напряжение на выходных клеммах АКБ и непосредственно генератора. Если на АКБ напряжение выше чем на генераторе, то просаживает генератор. Плнятно, что заряда не будет. Напряжение на генераторе должно быть выше чем на Клеммах АКБ или равным, когда АКБ полностью заряжен. Проверка напряжения сети проводится на полностью заряженном АКБ. Если АКБ или генератор находится под нагрузкой, то отключив на ходу одно либо другое, можно сралить электронику бортовой сети, особенно если между АКБ и генератором есть рпзнияца напояжения в процессе заряда. Если гдето плохой контакт, то при отключении провода может пропадать напряжение и с другого источника. АКБ и гена запараллелины и проблема возникает там где они запараллелины. Если хочется продолжить жесткие эксперименты, запитайте генератор напрямую в бортовую сеть, но учтите, что АКБ выподняет роль фильтра компенсатора отчасти поглощающего скачки напряжения. Лтключая АКБ, вы напротив создаете скачек напряжения в момент, когда вся бортовая электроника находится под нагрузкой. Это не старый ВАЗ, где все было на рубильниках и контактном зажигании. Здесь речь идет о микроэлектронике.

@@zuyefford спасибо большое, будем разбираться)

Стыдно, но до бака руки не длходят. Потеплеет, тогда займусь.

Это надо поспрашивать владельцев нержавеющих выпускных систем. Нержавейка стойкий метал по отношению к коррозии, но в обычных условиях. Когда я работал на оборонку, были случаи когда нержавейка оказывалась менее стойкой чем черные стали. В последствии ее заменяли чернымт сталями. Раньше и обычные глушители подолгу работали. Теперь сильно изменилась окружающая среда. Еще одна особенность, нержавейка разрушается в контакте с обычными сталями. В процессе коррозии черной стали нержавеющая сталь выступает восстановителем, как цинк или алюминий. Стойкость нержавейки зависит от состава стали, от типа и количества лигирующих добавок.

@@zuyefford на всех нормальных иномарках глушаки из нержавейки...стоят дорого , работают ДОЛГО

Это как и гофры. Есть сталь 201 самые дешевые, 204 получше. А из стали 304 и 321 это дорогие и наиболее качественные.

@@zuyefford нержавейка мягкий метал.

MrSergei100, наберите "хомут глушителя" поиск по картинкам. Дальше ориентируетесь по ключевым словам к описаниям.