Jeżdżę Passatami od lat obecnie mam B6 2.0 Tdi PD kod BMP. Rok 2007 kupiłem po jednym właścicielu, oczywiście z niemiec. Włożyłem około 5 tyś w to auto, nie licząc robocizny bo sam mechanikuję. Całość kosztowała około 20tyś. Uwielbiam to auto doskonały samochód. Autor tego vloga przedstawił całą rzetelną prawdę o B6. Wielkie dzięki miło się oglądało pozdrawiam autora.

Autko super,piękny wygląd ,nowoczesny!!!

Autko super,piękny wygląd ,nowoczesny!!!

👍

Polo 1.2 105 highline 2010 i 198k przejechane. Przy 124k rozrząd profilaktycznie wymieniony, Przez 14 lat usterki to: po 9 latach podnośnik szyby z przodu, po 10 latach rozszelniony pojemnik na płyn chłodzący, po 14 latach zamek w 1 drzwiach do wymiany - tyle "awarii"... Kupiony w 2010, serwisowany w dobrych serwisach co roku. Do dzisiaj niewielkie spalanie - w trasie około 5l/100, na 14k rocznego przebiegu muszę dolać niecały litr oleju - to z praktyki a nie z netu dane...

Zmiany moim zdaniem wymusilo pojawienie sie Bronco.Wrangler byłby zbyt archaiczny.Mam od poczatku JL w dieslu, wczesniej JK Rubicona tez w dieslu.100000 przebiegu, mimo ze moje ulubione auto myśle nad Bronco.

Nie wiem jakim jezykiem nalezy przekazac rodakom w Polsce, ze ten silnik to nie jak (ich ukochany) "dizelek" V8. W momencie zakupu samochodu jasno jest powiedziane, ze wymiane paska trzeba robic po okolo 40k km, bo taka jest konstrukcja silnika. Rowniez 3 cylindry to nie wymysl, ale konkluzja z testow na hamowniach (najmniejsze opory poslizgowe). Wersja "dizelka", to chory wymog sprzedawcow, gdy "dizelki" staly sie modne, a ten silnik sie do tego nie nadaje. Ten silnik jest do samochodow, ktore po kilku latach na Zachodzie ida na zlom. Nikt nie oczekuje nawet, ze beda remontowane. To, ze bieda w Polsce dyktuje wieloletnie, wielokrotne uzytkowanie tego silnika, to inna sprawa, nie majaca nic wspolnego z zalozeniami konstrukcyjnymi.

Podobno (chyba) continental pracuje nad wersją paska rozrządu, który nie będzie powodować problemów z łuszczeniem się w oleju. Dodatkowo ktoś w pl wymienia pierścienie na zamienniki, które mają inną konstrukcję i pozwalają na wydłużenie ogólnego przebiegu (starszy pan prowadzący serwis citroena)

witam od marca użytkuje samochód peugot 408 1.2 przy przebiegu 8 tys km na silniku przy turbo sprężarce zaczyna pojawiać się wyciek oleju po kontroli oleju w silniku na bagnecie jest koło 1 cm ponad linię max przy rozgrzanym na zimnym koło 2 cm olej pachnie benzyną. zastanawiam się gdzie uzyskać pomoc i oddać im samochód w ramach rękojmi. bardzo prosił bym o pomoc

Problemy z rozrządem mial prawie kazdy producent, tylko nie bylo p tym tak głośno w Polsce, silnik 1.2 tsi bardzo fajnie jezdzi ,elastyczny i malo pali, skonczyla sie era ze silnik robi pół mln.km.z 3 wymianami oleju,jak chcesz pojezdzic to musisz dbac

😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍😍

Takie kiepskie te 1.2 puretech a używane auta z tym silnikiem wystawiane są za dosc wysokie ceny - jak na koszmar tych silnikow. Chyba ze celowo by ktos nieświadomy kupił takie auto. Sam bym nie brał nawet za 1/10 ceny. Niedosc ze wtopa z zakupem to duża kasa wywalona na auto a później na walkę z usterkami z góry juz przegrana. Bo i tak padnie czy się dba czy nie tylko troszke dłużej pojezdzi i padnie.

Szkoda ze wsolczesne silniki maja dużo elektroniki. Gdyby nie to - to te wszystkie auta z puretech 1.2 by się swapowało na dowolny inny silnik.

Stelantis powinien wymieniać silniki na nowe bez kompieli paska rozrzadu w oleju. Tylko tak się nie stanie bo koszty były by gogantyczne i koncern upadł by, były by masowe zwolnienia. Chyba że będą odkupować auta od klientów i przerabiać je na elektryki. I dalej sprzedawać jako odnowione auta i naprawione.

Kupujcie proste Škody zarówno nowe i stare - jak chcecie mieć Šwięty Špokój.

Od nowosci mam rapida 230000 przebiegu raz rozrzad wymieniony

Pewnie dalej przecieka 😂

U mnie w pasaacie ten sam problem z dcc bardzo głośna praca a miało być poprawione..

Mam ten śmietnik z 2017 roku, przebieg 88 000. Przy 90 000 km wychodzi mi serwis olejowy, który do tej pory robiłem sam. Rozumiem, że jak trzy kolejne serwisy zrobię w warsztacie, to mam gwarancję na 10 lat? Czy faktura ma wyglądać w jakiś konkretny sposób? Silnik przy 82 000 km zaczął brać olej, więc zastanawiam się, czy próbować z nim wytrwać jeszcze trochę i zgłosić na gwarancję po tych trzech serwisach.

Ten zderzak i szpara za nim to jakis dramat - niebywale ze tak to wychodzi nadal fabrycznie.

..no fakt, nie mam ale obejrze 😂 Poz:D

Fajny samochód. Marzenie...🤨

Moja żona po 2 tygodniach od przesiadki ze starego do nowego ma dokładnie takie same przemyślenia 😢 Pozdrawiam

planuje zakup Peugota 207 wlasnie z tym silnikiem jako drugi samochód jednak obawiam się, że koszta eksploatacji mnie pokonają. Cieżko w takich pieniądzach znaleźć jakąś alternatywę dla małego dynamicznego pojazdu, co sądzicie?

Z wyglądem zgoda😉

...taktyczny: merytoryczny, czekam na następne :)

prawde mowiac szokujace. Dzieki za ten film.

Mam ten sam objaw w Cupra Leon VZ. Samochód odebrałem tydzień temu i tłucze od pierwszych kilometrów. Ostatnio jechałem po kostce brukowej (prędkość około 15 km/h) i miałem wrażenie jakby zawieszenie miało się za moment rozpaść…

Mieliśmy auto z tym silnikiem i to był błąd że wogóle go kupiliśmy. Spalanie oleju w granicy 0.7l na 1000km, nieco spadło po wymianie odmy. Jednak pozostało nadal na poziomie 0.5l. Następnie zaczęły sie problemy z zalewnieniem swiecy zapłonowej olejem. Wymina świecy wystarczyła na ok 150-200km. Po 3 wymianie postanowiliśmy sprzedać auto i teraz mamy inne auto z wolnossącym starszej generacji 1.6 bez wodotrysków. Odradzam zakup auta z tym silnikiem bo szkoda nerwów.

Niestety, jestem mocno rozczarowaną właścicielką Suzuki Swift, dla mnie koszmarną wadą jest to , że komputer nie zapamiętuje pewnych ustawień np. drażniącego sygnału dźwiękowego przy przekroczeniu prędkości, nie można na stałe tego wyłączyć i za każdym razem trzeba dość długo majstrować przy kierownicy. Na przeglądzie stwierdzono, że nic nie można z tym zrobić i muszę się męczyć.

Bardzo ciekawie i rzeczowo opisany problem. Ja tylko się zastanawiam gdzie jest producent? To jest bubel, bo jakie tak naprawdę ma zalety? To,że turbodoładowany ma dobrą charakterystykę to wiadomo. To silnik który ma same wady. Począwszy od spalania, zużycia oleju, skończywszy na wypadaniu zapłonów. Marcin przez kilkadziesiąt minut mówi o wadach, to chyba mówi samo za siebie. Francuska to może być musztarda a nie samochód.

Mam S80 2.4 D5 i olej po wymianie i przebiegu ok 4k klarowny na bagnecie. A przebieg 653k

no ale rozgrzewając silnik na postoju to leje nam benzyna i dalej rozrzedza olej to co mi po tym? :D

Chore normy emisji co2 zmusiły producentów do produkowabia pseudo samochodów

mam pasata 450000 km i dalej nie bierze oleju

Zostaje przy B5

Nie jestem stary ale jak by mnie było stać to zmienił bym z mojej hondy civic 2005 r 7gen 3 d na ten 1.5 sport bo jest w uj miejsca i jest praktyczne

Chiny to potega w multimediach....niemieckie szroty to totalna porazka. Wszystko jak najtanszym kosztem i multimedia tez chinskie😊😊

Jak zwykle, fajny i rzeczowy materiał 💪 zdrówka 🙋‍♂️

auto bardzo dobre? usunięto 1 cylinder co to za brednie. Łapka w dół.....

Przez te wynalazki z bezposrednim wtryskiem benzyny wiele aut wypada z kregu zainteresowania 😞 Citroen mial dobre silniki, dlatego ten wynalazek jest niemilym zaskoczeniem.

Mamy 2024 rok, w historii wiele dobrych modeli u wiodących producentów, którzy karmią nas dzisiaj informacjami o testach bezpieczeństwa, testach jakości, zespołach inżynierów itd. pracach zespołów specjalistów i nie potrafią dzisiaj zrobić dobrze samochodu, masakra...rozumiem te wpadki w związku z eko-normami, ale stuki...hałasy i wyciszenie...tragedia

Dużo praktycznych informacji na temat silnika N13. Posiadam samochód z tym motorem i przyznam, że jeździ się bardzo dobrze. Jest to silnik, o który trzeba BARDZO dbać jak pisali przedmówcy. 1. Głównym problemem, który stwarza ten silnik jest profilaktyka „olejowa”. Producent zaleca od 0w30 do 5w40 czyli duży zakres. Przy jeździe po mieście wymiana 5 - 7 tysięcy max, w trasach 10 tyś. U mnie najlepiej sprawdził się, a stosowałem różne 5w40 C3 Millers XF lub EE. ( wysokie EGT silnika i szybkie utlenianie) 2. Pokrywa zaworów i membrana odpowietrzenia skrzyni korbowej. Wymiana samej membrany lub całej pokrywy, która w ORI jest bardzo droga ( czy ktoś stosował zamienniki SKF, FEBI, SWAG ? ) 3. Stosowanie dodatków do paliwa ( ORI BMW Twin Power Turbo petrol !!!, ARCHOIL 6900 P, lub Techron petrol!!!) czystość układu paliwowego. 4. Płukanie silnika przed wymianą ( dobra sprawdzona Millers flush) 5. Najlepiej świece zapł. BERU HIGH POWER i cewki DELPHI takie jak na pierwszym montażu. 6. Płyn chłodniczy G11 tylko taki, ORI BMW lub MOTUL niebieski !!! , wymiana max co 3 lata. 7. Kontrola uszczelniacza wału ERLING, po 100 tyś wymiana koła pasowego CORTECO i wszystkich napinaczy i łożyska na napinaczu paska. 8. Kontrola koła ciernego na pompie wody, guma pęka. 9. Dodatkowa pompa wody, bardzo ważne, chłodzenie turbo na postoju i chłodnicy oleju w 118 i (Pierburg ) 10. Pełny rozrząd SWAG, FEBI, dobrze wykonany u mechanika, który ma pojęcie, przy okazji napęd pompy oleju. 11. Kontrola „ rury” turbo pomiędzy filtrem, a turbo lubi pękać, kupić dobrej firmy. 12. Przewód elastyczny odpowietrzający skrzynie korbową - często pęka. 13. Uszczelniacze zaworów do wymiany, jak pobiera olej i dymi po dodaniu gazu na niebiesko 14. Przy wymianie termostatu, montować ORI BMW, zamienniki szybko ulegają awarii. 15. Po 60 - 70 tys. wymiana oleju w skrzyni biegów (manual ) i tylnym dyfrze. Skrzynia raczej ORI BMW , natomiast dyfer RAVENOL DGL 75W85 ( BMW F20, N13 )

Od tego silnika należy trzymać się z daleka bmw włożyło swoje rączki i go spierdoliło a wystarczy kupić starego dobrego benzyniaka i cieszyć się jazdą

Ja mam to samo od nowości w Seacie Leonie. U mnie się tłucze z przodu. ASO wymieniło jeden amortyzator i nic się nie zmieniło.

no właśnie przymierzam się do zakupu takowego passata B6. Mam na oku 2.0 FSI w wersji Comfortline, sprzedawca twierdzi, że przez 5 lat ten model nigdy go nie zawiódł, więc może jest to ten szczęśliwy model, a może najgorsze będzie czekało mnie po zakupie 😂 co myślicie?

Moim zdaniem recenzent idzie nie tą droga i bardzo błądzi. Na pewno testerzy zauważyli hałas przy testach i to we wcześniejszych modelach mające takie zawieszenie jak tiguan czy cupra. Jak zwykle VAG z pełn a premedytacją wypuszcza bubel. Chyba się przyzwyczaiłem, że redaktorzy motoryzacyjni chcą pokazać swoją wiedze techniczną a tak naprawdę są skrajnymi laikami.

Jeżeli oba zawieszenia mają takie same wygłuszenie to nie będzie wina wygłuszenia samochodu.

Mam b8 alltrack, mialem b5 i b6 na B8 alltrack kończę przygodę z vw

Bardzo ciekawy odcinek. Pozwolę sobie dodać kilka słów od siebie, jako osoba posiadająca oraz naprawiająca/serwisująca regularnie kilka 1.6THP. Zabrakło informacji o częstych usterkach pomp wysokiego ciśnienia paliwa, szczególnie w przypadku wczesnych silników THP/VTI z "dużą" pompą. Z wypadaniem gniazd zaworowych nie zetknąłem w swojej praktyce nigdy, ale wielokrotnie miałem do czynienia z wypaleniem zaworu wynikającym z nagromadzenia się nagaru na trzonku zaworu i dostaniem się zgorzeliny pomiędzy zawór, a gniazdo powodując problemy ze szczelnością, a co za tym idzie odprowadzaniem ciepła przez zawór i wypalaniem go. W zupełności zgadzam się z teorią koła, zaniedbanie choćby jednego, teoretycznie mało ważnego czynnika wpływa na mnożenie się usterek. Bardzo ważna i wspomniana przez Pana jest pokrywa zaworów i znajdujące się w niej membrany (2) odpowietrzenia skrzyni korbowej. Kontrola i wymiana jej to podstawa do przedłużenia życia tego silnika. Drugim czynnikiem, który wpływa na żywotność tego silnika to temperatura. Ona w głównej mierze ma wpływ na szybszą utratę właściwości oleju, jak również np trwałość uszczelnień zaworowych. Na problemy z temperaturą mają wpływ (z mojej praktyki) 50/50 dwa czynniki. Pierwszy to nieprawidłowe spalanie, najczęściej nieprawidłowa synchronizacja rozrządu (zużycie lub nieprawidłowe działanie), problemy z mieszanką, katalizatorem i wszystkie inne czynniki o których Pan opowiadał. 2 to problemy z dość skomplikowanym układem chłodzenia wynikające z awarii termostatów, czujników, dodatkowych pomp elektrycznych oraz częstych zwykłych nieszczelności układu np biegnącego wzdłuż silnika zewnętrznego łącznika pompy wody z termostatem, czy też różnego rodzaju pęknięć łączników (trójników) wodnych wykonanych z tworzyw sztucznych. Podsumowując jest to zdecydowanie silnik, który wymaga dużo większych nakładów finansowych na obsługę niż przyzwyczaiła nas motoryzacja z początku zeszłego dziesięciolecia. Jeżeli jednak obsługa (nie mylić z naprawą, bo ta zazwyczaj ma miejsce po fakcie) przeprowadzana jest bez pominięcia kluczowych czynników to silnik potrafi odwdzięczyć się bezawaryjną pracą. Powiedziałbym, że jest to silnik dla kogoś, kto skrupulatnie, a wręcz pedantycznie dba o niego i nie żałuje budżetu na profilaktykę. Czasy taniej eksploatacji aut już dawno za nami, a biorąc pod uwagę, że dyskutujemy tu często o już nastoletnich silnikach też coś o tej konstrukcji mówi.