Je to tak, ta sračka váže tolik pozornosti, že na koukání z okna nezbyde čas. Jak se zamyslíte, naskočí tam křívka, pár sekund na reakci a jinak pšššš a stojíte.

@@pejan mne sa páči, ako je to "jednotný" zabezpečovací systém, včera som videl video z nejakej hrbatej alebo čoho, kde bolo popísané ovládanie ETCS.... dnes mi stačilo vidieť minutu a 11 sekúnd a hneď tu je rozdiel v tom, že ak bol vykonaný test D1 (v podstate test elmag. ventilu VZ) treba stlačiť tlačitko "NIE".... kam to spejeme s tou nejednotnou jednotnosťou? nápad fajn, ale ako rušňovodič sa mám pozerať na trať a nie čítať displej...

@@davidpetr9239 Ano, člověk si zvykne, že stačí koukat na DMI, kde má veškeré údaje potřebné pro jízdu. Za mě je super, že třeba když jedu přes stanici, kde je stále Opakování návěsti Výstraha několikrát za sebou, tak tady přesně vím, kde mi končí oprávnění. Za jízdy strojvedoucí do displeje skoro nekliká (rozhodně velmi výrazně méně, než třeba u Mirelu). Postupy před spuštěním mise se u jednotlivých OBU trochu liší, ale za jízdy jsou maximálně sjednocené a když se strojvedoucí naučí jezdit s jednou OBU, tak naprosto bez problémů přejde na jinou. Křivka třeba mě na nákladních vlacích většinou neomezuje v normální jízdě a ve výsledku třeba možnost jet rychlostí určenou pro danou výhybku až od hrotu jazyka a ne od návěstidla (samozřejmě na tratích bez dodatečných opatření) je výhodou.

Registrační rychloměr samozřejmě na HV s ETCS je a data se ukládají. Jenom je povinnost, aby bylo zobrazení rychlosti na DMI, proto na těchto HV zhasne původní zobrazovač, ale záznamová část jede dál.