Tak i zrobilem materiał o Impali SS

Był zwykły Caprice z LT1 😉

@@ghostanddiy policyjny bez oznaczen

@@WS6TransAmSeba Zwykły seryjny Caprice i reszta rodzinki z innymi znaczkami w ostatnich latach produkcji też. Z tzw "baby LT1" 4,3ltr V8 i klasycznym LT1, najłatwiej trafić kombiaka. 9C1 inna bajka, nie ważne czy z oznaczeniami czy bez. Nawet bym powiedział że był lepszy od Impali choć bieda w środku.

Chodzilo tez o zmniejszanie mocy aby ubezpieczalnie nie dawały chorych stawek za ubezpiecznie.

Bierz pod uwagę kompleksowo fabryczne zestrojenie silnika. Spadała moc, ale jednocześnie charakterystyka silnika nie zachęcała do kręcenia na obroty bo tylko hałas rośnie, co nie przeszkadza w niezłym "kopie" w niskich zakresach obrotów. I proszę bardzo, Masz niskie spalanie w wozie który rzadko kiedy widzi więcej jak 3000obr/min i pojedzie najpodlejszej na benzynie 😉. Nauka przeczy, życie potwierdza 👍

Rzeczywiście jest taka zależność, że im mniejszy stopień sprężania, tym bardziej "elastyczny" jest silnik;współczynnik elastyczności momentu obrotowego jest wtedy znacznie większy, czyli nauka nie przeczy tej ekonomii, po prostu zestrojono ZI prawie jakby był to ZS, coś pięknego. Nie mam czasu sprawdzać, obstawiam, że kąt wyprzedzenia zapłonu racjonalnie dobrany nieduży. Może ktoś bardziej wtajemniczony w amerykańskie konstrukcje doda coś od siebie. Reasumując, gdyby chciał dzisiaj poprawić taki motor, bez ruszenia stopnia sprężania niewiele byłoby to warte.

@@lechu0276 Oczywiście w zaprzeczeniu nauce jest tylko doza żartu. Ogólnie zdecydowanie priorytet wysokiej ekonomii całościowej został zawarty w charakterystyce silnika. Czyli obecność Nm w konkretnych partiach obrotów, odporność na niskiej jakości paliwo i na złą eksploatację przy mało zaawansowanym sterowaniu zapłonem, dawką paliwa. Daje to nam "kultową" bulletproff. Stosunkowo niskie spalanie przy użytecznej charakterystyce i setkach tysięcy mil przebiegów do remontu. Wysoki stopień sprężania to wymagana precyzja a zatem komplikowanie konstrukcji. Logika obca współczesnej motoryzacji. 👍

Nawet nie, znacznie gorzej gdyby porównywać 😉. 1977-90 PF125p to marzenie Kowalskiego w Polsce , 1977-90 Caprice to nudny dupowóz na który nikt nie zwróci uwagi w USA, sprzęt AGD a nie wóz 😜

Taki raczej 125p od 80 roku, gdy było go pełno na ulicach, ani nowoczesny ani szybki, ale wyznaczał pewien standard (przez swoją popularność).

@@stefanguz470 Coś w tym jest 👍.

Nie ma jak krążownik...😅

@@ghostanddiy mam tak samo

@@WS6TransAmSeba Stałem na pasach, czarny 2gen ruszał, rocznik końcówka produkcji, to leniwe, powolne bulbulbul z V8 i całe moje młodociane zauroczenie Porsche i BMW zostało zmiecione tym dźwiękiem. Kolejny raz to salonka Chevy G20, ten sam dźwięk i życie już nigdy nie było takie samo. A totalnym kopem w psychę był teledysk Pretty Maids - Future World. Potem reszta video, filmy, seriale, teledyski itp. Zamiast perfekcji, zamiast doskonałości ten urok prostackiej mechaniki wygrał wszystko 🤟

@@ghostanddiy ja tak mam ze squarebodies

@@WS6TransAmSeba No to Witaj w klubie tego samego wirusa, kocham je 🤟. Tylko kasa i brak ogarnięcia nie pozwala na zakup kolejnego wiecznego projektu.

@@ghostanddiy no mi sie marzy c30 dually crew cab z 454

Jak krecisz 1.6 4 gary to brzmi to jak zarzynana kosiarka a jak krecisz 6garow do 8k to brzmi to sztos

No M3 e30 praktycznie zdominowało owczesny DTM.

@@WS6TransAmSeba Ja nawet nie patrzę na sukcesy czy porażki, ale ten smaczek że wsiadasz za kółko cywilnej wersji samochodu wyścigowego a nie cywilnego wozu na sterydach, niby nic a jakoś smakuje inaczej. Raz, jeden jedyny raz mogłem się przejechać za kierownicą M3 E30 przygotowanego do wyścigów i ta agresywna szlifierka zrobiła mi defekt mózgu przy 9000obr/min 😁. Z podobnych powodów mam sentyment do wszelkich 318is, 318Ti, niby popierdółka pod maską, ale silnik z innej bajki niż większość 6 garów BMW. Są dla mnie wyjątki ze względu na silnik, w EU i USA. Dlatego niektóre V6 w amcarach tez mogę znieść ze względu na słynne wyjątki ze słynnymi V6😉, ale to tylko wyjątki.

Jeszcze lepsza byłaby opinia, gdyby miała trwały 3.3 TDI. Niestety okazał się awaryjny i mało trwały :). Oczywiście jednostki V8 benzynowe były trwałe, tak jak i V6 3.6, czy V6 2.8. Wydaje mi się że poprzednik Audi V8 był mniej awaryjny, bardziej dopracowany i zwarty. Ale to była klasa wyższa średnia, a nie luksusowa. Miał jeden mankament konstrukcyjny, mianowicie jedyne w swoim rodzaju hamulce, które trzeba było przerabiać. Ale wygląd miał boski.

@@krisbaranowski9607 dziekuej bardzo

Tak samo ja.

Tak to prawda.Widzialem wlasnie bardzo duzo fajnych restomodow z poznych 2 genow np z ls3.

Zapomniałem w odcinku wspomnieć o serii Trans Am oraz o Camaro ZL1

@@WS6TransAmSeba To inna bajka, często grube projekty za gigantyczne $$$, ja mówię o drobnych pracach, SBC są jak klocki lego. Wdech, wydech, gaźnik, wałek i masz z 180-200KM 250 lekko. Nie wspominając o rynku aftermarket.

@@WS6TransAmSeba ZL1 myślę że jest tematem na osobny odcinek, podobnie jak szczytowe wersje każdej generacji. Wszelkie Firehawk, SLP, GMMG itp. Rodzynki z jajem robione przez profesjonalnych fanów z możliwościami jak min Copo.

Miales stycznosc z czyms takim?

@@WS6TransAmSeba Lata temu w czasie wycieczki złapałem takiego na stacji benzynowej. Tak się z kolesiem zgadałem że po przegadaniu 3h zamieniliśmy się na odcinku Bydgoszcz-Piła na wózki. Miał LQ9 ze zmienionym wałkiem, kolektorami z wydechem i tyle. Szło to na tyle dobrze że seryjnym "Sumem" LS1 i T56 ledwo go robiłem od świateł do świateł 😁

Świetna sprawa. Szkoda,ze u nas nie docenia sie takich aut.

@@WS6TransAmSeba Właściwie to się docenia, zobacz ile pickupów jest na rynku. Problemem jest znaczek na masce, co tak wszystkich bierze na Ramy i Fordy F to ja nie mogę zrozumieć. Nawet jak cos jest na rynku to cena kosmos w porównaniu do Moparów czy Fordów. I bywają też fajne wersje. Do mojej pracy wpadają zasadniczo tylko Fordy, nawet Raptor się trafia 😁

Ja jakos do hemi czy f150 nie mam przekoniania. Wole nawet zwykle 5.3 Vortec w single cab w Silverado lub Sierra.

Jasne, ale bardziej niechlujność właściciela czy kiepski poziom fabryki Porsche?

To stary filmik. Juz ma short shifter.

@@WS6TransAmSeba Mi bardziej chodzi o "aftermarketowy" Torque Arm który trzyma most do budy, nie do skrzyni co powoduje takie podskoki. Tak czy inaczej zazdroszczę, nie doceniałem "suma" z LS1 jak miałem, teraz żałuję że sprzedałem 😂

Dziekuje bardzo za komentarz.