Да, гибкий вал иногда смазываю, снимаю наконечник и в зазор между тросиком и корпусом заливаю машинное масло, самое обычное, среднее по вязкости (уже не "водичка", но и не густое). Несколько раз смазывал подшипник который в конце гибкого вала (со стороны двигателя), таким же маслом, там хоть и закрытый подшипник, но масло протекает. В наконечнике у меня немного греется задний подшипник (а может это и гибкий вал в соединение с наконечником греется), но он смазывается тем, что выкинет из гибкого вала, я надеюсь на это. А вот подшипник со стороны патрона обделен вниманием, не совсем понял, как туда добраться, наверно выбивать вал целиком в сторону патрона. Но пока все подшипники живы и чувствуют себя нормально. Никогда не использую свои бормашинки (у меня их три) на максимальных оборотах, точно не знаю, но думаю 10-15 тыс. об/мин, не больше, и с умеренной нагрузкой. Имея возможность, в каждую бормашинку устанавливаю свой инструмент, и работаю по очереди. Так машинки успевают отдыхать и не надо все время крутить патрон и менять оснастку. Кстати, на самой первой своей бормашинке уже менял подшипник на гибком вале со стороны патрона, появился люфт, но там гибкий вал маленький (до Ф3,2 мм). А по смазке все тоже самое, только масло заливаю со стороны бормашинки.

@@user-yz8gy5vj7c спасибо

Я имел ввиду специальные приборы, такие как электронная нагрузка или специальные нагрузочные тестеры. Они по умолчанию "умеют" замерять емкость аккумуляторов, и в некоторых случаях сами контролируют и поддерживают ток разряда. Здесь хоть и были применены два мультиметра, но они использовались как амперметр и вольтметр. Они не способны ни измерять емкость, ни тем более контролировать процесс разряда. Так же предложенный способ хорош тем, что не имеет ограничений по минимальному напряжению аккумулятора. Многие бюджетные нагрузочные тестеры запитываются от испытуемого аккумулятора и по этому минимальное напряжение должно быть не менее 3 В. А значит такими тестерами не измерить емкость Ni-MH, Ni-Cd аккумуляторов (одно-, двух- и даже трех-баночных).

Здравствуй! Из лобзика? - почему бы нет! Если выкинуть шатунный механизм и редуктор то думаю все получиться! Главное, чтоб двигатель был в хорошем состоянии. Шланг желательно брать армированный, а главное, чтоб максимально плотно натягивался на валы. У такого гибкого вала присоединительный вал 6 мм. Мне повезло, и я смог найти шланг (для подключения газовых приборов, вроде), который и к двигателю подошел (там вал-шестерня, единая деталь) и к гибкому валу. Хомуты лучше на шланг не ставить, потому что на таких оборотах они будут вызывать большую вибрацию и как следствие быструю гибель подшипников. Между валами должно быть расстояние 5-15 мм, где и будет происходить "компенсация" перекосов, которых по возможности лучше избегать.

@@user-yz8gy5vj7c Спасибо за ответ :)

Жаль, что вы канал забросили - я бы подписался..

@@lenovorussik8963 Если все сложиться, после нового года постараюсь возродить канал!

@@user-yz8gy5vj7c подписался с надеждой на возрождение :)

Да, резьба дюймовая как у дремеля, и соответственно и патроны и колпачки под такой шпиндель купить можно. В целом работать можно, не забывая что это слабомощная бормашинка. Чудес ждать от неё не стоит, по мелочи годиться. Работаю только с гибким валом, иначе греется (наверно от тепла рук и перекрытия вентиляционных отверстий). Следите чтоб гибкий вал минимально изгибался!!! А то и мощность на выходе потеряете и бормашинка будет перегружена. Обороты высоковаты, работаю не выше средних. Пуск всегда начинаю с минималки, потом увеличиваю до требуемых оборотов, перед выключением скидываю обороты и только потом выключаю (берегу движег и регулятор оборотов). Если пользоваться несколькими машинками (в каждой своя насадка), то работать получается долго (пока одна работает, другая остывает).