Malá poznámka: V režimu OS (Podle rozhledu) je defaultně vypnutá zobrazovací oblast (pravý displej), ale strojvedoucí má možnost si kliknutím do pravého horního rohu tohoto DMI zobrazení plánovací oblasti zapnout, což na tomto videu není vidět.
@ptakconeleta10 күн бұрын
@@railman7543 Díky za postřeh. Tohle mě nenapadlo, protože jsem si toho ani v návodu nevšiml. A to jsem si s tím dost hrál a simuloval všechno možné. 😃
@railman754310 күн бұрын
@@ptakconeletaJeště je možné, že se plánovací oblast zapíná volbou Speciální a pak Kontrola rychlosti..to jsem někde taky viděl..😅
18 күн бұрын
jak vidno ... na to že je to jednotný systém, na MVTV máme to trocha jinak .....
@davidpetr923920 күн бұрын
Koukam, ze ted fira vic nez na trat cumi na ikonky ETCS....
@pejan14 күн бұрын
Je to tak, ta sračka váže tolik pozornosti, že na koukání z okna nezbyde čas. Jak se zamyslíte, naskočí tam křívka, pár sekund na reakci a jinak pšššš a stojíte.
@piter_sk14 күн бұрын
@@pejan mne sa páči, ako je to "jednotný" zabezpečovací systém, včera som videl video z nejakej hrbatej alebo čoho, kde bolo popísané ovládanie ETCS.... dnes mi stačilo vidieť minutu a 11 sekúnd a hneď tu je rozdiel v tom, že ak bol vykonaný test D1 (v podstate test elmag. ventilu VZ) treba stlačiť tlačitko "NIE".... kam to spejeme s tou nejednotnou jednotnosťou? nápad fajn, ale ako rušňovodič sa mám pozerať na trať a nie čítať displej...
@ptakconeleta10 күн бұрын
@@davidpetr9239 Ano, člověk si zvykne, že stačí koukat na DMI, kde má veškeré údaje potřebné pro jízdu. Za mě je super, že třeba když jedu přes stanici, kde je stále Opakování návěsti Výstraha několikrát za sebou, tak tady přesně vím, kde mi končí oprávnění. Za jízdy strojvedoucí do displeje skoro nekliká (rozhodně velmi výrazně méně, než třeba u Mirelu). Postupy před spuštěním mise se u jednotlivých OBU trochu liší, ale za jízdy jsou maximálně sjednocené a když se strojvedoucí naučí jezdit s jednou OBU, tak naprosto bez problémů přejde na jinou. Křivka třeba mě na nákladních vlacích většinou neomezuje v normální jízdě a ve výsledku třeba možnost jet rychlostí určenou pro danou výhybku až od hrotu jazyka a ne od návěstidla (samozřejmě na tratích bez dodatečných opatření) je výhodou.
@krfcz24 күн бұрын
HV s ETCS už nemá registrační rychloměr?
@ptakconeleta22 күн бұрын
Registrační rychloměr samozřejmě na HV s ETCS je a data se ukládají. Jenom je povinnost, aby bylo zobrazení rychlosti na DMI, proto na těchto HV zhasne původní zobrazovač, ale záznamová část jede dál.
@XTCDSS26 күн бұрын
Veľmi pekne spracované. Ja by som možno doplnil, že okrem poruchy DMI nie je dôvod vypínať jednu polovicu DMI. Prepínač zobrazenia by teda mal byť vždy v stredovej polohe.
@ptakconeleta22 күн бұрын
Ano, měl by být vždy ve středové poloze, ale velice často se stává, že to někteří strojvedoucí bez zkoušky D-ETCS přepnou na jeden.
@Lotosiakk2 ай бұрын
jestem z Pawłowic i bardzo często tam robię fotki, może kiedyś się spotkamy na szlaku😅😅
@ptakconeleta22 күн бұрын
Mam nadzieję że tak. 😊
@miroslavkamenicky86515 ай бұрын
Super, ale žádná legrace......🤔
@martinkawulok27045 ай бұрын
Zdravím koukám že to trvá pomerně dlouho než mašina vubec je schopná při změně napajecích soustav reagovat
@ptakconeleta2 ай бұрын
U novějších lokomotiv to trvá relativné delší dobu. U starších, jako třeba 363, je to velice rychlé.
@andyavlakycz8006 Жыл бұрын
Super video! :) popisky k tomu absolutně vynikající😊✔
@franciszeksliwka740 Жыл бұрын
super video. masz jakies stale trasy co na nich jezdzisz?
@ptakconeleta Жыл бұрын
Dzięki. Nie mam żadnej stałej trasy. W Czechach jeździe po Břeclav, Prahu i tak podobnie. W Polsce tylko Śląsk, najdalej Częstochowa, Mysłowice itp.