小田急はやる気なし(多摩線自体大赤字)、コロナ禍による情勢変化、建設費高騰、リニア不確定と延伸自体が白紙になる可能性が高いと思う。それよりは東京都が具体化しつつある多摩都市モノレールの町田延伸の方が現実的

上毛電鉄に譲渡する時、輸送は東武線経由だったのだろうか?　西武の赤電そのままの車両が東武線上を走る（東武の電気機関車に牽引されてる）ところを見たかった。

東海道新幹線が建設された時には鈴鹿山脈の景観が奪われる近江鉄道に対して迷惑料の様なお金が支払われました。 北陸新幹線を近江鉄道の救済に使うのは面白いアイデアで、これなら滋賀県も乗れるかも知れませんね。

旧北陸本線の小刀根トンネル・柳ヶ瀬隧道に、単線フル規格トンネル・路盤を新設、「木ノ本駅ー米原駅」の下り線を交流電源・三線軌条化して、E8系改を「旧疋田駅ー敦賀車両基地」経由富山駅まで直通運転すれば、乗り換え接続でも利便性は大きく向上すると思う。 小浜駅／舞鶴駅までの支線（高規格三線軌条路盤）と同時着工して、サンダーバードやE8系の乗り入れもすれば、原発関係者や自衛隊関係者の利便性も確保出来るかと。 また、「岐阜羽島駅ー五箇荘駅」に耐雪・短絡の東海道新幹線新線を建設して、既存路盤を北陸新幹線に転用するのも前向きな投資と愚考する。そこから先の延伸はウプ主のおっしゃる通りとすれば、滋賀県の協力も得られそうな気がします。

長生きだと思う。

日本国内ですら超長距離は飛行機で移動しますから、あまりに長い路線網は存在意義が薄いですね。。 東海道新幹線がボロ儲けしてるのは、高速鉄道で移動するのに最適な距離(東京・横浜～名古屋・京都・大阪)だからですよ。 それ以上の距離だと現実にはほとんど飛行機が使われます。実際のぞみ号は新大阪以東では乗客が多いですが、以西では繁忙期以外ガラガラです。 ▽-ω-;▽ トイプードル

いつも千日前線を利用しています、玉川から野田阪神の間いつも踏切の音がしてます。気にもしてなかったのですが、お聞きしてああそうかと思いました、ありがとうございます、

どの国もだが、「そこに本当に高速鉄道が要るのか、大量高速輸送のニーズがあるのか、庶民が無理なく出せる乗車賃でペイできるのか、高速鉄道よりも適した交通機関があるのではないか」ということを、よく考えるべきだろう。

失敗しかないですやん。

西九州新幹線　失敗　横暴　横柄な佐賀県知事妨害 高速バスにも負けた

スペインを失敗というのは…飛行機も事故を起こしますし、もっと遅い在来線も事故を起こします。 福知山線事故のほうがひどい。それを失敗というのは、福知山線事故があったのでJRの在来線は失敗と言ってるようなものです。

狭軌で制約受ける環境だからこそ進歩できるのが技術かも それが最初っから標準軌だったら今の技術水準まで到達できなかったかもね 中空平行カルダン駆動なんかその典型　狭い台車スペースに詰め込む技術開発ができたことで全体の小型化ができたし、サーボで制御して乗り心地も改善できたし…

JRで次に復活してほしいもしくは復活させたい路線は JR北海道江差線 そして新函館北斗直結路線と長万部直結路線の２つを開業させて 東北本線青森県内一部区間 そこは八戸臨海鉄道の跡地を使って走りまた花輪線と八戸線、大湊線、津軽線と線路を繋げて 北陸本線奈良今庄間 そこは新大阪から京都経由で奈良まで繋げて今庄から先はハピラインふくいあいの風とやま鉄道金沢富山間を北陸本線に戻してそこの間は北陸鉄道廃線跡を走り富山から先は信越新幹線を新在直通で走らせる噂があるのでそれで あと三江線

あまりにも、懐かしいですね、何度も 紀ノ国号にのり、白浜温泉に行った思いでが有り懐かしいですね。

昔、みさき公園の駅を猛スピードで通過するきのくに号を見た事がある。

東長崎で急行に抜かれてる気がする

伊勢原市にはご存知の通り、 「○○謝罪しろ」 という看板が立っており、伊勢原市の 観光スポットです。 (場所は伊勢原〜鶴巻温泉の間) この場所の近くには、伊勢原新車庫の建設が決定し、KZfaq動画でもそのことを取り上げると、必ず看板の件もネタになってしまっています。 因みに 「謝罪しろストリート」 は伊勢原市道81号線の別名です。

6000系のモーター音が変だった。ムェェェーな感じ。

第三セクターだから鉄印の参加に入れば、鉄道ファンが鉄印をもらいに乗車したのに、、、。😢

西武は無駄に所沢ばかり金使ったり優遇するのやめてほしい その割に大して発展してないし東急や小田急のような街のブランディングも下手 都内沿線の再開発をもっと頑張ってくれ

千葉駅移転時に、なんとかして京成のもともとの駅になるべく近い場所に新駅を作れたら良かったと思うのですが、それはできなかったのですね。 JR千葉駅前は当時では馴染めなかったのかもしれません。 東日本旅客鉄道株式会社千葉駅前駅　では、長すぎて意味不明かつ不便でしょう。 東鉄千葉駅前駅。

下り特急が和歌山市に近づいたとき車内乗り換え案内放送にて、JRを「でいあーる」と発音してた。近畿地方の一部地域では「ざ、ず、ぜ、ぞ」の発音が「だづでど」になるとの噂を耳にしたことあったがそれをリアルに体験してしまった。

貨物の駅が宗谷本線旭川よりに JR貨物の北旭川駅が あります そこから札幌や本州へ行く 貨物列車もあります それとカ―トレインだけど DF200が宗谷本線北旭川以北で運行できるかという 問題があります

私も「米原ルート」に賛成します！敦賀〜長浜〜米原〜松井山手(or木津周辺)〜新大阪🚄！

いろいろ意見が出ているけど結局現状で固定か、せいぜい米原ルートだよな。

これでは赤字の垂れ流しですね？反対したら逮捕されて殺されてお終いですね恐ロシア共産主義。

2024/07/22の件は「北陸新幹線」が「北廻り新幹線」であることを証明しましたね。

さる情報筋では、大阪からサンダーバード・北陸新幹線経由で東京へは約5時間かかったそうです。 浜松ー名古屋を在来線経由で移動した猛者もいらっしゃいましたが、増発列車が短編成だったそうで・・・・惨状が目に見えそう😢 少なくとも緊急時に新幹線1編成分の乗客が振替輸送できるだけの車輌✕編成は用意すべきだとつくづく思います。並行路線ですから。 なお当日は近鉄特急も名阪間で臨時増発したと聞いています。

西武のアニメ登場率の高さ

コレはリアルタイムすぎ 鉄道ビジネスカジュアル最高

西武は東京生まれの自分にとって古き良き東京の面影が残る車両や駅があり 好きですね、まあ財源が豊富でないという意味でもあるのですが、

昔は「TX」と言えばテレ東だったんだけどねぇ ちなみに、京成は出資してませんが、関東鉄道は出資しています。関鉄は近々京成の完全子会社になるので、間接的に京成が出資する形になります。 ところで「種別」を指して「車種」と言ってるのが気になってしょうがない

吉川美南のみなみは地名です

きのくにはカッコ良い和歌山で天王寺からのと併結。大昔はスハを引っ張って夜行も有ったがやがて無くなり和歌山市からＤＤ１３が和歌山迄オハとか引っ張って天王寺から南紀と併結するスジに代わった。

ロシアがやらかしていなければ・・・南稚内に軌間変換設備（タルゴ式のシステムと台車履き替え設備）を設置して樺太経由で欧州まで繋げたのに・・・DF200牽引のSNCF(フランス国鉄）・DB（ドイツ鉄道）・RUS（ロシア国鉄）などの派手なマーキングの国際貨物列車や上野ーパリ(ノール駅）間の国際クルーズ列車を宗谷本線で見て見たかった。

従来の線を改良して新幹線を走らせる。目から鱗が落ちるとはこのことじゃないですか。だったら朝日新聞に載ったJR関西線を改良して米原ルートじゃなくて名古屋ルートにして名古屋から新大阪に向かわず大阪駅に乗り入れるというのはどうでしょうか。新幹線が奈良にも止まるし中京新幹線にもなるし実現も早い。しかもJR関西線もお荷物にならないと考えます。

この際厳しい事を言わせていただきますが、 既に手遅れな気がしますけど JRも沿線自治体も沿線住民もやる気が無い以上焼け石に水って感じなので

与党のPTの座長が代われば、風向きが変わるかも。

多摩川線をターゲットするより蒲蒲線をもし現実するなら池上線を接続させるべきだと思う。なぜなら、目黒線も東横線も複数の連絡乗り入れ有りではこれ以上の乗り入れは相当な困難。これまで通り、多摩川駅止まりが妥当…それだとあまり蒲蒲線の効果もない。それなら池上線の五反田まで或いは将来は五反田から先も、地下鉄新線アクセスプランなどもあっていいと思う

標準軌化計画が実現してる所は運が良いと思いますよ名鉄名古屋本線も標準軌化が有ったのに資金を集める人が◯されたので標準軌化は無くなりしました、東岡崎から矢作橋の間に名鉄名古屋本線の標準軌化計画の名残として標準軌化計画を実現出来るようにスペースが確保されているらしいです。

今JR北海道が収益目的の撮影を禁止したことが、大きな波紋を呼んでいますが、 その結果本州などに在住のユーチューバーは、 誰も北海道に取材に行かなくなってしまいました。 鉄道愛だけでは旅自体が出来ないのです。 渋沢栄一も道徳だけでは社会は成り立たない、金儲けも大事と述べ、 「論語と算盤」という有名な言葉を残していますね。

貨物ももうだめです。 　牛乳運ぶ？どこに出荷するのでしょうか 増設するのかな 　牛乳は稚内副港市場で加工してますが 　引き込み線増設するのかな

貨物でも厳しいだろうなあ…… 宗谷本線自体の輸送需要もあるけど、貨物車両や荷役設備、ダイヤ等かなりコストがかかりそう……

旭川⇔名寄間は高速化事業を実施済みなので大丈夫.

新宿線、拝島線の2000系に「女性専用車両」ステッカーが無い不思議も。しかもステッカー無いのにみんな守ってるのが民度高い。

一応便宜上はゆとりーとラインは鉄道の扱いなので大曽根駅は４社乗り入れとなりますが筆頭が名古屋市交なのでなんともですね、あと一応それだとしたら高蔵寺駅が３社乗り入れに格上げとなります（ＪＲ、愛環、ゆとりーとライン）ただここではバスなので微妙ですが…

まずは旭川-名寄間にKitacaを導入すべき

べつに廃止にしなくていいから、鉄道施設をそのままに維持管理なしの休止扱いにしておいたら、あとで復活させるときに何かと便利だとは思う。でも彼の国の鉄材・銅材ドロボウの温床になるかなぁ😅 そうでなければ、上下分割にして列車運行権を観光バス関連の会社に切り売りしたらどうかな？観光バスの代わりに豪華列車を走らせるとか🤔、その他では運送会社もいいかな、貨物輸送に本腰入れてくれそう🫡。だだ保守管理をJR北海道にまかせるのは、ものすごく不安。前例があるしね。いちど落ちた評価はなかなか取り戻せない😥

冬場は鉄道も道路も不通になる事が多い地方で、鉄道の方が復旧が早い場合と道路の方が復旧が早い場合と両方あるんですよねぇ。本当は鉄路も自治体管理が望ましいのですが、北海道のみならず全国の自治体の97%が赤字という状態なので、自治体も厳しいんですよねぇ…。その一方でお国の方は税収が不足したら無尽蔵に国債刷ったり税率アップするから好き放題です。

貨物復活なんて素晴らしい意見ですね、住民が協力というか中心になるとは思えない。