Доврова Дня Можете показать как небуд ,как менять шестеренку спедометра у Меня ламаетса .видос не мог найтти F 16

та ще история, я открутил стопор, и у меня гайка пальцами крутиться легко, никакой отвертки точно ненадо , но вот возник вопрос а должно ли так легко гайка крутиться ? когда подтянул на 8 зубцов люфт исчез, но 8 зубцов , это слишком, при том гайка дальше легко крутиться без отвертки

Александр Степенко, это сложная тема для телепатии.) Проверить колеса вы можете переставив зад с передом. Если не изменилось ничего, значит не колеса. Звук может исходить и от нерасторможенных колодок. Если от перключения звук не меняется, значит под позрением все, что вращается одновременно с колесами. Подшипники ступиц исключили, шрусы внешние и внутренние, подшипники редуктора, планетарный механизм редуктора, главная пара редуктор-шестерня отбора мощности, подшипники первичного и вторичного вала. Привода частично проверяются на дороге в поворотах. При повороте колес и движении в натяг и торможении. Если звук меняется и слышен справа или слева смторим шрусы и ступичные. Если звук по середине, то внутренние шрусы, подшипники редуктора, планетарку. Посмотрите плейлист по Шевроле на моем канале, возможно услышите свой шум. Есть у меня шумы в роликах по коробке и подвеске. Надеюсь уровень масла проверили? С этого надо начинать. Если доливаете и шум меняется, то речь не приводах и ступичных подшипниках. Сейчас выложу ролик по проверке шрус. Хотел переделать... много словесных ляпов... ну да ладно.)

Решили проблему ?

Все машины по проблемам примерно одинаковы. Состоят из одних и тех же узлов, одних и тех же производителей. Бывают индивидуальные болячки от оригинальных инженерных решений. Шевроле имеет тот же возраст, что и Ситрыч. Замены изнашиваемых узлов практически одинаковы. С той разницей, что у Ситрыча их больше. Завтра буду менять на Ситрыче левый ступичный подшипник, который пошел в разнос. Итог - к одному пробегу и возрасту у обоих авто заменены пердние ступичные. Обьективно - у Ситроен заморок больше, он многим сложнее по электронике и системам управления, но в этом и заключается его прелесть, и за это приходится доплачивать. Приводы и подшипник редуктора на Шевроле я испортил сам с помощью мойки высокого давления. Если бы не это, то данные видео не появились. Ситрыча продавть не собираемся, он у нас городской пежон. Автомат удобен в городе и на трассе. Шевроле не прихотлив, менее капризен, и хорош на дорогах с плохим покрытием, там, где наш сельский дом. На данный момент меньше всего проблем с Грантой. Просто она за все время прошла меньше чем остальные за год. Там пока разгребаем мелкие заводские косяки, да последствия аварий. Но ставить утилитарную Гранту в линейку даже Шевроле, я бы не стал. Хотя плюсы есть - на убитых дорогах она сделает и Шеви и Ситрыча, да и запчасти пока стоят процентов на 20_50 дешевле. У меня по каждой машине отдельный плей лист и можно проследить все что с ними происходит за время жизни. Скоро мне это надоест, но пока можно сравнить все не по журналу "за рулем" а по конкретным реальным экземплярам. По тому, что я вижу, Шеви повторяет путь Ситрыча, а Ситрычь повторяет путь Фордов. С той разницей, что Ситрыч более функционально нагруженный и естественн потребует большего внимания. так, меньше всего достовля хлопот карбюраторный Форд. Хотел пару слов, а накатал....

Уж ухо приложил к крышке но не слышно гула а вот в салоне слышно

Сатиллиты заменить можно, а крышка на 10 это старого образца, нового на 11.

@@user-kb7vx2tf9z не вынимая дифференциал, можно сателлиты заменить?

Шатаются, это не показатель. Там есть люфт для посадки. Иначе вы их на вставите. И есть люфт на термическое расширение при нагреве. Если начало выть и гнать масло из под сальника, тогда это проблема.

Сергій Савченко, поджимая кольцо, вы не уберете люфт в основании шрус, т.к. основная функция подшипников заключается в креплении главной шестерни редуктора. ШРУС просто проходят сквозь подшипники и шлицевой вал ШРУС вставляется во втулку планетарнлго механизма размещенного в корпусе главной шестерни дифференциала. Луфт вала ШРУС это сумарный люфт зазаров между шлицами и основанием вала и посадочным отверстием.

@@zuyeffordспасибо. не воет, один сальник начал потеть и есть пинки при переключении передач.

@@zuyefford справа сопливило, после замены сальника, через пару сот км таже история, сальник не держит, масло вытекло до уровня в коробке, это диф виноват?

та же проблема. сейчас как раз монтирую видео про диф. Это может и корпус и сателиты

@@alshira1165 что сделалт.и что получишось.у вас гул был?

Серя Монстр, про автомат я не в курсе. Думаю, как и тут - выбрать люфт и максимум на один зуб. Будет выть, попробовать добавить еще на зуб.

Вывешивать колеса и проверять. Посмотрите ролик по снятию коробки в плей листе по ремонтту Лачетти. Выжимая и отпуская педаль сцепления вы проверяете выжимной подшипник и подшипник первичного вала. У вас проблема на ходу и под нагрузкой. Сразу возникает ряд вопросов... на какой передаче, в поворотах или по прямой. Если на всех передачах, то могут быть подшипники редуктора дифференциала, сателиты ланитарного механизма дифференциала, шестерни дифференциала. Это по коробке. Но могут быть и ШРУС внутренние. Если шум меняется при вхождении в поворот, то проблема в ШРУС той стотны что загруженна(противоположная повороту) или подшипнике дифференциала. Если звук появляется на конкретной передаче, то речь может идти о паре шестерен конкретной передачи или появлении люфта в шестернях главной пары редуктора дифференциала.

Vitas690 Если это ступичный, то при прохождении пологих поворотов на скорости будет усиливаться звук с той стороны где воет подшипник. Допустим, при повороте на право будет выть левый подшипник. Если износ достаточный, то будет чувствоваваться люфт подшипника , если вывесить колесо, взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса и покачать изображая биение. Если речь о дифференциале, то такого эффекта не будет. Вой будет, но не зависимо от загрузки конкретного колеса. Вой под сброс газа может исходить от шестерен планетарного механизма, или подшипников и шестерней той передачи которая включена. Попробуйте одну и туже скорость на разных передачах. Если вой происходит на всех передачах о одной скорости, то вероятно дифференциал, приводы и ступицы. Если на одной передаче звук есть, на других нет, то вероятно передача. В дифференциале тыльная сторона шестерней работает при сбросе газа и движении задним ходом и изнашивается меньше чем лицевая(рабочая на передних передачах) .выть могут и привода. Там звук будет меняться при повороте колес и в зависимости от величины клиренса. Больше звука на пустой машине, меньше на груженой. На груженой, привода работают в прямом состоянии. На пустой они работают на излом.

@@zuyefford Огромное спасибо за ответ! Вой у меня на одной и той же скорости при включении разных передач, на 4 й на 3 й при 60ти км проявляется. Понаблюдаю об изменении воя при загрузке, но мне кажется что при загруженной машине вой меньше. Внутренние привода поменял на привода фирмы Fenoks. Но один привод попался бракованный, из самого привода в процессе эксплуатации выходит смазка, Я ее добавлял, но на звук это никак не повлияло (нужно будет его заменить). А если Я на вывешенных колесах включу заднюю передачу, то по всей видимости если это дифференциал Я услышу снова этот вой? При вывешеных колесах и включении 4й передачи Я воя не услышал.

Vitas690 смазку во внешних приводах проверяли? Попробуйте и вариант с задней передачей. Еще вопрс - вой проявляется сразу на холодную или после пробега? Кстати, проверьте разтормаживание суппорта и не скребет ли тормозной диск внешним диаметром по тормозной скобе. Еще при появлении воя выжмите сцепление ( снимется нагрузка с шестирней и подшипникоа валов коробки.)

@@zuyefford Вой проявляется сразу, без пробега. Если выжать сцепление то вроде бы никаких изменений нет, во всяком случае вой точно остается. На выходных проверю тогда вой на задней передаче, и не трет ли тормозной диск по скобе. Смазку во внешних приводах не проверял, пыльники целые, но из-за времени нужно ее заменить. Если у нас на выходных потеплеет то займусь и этим. (в гараже к сожалению отопления нет)

Vitas690 Если это ступичный и вой проявляется сразу, то по логике, должен быть люфт ступицы.

Сергей Назарьев, в плейлисте по Шевроле есть видео по демонтажу котробки. В начале ролика проверка на вывешеных колесах. Есть на канале видео по проверке ШРУС. Если проблема в ШРУС, то она должна усугубляться при выходе на тяге из поворотов и торможении двигателем. Можно прикинуть с какой стороны проблема в зависимости от направления поворота. Узлы с оденой стороны загружаются, а с другой разгружаются. Если нет, то проблема может вообще не иметь отношения к коробке. При разгоне внатяг, может пробуксовывать сцепление, или идти провал в каком-нибудь из цилиндров. В обоих случаях будет вибрация похожая на подергивание. Любой серьезный износ подшипников должен сопровождаться шумом, т.к. образуется вибрация.

@@zuyefford интересует конкретно может ли при разгоне появляться вибрация из за износа дифференциала или его подшипников?

Сергей Назарьев, только при разгоне и без шума?- нет. Если выпало стопорное кольцо и попадает в рабочие части, то это будет постоянно. Если изношен подшипник до квадратного состояния, то это будет постоянно. Если есть закусывание, то как это проверить я показал и будет дробный гул. Если срезало шлицы на валу, то пробуксовка в конце концов будет постоянной. Если выработаны оси салиноидов планетарного механизма, то чтоб получить вибрацию, должен быть жесткий износ и все равно появится шум. При блокировку ступичного подшипника будет вибрация и все равно шум и нагрев ступицы. Есть два типа вибрации: износ и балансировка. Балансировка не привязана к нагрузке. Износ привязан. В кожухе(колоколе) сцепления есть смотровые окна. Проверьте наличие масла в районе маховика и диска сцепления и состояние фрикционных накладок диска сцепдения. У вас есть единственный способ найти причину - проверять. Угадывать можно сколько угодно. Вибрация без шума: сцепление, балансировка, амортизаторы, двигатель, опоры двигателя, опоры подвески. Если есть проблемы с приводом колес, в коробке или приводах или ступицах, это будет отражено на неравномерном износе покрышек. Поднимайте, проверяйте, слушайте, щупайте. К сожалению, я не экстрасенс и не могу ткнуть пальцем.

@@zuyefford спасибо за информацию просто много то объехал и не могут ничего понять

Сергей Назарьев сейчас загрузится видео с шумом от вибрации ШРУС. Зачастую, когда не понятно, надо искать в другом месте, либо в других условиях. Вибрация вообще может быть если подвеска перекошена и подтаскивает колесо. Оно как бы срывается и снова зацепляется. Это, как вести пальцем по стеклу.

Видел у одного чела, как он закручивал гайку. Так после того, как он затянул, крупным планом показывая гайку, я на ней увидел метки, заводские - 4 точки слева напротив одного зуьа и 4 точки справа, так же на против зуба, между ними 2 зуба. Он этого не заметил. Так же, как и этот автор. Обратите внимание на 32:51, стопор установлен практически между этими метками. Так что, на заводе совсем не дураки, а вот мастера, таких мелочей и не замечают.

Здравствуйте у меня так же.вы узнали откуда гул?

И у меня также

Есть ответ???

Есть ответ?

Внутренние шрусы люфтят от выработки в корпусе дифференциала.

Регулировка Подшипника никак не влияет на выработку в диффе.

Каждый делает свой выбор сам;)

У меня нет возможности проверять это может. Машина ходит на большие рассьояния, там где ремотировать будет негде. Эвакуатор конечно приедет куда угодно.)

Не все могут позволить себе просто целую машину